Quando i politici non riescono a mettersi d'accordo tra loro, resta da fare affidamento solo sulla diplomazia popolare, di cui un esempio è l'iniziativa di alcune organizzazioni non governative. La sua essenza è la ricostruzione del traghettamento di aerei militari sotto Lend-Lease nel 1942-1945 dagli Stati Uniti all'URSS. Sette decenni fa, questa operazione si chiamava "Alsib".
È interessante notare che il progetto, soprannominato "Alsib-2015", è stato proposto dalla parte americana e poi calorosamente sostenuto dai russi. Nel piano di questo progetto, il volo di due aerei da trasporto "Douglas C-47" dall'aeroporto di Fairbanks (Alaska, USA) attraverso lo Stretto di Bering, Chukotka, Siberia fino al confine occidentale della Federazione Russa, la destinazione finale sarà essere l'aeroporto LII vicino a Mosca. Gromova. Quindi gli aerei prenderanno parte allo spettacolo aereo MAKS 2015 e in futuro saranno trasferiti al Museo delle forze armate della Federazione Russa. Questa azione è dedicata al 70° anniversario della Vittoria e al 40° anniversario del volo spaziale congiunto sovietico-americano nell'ambito del programma Soyuz-Apollo.
CALCOLO PRESTITO-LOCAZIONE
Ora, quando il rapporto tra i nostri paesi è tutt'altro che ideale, è tempo di ricordare che i nostri stati erano alleati in quella guerra, e parlare del contributo comune dei nostri popoli alla grande Vittoria.
Negli anni più difficili della Grande Guerra Patriottica, gli Stati Uniti e la Gran Bretagna fornirono un'assistenza significativa all'sanguinante Unione Sovietica, si espresse nella fornitura al nostro paese delle risorse materiali necessarie per condurre la guerra, chiamate "Lend-Lease".
Le consegne preliminari prima della conclusione dell'accordo, effettuate prima del 30 settembre 1941, erano pagate in oro. Il primo protocollo fu firmato il 1 ottobre 1941. E solo l'11 giugno 1942 tra i governi degli Stati Uniti e dell'URSS fu concluso un accordo sull'assistenza reciproca nella guerra contro l'aggressore, in altre parole un contratto di prestito. Seguì la firma del secondo protocollo - 6 ottobre 1942, valido fino al 30 giugno 1943. Il terzo protocollo fu firmato il 19 ottobre 1943, secondo il quale le spedizioni furono effettuate fino al 30 giugno 1944. L'ultimo, quarto protocollo fu firmato dalle parti il 17 aprile 1944; formalmente, operò dal 1 luglio 1944 al 12 maggio 1945, ma di fatto i rifornimenti furono effettuati fino alla vittoria finale sul Giappone, che si arrese il 2 settembre, e il 20 settembre 1945 le forniture Lend-Lease furono interrotte.
In totale, durante l'intero periodo del Lend-Lease, sono arrivati in URSS dagli Stati Uniti e dalla Gran Bretagna vari carichi di armi e attrezzature per un importo di circa $ 13 miliardi, la maggior parte di queste consegne sono ricadute sugli Stati Uniti ($ 11,3 miliardi). Secondo l'accordo, la parte ricevente, dopo la fine della guerra, doveva restituire tutte le attrezzature non distrutte e tutti i materiali e le proprietà non utilizzati o pagarli in tutto o in parte. Il materiale militare, le armi e l'equipaggiamento persi durante i combattimenti non erano soggetti a pagamento.
