Di norma, nella vita, le domande più difficili sono rispondere alle domande più semplici. È stata questa "semplice" domanda su ciò che ci ha spinto a passare al tema degli arieti aerei commessi dai piloti sovietici durante la Grande Guerra Patriottica, ed è stato chiesto agli autori durante la preparazione di questo articolo per la pubblicazione. Vorrei dare una risposta in una frase capiente e rincorsa, ma, ahimè, dovremo dedicare un po' più di spazio alla risposta.
In primo luogo, gli autori ritengono che qualsiasi colpo nella storia della Grande Guerra Patriottica semplicemente non possa essere superfluo. Meno ambiguità e ambiguità nella descrizione degli eventi di quegli anni, più facile è per noi, discendenti, valutare la portata della nostra Vittoria. In secondo luogo, la conoscenza accurata del fatto è particolarmente importante quando si tratta di azioni eroiche, che, senza dubbio, includono le più alte manifestazioni di coraggio e volontà di un pilota: gli arieti. Infine, in terzo luogo, è semplicemente nostro dovere verso coloro che hanno combattuto per la nostra Patria nel focoso cielo militare.
Non pretendiamo di fornire una copertura assolutamente completa dell'argomento. Allo stesso tempo, la nostra coscienza è rassicurata dal fatto che anche il generale A. D. Zaitsev, che ha avuto opportunità molto maggiori, nella sua ricerca (A. D. Zaitsev, Weapons of the strong in spirit. Monino, 1984) non è riuscito a trovare informazioni complete su una serie di episodi di combattimento. Non c'è dubbio che in alcuni casi possiamo avere errori di fatto. I lettori hanno il diritto sia di essere d'accordo con noi che di confutare ragionevolmente le nostre argomentazioni. Da parte tedesca, abbiamo utilizzato i rapporti giornalieri sulle vittime del Bundesarchive tedesco. Questi documenti sono materiale di partenza molto prezioso per lo storico. Tuttavia, i riassunti completi furono conservati solo fino alla fine del 1943. Inoltre, come tutti i documenti compilati all'inseguimento, non sono esenti da vari errori. Un'ulteriore difficoltà è creata dal fatto che abbastanza spesso i rapporti mancano non solo della causa della morte, ma anche di un luogo approssimativo.
E un'altra osservazione importante. È praticamente impossibile effettuare un'identificazione al cento per cento di episodi di una guerra aerea in condizioni di uso massiccio dell'aviazione in alcuni settori del fronte. A questo proposito, in alcuni casi, non ci siamo permessi di attribuire le perdite nemiche a noi note al conto di uno o dell'altro pilota sovietico che ha speronato il nemico in aria. Sebbene la probabilità della morte di un veicolo nemico a causa di uno speronamento sia spesso molto più alta che per altre cause.
La prima menzione del metodo di combattimento aereo "russo" è contenuta nei documenti della Luftwaffe del 1 luglio 1941. In questo giorno, nell'area di Mogilev, a causa di un ariete, He-111H-5 (numero di serie w / n 4057, codice scheda A1 + CN) da 5./KG53 è stato perso. Tutti a bordo, compreso il corrispondente di guerra, sono scomparsi. Nell'opera di A. D. Zaitsev, oggi non ci sono informazioni sugli arieti. Tuttavia, nel libro di R. S. Irinarhova (speciale occidentale … Minsk, 2002), si dice che il 1 ° luglio, nell'area di Mogilev, il tenente anziano Nikolai Vasilyevich Terekhin del 161 ° IAP abbia speronato un bombardiere nemico. ANNO DOMINI. Zaitsev, questo episodio si svolge il 10 luglio. Tuttavia, un attento studio di entrambi i messaggi porta alla conclusione che in questo caso l'autore rispettato si sbaglia. In generale, questo ariete è stato "fortunato". Non meno famoso D. B. Khazanov nel suo libro di recente pubblicazione “The Unknown Battle in the Sky of Moscow. Periodo difensivo "afferma che questo" Heinkel "il 2 luglio ha speronato il pilota dell'11° IAP Tenente S. S. Goshko.* [Purtroppo, il fatto che l'aereo del KG53 Goshko non abbia speronato è assolutamente vero. Ma non siamo ancora riusciti a trovare il "suo tedesco"] I documenti del Bundesarchive non ci consentono di aderire a questa versione.
