Uno degli elementi più importanti del sistema sovietico di contrasto alle portaerei e ai gruppi di attacco navale (AUG e KUG) di un potenziale nemico, insieme al sistema satellitare globale di ricognizione spaziale marittima e designazione del bersaglio (MCRT) "Legend", considerato in l'articolo Trova una portaerei: risorse di ricognizione spaziale, erano ricognizioni strategiche di aerei e designazione di obiettivi Tu-95RT. Dal 1963 al 1969, nell'interesse della Marina (Marina) dell'Unione Sovietica, furono costruiti 52 (!) velivoli Tu-95RT, che servirono dal 1964 ai primi anni '90 del XX secolo. I velivoli Tu-95RT hanno effettuato pattugliamenti della durata di circa un giorno, che hanno permesso di "rivelare" la situazione di superficie su un vasto territorio.
Dopo che i Tu-95RT sono stati smantellati, i Tu-142MRT avrebbero dovuto sostituirlo, tuttavia, a causa del crollo dell'URSS, nonché di un cambiamento nel concetto, che prevedeva l'emissione della designazione del bersaglio dai satelliti del sistema Legend, i lavori sui Tu-142MRT si sono fermati e l'unica copia dell'aereo è stata demolita.
Considerando lo stato del sistema satellitare Legend e del sistema Liana che è venuto a sostituirlo, dopo l'abbandono dei Tu-95RT, la Marina russa è rimasta senza ricognizione aerea a lungo raggio.
È consigliabile ora sviluppare un velivolo da ricognizione strategica, concettualmente simile ai Tu-95RT, ma implementato a un nuovo livello tecnico?
C'è un'opinione secondo cui gli equipaggi dei Tu-95RT erano in una certa misura "bombardieri suicidi", poiché in caso di conflitto c'era un'altissima probabilità che sarebbero stati distrutti da aerei basati su portaerei nemiche, e anche prima che potrebbe emettere designazioni di bersagli per prendere di mira i missili antinave (RCC). Questi rischi non sono scomparsi da nessuna parte, anzi, molto probabilmente sono addirittura aumentati.
Tuttavia, l'aviazione ha la sua carta vincente - velivoli senza pilota (UAV), di cui siamo interessati ai veicoli di classe HALE (High Altitude Long Endurance) - UAV a lungo raggio per voli ad altitudini superiori a 14.000 metri e in parte del Classe MALE (Medium Altitude Long Endurance) - BLPA a lungo raggio per voli ad altitudini di 4500-14000 metri.
UAV da ricognizione strategica degli Stati Uniti
Se i dirigibili da ricognizione d'alta quota e gli UAV elettrici discussi nell'articolo Trova una portaerei: una vista dalla stratosfera sono solo all'inizio del loro sviluppo, allora gli UAV "classici" con motori turbogetto, turboelica o a pistoni hanno già raggiunto "maturità" tecnica e vengono utilizzati attivamente per risolvere vari compiti di combattimento. Il primo e principale compito dell'UAV è effettuare la ricognizione e la designazione del bersaglio.
Uno degli UAV più sofisticati e costosi è l'UAV strategico pesante ad alta quota di classe HALE, i cui rappresentanti più importanti sono l'UAV americano RQ-4 Global Hawk e la sua versione navale, l'MQ-4C Triton. Quasi l'unico grave inconveniente di queste macchine è il loro prezzo, che è di $ 120-140 milioni, esclusi i costi di sviluppo.
L'altitudine massima di volo dell'RQ-4 Global Hawk UAV è di circa 20 chilometri, la durata massima del volo è di 36 ore. A una distanza di 5500 chilometri dall'aeroporto di casa, l'RQ-4 Global Hawk UAV può pattugliare per 24 ore. La velocità massima di volo è di 644 chilometri orari.
Il radar UAV RQ-4 Global Hawk consente al giorno di ricevere un'immagine di un'area di 138 mila chilometri quadrati da una distanza di 200 chilometri con una risoluzione di 1 metro quadrato e, in modalità punto, un'immagine con una risoluzione di 0,3 mq si possono ottenere. Le informazioni ricevute vengono trasmesse attraverso un canale di comunicazione satellitare a una velocità fino a 50 Mbit/s. L'UAV è inoltre dotato di una stazione di localizzazione ottica con canali diurni, notturni e di imaging termico.