Inizialmente, gli americani hanno emesso una quantità molto significativa, superiore a $ 900 milioni. Ma la parte sovietica ha fatto riferimento al fatto che la Gran Bretagna ha ricevuto assistenza dall'estero per $ 31,4 miliardi, cioè tre volte di più, e solo 300 sono stati presentati per il pagamento.mln Pertanto, l'URSS ha offerto agli americani di valutare il debito allo stesso importo, a cui i rappresentanti degli Stati Uniti hanno rifiutato. Nel 1949 e nel 1951, durante i negoziati, i partner esteri ridussero l'importo del pagamento due volte e lo portarono a 800 milioni, ma Mosca insistette da sola. L'accordo finale sul rimborso del debito nell'ambito del Lend-Lease è stato concluso solo nel 1972. Secondo esso, l'URSS avrebbe dovuto trasferire agli USA 722 milioni di dollari entro il 2001, interessi inclusi. Fino alla metà del 1973, sono stati effettuati tre pagamenti per un importo di $ 48 milioni Nel 1974, gli Stati Uniti hanno adottato l'emendamento Jackson-Vanik, secondo il quale il 3 gennaio 1975 sono state introdotte severe restrizioni al commercio tra i nostri paesi e prestano - i pagamenti di leasing in relazione a queste azioni ostili degli ex alleati sono stati sospesi. Fu solo durante un incontro tra i presidenti Gorbaciov e George W. Bush nel giugno 1990 che le parti si accordarono per riprendere le discussioni sui pagamenti Lend-Lease. A seguito delle trattative, è stata stabilita una nuova linea di rimborso del debito - 2030. L'importo del debito è stato determinato in $ 674 milioni, quindi è seguito il crollo dell'URSS e la Federazione Russa ha assunto l'obbligo di pagare. Il debito è stato finalmente saldato nel 2006.
Da giugno a settembre 1941, l'URSS ricevette circa 16,6 milioni di tonnellate di vari carichi nell'ambito di un accordo di mutua assistenza, mentre 17,5 milioni di tonnellate di merci furono inviate dai porti del Canada, degli Stati Uniti e della Gran Bretagna (la differenza risiede principalmente nella parte inferiore dell'Oceano Mondiale). Sottovalutare l'assistenza materiale che l'URSS ha ricevuto dagli alleati significa peccare contro la verità. Nei primi mesi di guerra, l'Armata Rossa subì enormi perdite di manodopera, equipaggiamento militare e risorse materiali, al fronte mancavano circa 10mila carri armati, 6mila aerei, 64mila veicoli. Il nemico riuscì in breve tempo ad occupare le ricche regioni industriali e agricole del paese. Di conseguenza, l'esercito attivo in autunno e all'inizio della campagna invernale del 1941 non era sufficientemente armato (a volte anche le armi di piccolo calibro non erano sufficienti) e riceveva cibo insoddisfacente.
Le consegne di Lend-Lease alimentavano la parte anteriore e anche la parte posteriore riceveva alcuni rifornimenti. La carne in scatola (che fu scherzosamente chiamata il "secondo fronte") fu consegnata 664, 6 mila tonnellate, pari al 108% della produzione sovietica per l'intero periodo di guerra. Lo zucchero semolato è stato spedito 610 mila tonnellate (42% del livello della nostra produzione), scarpe - 16 milioni di paia.
La fornitura sotto Lend-Lease ha permesso di dotare l'esercito attivo e la retroguardia di mezzi di comunicazione e trasporto, queste due posizioni sono state prodotte nel nostro paese in quantità insufficienti per le esigenze della guerra. L'URSS ha ricevuto circa 600 mila camion e automobili (che è più di 1,5 volte superiore al livello di produzione nell'Unione). Il paese ha ricevuto 19 mila locomotive a vapore (abbiamo prodotto 446 unità), più di 11 mila vagoni merci (ne abbiamo realizzati non più di 1 mila), 622 mila tonnellate di rotaie. Le stazioni radio sono state consegnate 35, 8 mila unità, circa 5, 9 mila tra ricevitori e ripetitori, 445 localizzatori, oltre 1,5 milioni di km correnti di cavo telefonico da campo.
Gli Alleati sopperivano alla grave carenza di polvere da sparo (22,3mila tonnellate dalla Gran Bretagna) ed esplosivi (295,6mila tonnellate dagli USA), nella massa totale circa il 53% di questo materiale militare dalla sua quantità prodotta durante il guerra in URSS. È anche difficile sopravvalutare la fornitura di materiali militari all'industria sovietica. Più della metà degli aerei sovietici sono stati prodotti da alluminio importato. In totale, l'Unione ha ricevuto 591 mila tonnellate di alluminio. Dagli Stati Uniti provenivano circa 400mila tonnellate di rame primario, oltre 50mila tonnellate di rame elettrolitico e raffinato, pari all'83% della produzione sovietica. Durante la guerra, dagli Stati Uniti furono fornite 102, 8 mila unità di corazza. La Gran Bretagna ha spedito 103,5 mila tonnellate di gomma naturale all'URSS. Per le esigenze dell'anteriore e del posteriore sono stati forniti 3.606mila pneumatici, 2.850,5mila tonnellate di benzina, principalmente frazioni leggere, anche ad alto numero di ottani (51,5% della produzione sovietica). Sono state inoltre fornite 4 raffinerie di petrolio, 38.100 macchine per il taglio dei metalli e 104 presse.
