Continua il flusso di notizie interessanti, in un modo o nell'altro legate al cambio alla guida del ministero della Difesa russo. L'ultima notizia riguarda il sofferente contratto russo-francese per l'acquisto di due e forse altre due navi d'assalto anfibio del Mistral Project. Negli ultimi anni, questo argomento è stato uno dei più discussi e ora c'è un nuovo motivo di polemica.
Pochi giorni fa, in una riunione della Lega per l'assistenza alle imprese di difesa, un membro della Commissione militare-industriale del governo russo, I. Kharchenko, ha espresso un pensiero duro e ambiguo. Secondo lui, l'acquisto di nuove navi dalla Francia non solo non avvantaggia la flotta nazionale, ma danneggia anche l'industria cantieristica russa e la decisione in merito è semplicemente ridicola. Inoltre, Kharchenko ha affermato che l'iniziativa dell'ex ministro della Difesa A. Serdyukov, in base alla quale è stato firmato il contratto, ha causato danni sia alla costruzione navale che allo stato nel suo insieme, e questa non è l'unica azione con conseguenze simili su la parte dell'ex ministro. Tuttavia, Kharchenko non ha rifiutato la possibilità di completare le navi da sbarco già stabilite. A favore di ciò, ha citato il fatto che la cessazione della costruzione e la risoluzione del contratto costeranno al nostro paese più della continuazione dei lavori. Quindi, alla fine, ha riassunto il membro del complesso militare-industriale, i primi due Mistral per la Marina russa devono essere completati e quindi deve essere determinata la loro efficacia.
Tali dichiarazioni della persona responsabile sembrano quanto meno ambigue. Inoltre, alla luce dei recenti avvenimenti, hanno una connotazione sgradevole. Si ha l'impressione ossessiva che le gravi accuse contro i Mistral non si basino su basi reali sotto forma di problemi tecnici o tattici, ma sulla volontà di assecondare la tendenza attuale. Dopo il cambio del ministro della Difesa, è iniziata una vera e propria ondata di notizie e indiscrezioni varie, in un modo o nell'altro legate alla critica o all'annullamento delle decisioni della vecchia dirigenza del dipartimento militare. Questa ondata ha già assunto la forma di una vera moda, quindi ogni nuovo messaggio sulla cancellazione di qualsiasi decisione di Serdyukov o dei suoi subordinati ultimamente sembra più un tentativo di risolvere i loro interessi "sotto copertura", e non prestare attenzione alla difesa del paese capacità. Naturalmente, la precedente leadership del Ministero della Difesa è riuscita a fare molto, per usare un eufemismo, cose cattive. Tuttavia, è necessario affrontare questi problemi, come si suol dire, con sentimento, con senso e coerenza. Al giorno d'oggi, a volte si ha l'impressione di veri e propri problemi a chiacchierare, e non di risolverli.
La storia con i Mistral si rivela un esempio di questa situazione. L'acquisto di queste navi è stato pianificato sulla base di alcune caratteristiche dell'attuale stato della nostra marina. Attualmente, la Marina russa ha una ventina di navi da sbarco di vario tipo e circa lo stesso numero di navi da sbarco. In generale, la composizione quantitativa della flotta anfibia non suscita lamentele. Tuttavia, ci sono state controversie sulla sua qualità per molto tempo. Pertanto, la classe più massiccia di navi d'assalto anfibie domestiche è costituita dalle grandi navi d'assalto anfibio (BDK). Negli ultimi decenni la nostra flotta ha utilizzato BDK di vari design. Allo stesso tempo, a causa della situazione geopolitica, tali navi venivano principalmente utilizzate solo durante le esercitazioni. Il numero di operazioni militari con la loro partecipazione può essere contato da una parte. Mentre i marinai e i marines sovietici e poi russi si stavano appena preparando per possibili ostilità, i paesi stranieri combattevano attivamente in vari teatri di operazioni militari. Così, durante la guerra del Vietnam, l'esercito americano si convinse ancora una volta della complessità dello sbarco d'assalto anfibio utilizzando navi di varie classi. Inoltre, allo stesso tempo, si formò il concetto di atterraggio oltre l'orizzonte, quando le navi da sbarco non entravano nella linea di vista dalla riva.
USS Tarawa (LHA-1)
Nel 1976, la Marina degli Stati Uniti accettò la prima nave di una nuova classe, creata sulla base dell'esperienza delle recenti operazioni di combattimento. La versatile nave da sbarco USS Tarawa (LHA-1) aveva la capacità di trasportare contemporaneamente personale, veicoli corazzati leggeri e pesanti, navi da sbarco ed elicotteri. Inoltre, il ponte di volo della nave ha permesso, se necessario, di trasportare e fornire operazioni di combattimento di aeromobili con decollo e atterraggio verticali. Pertanto, una nave del progetto Tarawa è stata in grado di fornire l'atterraggio oltre l'orizzonte di un battaglione di marines e veicoli corazzati per esso. Se necessario, era possibile supportare le truppe dall'aria mediante attrezzature trasportate. Non è difficile indovinare come il potenziale di combattimento delle nuove navi d'assalto anfibie universali sia aumentato rispetto alle vecchie navi di diversi tipi contemporaneamente. In futuro, "a immagine e somiglianza" del progetto Tarawa negli Stati Uniti e in altri paesi, sono stati creati diversi UDC simili. Attualmente, i rappresentanti più avanzati di questa classe sono il progetto americano America, il sudcoreano Dokto, il francese Mistral e lo spagnolo Juan Carlos I.