Bombardiere tedesco "Heinkel" He-111
Il 9 luglio 1941, il bombardiere SB del 208 ° SBAP, pilotato dal tenente Alexander Vasilyevich Kurochkin, vicino alla città di Sebezh, fu attaccato dai combattenti tedeschi e prese fuoco. Quindi il tenente Kurochkin diresse la sua macchina in fiamme verso il combattente nemico. Il navigatore Konstantin Dmitrievich Stepanov e il mitragliere d'aria Sergei Konstantinovich Salangin sono stati uccisi insieme al comandante. Gli arieti commessi dai bombardieri sono rari. Tuttavia, i documenti nemici registrarono uno speronamento del Bombardiere Martin, come i tedeschi chiamarono il nostro SB, che, insieme a due piloti, distrusse Bf-110E-1 (w / n 4084, 3U + DM) da 4./ZG26.
Il 18 luglio 1941, il comandante del 71 ° IAP dell'aeronautica militare KBF, il tenente anziano Vladimir Aleksandrovich Mikhalev, di pattuglia su un I-153 nell'area del ponte sul fiume Narva, attaccò un aereo da ricognizione ravvicinato Hs- 126. Dopo aver effettuato diversi attacchi e sparato a tutte le munizioni, lo speronò. "Henschel" si è schiantato al suolo e Mikhalev è stato in grado di far atterrare il "gabbiano" danneggiato nel suo aeroporto. Secondo i documenti tedeschi, Hs-126 (n / n 4026) da 2. (H) / 21 è stato speronato. È vero, l'equipaggio della "stamella" è stato fortunato, il pilota e il pilota sono sopravvissuti illesi.
bombardiere sovietico SB
Il 23 luglio 1941, il tenente minore Ivan Ivanovich Novikov ha speronato la città di Smila, l'aereo che ha preso per l'"Heinkel-111". Infatti, in questo attacco, ha subito Ju-88A-5 (w/n 8256, B3 + AH) da 1./KG54 (danno 55%, secondo la classificazione tedesca). Il suo pilota, il tenente Yarov, è riuscito a portare il suo aereo all'aeroporto di campo. È sopravvissuto sano e salvo alla guerra e, nonostante la sua considerevole età, è ancora in piena salute. Fortunatamente, il signor Yarov non conosce il russo e non può leggere ciò che è stato scritto sulla stampa nazionale sull'ariete il 23 luglio.
Il 25 luglio 1941, due Ju-88A-5 non tornarono dai voli di ricognizione nell'area della capitale sovietica. Uno di loro (n / n 0285, F6 + AK) apparteneva a 2. (F) / 122, il secondo (n / n 0453, F6 + AO) apparteneva a Erganzungstaffel / 122. Entrambi i veicoli sono stati distrutti dai caccia della 6a Difesa Aerea IAC. Uno di loro è stato speronato dal tenente Boris Andreyevich Vasiliev dall'11 ° IAP. L'aereo tedesco è caduto e si è schiantato, e il nostro pilota è atterrato sano e salvo al suo aeroporto.* [Siamo inclini a pensare che Vasiliev fosse responsabile del secondo Ju-88]
Bombardiere tedesco "Junkers" Ju-88
Nella notte del 28-29 luglio 1941, nei cieli di Mosca, i tedeschi persero l'He-111Н (con 4115, 1H + GS) da III./KG26. In questo caso, i dati di entrambe le parti coincidono. Il bombardiere nemico è stato speronato dal tenente maggiore Pyotr Vasilyevich Eremeev del 27° IAP della 6° IAC Air Defense.
Nella notte tra il 9 e il 10 agosto 1941, il tenente anziano Viktor Aleksandrovich Kiselev del 34 ° IAP del 6 ° IAC della difesa aerea alla periferia della capitale ha speronato un bombardiere nemico. Secondo i dati tedeschi, il 9 agosto, He-111N-5 (n / n 4250, A1 + NN) del 1 ° distaccamento del 53 ° squadrone di bombardieri, abbattuto su Mosca dal fuoco antiaereo, non è tornato a il suo aeroporto. Qualche discrepanza in questo episodio, a nostro avviso, non è così grave da escludere la versione di un ariete di successo.
L'11 agosto 1941, il vice comandante dello squadrone del già citato 27° IAP, il tenente Alexei Nikolaevich Katrich, eseguì un ariete ad alta quota su un aereo MiG-3. Fonti tedesche confermano in questo giorno la perdita di un aereo da ricognizione Do-215 (w/n 0075, L5 + LC) da 1./ObdL, su un volo di ricognizione lungo la rotta Orel-Tula, per un motivo sconosciuto. Il suo equipaggio, guidato dal tenente R. Roder, risulta disperso.