7057 carri armati e cannoni semoventi sono arrivati nell'Unione dagli Stati Uniti via mare e dalla Gran Bretagna 5480. Sono state consegnate anche circa 140 mila unità di armi leggere a canna lunga e circa 12 mila pistole. La flotta sovietica ricevette dagli Alleati 90 unità di navi da carico di classe Liberty, 28 fregate, 89 dragamine, 78 grandi navi antisommergibile, 60 motovedette, 166 torpediniere e 43 navi da sbarco.
Durante l'intero periodo della guerra, la nostra Air Force ha ricevuto 15.481 velivoli dagli Stati Uniti e 3.384 dalla Gran Bretagna (in URSS nello stesso periodo furono prodotti 112.100 velivoli).
Le consegne Lend-Lease sono state effettuate lungo tre percorsi principali e diversi ausiliari. La più famosa era la rotta che attraversava il Nord Atlantico, lungo la quale veniva trasportato il 22,6% di tutto il carico militare destinato all'URSS. Ma la rotta più efficace era ancora la rotta del Pacifico, che trasportava il 47,1% del carico militare. La seconda per importanza è stata la rotta transiraniana, o meridionale, lungo la quale è stato consegnato il 23,8% del carico. Secondari erano: la rotta del Mar Nero (3,9%), che faceva parte della rotta meridionale; rotta che correva lungo la rotta del Mare del Nord (2, 6%), che era una continuazione del Pacifico. Inoltre, gli aerei venivano traghettati da soli lungo la rotta ALSIB (faceva parte della rotta del Pacifico) e attraverso l'Atlantico meridionale, l'Africa, il Golfo Persico, più avanti lungo la rotta Transiraniana. L'ultimo percorso, per la sua lunghezza, permetteva il sorpasso solo ai bombardieri. 993 aerei lo sorvolarono verso l'URSS.
Douglas, Si-47 all'aeroporto intermedio della rotta Alsib. Foto dal sito www.alsib.org
LA GUERRA NON RIPARA NESSUNO
La più famigerata era la rotta più breve, che dai porti di USA, Canada, Islanda e Scozia attraversava il Nord Atlantico fino a Murmansk, Arkhangelsk e Molotovsk (Severodvinsk), poi le merci seguivano lungo la linea del fronte a sud lungo due ferrovie linee (Severnaya e Kirovskaya). Nella fase iniziale, che copriva la seconda metà del 1941 e la prima metà del 1942, le consegne venivano effettuate sia da singole navi che da piccoli convogli. A metà del 1942, il viaggio in solitario cessò e i convogli iniziarono a ingrandirsi. Si sono formati principalmente a Reykjavik o nel fiordo di Hwal in Islanda, meno spesso in Scozia a Loch Yu o Scapa Flow. Le traversate in mare sono durate 10-14 giorni. Ai convogli diretti ai porti dell'URSS veniva assegnato il codice PQ e il numero di serie corrispondente, e mentre si spostavano verso i porti di casa venivano chiamati QP e venivano numerati di conseguenza. Il percorso correva lungo le coste della Norvegia occupata dalla Reichswehr, dove le basi della Kriegsmarine (Marina del Terzo Reich) erano situate in numerosi fiordi convenienti e le basi della Luftwaffe ben attrezzate erano situate nelle immediate vicinanze della costa tra le montagne. I convogli partivano dall'Islanda o dalla Scozia, aggirando le Isole Faroe, oltrepassando le Isole Jan Mayen e Bear, aggrappandosi alla banchisa, e si dirigevano verso l'Unione. A seconda delle condizioni del ghiaccio in Groenlandia e nel Mare di Barents, il percorso è stato scelto a sud (di solito in inverno) oa nord (soprattutto in estate) Jan Mayen e Isole dell'Orso. Le navi hanno navigato in un'area con molto ghiaccio alla deriva e forti correnti. Ulteriori difficoltà sono state associate alla Corrente del Golfo, le cui acque calde, mescolandosi alle fredde acque artiche, sono causa di frequenti nebbie e maltempo con tempeste improvvise piuttosto forti e formazione di ghiaccio sulle strutture delle navi. È successo che i convogli si sono sciolti a causa del maltempo. Durante la notte polare, l'influenza della corrente calda rendeva estremamente difficile mantenere l'ordine del convoglio e le formazioni di battaglia delle navi di scorta. Durante la giornata polare, il convoglio era costantemente sotto la minaccia di attacchi da parte di navi da guerra di superficie e sottomarine nemiche, oltre che dall'aria. Pertanto, in estate, il maltempo era il male minore. L'unico porto marittimo sovietico di Murmansk non ghiacciato si trovava vicino alla prima linea ed era spesso soggetto a raid aerei. Le navi convoglio che entravano nella foce della baia di Kola divennero un facile bersaglio per i piloti della Luftwaffe. Il porto più sicuro di Arkhangelsk ha avuto un periodo di navigazione molto breve.
