Alla fine dello scorso anno, sui media russi è apparsa la notizia del ritorno a un'idea vecchia e quasi dimenticata. Secondo RIA Novosti, sono già in corso i lavori per creare un nuovo sistema missilistico ferroviario da combattimento (BZHRK) e il primo treno missilistico del nuovo progetto può essere assemblato entro il 2020. Il nostro esercito aveva già sistemi simili, ma gli unici nella storia dei "Molodet" BZHRK 15P961 sono stati ritirati dal servizio nel 2005 e presto la maggior parte delle attrezzature dalla loro composizione è stata smaltita. I treni con armi a razzo erano giustamente l'orgoglio dei progettisti sovietici e dell'intero paese nel suo insieme. A causa delle loro capacità, questi complessi rappresentavano una seria minaccia per un potenziale nemico. Tuttavia, la storia di questo tipo di tecnologia non può essere definita semplice. All'inizio, una serie di eventi per nulla piacevoli all'inizio limitava gravemente il potenziale di BZHRK domestico, per poi portarli alla loro completa scomparsa.
La creazione di un sistema missilistico ferroviario è stata molto difficile. Nonostante il fatto che l'ordine corrispondente della leadership del paese e del Ministero della Difesa sia apparso nel 1969, il primo lancio a tutti gli effetti del nuovo missile RT-23UTTKh è avvenuto solo nel 1985. Lo sviluppo del BZHRK è stato effettuato nell'ufficio di progettazione di Dnepropetrovsk "Yuzhnoye". M. K. Yangel sotto la guida di V. F. Utkin. Le condizioni operative specifiche del nuovo sistema hanno costretto allo sviluppo di molte nuove soluzioni, da un'auto di lancio ridisegnata, travestita da frigorifero, a una carenatura pieghevole della testa del razzo. Tuttavia, più di quindici anni di lavoro sono stati coronati da successi. Nel 1987, il primo reggimento "Molodtsov" ha assunto il compito. Nei successivi quattro anni prima del crollo dell'Unione Sovietica, furono formate tre divisioni, armate con un totale di dodici nuovi BZHRK.
Sfortunatamente, poco dopo la formazione dell'ultima terza divisione, sono successe diverse cose spiacevoli che hanno avuto un effetto molto negativo sull'ulteriore servizio del BZHRK. Nel 1991, durante i negoziati internazionali sul futuro trattato START I, la leadership sovietica accettò diverse proposte svantaggiose da parte americana. Tra questi vi era anche una restrizione relativa ai percorsi di pattugliamento dei "treni a razzo". Con la mano leggera del presidente dell'URSS M. Gorbachev e di alcuni suoi associati, i BZHRK potevano ora spostarsi solo entro un raggio di diverse decine di chilometri dalle basi. Oltre agli evidenti svantaggi militari e politici, tale limitazione aveva anche conseguenze economiche. Contemporaneamente alla messa in servizio dei complessi Molodets, il Ministero delle Ferrovie stava lavorando per rafforzare i binari entro un raggio di diverse centinaia di chilometri dalle basi BZHRK. Pertanto, l'Unione Sovietica perse sia il vantaggio principale del BZHRK, sia molti soldi spesi per la ricostruzione delle piste e la preparazione delle posizioni di lancio.
Il successivo trattato internazionale - START II - prevedeva la rimozione dal servizio e lo smaltimento di tutti i missili RT-23UTTKh. La data per il completamento di questi lavori era il 2003. Una linea tecnologica all'avanguardia è stata assemblata con la partecipazione degli Stati Uniti soprattutto per lo smantellamento e lo smaltimento presso l'impianto di riparazione dei missili di Bryansk. Fortunatamente per il BZHRK, poco prima della scadenza per lo smaltimento di missili e treni, la Russia si è ritirata dal trattato START II. Tuttavia, negli anni successivi, la rottamazione è continuata, anche se a un ritmo molto più lento. Fino ad ora, sono sopravvissute solo poche auto dell'ex BZHRK, utilizzate come mostre museali.
Come puoi vedere, la breve storia dei sistemi missilistici Molodets è stata difficile e senza successo. Quasi immediatamente dopo essere entrati in servizio, i treni con i missili hanno perso il loro vantaggio principale e in seguito non hanno rappresentato la stessa minaccia per il nemico come prima. Tuttavia, i complessi hanno continuato a rimanere in servizio per un decennio e mezzo. Ora ci sono tutte le ragioni per credere che lo smantellamento del Molodtsev sia avvenuto solo quando queste avevano esaurito le loro risorse e le scorte di missili disponibili erano terminate. Uno degli attacchi più gravi ai treni missilistici russi è stato il crollo dell'Unione Sovietica. A causa sua, l'impianto Yuzhmash, che ha assemblato i complessi e i missili per loro, è rimasto sul territorio dell'Ucraina sovrana. Questo paese aveva le sue opinioni sul lavoro futuro della produzione di razzi e quindi i treni furono lasciati senza nuove armi.