Il 15 agosto, secondo i documenti tedeschi, un combattente nemico, nell'area di Nikolaev, ha abbattuto un bombardiere Ju-88A-4 (con n. 1236) dal 3° distaccamento del 51° squadrone di bombardieri. Questo episodio chiarisce la storia del 51° Squadrone pubblicata nel dopoguerra. In effetti, lo Junkers fu speronato "al largo della costa occidentale della Crimea" da un combattente sovietico. Ma, nonostante il danno, l'equipaggio del tenente Unrau è riuscito a "tenere fuori" la propria auto in Romania, sulla quale lui, in piena forza, compreso l'artigliere ferito del sottufficiale Polok, ha lasciato in sicurezza l'aereo con il paracadute. È possibile che questo episodio sia associato all'impresa del tenente minore Vladimir Fedorovich Grek del 9 ° IAP dell'aeronautica della flotta del Mar Nero. Coprendo un molo galleggiante rimorchiato da Nikolaev via mare, ha speronato un aereo nemico. Il pilota stesso è stato ucciso *.[Nel libro di A. D. Zaitseva chiamò in qualche modo incerto la data dell'impresa] Nella cronaca sovietica degli eventi sul Mar Nero, l'ariete non è menzionato. Secondo lei, quel giorno, i piloti dell'aeronautica della flotta del Mar Nero hanno condotto diverse battaglie aeree al largo della costa occidentale della Crimea. Allo stesso tempo, due Junker sono stati abbattuti e uno Yak-1 è stato perso.
UN. Katrich vicino al suo MiG-3. luglio 1941
Il 20 agosto 1941, non tornò al suo aeroporto da un volo di ricognizione meteorologica nella regione di Orel-Vyazma-Kalinin He-111N-3 (n / n 3183, 5M + A) dal 26 ° distacco meteorologico. È molto probabile che sia stato lui a essere stato distrutto dallo speronamento dal tenente del 24 ° IAP della difesa aerea Pavel Vasilyevich Demenchuk. Andò all'ariete, già gravemente ferito dai tiratori della Heinkel. Entrambi gli aerei si sono schiantati a nord-ovest di Medyn. Il nostro pilota è stato ucciso, i tedeschi sono scomparsi.
Il 9 settembre 1941, il pilota del 124 ° iap, il tenente minore Nikolai Leontyevich Grunin, speronò un bombardiere nemico negli approcci a Tula. Secondo i dati tedeschi, Ju-88A-5 (w / n 0587, 6M + DM) del distaccamento di ricognizione a lungo raggio 4. (F) / 14 non è tornato dalla ricognizione lungo la rotta Vyazma-Tula-Orel. Il nostro pilota è atterrato con il paracadute. Dall'equipaggio dell'ufficiale dei servizi segreti tedeschi, solo il pilota è fuggito ed è stato catturato.
Il 14 settembre, il 124esimo combattente IAP si è di nuovo distinto. I tenenti junior Vladimir Ivanovich Dovgy e Boris Grigorievich Pirozhkov furono reclutati per intercettare il prossimo aereo da ricognizione aerea. Per distruggere il veicolo nemico, hanno dovuto raddoppiare l'ariete. Entrambi i piloti sono atterrati sani e salvi all'aeroporto. L'aereo da ricognizione Ju-88A-4 (n / n 1267) da 1. (F) / 33 si è rivelato quasi "indistruttibile". Non è tornato dal suo volo nella regione di Vyazma-Tula.
caccia sovietico I-16
Il 28 settembre 1941, il tenente anziano del 32 ° IAP dell'aeronautica della flotta del Mar Nero Semyon Evstigneevich Karasev speronò un esploratore nemico su Sebastopoli. Rischiamo ipotizzando che fosse Do-215 (n/n 0045, T5 + EL) da 3. (F)/ObdL, disperso in una zona non identificata. Poiché in precedenza questo distaccamento aveva già perso i suoi aerei su Sebastopoli, non ci sbaglieremmo molto contro il buon senso se supponiamo che il 28 settembre un ufficiale dell'intelligence tedesco stesse lavorando nella stessa zona.
Lo stesso giorno, il giovane tenente Georgy Nikandrovich Startsev del 171esimo IAP ha speronato un bombardiere nemico vicino alla stazione di Skuratovo nella regione di Tula. Startsev ha dovuto lasciare in aria il suo caccia danneggiato ed è atterrato in sicurezza con un paracadute. La storia del dopoguerra del 100 ° gruppo di bombardieri (in seguito squadrone) "Viking" descrive in modo colorato come in questo giorno uno degli "Heinkel" del 1 ° distaccamento (He-111H-6, w / n 4441), volò sull'Oryol -La regione di Gorbachevo, è stata speronata da un I-16 sovietico. Tuttavia, il bombardiere non è caduto immediatamente, ma è stato in grado di attraversare la linea del fronte. Durante un atterraggio forzato, il pilota ha perso il controllo e si è schiantato contro una casa rurale. Tre membri dell'equipaggio sono rimasti feriti, di cui due in modo grave. Secondo i dati tedeschi, si tratta di una perdita del 60%.