Nella prima fase, i convogli erano composti principalmente da navi britanniche. Dall'inizio del 1942, i trasporti americani iniziarono a predominare nei convogli, il numero di navi fu aumentato a 16-25 e oltre. PQ16 includeva 34 veicoli, PQ17-36, PQ18-40. Per la scorta di combattimento dei convogli, l'Ammiragliato britannico ha assegnato un distaccamento di navi. Tutte le forze di sicurezza erano divise in due parti: un distaccamento da crociera (vicino alla linea), che comprendeva squadroni e cacciatorpediniere di scorta, corvette, fregate, sloop, dragamine e navi antisommergibile, e un distaccamento di copertura operativa (a lungo raggio), che incluse corazzate, incrociatori, a volte portaerei. Ad est del 18° (allora 20°) meridiano, i convogli entrarono nella zona operativa della Flotta del Nord sovietica, dove le nostre navi da guerra e i nostri aerei stavano già provvedendo alla sua sicurezza. All'inizio, i tedeschi non prestarono molta attenzione a queste spedizioni. Seguì una controffensiva sovietica vicino a Mosca e la situazione nell'Artico cambiò. Nel gennaio-febbraio 1942, la corazzata Tirpitz, gli incrociatori pesanti Admiral Scheer, Lutzow e Hipper, l'incrociatore leggero Cologne, cinque cacciatorpediniere e 14 sottomarini furono trasferiti nella regione di Trondheim (Norvegia). Un gran numero di dragamine, navi pattuglia, barche e navi ausiliarie sono state utilizzate per il supporto al combattimento e il supporto di queste navi e linee di operazioni. Le forze della 5a flotta aerea nazista, con sede in Norvegia e Finlandia, furono notevolmente aumentate. Le conseguenze di queste manovre non tardarono ad arrivare: nell'estate del 1942 il convoglio PQ17 fu praticamente distrutto. Delle 36 navi del suo ordine, liberate da Reykjavik, solo 11 trasporti arrivarono nei porti sovietici. Insieme a 24 navi, i tedeschi affondarono sul fondo circa 400 carri armati, 200 aerei e 3mila auto. Il successivo convoglio PQ18 partì nel settembre 1942 e perse 10 trasporti lungo la strada. Ci fu un'altra interruzione nell'invio dei convogli. La maggior parte del trasporto di merci militari è stata trasferita sulle rotte dell'Iran e del Pacifico. Nell'estate del 1943 ripresero i dispacci di convogli attraverso il Nord Atlantico. Successivamente, nel 1944-1945, si formarono solo a Loch U (Scozia). I convogli diretti all'Unione divennero noti come JW (e numero di serie) e i convogli di ritorno RA.
In totale, durante gli anni della guerra, 40 convogli hanno attraversato questa rotta dall'Islanda e dalla Scozia verso l'URSS, 811 navi, di cui 58 affondate, 33 hanno respinto l'ordine dei convogli e sono tornate ai porti di partenza. Nella direzione opposta, 35 convogli hanno lasciato i porti sovietici, 715 navi, 29 trasporti sono stati affondati, 8 sono tornati ai porti di partenza. In totale, le perdite ammontarono a 87 navi da trasporto, 19 navi da guerra, tra queste ultime 2 incrociatori e 6 cacciatorpediniere. In questa epopea, sono stati uccisi circa 1.500 marinai e piloti sovietici e oltre 30 mila militari, marinai e piloti militari britannici, canadesi e americani.
