Nel marzo 2016, il Giappone prevede di completare i test del velivolo Advanced Technology Demonstrator X di nuova generazione, creato utilizzando tecnologie stealth. Il Paese del Sol Levante sarà il quarto al mondo ad essere armato di velivoli stealth.
In precedenza, solo Russia, Cina e Stati Uniti potevano vantare la presenza di sistemi di aerei da combattimento creati utilizzando tecnologie per ridurre la visibilità. La presenza di tecnologie "stealth" è uno dei parametri obbligatori dei velivoli di quinta generazione.
L'essenza della tecnologia stealth è ridurre la visibilità nel raggio del radar e dell'infrarosso. L'effetto è ottenuto grazie a un rivestimento speciale, alla forma specifica del corpo dell'aeromobile e ai materiali con cui è realizzata la sua struttura.
Le onde radar emesse, ad esempio, dal trasmettitore di un sistema missilistico antiaereo, vengono riflesse dalla superficie esterna dell'aeromobile e vengono ricevute dalla stazione radar: questa è la firma radar.
È caratterizzato da un'area di scattering efficace (ESR). Questo è un parametro formale che viene misurato in unità di area ed è una misura quantitativa della proprietà di un oggetto di riflettere un'onda elettromagnetica. Più piccola è quest'area, più difficile è rilevare un aereo e colpirlo con un missile (almeno, la portata del suo rilevamento diminuisce).
Per i vecchi bombardieri, l'EPR può raggiungere i 100 metri quadrati, per un caccia moderno convenzionale va da 3 a 12 metri quadrati. m, e per gli aerei "invisibili" - circa 0,3-0,4 mq.
L'EPR di oggetti complessi non può essere calcolato con precisione utilizzando le formule; viene misurato empiricamente con dispositivi speciali nei siti di prova o in camere anecoiche. Il suo valore dipende fortemente dalla direzione da cui viene irradiato l'aeromobile e per la stessa macchina volante è rappresentato da un intervallo - di norma, i migliori valori per l'area di dispersione vengono registrati quando l'aeromobile viene irradiato in avanti emisfero. Pertanto, non possono esistere indicatori EPR accurati e vengono classificati i valori sperimentali per gli aeromobili di quinta generazione esistenti.
Le risorse analitiche occidentali, di regola, sottovalutano i dati EPR per i loro aerei stealth.
IL FAMOSO AEREO MODERNO DEL MONDO - "INVISIBILE":
B-2: "spirito" americano
F-117: Goblin zoppo americano
F-22: "Raptor" americano
F-35: "fulmine" americano
T-50: Invisibilità russa J-20: "potente drago" cinese
X-2: "anima" giapponese
B-2: "spirito" americano
Il bombardiere strategico pesante e discreto B-2A Spirit è l'aereo più costoso della flotta dell'aeronautica statunitense. A partire dal 1998, il costo di un B-2 era di $ 1,16 miliardi. Il costo dell'intero programma è stato stimato in quasi $ 45 miliardi.
Il primo volo pubblico del B-2 ha avuto luogo nel 1989. Furono costruiti in totale 21 velivoli: quasi tutti prendono il nome dagli stati americani.
Il B-2 ha un aspetto insolito ed è talvolta paragonato a una nave aliena. Un tempo, questo ha dato origine a molte voci secondo cui l'aereo è stato costruito utilizzando tecnologie ottenute dallo studio dei relitti UFO nella cosiddetta Area 51.
L'aereo è in grado di imbarcare 16 bombe atomiche, o otto bombe a guida laser del peso di 907 kg, o 80 bombe di calibro 227 kg e consegnarle dalla base aerea di Whiteman (Missouri) a quasi ovunque nel mondo - il raggio di volo del " fantasma" è di 11 mila km.
Spirit è il più automatizzato possibile, l'equipaggio è composto da due piloti. Il bombardiere ha un solido margine di sicurezza ed è in grado di effettuare un atterraggio sicuro con un vento al traverso di 40 m/s. Secondo pubblicazioni straniere, l'RCS di un bombardiere è stimato nell'intervallo da 0,0014 a 0,1 mq. m Secondo altre fonti, il bombardiere ha prestazioni più modeste - da 0,05 a 0,5 metri quadrati. m in proiezione frontale.
Il principale svantaggio del B-2 Spirit è il suo costo di manutenzione. Il posizionamento dell'aereo è possibile solo in un hangar speciale con un microclima artificiale, altrimenti le radiazioni ultraviolette danneggeranno il rivestimento radioassorbente dell'aereo.