Bombardiere tedesco "Dornier" Do-215
Il 18 ottobre 1941 scomparve in un'area non identificata Do-215 (w / n 0063, P5 + LL) da 3. (F) / ObdL. Lo stesso giorno, il tenente Nikolai Ivanovich Savva del 32° IAP dell'aviazione della flotta del Mar Nero, pilotando un MiG-3, è stato speronato su Balaklava da un ufficiale di ricognizione nemico identificato da lui come "Dornier-215". In questo caso, ci sono ancora più coincidenze che nello speronamento del fratello-soldato S. E. Karasev il 28 settembre 1941.
Nella notte del 4-5 novembre, un bombardiere tedesco, il tenente minore Alexei Tikhonovich Sevastyanov del 26° IAP, si è schiantato nel cielo di Leningrado. Lui stesso è atterrato con il paracadute e l'aereo nemico da lui speronato si è schiantato contro il Giardino Tauride. Quella notte, il 1 ° Distaccamento del 4 ° Bomber Squadron "General Vever" mancava He-111H-5 (w / n 3816, 5J + DM) insieme a cinque membri dell'equipaggio.
Il 4 dicembre 1941, vicino a Medvezhyegorsk, il tenente anziano Nikolai Fedorovich Repnikov del 152 ° IAP distrusse l'aereo nemico con un ariete frontale su un caccia I-16. Il pilota stesso è stato ucciso. In questo giorno è stata registrata la perdita del caccia Morane-Saulnier MS.406 (numero di coda MS-329) e del suo pilota sergente T. Tomminen dello squadrone LeLv28 dell'aeronautica militare finlandese.
Il primo giorno del 1942, il primo aereo nemico fu distrutto nella regione di Stalingrado. Non lontano dal villaggio di Ilovlinskaya, il sergente del 788 ° IAP del 102 ° IAD della difesa aerea, Yuri Vitalievich Lyamin, ha tagliato l'unità di coda dello Junkers-88 con una vite. Due piloti tedeschi si sono lanciati con un paracadute e sono stati catturati. Probabilmente era il Ju-88 mancante (n / n 1458, E6 + NM) da 4. (F) / 122.
Il 24 gennaio 1942, il tenente Vasily Averkievich Knizhnik, vice comandante dello squadrone del 65 ° Shap, speronò il "Brewster" finlandese con il suo I-153 in rotta di collisione, attaccando il suo gregario *. [Un po. Zaitsev, la data dello speronamento è stata probabilmente erroneamente indicata il 1942-02-24] Allo stesso tempo, è stato in grado di atterrare con la sua auto. Fonti finlandesi riportano la morte di un caccia Brewster B-239 (numero di coda BW-358) dello squadrone LeLv24 insieme al pilota in una battaglia aerea.
Il 7 febbraio 1942, nell'area di Cherepovets, l'anziano istruttore politico Alexei Nikolaevich Godovikov, commissario dello squadrone del 740 ° IAP, speronò. Sfortunatamente, il pilota è morto insieme al suo caccia MiG-3. In quel giorno, i tedeschi persero un Ju-88D-1 (w / n 1687, F6 + EN) appartenente al 5. (F) / 122 che non era tornato dall'area di ricognizione Vologda-Cherepovets.
HE-111 abbattuto da A. T. Sevastyanov. Leningrado, novembre 1941
Il 29 marzo 1942, sei velivoli Curtiss O-52 ricevuti sotto Lend-Lease furono traghettati da Ivanovo a Leningrado per il 12° squadrone di correzione separato. Quando si avvicinavano all'aeroporto di Plekhanovo, i lenti osservatori furono improvvisamente attaccati da Messerschmitts. Salvando i suoi compagni, il comandante di volo, il tenente minore Pyotr Kazimirovich Zhilinsky, con un ariete frontale, distrusse uno dei combattenti attaccanti. Entrambi i velivoli sono caduti a terra da una bassa quota. Zhilinsky morì e il suo pilota-osservatore Samuil Izrailevich Novorozhkin fu gettato fuori dalla cabina di pilotaggio da un colpo e riuscì ad aprire il suo paracadute. I tedeschi ammettono la perdita per un motivo sconosciuto di Bf-109F-4 (w/n 7487) da 8./JG54. Il suo pilota, il caporale J. Hofer, è elencato come disperso (secondo i dati sovietici, è stato anche in grado di usare un paracadute ed è stato catturato). Alcune fonti straniere riportano inoltre che Messerschmitt morì in una collisione con un aereo sovietico abbattuto*. [In particolare sul sito web della storia di Grünhertz
Il 20 maggio 1942, nell'area di Yelets, il tenente minore Viktor Antonovich Barkovsky del 591 ° IAP della difesa aerea distrusse un bombardiere nemico con un colpo di speronamento. Il pilota stesso è stato ucciso. Secondo il nemico, quel giorno l'aereo da ricognizione Ju-88D (w / n 2832, TL + BL) da 3. (F) / 10 non è tornato dalla rotta di ricognizione Kastornoye-Lipetsk-Livny.