STRADE IRANIANE
Il secondo in termini di fatturato delle merci nell'ambito del Lend-Lease era il "corridoio persiano", è anche chiamato il modo trans-iraniano o meridionale. Rifornimenti materiali venivano consegnati dai porti degli Stati Uniti, dai domini britannici, attraverso l'Oceano Pacifico e Indiano, il Golfo Persico, fino ai porti di Bassora e Bushehr. Inoltre, i carichi hanno attraversato l'Iran fino alle rive del Mar Caspio, alla Transcaucasia sovietica e all'Asia centrale. Questo percorso divenne possibile dopo l'occupazione congiunta del territorio iraniano da parte delle truppe britanniche e sovietiche nell'agosto 1941.
Fino al 22 giugno 1941, i paesi della coalizione anti-hitleriana consideravano l'URSS un alleato della Germania nazista. L'invasione delle forze della Wehrmacht nel territorio dell'Unione ha cambiato radicalmente questa situazione, l'URSS è entrata automaticamente nella coalizione. La prima operazione militare congiunta degli alleati è stata l'occupazione dell'Iran.
Nella direttiva del Comando Supremo Comando n. 001196, il Distretto Militare dell'Asia Centrale (SAVO) è stato ordinato di schierare la 53a Armata al confine con l'Iran per un'ulteriore transizione all'offensiva nel Sud, Sud-Ovest e Sud-Est indicazioni. E con la direttiva n. 001197 dell'SVGK, il Distretto Militare Transcaucasico fu riorganizzato nel Fronte Transcaucasico, fu incaricato delle forze del 44 ° e del 47 ° esercito, supportate dalla Flottiglia del Caspio, di avanzare nelle direzioni sud e sud-est.
L'operazione è stata chiamata in codice "Countenance". L'URSS ha usato cinque eserciti di armi combinate al suo interno, nonostante la situazione catastrofica sul fronte sovietico-tedesco. Oltre a quanto sopra, altri due eserciti, il 45 ° e il 46 °, sono stati schierati sul confine sovietico-turco, per ogni evenienza. Il supporto aereo delle truppe è stato effettuato da quattro reggimenti dell'aviazione. Prima dello scoppio delle ostilità, l'Iran è riuscito a realizzare una mobilitazione parziale, a seguito della quale sono stati messi sotto le armi 30 mila riservisti e il numero totale dell'esercito è stato portato a 200 mila. Ma in realtà, Teheran è stato in grado di mettere no più di nove divisioni di fanteria purosangue in prima linea.
Il fronte transcaucasico ha lanciato un'offensiva il 25 agosto e la 53a armata della SAVO ha attraversato il confine iraniano il 27 agosto. L'aviazione sovietica ha colpito gli aeroporti, le comunicazioni, le riserve e le risorse posteriori del nemico. Le nostre truppe avanzarono spedite, senza incontrare ostinate resistenze, e nel giro di una settimana, entro il 31 agosto, completarono il compito operativo loro assegnato.
La flotta britannica ha attaccato le forze navali iraniane nel Golfo Persico il 25 agosto. Allo stesso tempo, le forze di terra britanniche, supportate dall'aviazione, passarono all'offensiva dal territorio del Baluchistan e dell'Iraq con una direzione generale verso nord. L'aria era dominata dall'aviazione alleata, le truppe dello Scià si stavano ritirando in tutte le direzioni. Già il 29 agosto Teheran firmò una tregua con la Gran Bretagna, e il 30 con l'URSS, ma le ostilità continuarono per circa due settimane e mezzo. Teheran cadde il 15 settembre, il giorno dopo l'intrattabile Shah dell'Iran Reza Pahlavi abdicò al trono (a favore di suo figlio). Fu concluso un accordo tra Teheran, Londra e Mosca, secondo il quale l'intero territorio iraniano era diviso in zone di occupazione britannica e sovietica.