Il B-2 è invisibile ai radar obsoleti, ma i moderni sistemi missilistici antiaerei di fabbricazione russa sono in grado di rilevarlo e colpirlo efficacemente. Secondo rapporti non confermati, un B-2 è stato abbattuto o ha ricevuto gravi danni da combattimento dall'uso di un sistema missilistico antiaereo (SAM) durante l'operazione militare della NATO in Jugoslavia.
F-117: Goblin zoppo americano
Lockheed F-117 Night Hawk è un aereo da attacco stealth tattico monoposto americano della Lockheed Martin. È stato progettato per la penetrazione segreta attraverso il sistema di difesa aerea del nemico e attacchi a bersagli di terra strategicamente importanti.
Il primo volo è stato effettuato il 18 giugno 1981. Sono state prodotte 64 unità, l'ultima copia di produzione è stata consegnata all'USAF nel 1990. Sono stati spesi più di $ 6 miliardi per la creazione e la produzione dell'F-117. Nel 2008 gli aerei di questo tipo sono stati completamente dismessi, sia per motivi finanziari, sia per l'adozione dell'F-22 Raptor.
L'EPR del velivolo, secondo pubblicazioni straniere, variava da 0,01 a 0,025 mq. m a seconda dell'angolo.
La riduzione della visibilità per l'F-117 è stata ottenuta principalmente grazie alla specifica forma angolare dello scafo, costruito secondo il concetto di "piani riflettori"; sono stati utilizzati anche materiali compositi e radioassorbenti e uno speciale rivestimento. Di conseguenza, il bombardiere sembrava estremamente futuristico e, per questo motivo, la popolarità dell'F-117 nei giochi e nella cinematografia può competere con quella delle star di Hollywood di prima grandezza.
Tuttavia, avendo ottenuto una significativa riduzione della visibilità, i progettisti hanno dovuto violare tutte le possibili leggi dell'aerodinamica e l'aereo ha ricevuto caratteristiche di volo disgustose. I piloti americani lo soprannominarono "il folletto zoppo" (Wobblin 'Goblin).
Di conseguenza, sei aerei - quasi il 10% del numero totale - sono stati persi da 64 aerei stealth F-117A costruiti da incidenti di volo.
L'aereo ha partecipato a cinque guerre: l'invasione statunitense di Panama (1989), la guerra del Golfo (1991), l'operazione Desert Fox (1998), la guerra della NATO contro la Jugoslavia (1999) e la guerra in Iraq (2003).
Nelle sortite, almeno un aereo è stato perso in Jugoslavia: un aereo invisibile è stato abbattuto dalle forze di difesa aerea jugoslava utilizzando l'obsoleto sistema di difesa aerea sovietico S-125 "Neva".
F-22: "Raptor" americano
Il primo e finora unico aereo di quinta generazione adottato per il servizio è l'americano F-22A Raptor.
La produzione del velivolo è iniziata nel 2001. Al momento, diversi F-22 stanno prendendo parte all'operazione delle forze della coalizione in Iraq per colpire i militanti dell'organizzazione terroristica "Stato islamico" bandita in Russia.
Oggi, il Raptor è considerato il combattente più costoso del mondo. Secondo fonti aperte, tenendo conto del costo del suo sviluppo e di altri fattori, il costo di ciascuno degli aerei ordinati dall'aeronautica americana supera i 300 milioni di dollari.
Tuttavia, l'F-22A ha qualcosa di cui vantarsi: è la capacità di volare a supersonico senza il postcombustore, avionica potente (avionica) e, ancora, a bassa visibilità. Tuttavia, in termini di manovrabilità, l'aereo è inferiore a molti caccia russi, anche di quarta generazione.
Il vettore di spinta dell'F-22 cambia solo in un piano (su e giù), mentre sui più moderni aerei da combattimento russi, il vettore di spinta può cambiare su tutti i piani e indipendentemente l'uno dall'altro sui motori destro e sinistro.
Non ci sono dati precisi sull'RCS del combattente: il range di cifre fornite da diverse fonti va da 0,3 a 0,001 mq. m. Secondo gli esperti nazionali, l'EPR dell'F-22A varia da 0,5 a 0,1 mq. Allo stesso tempo, la stazione radar Irbis del caccia Su-35S è in grado di rilevare il Raptor a una distanza di almeno 95 km.
A un costo proibitivo, il Raptor ha una serie di sfide operative. In particolare, il rivestimento anti-radar del caccia è stato facilmente lavato via dalla pioggia e, sebbene nel tempo questa carenza sia stata eliminata, il prezzo dell'aereo è aumentato ancora di più.