Il 31 maggio 1942 si distinse, il futuro due volte Eroe dell'Unione Sovietica, il tenente Amet-Khan Sultan. Durante l'avvicinamento a Yaroslavl, distrusse un aereo nemico con un ariete e fece atterrare il suo caccia sano e salvo nell'aeroporto. Gli archivi tedeschi confermano la morte di Ju-88D-1 (w / n 1604, 5T + DL) da 3. (F) / ObdL, che non è tornato dalla ricognizione dell'area di Vologda-Rybinsk.
O-52 ml. l-ta P. K. Zhilinsky del 12° OKRAE. marzo 1942
Il prossimo episodio conferma che non sempre ci si può fidare dei documenti d'archivio. Secondo i rapporti tedeschi, il 3 giugno 1942, uno scout Ju-88 (w / n 721) da 3. (F) / 10 scomparve con l'intero equipaggio nella regione di Poltava. Tuttavia, il pilota di questo aereo D. Putter non è morto. Una volta catturato, sopravvisse alla guerra e pubblicò le sue memorie degli eventi di quel giorno diversi anni fa. Infatti, il tenente Mikhail Alekseevich Proskurin, pilota del 487th Air Defense IAP, ha speronato l'auto tedesca a sud di Lipetsk. A proposito, anche il nostro eroe ha combattuto con successo per la vittoria.
Il giorno 3 giugno è segnato da un altro ariete. Vicino a Maloyaroslavets, il tenente minore Mikhail Aleksandrovich Rodionov del 562 ° IAP della difesa aerea, a costo della propria vita a bassa quota, distrusse un bombardiere nemico. Il nemico non è tornato da un volo di ricognizione lungo la rotta Kirov-Kaluga un Ju-88D-5 (n / n 1764, 6M + LM), che apparteneva al distaccamento di ricognizione a lungo raggio 4. (F) / 11.
Il 16 luglio 1942, all'aeroporto di Shatalovo, salì a bordo di un bombardiere d'emergenza Ju-88A-4 (n / n 3711) dal 2 ° distaccamento del 3 ° squadrone di bombardieri. Il suo danno è stato così grande (80%) che l'aereo non ha potuto essere riparato ed è stato cancellato. Secondo i dati sovietici, quel giorno il tenente anziano della 18a guardia IAP Mikhail Vasilyevich Kulikov ha speronato.
combattente sovietico Yak-1
Il 27 luglio 1942, alla periferia di Gorky, vicino alla città di Pavlova-on-Oka, un tenente anziano del 722th Air Defense IAP Pyotr Ivanovich Shavurin ha speronato un Junkers-88. Lui stesso, dopo lo speronamento, è atterrato sano e salvo con il paracadute. Secondo i dati d'archivio, il suo avversario era Ju-88D-5 (w / n 430022) da 1. (F) / ObdL. Esattamente cinque mesi dopo, giorno dopo giorno, Pyotr Ivanovich ha nuovamente inflitto danni al gruppo di ricognizione aerea del comando della Luftwaffe. Questa volta ha speronato un ufficiale da ricognizione nell'area della stazione di Povorino, "atterrando" Ju-88D (w/n 1730, T5 + AK) dal 2. (F) / ObdL. Presto, il 14 febbraio 1943 P. I. Shavurin ha ricevuto il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.
Il 2 agosto, sul fronte careliano, il sergente del 760 ° iap Boris Andreevich Myasnikov ha speronato un combattente nemico con l'ala del suo uragano, ma è morto lui stesso. Il ricercatore finlandese Hannu Valtonen ritiene che in questo attacco sia stato distrutto il Bf-109E-7 (w / n 5559) da 4./JG5, il cui pilota, sottufficiale V. Tretter, è sopravvissuto ed è stato catturato *. [NS. Valtonen lavora a stretto contatto con lo storico di Murmansk Yu. V. Rybin. La competenza di questo duo in materia di guerra aerea nell'Artico non causa il minimo dubbio, quindi tutti gli episodi relativi agli eventi in questo settore del Fronte Orientale sono riportati secondo i loro materiali]
Il 4 agosto 1942, nell'area di Chertolino (Fronte di Kalinin), il tenente anziano della 5a guardia iap Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhammedov ha speronato un combattente nemico con un'ala su un aereo LaGG-3. Lui stesso è riuscito ad atterrare sul proprio aeroporto in un'auto danneggiata. Se assumiamo che un piccolo errore si sia insinuato nei rapporti tedeschi, il nostro pilota Bf-109F-4 (w/n 9541) dell'11/JG51, è stato indicato come danneggiato (40%) a causa di un ariete il 3 agosto, era per conto del nostro pilota.