Già nel novembre 1941 iniziarono le prime consegne di rifornimenti militari lungo il "corridoio persiano". Il principale svantaggio di questa rotta erano le lunghe rotte marittime dai porti degli Stati Uniti e dell'Australia, attraverso gli oceani Pacifico e Indiano. Il trasporto marittimo è durato un minimo di 75 giorni. L'ondata offensiva delle forze armate giapponesi a metà giugno 1942 raggiunse le coste dell'Australia. Il corso d'acqua era ancora allungato a quel tempo.
Per le esigenze di Lend-Lease, gli Alleati ricostruirono grandi porti marittimi iraniani nel Golfo Persico e sulla costa del Caspio, costruirono ferrovie e autostrade. Diversi stabilimenti di assemblaggio automobilistico sono stati eretti dalle principali case automobilistiche americane in Iran. Durante la guerra, queste imprese produssero 184.112 veicoli, la maggior parte dei quali furono inviati all'Unione da soli. Nel maggio 1942, il volume delle merci trasportate dalla rotta iraniana raggiunse le 90 mila tonnellate al mese. Nel 1943, questa cifra superava le 200 mila tonnellate.
Ulteriori difficoltà per le consegne su questa rotta sorsero durante il periodo in cui le truppe tedesche raggiunsero le rive del Volga e la linea della cresta principale del Caucaso. A causa dell'aumento della frequenza degli attacchi aerei della Luftwaffe, le forze della flottiglia militare del Caspio e dell'aviazione militare, che coprono la rotta marittima dall'Iran al nord, sono state aumentate. La disorganizzazione dell'attività di trasporto in questa regione è stata determinata dai flussi di profughi e dall'evacuazione di imprese a vario titolo dalle regioni colpite dalla guerra verso l'Asia centrale. Il flusso principale di merci ha attraversato le acque del Mar Caspio, il che ha richiesto ulteriori sforzi da parte di Mosca per ricostruire i porti marittimi sovietici e aumentare la stazza della flotta di trasporto. In totale, durante gli anni della guerra, il 23,8% del carico fornito all'URSS sotto Lend-Lease veniva trasportato in questo modo.
Nella primavera e nell'estate del 1942, un gran numero di navi nel Caspio furono dirottate per evacuare in Iran l'esercito polacco del generale Andres, formato da prigionieri di guerra polacchi detenuti nei campi dell'NKVD dopo la campagna militare autunnale del 1939. Questo esercito, che contava da 80 mila a 112 mila, si rifiutò di combattere come parte delle truppe sovietiche. All'inizio fu ritirato nella zona di occupazione sovietica in Iran, poi fu preso dagli inglesi. Successivamente, da esso fu formato il 2 ° Corpo polacco, che combatté come parte delle forze alleate in Italia.
UN LUNGO VIAGGIO ATTRAVERSO L'OCEANO PACIFICO
Il maggior volume di merci Lend-Lease è stato trasportato lungo la rotta del Pacifico. Le navi venivano caricate nei porti del Canada e degli Stati Uniti e, di regola, andavano da sole per varie rotte verso le coste sovietiche, non c'erano convogli in questa direzione. La maggior parte delle navi batteva bandiera sovietica, anche gli equipaggi erano sovietici. L'intero Oceano Pacifico, dal Mare di Bering a nord alla costa settentrionale dell'Australia a sud, era un enorme teatro di operazioni, dove gli eserciti e le flotte del Giappone e degli Stati Uniti si univano in combattimenti mortali.
Fino a 300 navi hanno preso parte contemporaneamente alla navigazione nel Pacifico. Non c'erano avamposti, ma gli equipaggi includevano squadre militari e le navi avevano a bordo mitragliatrici pesanti. Il grosso del trasporto è stato effettuato da navi da carico secco di fabbricazione americana del tipo "Liberty"; in seguito queste navi furono a lungo gestite dalle compagnie di navigazione sovietiche, le ultime erano ancora in fuga negli anni '70.
Gli equipaggi americani hanno navigato le loro navi lungo la costa del Pacifico del Nord America fino all'arcipelago delle Aleutine nel porto di Cold Bay, dove è stato effettuato il ricarico su navi sovietiche o la sostituzione di equipaggi e gagliardetti sui trasporti americani. Con l'inizio della navigazione, le navi hanno navigato attraverso il Mare di Bering fino alla Baia di Provideniya (Chukotka), poi alcune di esse hanno attraversato lo Stretto di Bering e si sono diretti a Murmansk e Arkhangelsk lungo la rotta del Mare del Nord. Per garantire la navigazione, gli americani hanno tradito tre rompighiaccio alla flotta sovietica.