Un altro grave inconveniente dell'F-22 è il sistema di rifornimento di ossigeno del pilota. Nel 2010, a causa dell'asfissia, ha perso il controllo di un caccia e si è schiantato sul pilota Jeffrey Haney.
Dal 2011 a tutti gli F-22A è stato vietato di salire sopra i 7,6mila metri, si credeva che a tale quota il pilota, con i primi segni di soffocamento, sarebbe riuscito a scendere a 5,4mila metri in per togliere la maschera e respirare l'aria nell'abitacolo. Il motivo si è rivelato un difetto di progettazione: l'anidride carbonica dei motori è entrata nel sistema di respirazione dei piloti. Hanno cercato di risolvere il problema con l'aiuto di filtri a carbone aggiuntivi. Ma finora l'inconveniente non è stato completamente eliminato.
F-35: "fulmine" americano
L'F-35 Lightning II ("Lightning") è stato concepito come un aereo universale per le forze armate statunitensi, nonché per gli alleati della NATO, in grado di sostituire il caccia F-16, l'aereo d'attacco A-10, McDonnell Douglas AV-8B Harrier II aereo da attacco a decollo e atterraggio verticale e cacciabombardiere basato su portaerei McDonnell Douglas F / A-18 Hornet.
Sono stati spesi enormi soldi per lo sviluppo di questo cacciabombardiere di quinta generazione (le spese hanno superato i 56 miliardi di dollari e il costo di un aereo era di 108 milioni di dollari), ma non è stato possibile ricordare il progetto.
Gli analisti sottolineano che i sistemi di soppressione radar nemici installati sull'F-35 non possono svolgere appieno il loro compito. Di conseguenza, ciò potrebbe richiedere lo sviluppo di un aereo separato progettato per sopprimere i radar nemici per garantire la furtività di questi caccia. Gli esperti, quindi, mettono in dubbio l'opportunità della spesa multimiliardaria del Pentagono per la creazione dell'aereo F-35.
Alcuni media americani notano anche che l'F-35 in gran parte non soddisfa i requisiti per gli aerei di quinta generazione: il Molniya ha un basso rapporto spinta-peso, capacità di sopravvivenza e manovrabilità e non può volare a velocità supersonica senza postcombustore.
Inoltre, il caccia viene facilmente rilevato dai radar operanti a frequenze ultra alte e il suo RCS era maggiore di quanto dichiarato nelle caratteristiche. Tuttavia, pubblicazioni straniere, secondo la tradizione esistente, stimano il valore dell'area di dispersione effettiva dell'aereo F-35, a seconda dell'angolo, a 0, 001 mq. m. Secondo molti esperti, inclusi esperti occidentali, in termini di EPR, l'F-35 è molto peggio dell'F-22.
T-50: Invisibilità russa
Gli specialisti russi hanno utilizzato alcuni elementi della tecnologia stealth su velivoli come il cacciabombardiere Su-34, il caccia leggero da prima linea MiG-35 e il caccia pesante Su-35S. Tuttavia, il caccia multiuso pesante PAK FA T-50 e il bombardiere strategico a lungo raggio PAK DA diventeranno velivoli stealth a tutti gli effetti.
Il T-50 (Advanced Frontline Aviation Complex, PAK FA) è la risposta russa al caccia americano di quinta generazione F-22. L'aereo è la quintessenza di tutto ciò che di più moderno c'è nell'aviazione nazionale. Poco si conosce delle sue caratteristiche, e la maggior parte è ancora tenuta segreta.
È noto che la PAK FA è stata la prima a utilizzare un'intera gamma delle più recenti plastiche rinforzate con fibra di carbonio polimerica. Sono due volte più leggeri dell'alluminio di resistenza paragonabile e del titanio, da quattro a cinque volte più leggeri dell'acciaio. I nuovi materiali costituiscono il 70% della copertura dei materiali del caccia, di conseguenza, il peso costruttivo dell'aereo è stato drasticamente ridotto: pesa quattro volte meno di un aereo assemblato con materiali convenzionali.
Canale televisivo "Zvezda" / YouTube
L'ufficio di progettazione di Sukhoi dichiara un "livello senza precedenti di visibilità radar, ottica e infrarossa" della macchina, "sebbene l'EPR del combattente sia stimato dagli esperti nazionali in modo piuttosto contenuto - nella regione di 0,3-0,4 mq. m Allo stesso tempo, alcuni analisti occidentali sono più ottimisti sul nostro aereo: per il T-50 chiamano l'EPR tre volte meno - 0,1 mq. m. Vengono classificati i dati reali dell'area di dispersione effettiva per PAK FA.
