Una volta, uno dei lettori di VO mi ha chiesto di parlare dell'uso dei trattori a vapore russi durante la guerra. Scoperto un articolo: “G. Kaninsky e S. Kirilets "Trattori nell'esercito imperiale russo" ("Equipaggiamenti e armi" 05-2010). Ma non copriva un esempio molto interessante dell'uso dei trattori a vapore nell'esercito russo durante … la guerra russo-turca del 1877-1878! In generale, chi cerca, prima o poi trova. Ed ecco cosa è stato trovato su questo argomento …
Nel 1873 furono testate a Samara due locomotive semoventi inglesi "Fowler" con focolari di paglia. (https://kraeham.livejournal.com/26054.html)
Le guerre del primo quarto del XX secolo hanno mostrato chiaramente che in alcuni casi la ferrovia non è in grado di soddisfare le sempre crescenti e variegate esigenze di mezzi di trasporto dell'esercito. Durante gli anni della guerra 1914 - 1918. la portata limitata dell'attività del trasporto ferroviario e nello stesso momento le possibilità più ricche dell'auto apparsa di recente sono venute alla luce in modo particolarmente forte. È noto che il basso livello dell'industria automobilistica tedesca prima della guerra e la sottovalutazione del trasporto su strada da parte del comando militare tedesco durante la guerra stessa hanno portato a una serie di gravi sconfitte dell'esercito tedesco, che hanno causato in gran parte la sua sconfitta. Qui sarebbe opportuno ricordare le parole appropriate di Curzon sulla "vittoria dei motori alleati sulle ferrovie della Germania".
La ferrovia classica, senza perdere la sua importanza come potente mezzo di trasporto durante la guerra, fu costretta a fare spazio e far posto all'automobile, questo nuovo mezzo di trasporto, spesso più rispondente alle specifiche esigenze degli eserciti moderni.
Come sapete, l'inizio della storia dell'auto è associato al nome dell'ingegnere francese Cunier, che provò nel 1769 - 1770. costruire un veicolo a vapore per trasportare carichi di artiglieria. L'esperimento, però, si è concluso con un fallimento.
Il "vagone a vapore" di Cuyunho.
Ebbene, il primo caso di applicazione pratica del trasporto meccanico su strada a fini militari si ebbe quasi 85 anni dopo, dopo i modesti esperimenti di Cunier. Nel 1854, durante la guerra di Crimea, gli inglesi utilizzarono la cosiddetta "locomotiva stradale" (trattore a vapore) del sistema Boydel per trasportare merci nell'area di Balaklava. Nel 1870-1871, cioè durante la guerra franco-prussiana, i tedeschi, prendendo in prestito l'esperienza degli inglesi, tentarono anche di utilizzare la trazione del trattore per il trasporto di merci militari. Per questo, due trattori a vapore acquistati dalla ditta britannica Fowler sono stati consegnati al fronte.
Trattore a vapore al lavoro.
L'uso inetto di queste macchine e lo scetticismo del comando tedesco nei loro confronti ha portato al fatto che questi trattori sono rimasti inattivi per la maggior parte del tempo. Durante tutta la guerra rimasero in funzione per non più di tre settimane, ei viaggi furono effettuati su distanze molto brevi (10-15 km). In totale, sono state trasportate circa 120 tonnellate di munizioni utilizzando i rimorchi e, inoltre, sono stati effettuati diversi viaggi per trasportare cibo, carburante, ecc. Non hanno quindi portato alcun beneficio. Nonostante la brutta esperienza dei tedeschi, i trattori a vapore iniziarono a penetrare gradualmente negli eserciti di altri paesi, come Russia e Italia. Anche se i trattori di quel tempo erano ancora lontani dall'essere perfetti. Erano una macchina pesante (da 4 a 10 tonnellate) con una caldaia da locomotiva orizzontale. Per ogni cavallo c'era 1 tonnellata di peso morto sul trattore. Il combustibile principale utilizzato era il coke o l'antracite. La velocità di movimento non era superiore a 5 - 6 km all'ora. Dopo ogni ora bisognava rinnovare la fornitura d'acqua. Con l'aiuto dei rimorchi, il trattore potrebbe trainare un carico 2–2, 5 volte il proprio peso.
In Russia, le prime locomotive (trattori a vapore) apparvero nel 1857, quando la ditta dei fratelli Butenop consegnò per la prima volta in Russia due locomobili: una inglese da 10 CV. e tedesco in 8 CV. Il Ministero delle Finanze ha reagito al loro lavoro con simpatia e ha emesso un prestito di 70.000 rubli per 25 anni e senza interessi! Ciò ha aiutato i fratelli ad espandere la loro produzione e ad avviare la produzione in serie di varie attrezzature antincendio, nonché di … orologi da torre. Le locomotive cominciarono ad essere usate, ma per scopi pacifici.
E poi iniziò la guerra russo-turca del 1877-1878 e nell'esercito russo i trattori a vapore furono usati come veicoli dell'esercito!
Trattore a vapore Fowler B5 "Lion".