La maggior parte dei trasporti è andata a Petropavlovsk-Kamchatsky. 60 km a sud di esso, nella baia di Akhomten (ora russa), c'era un posto di pilotaggio militare, dove si formavano carovane di tre o quattro navi. Se la situazione del ghiaccio lo permetteva, le carovane andavano a sud, in caso contrario venivano scaricate a Petropavlovsk, dopo di che tornavano in America. In condizioni di ghiaccio favorevoli, le carovane entrarono nel Mare di Okhotsk lungo lo stretto tra Capo Lopatka (la punta meridionale della Kamchatka) e l'isola più settentrionale di Kuril - Shumshu. Ulteriori trasporti furono inviati a Nikolaevsk-on-Amur, Nakhodka e Vladivostok. Alcune delle navi passarono aggirando la cresta del Kuril attraverso lo stretto di La Perouse nel Mar del Giappone.
La parte meridionale di Sakhalin e l'intero arcipelago delle Curili appartenevano al Giappone (la Russia li perse nella guerra russo-giapponese del 1904-1905). All'inizio di giugno 1942, una formazione giapponese di navi da guerra composta da due piccole portaerei, cinque incrociatori, 12 cacciatorpediniere, sei sottomarini, quattro navi da sbarco con numerose forze d'assalto anfibie a bordo e un gruppo di navi di supporto si avvicinò alle isole Attu e Kiska (Arcipelago delle Aleutine, USA), li catturarono e li trattennero fino all'agosto 1943. Inoltre, molti altri fattori hanno interferito con il movimento dei trasporti lungo la rotta del Pacifico. L'Oceano Pacifico in realtà non è così tranquillo, il tempo tempestoso ha causato la morte di alcune navi. I campi minati erano situati vicino alla baia di Avacha, lungo Sakhalin e le isole Curili, nello stretto di Tatar e nello stretto di La Perouse vicino a Vladivostok e Nakhodka. Durante le tempeste, alcune mine sono state strappate e portate via in mare aperto. I giapponesi, sebbene raramente, catturarono e affondò i trasporti, almeno tre navi furono silurate dagli americani. Nell'Oceano Pacifico perirono 23 navi, circa 240 marinai.
Durante gli anni della guerra, più di 5 mila navi passarono dall'America a Petropavlovsk e ritorno. Più di 10 mila trasporti sono arrivati a Vladivostok, la città è stata "soffocata da Lend-Lease" per tutto questo tempo. L'unica ferrovia che lo collegava con l'intero paese non poteva far fronte al carico. Non solo i territori portuali, ma tutte le strade ad essi adiacenti erano disseminate di materiali e attrezzature militari. Se sommiamo tutti i carichi trasportati lungo la rotta del Pacifico, inclusa la rotta del Mare del Nord, allora questo ammonterà al 49,7% del volume totale delle forniture nell'ambito del Lend-Lease.
NON È IL MODO PI SICURO
La rotta Alsib faceva parte della rotta del Pacifico. I piloti americani e canadesi (incluso lo squadrone femminile) trasportavano aerei da produttori di aerei sparsi negli Stati Uniti a Great Falls (Montana, USA), quindi attraverso il Canada a Fairbanks (Alaska, USA). Qui i rappresentanti dell'URSS hanno preso le macchine, poi i piloti sovietici si sono seduti al timone. In totale, 729 bombardieri medi Bi-25, 1355 bombardieri leggeri Ai-20, 47 caccia Pi-40, 2616 caccia Pi-39 (Airacobra), 2396 caccia Pi-63 (Kingcobra), tre cacciabombardieri Pi-47, 707 Aereo da trasporto Douglas C-47, 708 aerei Curtis Wright C-46, 54 aerei da addestramento ET-6 (texani), 7908 unità in totale. Inoltre, oltre al contratto, i russi hanno ottenuto due fortezze volanti Bi-24. Verso la fine della guerra, l'aviazione sovietica ricevette 185 idrovolanti Nomad e Catalina.