Caccia tedesco "Messerschmitt" Bf-109E
Il 4 agosto 1942, nell'area di Chertolino (Fronte di Kalinin), il tenente anziano della 5a guardia iap Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhammedov ha speronato un combattente nemico con un'ala su un aereo LaGG-3. Lui stesso è riuscito ad atterrare sul proprio aeroporto in un'auto danneggiata. Se assumiamo che un piccolo errore si sia insinuato nei rapporti tedeschi, il nostro pilota Bf-109F-4 (w/n 9541) dell'11/JG51, è stato indicato come danneggiato (40%) a causa di un ariete il 3 agosto, era per conto del nostro pilota.
Il 10 agosto 1942, alla periferia di Novorossiysk su un caccia LaGG-3 in fiamme, il tenente minore Mikhail Alekseevich Borisov, comandante di volo della 62a IAP dell'aeronautica della flotta del Mar Nero, iniziò il suo ultimo attacco. A costo della propria vita, distrusse il Non-111H-6 (w / n 7063), che apparteneva al quartier generale del 55th Bomber Squadron.
Il 28 agosto 1942, il tenente minore Kostikov del 729th Air Defense IAP ha speronato un bombardiere nemico sull'aereo Hurricane alla periferia di Arkhangelsk. Con nostra vergogna, non conosciamo nemmeno il nome dell'eroe. Il nemico ha un Ju-88A-4 morto (w / n 2148, 4D + AN) dal 6° distaccamento del 30° squadrone di bombardieri.
L'8 settembre 1942, i documenti tedeschi registrano la perdita su Kamyshin, a causa di un ariete, di un bombardiere He-111H-6 (con 4675, 6N + HH) da 1./KG100. Secondo i dati sovietici, l'aereo nemico, a costo della propria vita, fu distrutto dal tenente anziano Arkady Stepanovich Kostritsyn, comandante di squadriglia del 431 ° IAP.
Il giorno dopo, dall'altra parte dell'enorme fronte, il pilota del 145° IAP, il tenente Efim Avtonomovich Krivosheev, speronò. Nella battaglia aerea su Murmansk, il suo "Airacobra" è andato in frantumi Bf-109F-4 (n / n 8245) del caporale capo G. Hoffman da 6./JG5.
L'11 settembre 1942, il sergente maggiore Dmitry Vasilyevich Gudkov, pilota del 976th IAP, volò per intercettare un ufficiale di ricognizione tedesco trovato vicino alla stazione di Pollasovka, a nord di Stalingrado. Come risultato della ricerca, il nemico è stato trovato e distrutto dall'ariete. Un aereo tedesco si è schiantato vicino al villaggio di Kaisatskoye, due piloti sono stati catturati. Lo stesso Gudkov lasciò l'aereo danneggiato e atterrò con il paracadute. Secondo il Bundesarchiv, quel giorno l'aereo Ju-88D – 1 (w / n 430333, T1 + DL) del distaccamento di ricognizione a lungo raggio 3. (F) / 10 non è tornato dall'area di ricognizione di Kamyshin-Stalingrado. Quattro membri dell'equipaggio risultano dispersi.
"Aircobra I" della guardia di l-che E. A. Krivosheev della 19a Guardia. IAP, settembre 1942
Il 14 settembre 1942, vicino a Stalingrado, il pilota del 237 ° sergente IAP Ilya Mikhailovich Chumbarev tagliò la coda dell'osservatore nemico Focke-Wulf-189 con le pale dell'elica del suo combattente. "Rama" si è sbriciolato in aria e il suo equipaggio è stato catturato. Lo stesso Chumbarev, nonostante la ferita ricevuta nell'ariete, si sedette al sicuro nel suo aeroporto *.[A proposito, questo ariete è stato anche sfortunato in termini di appuntamenti. Nell'articolo di V. Kotelnikov e D. Khazanov "Il leggendario" frame "nella rivista" World of Aviation "è stato persino assegnato al 17 dicembre 1942] Secondo i dati tedeschi, quel giorno nella regione di Stalingrado fu perso con l'intero equipaggio di FW189 (w / n 2331, 2T + CH), appartenente al distaccamento di ricognizione ravvicinata 1. (N) / 10.