Nelle discussioni sulle notizie sull'inizio dello sviluppo di un nuovo BZHRK, vengono spesso considerati i vantaggi e gli svantaggi di questo tipo di tecnologia. I primi, ovviamente, includono la possibilità di essere in servizio a grande distanza dalla base. Una volta che un treno con missili è entrato nelle ferrovie pubbliche, il suo rilevamento diventa molto, molto difficile. Naturalmente, tre locomotive diesel, nove vagoni refrigerati (tre moduli a razzo) e un vagone cisterna in una certa misura hanno distribuito vecchi BZHRK, ma sono stati necessari sforzi colossali per garantire che i loro movimenti fossero tracciati. Era infatti necessario "coprire" con mezzi di intelligence tutto o quasi tutto il territorio dell'Unione Sovietica. Inoltre, il vantaggio del complesso può essere considerato un razzo a propellente liquido di successo RT-23UTTH. Un missile balistico con un peso di lancio di 104 tonnellate potrebbe fornire dieci testate con una capacità di 430 chilotoni ciascuna a una distanza massima di 10100 chilometri. Alla luce della mobilità del complesso missilistico, tali caratteristiche del missile gli hanno conferito capacità semplicemente uniche.
Tuttavia, non era privo di inconvenienti. Il principale svantaggio di BZHRK 15P961 è il suo peso. A causa del "carico" non standard, si sono dovute applicare diverse soluzioni tecniche originali, ma anche con il loro utilizzo, il modulo di lancio di tre vetture ha esercitato una pressione eccessiva sui binari, quasi al limite delle capacità di quest'ultimo. Per questo motivo, alla fine degli anni ottanta, i ferrovieri dovettero modificare e potenziare un enorme numero di binari. Da allora, le ferrovie del Paese hanno nuovamente subito usura e, prima di mettere in servizio un nuovo sistema missilistico, è probabile che sarà necessario il prossimo aggiornamento dei binari.
Inoltre, i BZHRK sono regolarmente accusati di forza e capacità di sopravvivenza insufficienti, soprattutto rispetto ai lanciatori di silo. Per testare la sopravvivenza, negli anni ottanta sono iniziati i test corrispondenti. Nel 1988 sono stati completati con successo i lavori sui temi "Shining" e "Thunderstorm", il cui scopo era testare l'operabilità dei treni con missili in condizioni di forte radiazione elettromagnetica e temporali, rispettivamente. Nel 1991, uno dei treni da combattimento ha preso parte ai test Shift. Nel 53° sito di ricerca (ora cosmodromo di Plesetsk), sono state posate diverse decine di migliaia di mine anticarro con una potenza di esplosione totale di circa 1000 tonnellate di TNT. A una distanza di 450 metri dalle munizioni, con l'estremità rivolta verso di loro, è stato posizionato un modulo razzo del treno. Poco più avanti - a 850 metri di distanza - sono stati collocati un altro lanciatore e il posto di comando del complesso. I lanciatori erano dotati di modelli elettrici di razzi. Durante la detonazione delle mine, tutti i moduli BZHRK hanno sofferto leggermente: il vetro è volato via e il funzionamento di alcuni moduli di equipaggiamento minori è stato interrotto. Il lancio di addestramento con l'uso del modello elettrico del razzo ha avuto successo. Pertanto, un'esplosione di kilotoni a meno di un chilometro dal treno non è in grado di disabilitare completamente il BZHRK. A questo va aggiunta la più che bassa probabilità di colpire la testata missilistica nemica sul treno mentre si muove o si avvicina ad essa.
In generale, anche l'operazione a breve termine dei Molodets BZHRK con gravi restrizioni sulle rotte ha mostrato chiaramente sia i vantaggi che le difficoltà associate a questa classe di equipaggiamento militare. Probabilmente, proprio per l'ambiguità del concetto stesso di complesso ferroviario, che allo stesso tempo promette una maggiore mobilità dei missili, ma allo stesso tempo richiede il rafforzamento dei binari, per non parlare della complessità di creare un treno e missili per esso, non sono ancora ripresi i lavori di progettazione per la realizzazione di nuovi “treni a razzo”… Secondo gli ultimi dati, al momento, i dipendenti delle organizzazioni di progettazione e del Ministero della Difesa stanno analizzando le prospettive per il BZHRK e determinando le caratteristiche necessarie del suo aspetto. Pertanto, ora non possiamo parlare di alcuna sfumatura del nuovo progetto. Inoltre, a causa della presenza dei sistemi missilistici mobili terrestri (PGRK) Topol, Topol-M e Yars, che non necessitano di un solido binario ferroviario, la creazione di un nuovo BZHRK potrebbe essere annullata del tutto.