Per garantire questa rotta, sono stati ricostruiti 10 aeroporti e ne sono stati costruiti otto nuovi a distanza dal villaggio di Uelkal (Chukotka) a Krasnoyarsk. Durante la navigazione estiva del 1942, lungo la Rotta del Mare del Nord, più avanti lungo i fiumi della Siberia orientale, le forze navali lanciarono materiali, apparati di comunicazione e combustibili e lubrificanti a punti di approdo intermedi, poi in ogni navigazione questi lanci si ripetevano. Gli aeroporti di base erano situati a Uelkal, Seimchan, Yakutsk, Kirensk e Krasnoyarsk. Aeroporti alternativi furono costruiti ad Aldan, Olekminsk, Oymyakon, Berelekh e Markov. Le piste di riserva sono state preparate a Bodaibo, Vitim, Ust-May, Khandyga, Zyryanka, Anadyr. La maggior parte dei lavori di costruzione è stata eseguita dal Dalstroy NKVD, cioè dalle mani dei prigionieri.
Fu costituita la prima divisione dell'aviazione dei traghetti (PAD), il cui quartier generale si trovava a Yakutsk, e cinque reggimenti dell'aviazione dei traghetti (PAP) vi scesero. Da Fairbanks a Uelkal, l'aereo fu traghettato dal 1 ° PAP (il 10 gennaio 1943 fu trasferito dal PAD alla subordinazione del capo dell'accettazione militare dell'Aeronautica dell'Armata Rossa in Alaska). Da Uelkal a Seimchan, gli aerei furono pilotati dai piloti del 2° PAP. Oltre a Yakutsk c'era l'area di responsabilità del 3 ° PAP, a Kirensk gli aerei venivano traghettati dai piloti del 4 ° PAP e nell'ultima fase a Krasnoyarsk i piloti del 5 ° PAP sedevano al timone. Bombardieri e aerei da trasporto volavano uno alla volta. I caccia erano traghettati solo da un gruppo, accompagnati da bombardieri o aerei da trasporto. Bombardieri e veicoli da trasporto volarono da soli da Krasnoyarsk al fronte e i combattenti furono consegnati in forma smontata su rotaia.
Non senza perdite. Gli incidenti sono stati causati da condizioni climatiche, malfunzionamenti tecnici e fattore umano. Durante la corsa sul territorio degli Stati Uniti e del Canada, durante l'intero periodo dell'operazione di Alsib, 133 aerei si sono schiantati, 133 piloti sono morti, 177 aerei non hanno attraversato lo stretto di Bering e anche i piloti sovietici riposano in Alaska. Sul segmento da Uelkal a Krasnoyarsk, 81 aerei si sono schiantati, 144 piloti sono morti e molti aviatori sono scomparsi.
VOLO 70 ANNI DOPO
Il volo da Fairbanks a Mosca è effettuato da due Douglas СB-47 del 1942. La velocità di crociera del volo è di 240 km all'ora. Ad accompagnare i Douglas nell'aria c'è l'AN-26-100, noleggiato appositamente per questo scopo. Carburante per l'intero viaggio, i pezzi di ricambio per il Sy-47 sono stati caricati a bordo dei veicoli.
Uno dei C-47 prende il nome dal cosmonauta Alexei Leonov e ha il logo Soyuz-Apollo sulla fusoliera. Un altro "Douglas" prende il nome dal maresciallo dell'aria Evgeny Loginov. Il budget per l'intero evento è stato di circa $ 1 milione.
Secondo l'ex comandante in capo della RF Air Force, Pyotr Stepanovich Deinekin, che partecipa attivamente al progetto, sul Douglas non ci sono radar, la protezione antigelo e l'equipaggiamento per l'ossigeno sono stati rimossi dai veicoli. Pertanto, il volo si svolge solo in buone condizioni meteorologiche ad un'altitudine di 3, 6 mila metri, aspettano il maltempo a terra. La composizione degli equipaggi è mista, russo-americana. Un C-47 sarà guidato: il comandante Valentin Eduardovich Lavrentyev, il copilota Glen Spicer Moss, il tecnico John Henry Mackinson. La squadra di un altro "Douglas": il comandante Alexander Andreevich Ryabin, il copilota Frank Warsheim Moss, i tecnici - Nikolai Ivanovich Demyanenko e Pavel Romanovich Muhl.