Il 15 settembre 1942, un giovane tenente del 721esimo IAP Stepan Fedorovich Kyrchanov speronò un bombardiere Junkers-88 su Stalingrado. I documenti tedeschi confermano che Ju-88A-4 (con 5749, F1 + VT) del comandante del 9° distaccamento del 76° squadrone è stato distrutto da un ariete vicino alla foce del fiume Tsaritsa. Il comandante stesso e uno dei membri dell'equipaggio, sebbene feriti, sono riusciti ad atterrare con il paracadute in territorio tedesco. Altri due tedeschi sono finiti dall'altra parte della linea del fronte e sono considerati dispersi.
LORO. Chumbarev vicino al "frame" che ha speronato. 14 settembre 1942
Il 18 settembre 1942, un pilota navale del 62° IAP dell'aeronautica della flotta del Mar Nero si distinse di nuovo. Sopra Gelendzhik, il capitano Semyon Stepanovich Mukhin ha speronato un "frame" tedesco nel suo Yak-1. Dopo essersi lanciato con un paracadute, il nostro pilota è riuscito non solo a salvarsi, ma (qui non si possono dire parole dalla canzone) a sparare a due piloti tedeschi dall'aereo che aveva abbattuto. Secondo i dati tedeschi, l'equipaggio dell'FW-189 (w / n 2278, M4 + CR) dal distaccamento 7. (H)./ 32 che volò nella regione di Kabardinka fu sfortunato quel giorno. Tutti i piloti tedeschi risultano dispersi.
Il giorno successivo, nell'area di Stalingrado furono effettuati due arieti. Il maggiore Lev Isaakovich Binov, commissario militare del 512th IAP, distrusse il Messerschmitt-110 con un ariete. Capitano Vladimir Nikiforovich Chensky, comandante di squadriglia del 563° IAP - Messerschmitt-109. Gli archivi nemici riportano anche due arieti. Uno di loro ha ucciso Bf-110E (con 4541, S9 + AH) da 1./ZG1. Nel secondo caso, Do-17 (w / n 3486), appartenente al Distaccamento 2. (F) / 11, è stato danneggiato (secondo la classificazione tedesca - 40%), ma è riuscito ad atterrare all'aeroporto di Tatsinskaya.
Il 4 ottobre 1942, il sergente 802 IAP Nikolai Fedorovich Shutov volò per intercettare l'esploratore nemico. Non lontano da Syzran, ha speronato un'auto tedesca, ma è morto. Due membri dell'equipaggio dell'esploratore furono fatti prigionieri. Si può presumere che questo episodio riguardi la scomparsa in un'area sconosciuta Ju-88D-1 (w / n 1635, T5 + EL) dal già citato 3. (F) / ObdL.
Fw189 da 7. (H) / 132. Taranen 18.09.42 del capitano S. M. Mukhin del 62° IAP dell'aeronautica della flotta del Mar Nero
10 ottobre 1942 Il tenente anziano Ivan Filippovich Kazakov, comandante di volo del 572° IAP, senza munizioni, speronò un aereo da ricognizione nemico sul suo LaGG-3. L'auto tedesca si è schiantata al suolo 60 km a nord-ovest di Astrakhan e Ivan Filippovich si è seduto al sicuro nel suo aeroporto. Secondo gli archivi tedeschi, Ju-88D-1 (n / n 1613, T1 + KL) da 3. (F) / 10 non è tornato dalla ricognizione sulla rotta Astrakhan-Elan quel giorno.
Il 14 dicembre 1942, nel villaggio di Soldatskaya, nel territorio di Krasnodar, il tenente minore Viktor Nikolaevich Makutin, pilota dell'84a IAP, speronò un combattente nemico. Secondo il nemico, Bf-109G-2 (n / n 13881) da 7./JG52 è stato abbattuto a causa dell'ariete. Entrambi i piloti sono stati uccisi.
Il 28 marzo 1943, il tenente anziano Boris Petrovich Nikolaev del 768° IAP 122° IAD della difesa aerea, che difendeva i cieli di Murmansk, distrusse un caccia nemico con un attacco di ariete dal suo Kittyhawk. Si ritiene che i tedeschi abbiano perso un Bf-109F-4 (w / n 7544) da 7./JG5 a causa di questo attacco. Il nostro pilota è scappato con il paracadute.
Il 21 maggio 1943, nell'area dell'isola di Lavensari, l'I-153 del 71° IAP della Bandiera Rossa Baltic Fleet Air Force e il finlandese Messerschmitt si incontrarono in un attacco frontale. Le onde del Golfo di Finlandia hanno accolto ciò che restava del "gabbiano" del sergente Anatoly Vasilyevich Sitnikov e del Bf-109G-2 (numero di coda MT-228), che ha distrutto a costo della propria vita, con pilota Tenente T. Saalasti dello squadrone LeLv34 dell'aeronautica militare Suomi.