Attualmente, gli UAV RQ-4 Global Hawk stanno volando lungo il confine russo, effettuando ricognizioni per 200-300 chilometri nell'entroterra. Si può presumere che gli UAV si tengono a una certa distanza dal confine per non essere colpiti dai sistemi missilistici antiaerei russi (SAM), e la reale portata del radar è sottovalutata per disinformare il nemico e può effettivamente essere fino a 400-500 chilometri.
L'UAV MQ-4C Triton ha un set simile di apparecchiature ottimizzate per il rilevamento di bersagli sulla superficie dell'acqua. È in grado di pattugliare a un'altitudine di 17 chilometri a una velocità massima di 610 chilometri all'ora. La durata della pattuglia raggiunge le 30 ore. L'MQ-4C Triton è in grado di cambiare drasticamente altitudine e "immergersi" sotto le nuvole per ottenere un'immagine ottica dei bersagli radar rilevati.
Il radar a tutto tondo con AFAR ti consente di scansionare 5200 chilometri quadrati in un solo passaggio. Il software può eseguire il riconoscimento automatico del bersaglio in base alle firme radar ricevute dal radar. Anche sull'UAV MQ-4C Triton è presente un sistema di ricognizione elettronico (RER), simile a quello installato sull'aereo RER Lockheed EP-3, che consente all'UAV di eludere il rilevamento del radar nemico. Inoltre, al momento, sono in corso lavori per conferire al radar UAV MQ-4C Triton la funzione di rilevamento di bersagli aerei.
Paradossalmente, per la Marina russa, che dipende in modo critico dalla capacità di utilizzare missili antinave a lungo raggio, un simile UAV sarebbe molto più utile che per la Marina degli Stati Uniti. Potrebbe sostituire i velivoli da ricognizione strategica Tu-95RT, fornendo un'efficienza molte volte maggiore nel rilevamento di AUG e KUG nemici.
Si può presumere che la prossima generazione di velivoli da ricognizione strategica possa essere implementata tenendo conto dell'uso diffuso di mezzi per ridurre la visibilità, simili a quelli utilizzati sui caccia F-22 e F-35, nonché sui bombardieri B-2 e promettenti bombardieri B-21 Raider.
Presumibilmente, utilizzeranno motori turbogetto a tre circuiti, che sono attualmente attivamente sviluppati da società americane. Ad esempio, il motore XA-100, sviluppato da General Electric, secondo le informazioni ufficiali, può ridurre il consumo di carburante del 25% e aumentare la spinta del 20%. Pertanto, è facile estrapolare l'aumento delle caratteristiche degli UAV RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton quando un tale motore è installato su di essi.
UAV da ricognizione strategica della Federazione Russa
Se parliamo nel formato di una storia alternativa, la Russia potrebbe benissimo aggirare gli Stati Uniti nella creazione di un UAV.
Nel 2014, il Sukhoi Design Bureau ha annunciato il progetto Zond-1 UAV e la sua versione della classe HALE di rilevamento radar a raggio precoce Zond-2 (AWACS) con un'apertura alare di 35 metri, un'altezza di volo fino a 16 chilometri e un volo durata fino a 24 ore. Due motori turbogetto AI-222-25 (TRD) utilizzati sull'aereo da addestramento Yak-130 avrebbero dovuto essere usati come motori.
Anche prima, nel 1993, il Myasishchev Design Bureau aveva proposto un progetto per l'UAV ad alta quota M-62.
Tuttavia, la storia non conosce l'umore congiuntivo e a quel tempo tutti i progetti di UAV ad alta quota rimasero allo stadio di schizzi e layout. Come accennato in precedenza, al momento la Russia non ha analoghi degli UAV RQ-4 Global Hawk e MQ-4C Triton, e in generale gli UAV della classe HALE. La soluzione più vicina è l'UAV Altair (Altius-M / Altius-U) della classe MALE.
In termini di caratteristiche di volo - una velocità di crociera di 250 chilometri all'ora (massimo 450 km / h) e un soffitto di 12.000 metri, l'UAV - Altair è di circa una volta e mezzo o due volte inferiore all'UAV dell'RQ- 4 Global Hawk / MQ-4C tipo Triton, ma lo supera nel tempo di pattugliamento, che è di 48 ore (tenendo conto della velocità e dell'altitudine di volo inferiori, l'area della superficie rilevata coperta dall'UAV Altair in un volo sarà essere comunque inferiore). L'UAV "Altair" è dotato di due motori diesel con una potenza massima di 500 litri. insieme a.