Quindi la Russia è stata tra quei paesi che sono stati i primi a fornire all'esercito trattori a vapore. Inoltre, i primi fatti dell'apparizione dei trattori nell'esercito russo si sono verificati nei primi anni '70. XIX secolo Quindi i loro seri test iniziarono nel 1876. E poi, dopo esperimenti di successo, furono acquistati 8 trattori in Inghilterra (ditte di Porter, Fowler e Clayton) e due trattori furono costruiti nello stabilimento di Maltsev a Bryansk.
Ed ecco come appariva il trattore Fowler B5 nel 1899 dopo che gli inglesi in Africa lo coprirono di armature. Modello di carta.
All'inizio della guerra, l'esercito russo aveva 12 trattori a vapore mantenuti da una squadra appositamente addestrata di 54 persone. e un negozio di riparazione in marcia. Nell'aprile del 1877, poco dopo lo scoppio della guerra, tutti i trattori furono inviati al fronte. Circa due settimane dopo, arrivarono alla stazione di Bendery in treno. Qui iniziarono immediatamente a trasportare carichi di artiglieria con il loro aiuto. Per 19 giorni (dal 7 maggio al 25 maggio), i trattori, lavorando su percorsi con una distanza da 2 a 13 km, hanno trasportato 358 tonnellate di merci. Quindi 9 auto sono state inviate a Slatin e il resto alla stazione di Banyasa. A Slatina, erano impegnati a trasportare armi d'assedio e altri rifornimenti di artiglieria dalla città alle loro posizioni. Dal 25 maggio al 2 giugno, questi trattori hanno trasportato circa 165 tonnellate di merci. Successivamente, 4 trattori sono stati semoventi verso la città di Thurn-Magureli, dove sono arrivati il 13 giugno, dopo aver completato con successo un viaggio di 121 km. Qui i veicoli sono stati inviati direttamente alla posizione per trasportare armi pesanti. L'officina, insieme a un trattore, è stata utilizzata per riparare gli attrezzi e installare un proiettore elettrico.
Dopo che le truppe russe hanno attraversato il Danubio, il 19 giugno, i trattori di Turn-Magureli sono stati inviati con un cannone semovente alla città di Zimnitsa (48 km di distanza). Allo stesso tempo, hanno portato qui una locomotiva a vapore con apparecchiature di illuminazione elettrica. A causa del carico insufficiente a Zimnitsa, i trattori sono andati a vil. Parapan (32 km), dove per un mese (dal 15 agosto al 15 settembre) furono impegnati a trasportare proiettili di artiglieria da Parapan a Petroshany (13 km). In totale, qui sono state trasportate 433 tonnellate di proiettili.
Trattore a vapore Honsby. Test in Inghilterra, febbraio-marzo 1910.
Il 18 settembre i trattori sono stati assemblati alla stazione di Fratesti. Il loro ulteriore lavoro è stato complicato dall'inizio dell'autunno, che ha rovinato la strada. A quel tempo, solo un trattore funzionava sistematicamente, usato come locomotiva in una pompa dell'acqua, inoltre, una barca a vapore e 20 tonnellate di carbone furono trasportate dalla città di Zhurzhev al villaggio di Petroshany. I servi che servivano i trattori erano principalmente impegnati nella riparazione delle macchine.
Le donne native del Tanganica trasportano l'acqua per un trattore a vapore militare britannico. "Niva" n. 34-1916.
In primavera, nella seconda metà di marzo 1878, in accordo con il miglioramento delle strade, i trattori furono nuovamente messi in funzione. Hanno lavorato nell'area della stazione di Banjasy, nelle città di Zhurzhev e Slobodzeya su rotte da 4 a 24 km solo andata. Armi, proiettili e vettovaglie venivano trasportate come merci. Dal 23 marzo al 27 giugno 1878 furono trasportate 4.300 tonnellate di merci.
Trattore Fowler 1887Per motivi di maggiore capacità di fondo, è stato posizionato su ruote da 12 piedi.
Quindi i trattori sono stati trasportati in traghetto attraverso il Danubio fino alla città di Ruschuk. Qui, dal 2 luglio all'11 ottobre 1878, trasportarono 4.006 tonnellate di vari rifornimenti militari. Il 10 novembre 1878 si concludono i lavori dei trattori. Secondo i dati ufficiali, durante l'intera permanenza al fronte, i trattori hanno trasportato 9.300 tonnellate di merci.
Modello del trattore F. A. Blinov 1888 era azionato da un motore a vapore da 12 CV. La velocità è di 3 verste all'ora (3,2 km/h).
Tutto questo parla del lavoro di grande successo dei trattori utilizzati nell'esercito russo. Il volume del lavoro di trasporto svolto da loro è incommensurabilmente superiore a quello svolto dai trattori nell'esercito tedesco nel 1870-1871. Ma se l'esperienza dei tedeschi nell'allora letteratura militare era nota, allora il lavoro dei trattori nell'esercito russo veniva segnalato come un risultato significativo della tecnologia militare, che aveva un grande futuro. Efficace e diffuso, a quel tempo, l'uso di trattori a vapore nell'esercito russo nel 1877 - 1878. rappresenta l'inizio e il completamento della prima tappa nella storia della meccanizzazione del trasporto stradale militare.
La fase successiva nello sviluppo di questo tipo di trasporto è associata alla comparsa di un'auto con motore a benzina e risale al periodo della "Grande Guerra" del 1914-1918.