Ora vengono espresse una varietà di opinioni sulla possibile comparsa di un promettente BZHRK. Ad esempio, si propone di dotarlo di missili di progetti esistenti, come l'RS-24 Yars. Con un peso di lancio di circa 50 tonnellate, un tale razzo, che peraltro è già in uso presso il PGRK, può essere un buon sostituto del vecchio RT23UTTKh. Con dimensioni simili e metà della massa, il nuovo razzo, con alcune modifiche, può diventare l'armamento del nuovo BZHRK. Allo stesso tempo, le caratteristiche di combattimento del complesso rimarranno approssimativamente le stesse. Quindi, il guadagno in gittata (fino a 11.000 km) sarà compensato da un numero inferiore di testate, perché nella testa dell'RS-24 ci sono solo 3-4 (secondo altre fonti, sei) cariche. Tuttavia, il missile Yars sarà operativo da circa dieci anni quando si prevede che sarà messo in servizio con i nuovi BZHRK. Pertanto, i nuovi treni missilistici avranno bisogno di un nuovo missile balistico. È del tutto possibile che il suo aspetto si formerà insieme ai requisiti per l'intero complesso.
Allo stesso tempo, i progettisti di missili possono utilizzare l'esperienza acquisita nella creazione di missili relativamente piccoli come il Topol o lo Yars. In questo caso, sarà possibile creare un nuovo razzo con un ampio uso di soluzioni e tecnologie padroneggiate, ma allo stesso tempo adatto all'uso nei complessi ferroviari. Come base per un nuovo missile per il BZHRK, gli esistenti Topoli-M o Yarsy sono adatti anche per il fatto che sono adattati per il funzionamento su complessi mobili. Tuttavia, la decisione finale sull'"origine" del missile e sui requisiti per esso, a quanto pare, non è stata ancora presa. Data la durata dello sviluppo e dei test di nuovi missili, per essere puntuali entro il 2020, i progettisti di razzi dovrebbero ricevere i requisiti entro i prossimi anni o addirittura mesi.
Infine, va considerata la necessità di realizzare infrastrutture. A giudicare dalle informazioni disponibili sullo stato delle vecchie basi BZHRK, tutto dovrà essere ricostruito. In pochi anni vecchi depositi, sale di controllo, ecc. risultarono dismessi, privati di un gran numero di attrezzature speciali, resi inutilizzabili e talvolta anche parzialmente saccheggiati. È abbastanza comprensibile che per un efficace lavoro di combattimento, i nuovi sistemi missilistici ferroviari avranno bisogno di strutture e attrezzature adeguate. Ma il restauro di edifici esistenti o la costruzione di nuovi aumenterà significativamente il costo dell'intero progetto.
Pertanto, se confrontiamo i sistemi missilistici ferroviari e terrestri, il confronto potrebbe non essere a favore del primo. Un ipotetico lanciatore terrestre mobile, con lo stesso razzo di una ferrovia, è meno impegnativo per le condizioni della strada, è molto più facile da fabbricare e inoltre non ha bisogno di coordinare percorsi di movimento con organizzazioni di terze parti, ad esempio con la guida della ferrovia. Un importante vantaggio dei sistemi missilistici terrestri è anche il fatto che tutte le infrastrutture necessarie per loro sono più semplici e, di conseguenza, più economiche rispetto a quelle ferroviarie. Pertanto, non sorprende che a metà degli anni 2000, il comando delle forze missilistiche strategiche abbia annunciato ufficialmente l'abbandono del BZHRK a favore del PGRK. Alla luce di questa decisione, la ripresa dei lavori sui complessi ferroviari appare unicamente come un tentativo di espandere le capacità delle forze nucleari e, se esistono certe prospettive, dotarle di un altro tipo di equipaggiamento.
Nella situazione attuale, non vale ancora la pena aspettare notizie sull'inizio della costruzione del primo treno a razzo del nuovo progetto, perché non è stato ancora nemmeno deciso cosa sarà e se sarà del tutto. Pertanto, resta da sperare che l'analisi delle capacità e delle prospettive, inclusa quella comparativa (BZHRK o PGRK), venga svolta con piena responsabilità e i suoi risultati andranno solo a beneficio delle nostre forze missilistiche.