L'UAV Altair è dotato di un sistema di sorveglianza della localizzazione ottica e di un radar laterale con AFAR, non ci sono informazioni sulle caratteristiche di questi sistemi. Allo stesso tempo, la capacità di carico di 2000 chilogrammi consente di ospitare attrezzature piuttosto massicce. Si prevede di installare un sistema di comunicazione satellitare che fornirà il controllo globale dell'UAV (l'unica domanda è il throughput dei canali di comunicazione satellitare esistenti della Federazione Russa - la velocità di 5 kilobit non è chiaramente sufficiente qui).
Lo sviluppo dell'UAV Altair procede con difficoltà e ritardi: il contraente originario è JSC NPO OKB im. Il deputato Simonov "", impegnato nel progetto dal 2011, dopo una serie di controlli e procedimenti penali contro il direttore generale dell'OKB Alexander Gomzin con l'accusa di appropriazione indebita di 900 milioni di rubli stanziati per lo sviluppo dell'UAV, è stato sospeso dal lavoro, dopo che l'appaltatore generale per il progetto UAV Altair è diventato JSC Ural Civil Aviation Plant. Nel gennaio 2020, sono state trasmesse informazioni sui test di volo dell'UAV Altius-U.
Ci sono informazioni sull'implementazione della versione civile del progetto Altair UAV - Unmanned Aerial Vehicle (UAV). Il progetto è stato presentato da JSC NPO OKB im. M. P. Simonov nel 2017.
Alla mostra "Army-2020" JSC "Kronshtadt" è stato presentato un modello dell'UAV "Helios-RLD": con un motore turboelica con un'elica a spinta, massa stimata di 4-5 tonnellate, con un'apertura alare di 30 metri, progettato per bighellonare per 30 ore ad un'altitudine superiore a 11.000 metri ad una velocità di crociera di 450 chilometri orari.
Data l'esperienza di successo di Kronshtadt JSC nello sviluppo e nell'implementazione dell'UAV Orion, esiste la possibilità che il progetto UAV Helios-RLD possa essere implementato anche prima del progetto UAV Altair.
Nonostante il fatto che gli UAV Altair e Gelius abbiano maggiori probabilità di essere UAV di classe media (MALE), sono abbastanza in grado di svolgere il lavoro degli UAV di classe HALE del tipo RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton. Allo stesso tempo, le loro capacità saranno comunque superiori a quelle degli antichi Tu-95RT, oltre all'assenza di un equipaggio a bordo, che consente, se necessario, di svolgere operazioni di combattimento con un grado di rischio maggiore.
Come accennato in precedenza, l'introduzione diffusa degli UAV è possibile solo se esiste una comunicazione satellitare globale crittografata anti-jamming con un elevato throughput, sufficiente per trasferire enormi quantità di dati - immagini radar e ottiche per la sua successiva analisi da parte degli operatori. L'esperienza americana parla della necessità di canali di comunicazione con una larghezza di banda di circa 50 Mbit/s.
Per molto tempo, la Federazione Russa è rimasta indietro rispetto ai principali paesi del mondo nello sviluppo e nell'implementazione di UAV di classe media e pesante, e solo negli ultimi anni ci sono stati progressi in questa direzione. Si possono distinguere due problemi principali: l'assenza delle suddette comunicazioni satellitari globali crittografate resistenti agli inceppamenti con un elevato rendimento e l'assenza di motori aeronautici economici altamente efficienti. Quando si risolvono questi problemi, ci si può aspettare un aumento significativo del tasso di comparsa di nuovi sviluppi di UAV russi della classe HALE e MALE.
conclusioni
Gli UAV di alta e media altitudine della classe HALE e MALE con una lunga durata di volo possono sostituire efficacemente gli aerei da ricognizione strategica dismessi Tu-95RT quando si risolve il problema della ricerca di AUG e KUG, oltre a rilasciare la designazione dell'obiettivo di anti- inviare loro missili.
Rispetto agli UAV elettrici stratosferici, hanno (almeno per ora) un carico utile più elevato, che consente loro di schierare efficaci mezzi di ricognizione, e una velocità maggiore, che consente loro di spostarsi rapidamente in una determinata area ed evitare di incontrare caccia nemici. Gli svantaggi includono un tempo di pattugliamento più breve di un ordine di grandezza, ma molto probabilmente queste macchine funzioneranno in classi diverse, non sostituendosi, ma completandosi a vicenda.
La combinazione di ricognizione satellitare globale e sistemi di comunicazione, dirigibili stratosferici e UAV, nonché UAV "classici" della classe HALE e MALE ridurrà al minimo la probabilità che AUG e ACG nemici evadano dal rilevamento.