Nella notte tra il 7 e l'8 giugno 1943, il tenente maggiore Boris Sergeevich Tabarchuk del 722th Air Defense IAP ha speronato un bombardiere nemico su Gorky. Tabarchuk ha fatto atterrare il suo caccia danneggiato sull'aeroporto. Tuttavia, anche l'aereo tedesco non è morto. Non-111 da 5./KG4 (5J + KN) è stato in grado di raggiungere Orel e atterrare in sicurezza all'aeroporto. Questo episodio non si trova nei documenti d'archivio, ma è riportato nella storia del dopoguerra del 4th Bomber Squadron "General Vever".
Caccia tedesco "Messerschmitt" Bf-109F
Il 24 luglio 1943, i documenti tedeschi registrarono la morte in uno speronamento insieme a tre membri dell'equipaggio dell'FW-189A-3 (w / n 2228) del 15 ° gruppo di ricognizione a corto raggio della 6a Luftwaffe Air Force. Secondo i dati sovietici, in questo giorno, nell'area del villaggio di Lomovets, nella regione di Oryol, il comandante dello squadrone della 53a guardia IAP ha speronato un aereo nemico, il tenente Pyotr Petrovich Ratnikov. Morto anche il pilota sovietico.
Il giorno del 7 agosto 1943 fu segnato da due arieti nel cielo sopra la penisola di Taman. Nell'area di Anapa, con un ariete frontale su uno Yak-1, il tenente Vasily Aleksandrovich Kalinin, pilota del 9° IAP dell'aeronautica della flotta del Mar Nero, distrusse il Messerschmitt-109. Il tenente Kalinin stesso è stato ucciso. I documenti nemici confermano la morte di Bf-109G-6 (n/n 15844) da 4./JG52. È vero, i tedeschi credevano che la collisione dell'aereo non fosse intenzionale. Un altro veicolo nemico è stato speronato sulla Linea Blu dal tenente minore Vladimir Ivanovich Lobachev dall'812° IAP. Dopo aver creato un ariete, è sceso in sicurezza con il paracadute e ha persino aiutato a catturare tre piloti tedeschi da lui abbattuti. Secondo i dati tedeschi, la sua vittima era uno spotter FW189A-2 (w / n 2256) del gruppo di ricognizione a corto raggio NAGr 9. Tre membri dell'equipaggio del "frame" sono elencati come dispersi.
Il 23 agosto 1943, Ju-88D-5 (n / n 430231, 7A + WM) da 4. (F) / 121 non tornò dalla ricognizione. La presunta area della sua morte coincide con il luogo in cui l'ariete è stato commesso dal pilota del 383° IAP del 36° IAD della difesa aerea, il tenente junior Nikolai Nikolaevich Korolev. Korolev ha abbattuto un veicolo nemico a sud-est di Efremov.
Aereo da ricognizione tedesco "Focke-Wulf" FW-189
Il 10 novembre 1943, in una battaglia aerea nella regione di Koivisto, il pilota del 13 ° IAP dell'aeronautica militare KBF, il tenente Vasily Ivanovich Borodin, speronò un combattente nemico su un aereo Yak-7. Borodin è morto nel montone. Secondo i dati finlandesi, la vittima dell'ariete era Brewster B-239 (numero di coda BW-366) dello squadrone LeLv24 dell'aeronautica militare finlandese. Il pilota del Brewster è fuggito ed è stato catturato.
In conclusione, notiamo che siamo finora riusciti a identificare (con vari gradi di affidabilità) una cinquantina di casi di arieti commessi da piloti sovietici durante la Grande Guerra Patriottica. Questo lavoro non è ancora finito e attendiamo con impazienza nuove scoperte. Siamo convinti che lo saranno sicuramente, la presenza nei documenti tedeschi di oltre due dozzine di episodi con accertati fatti di speronamento, che non sono ancora stati individuati dalle pubblicazioni nazionali. Ci auguriamo che il tema degli arieti d'aria possa interessare non solo gli autori, ma anche altri storici si uniranno alla nostra ricerca.
B-239 da LeLv24 dell'aeronautica finlandese. Taranen 10.11.43 l-volume V. I. Borodin dal 13° IAP dell'Air Force KBF
P. S. Non volevo scrivere questo poscritto, ma per le persone con uno sviluppo cerebrale alternativo, che vedono ovunque propaganda di fascismo, comunismo, ecc., è spiegato separatamente!
- Le stelle rosse e le svastiche nelle immagini non sono propaganda delle opinioni politiche degli autori, dock, ma erano segni di identificazione delle parti in conflitto e sono considerate nelle notizie solo in un contesto storico!