La nave d'assalto anfibia LHA 6 America lanciata da Ingalls Shipbuilding. Sullo sfondo c'è la nave da atterraggio per elicotteri Arlington di classe San Antonio LPD 24 in costruzione presso il cantiere navale. Pascagula, 05.06.2012 (c) Ingalls Shipbuilding
Corea del Sud UDC Dokto
Spagnolo UDC Juan Carlos I
Come puoi vedere, la classe delle navi anfibie universali ha mostrato le sue capacità all'estero e quindi ha sostituito quasi completamente altre classi di navi destinate allo sbarco di truppe sulla costa. Inoltre, quasi tutto lo sviluppo di navi e imbarcazioni da sbarco all'estero è conforme al concetto dell'UDC. Quindi, i mezzi da sbarco su un cuscino d'aria, ad esempio l'americano LCAC, vengono creati tenendo conto proprio dell'uso sull'UDC. Le barche come LCAC sono fatte per trasportare veicoli corazzati e personale dalla nave alla riva. Grazie al suo design, una tale tecnica non è impegnativa sulla profondità vicino alla costa e può far atterrare combattenti su quasi tutte le spiagge. Attorno all'Udc si è così sviluppata un'intera “infrastruttura” che si adatta perfettamente alle forze armate straniere ed è improbabile che subisca grandi cambiamenti nei prossimi anni.
LCAC
Vale la pena riconoscere che anche nel nostro Paese sono stati fatti tentativi per fare UDC. Negli anni Ottanta del secolo scorso, il Nevsky Design Bureau stava lavorando al Progetto 11780, che implicava la creazione di una nave d'assalto anfibia universale che assomigliava vagamente alle Tarava americane. Sfortunatamente, le esigenze dei marinai della marina cambiavano costantemente, il che portava a rielaborare l'aspetto di una nave promettente. Infine, le difficoltà con la distribuzione della capacità produttiva hanno portato al congelamento del progetto, e il successivo crollo dell'Unione Sovietica e il passaggio del cantiere navale del Mar Nero all'Ucraina indipendente hanno posto fine all'intero progetto 11780. Questi UDC, se costruiti, potrebbe trasportare e supportare il funzionamento di 12 elicotteri Ka. 29 o simili, nonché quattro mezzi da sbarco del Progetto 1176 o due imbarcazioni a cuscino d'aria del Progetto 1206.
Modello UDC del progetto 11780
Pertanto, l'URSS ha ancora cercato di recuperare e acquisire navi di classe moderna, ma non è ancora riuscita a farlo. Dopo il crollo dell'Unione Sovietica, a margine del Ministero della Difesa, è stata sollevata più volte la questione della creazione del primo Udc interno, ma poi la questione non è andata oltre le chiacchiere. La totalità delle capacità delle navi di questa classe ha attirato l'attenzione dei militari, ma il paese non ha più avuto l'opportunità di sviluppare e costruire qualcosa di simile. Era l'assenza dei propri progetti di navi anfibie universali che era uno dei principali argomenti a favore dell'acquisto dei Mistral francesi. In questo caso, le navi francesi erano viste come un modo per coprire la necessità di tali attrezzature per i prossimi anni, mentre continuava lo sviluppo e la costruzione dei propri UDC. Certo, se un progetto del genere viene avviato.
Ci vorranno diversi anni per sviluppare e costruire le proprie navi d'assalto anfibie universali, ed è improbabile che il capo UDC del proprio progetto venga lanciato prima del 2020. Inoltre, nel corso della sua creazione, sono possibili vari cambiamenti nell'aspetto e altre cose che non contribuiscono al rapido completamento dell'opera. In questo caso, l'acquisto di navi francesi ti aiuterà a imparare in pratica tutti i pro ei contro di questa classe e ad adottare le misure appropriate quando crei il tuo UDC. Per quanto riguarda il trasferimento di una serie di tecnologie e documentazione per i Mistral, questo sarà utile anche per l'industria navale russa. È vero, al momento, a causa dell'approccio specifico delle parti alla copertura dell'accordo, non è del tutto chiaro quali documenti siano stati trasferiti ai costruttori navali russi.
UDC del progetto Mistral
Vale la pena prestare attenzione alle recenti parole del vice primo ministro D. Rogozin. A suo avviso gli Udc del progetto Mistral non sono operativi a temperature inferiori ai sette gradi. Questa affermazione sembra piuttosto strana e solleva molte domande. È noto che per l'uso nella Marina russa, il progetto dell'UDC francese ha subito una serie di miglioramenti, tra cui, ovviamente, miravano ad aumentare la semplicità delle attrezzature per lavorare in condizioni difficili inerenti ad alcune regioni adiacenti alla Russia. Inoltre, i comandanti navali di alto rango hanno preso parte ai negoziati sul contratto russo-francese in una volta e difficilmente avrebbero ignorato cose così ovvie e importanti.
È interessante notare che anche dopo tutte le dichiarazioni di Kharchenko e Rogozin, il quadro precedente che si è sviluppato attorno ai Maestrali per la Russia non è praticamente cambiato. Come riportato poco prima, la Russia riceverà i primi due UDC secondo il piano attuale, e le altre due navi verranno ordinate poco dopo. Pertanto, l'attuale "giro" di polemiche sul tema delle nuove navi da sbarco è di fatto inutile. La sua unica caratteristica positiva è la capacità di analizzare ancora una volta la situazione e fare ipotesi su ulteriori eventi. Nel frattempo, sono in corso i lavori per costruire le navi Vladivostok e Sebastopoli, ed è improbabile che eventuali controversie possano fermare questo processo. La Marina russa riceverà comunque le sue prime navi d'assalto anfibie universali, anche se di produzione straniera.