Il T-50 ha un alto livello di intellettualizzazione della tavola. Il radar di un caccia con un nuovo array di antenne a fase attiva (AFAR) del N. I. Tikhomirova può rilevare bersagli a una distanza di oltre 400 chilometri, tracciare contemporaneamente fino a 60 bersagli e spararne fino a 16. L'RCS minimo di bersagli tracciati è di 0,01 mq. m.
PAK FA: le ali da combattimento dei futuri motori PAK FA sono distanziate dall'asse longitudinale del velivolo, questa soluzione ha permesso di aumentare la spalla di spinta durante le manovre e realizzare un capiente vano armi in grado di ospitare armi pesanti, inaccessibile a causa delle dimensioni del velivolo F-35 Fulmine II. PAK FA si distingue per un'eccellente manovrabilità e controllabilità nei piani verticali e orizzontali sia a supersonico che a basse velocità.
Attualmente, il T-50 è dotato dei motori del primo stadio, con i quali è in grado di mantenere la velocità supersonica in modalità non postcombustione. Dopo aver ricevuto il motore standard del secondo stadio, le caratteristiche tattiche e tecniche del combattente aumenteranno in modo significativo.
L'aereo ha effettuato il suo primo volo il 29 gennaio 2010. Le consegne in serie del PAK FA alle truppe dovrebbero iniziare nel 2017; in totale, i militari dovrebbero ricevere 55 caccia di quinta generazione entro il 2020.
J-20: cinese "potente drago"
Chengdu J-20 è un combattente cinese di quarta (secondo la nomenclatura cinese) o quinta generazione (secondo l'occidente). Nel 2011 ha effettuato il primo volo di prova. Il caccia dovrebbe entrare in servizio nel 2017-2019.
Secondo numerosi resoconti dei media, il J-20 è alimentato da motori russi AL-31FN e l'esercito cinese ha acquistato massicciamente motori dismessi di questi marchi.
La maggior parte delle caratteristiche tattiche e tecniche dello sviluppo rimangono segrete. Il J-20 ha un gran numero di elementi simili e completamente copiati dal velivolo dimostratore della tecnologia russa MiG 1.44 e dai caccia americani di quinta generazione F-22 e F-35.
L'aereo è realizzato secondo lo schema dell'anatra: una coppia di chiglie ventrali e motori ravvicinati (simile al MiG 1.44), il baldacchino e il muso sono identici agli stessi elementi sull'F-22. La posizione delle prese d'aria ha un design simile all'F-35. La coda verticale è completamente girevole e ha una geometria simile a quella del caccia F-35.
X-2: "anima" giapponese
Mitsubishi ATD-X Shinshin è il prototipo del caccia stealth giapponese di quinta generazione. L'aereo è stato progettato presso il Technical Design Institute del Ministero della Difesa del Giappone e costruito dalla società che ha prodotto i famosi caccia Zero durante la seconda guerra mondiale. Il combattente ha ricevuto il nome poetico Shinshin - "Anima".
L'ATD-X è simile per dimensioni al caccia multiruolo svedese Saab Gripen e per forma all'F-22 Raptor americano. Le dimensioni e l'angolo di inclinazione della coda verticale, la forma dell'afflusso e delle prese d'aria sono identiche a quelle del caccia americano di quinta generazione. Il costo del velivolo può raggiungere circa $ 324 milioni.
La prima dimostrazione pubblica del nuovo caccia giapponese si è svolta a fine gennaio 2016. I test di volo del velivolo avrebbero dovuto essere effettuati nel 2015, ma la società di sviluppo Mitsubishi Heavy Industries non è stata in grado di rispettare le date di consegna fissate dal Ministero della Difesa.
Inoltre, gli specialisti giapponesi devono modificare il motore di un caccia con un vettore di spinta controllato, in particolare, per testare la possibilità di riavviarlo in caso di un possibile arresto durante il volo.
Il Ministero della Difesa giapponese osserva che l'aereo è stato costruito esclusivamente per lo sviluppo di tecnologie, tra cui ATD-X - "stealth". Tuttavia, potrebbe servire come base da cui creare un sostituto per il cacciabombardiere giapponese F-2 sviluppato da Mitsubishi Heavy Industries e Lockheed Martin per l'Air Defense Force giapponese.
In questo caso, l'ATD-X dovrà installare motori tre volte più potenti e nel corpo dell'aereo ci sarà spazio sufficiente per posizionare le munizioni.
Secondo i piani preliminari, i lavori di sviluppo sulla creazione del nuovo F-3 inizieranno nel 2016-2017 e il primo prototipo del caccia decollerà nel 2024-2025.
