Gli americani hanno qualcosa oltre a un trampolino per i viaggi nello spazio. Dov'è la nostra nave di nuova generazione?
Cinque anni fa, all'International Air Show di Zhukovsky, i visitatori hanno visto un modello di una nuova generazione di astronavi russe. A che punto sono i suoi creatori nell'attuazione del progetto? Abbiamo chiesto a uno degli organizzatori della nostra industria spaziale e missilistica, Hero of Socialist Labour, l'ex ministro Boris BALMONT, di commentare la situazione. È anche interessante perché il 4 dicembre è previsto il primo lancio del nuovissimo veicolo spaziale interplanetario americano da 20 tonnellate Orion, progettato per voli con un equipaggio non solo in orbita vicino alla Terra, ma anche verso la Luna, Marte e gli asteroidi.
In Florida, nel sito di lancio del cosmodromo dell'Air Force (Cape Canaveral), è già installato un missile Delta-4 da 700 tonnellate di un edificio di 22 piani. Sorge all'interno di una torre di servizio di 100 metri. Dal lato aperto della torre sono chiaramente visibili tre enormi razzi, collegati tra loro in uno schema a pacchetto.
Ora, nel restante mese e mezzo, verranno effettuati i test di verifica di tutti i sistemi del vettore. Una caratteristica importante: il nuovo razzo e il complesso spaziale ha un sistema di salvataggio di emergenza (SAS), che non era sulle navette. In caso di incidente, il SAS separerà istantaneamente la nave dal razzo all'inizio o al decollo, porterà il modulo con l'equipaggio a lato e assicurerà l'atterraggio.
Per cominciare, Orion farà due orbite intorno alla Terra in 4,5 ore. Per il volo è stata scelta un'orbita ellittica molto allungata con una distanza massima di 5,8 mila km (15 volte superiore alla traiettoria della ISS). Viene testata una nave per lo spazio profondo, e quindi Orion viene inviato nelle cinture di radiazioni più pericolose di Van Allen, a 4mila chilometri dalla Terra. È importante trovare soluzioni per proteggere gli equipaggi e le attrezzature da potenti flussi di radiazioni. Per inciso, l'Apollo con equipaggio, che ha volato oltre 40 anni fa con gli astronauti sulla luna, ha attraversato solo le cinture di Van Allen. Ora la nuova nave dovrà superare un test di radiazioni più serio, avendo trascorso molto più tempo in condizioni estreme.
Un altro compito importante è verificare la nuova protezione termica della nave. Orion accelererà a 32 mila km all'ora prima di tornare sulla Terra.
La nave entrerà negli strati densi dell'atmosfera terrestre, prendendo su di sé un terribile colpo di plasma incandescente (la sua temperatura raggiungerà i 2, 2 mila gradi). Approssimativamente lo stesso attende la nave dopo il volo sulla Luna. I progettisti vogliono essere convinti della fattibilità di Orione in questa modalità di discesa nell'atmosfera terrestre. Dopo aver spento la velocità, la nave scenderà dolcemente con il paracadute e si schianterà nell'Oceano Pacifico.
È inoltre necessario verificare le prestazioni del nuovo computer, che produce 480 milioni di operazioni al secondo. Questo è 25 volte più veloce dei computer di oggi sulla ISS e 4 mila volte più veloce dei bisnonni che hanno lavorato sull'Apollo …
Ricordo immediatamente la recente battuta del vicepresidente del governo russo Dmitry Rogozin su un trampolino su cui gli americani dovranno lanciare i loro equipaggi sull'ISS in caso di rifiuto di collaborare con Roscosmos. Come puoi vedere, gli Stati Uniti hanno qualcosa oltre al trampolino: stanno implementando costantemente il loro programma spaziale. E dov'è la navicella spaziale russa della nuova generazione, il cui layout è stato presentato a Zhukovsky al MAKS-2009? Forse, senza troppa pubblicità, è già stato prodotto nelle officine di RSC Energia, ha superato i test a terra e sarà presto lanciato nello spazio.competerà con Orione? No, la nostra nave non solo non è realizzata in una versione di volo integrata - non si sa affatto quando sarà possibile iniziare ad assemblarla.
- Sono amareggiato nel vedere il crescente ritardo della cosmonautica nazionale, - dice senza mezzi termini Boris Balmont. - Inoltre, abbiamo avuto l'opportunità di creare una nuova nave promettente, davanti ai concorrenti. Scientifico, tecnico, potenziale produttivo, esperienza: abbiamo ancora tutto questo nonostante tutto. L'anello più debole è la gestione inefficace dell'industria, il fallimento nell'organizzazione del lavoro. Approvazioni infinite, sviluppo di programmi e strategie di sviluppo, concorsi … C'è molto clamore, ma questa è l'apparenza del lavoro e l'efficienza è estremamente bassa.
E senza dubbio! Nel 2004-2006 erano in corso i lavori per il progetto di navicella spaziale riutilizzabile Clipper, inizialmente interessata anche dall'Agenzia spaziale europea. L'interesse si è prosciugato, hanno deciso di creare un rimorchiatore interorbitale "Parom". E nel 2009 è stata annunciata una nuova competizione per creare una nave promettente. L'Energia Corporation è diventata la vincitrice. Abbiamo sviluppato più di cento termini di riferimento, contratti preparati con subappaltatori. Modelli aerodinamici realizzati: Ma ora - una nuova svolta. Oggi si dice che sarebbe necessario realizzare una nave che possa volare subito su Marte. E ancora approvazioni, scartoffie. Di conseguenza, i test senza equipaggio sono stati rinviati dal 2015 a una data successiva. E non c'è certezza che sarà possibile inviare la nave sul suo primo volo almeno nel 2018. Inoltre, nelle condizioni odierne, quando lo stato ha finanze molto ristrette.
Non è molto chiaro come funzioni tutto questo meccanismo, si chiede Balmont. - L'impresa "Energia" è ora subordinata alla United Rocket and Space Corporation. La direzione generale dello sviluppo è determinata da Roskosmos. Vengono ricevuti anche incarichi specifici da Roskosmos. E come viene distribuito il denaro, per chi è l'ultima parola - i miei interlocutori, per nulla normali lavoratori del settore, non capiscono. Ora ci sono due capi nelle fabbriche: il presidente e il progettista generale, e ci sono due organi di governo del settore. Ci sono molti capi, ma poco senso. Il personale scavalca, cambiano i capi d'impresa. E riforme, riforme…
Ancora una volta, i confronti non possono essere evitati. Negli Stati Uniti, nel 2006 è stato firmato un contratto con la società Lockheed Martin per lo sviluppo, la costruzione e il collaudo della navicella spaziale Orion. Neanche tutto è andato liscio. Barack Obama ha persino proposto di abbandonare il programma nel 2010. Tuttavia, dopo 8 anni, la nave è pronta per i test di volo.
- Perché le compagnie spaziali private straniere stanno ottenendo rapidamente risultati? - chiede Boris Balmont. - Sì, ci sono molte meno barriere burocratiche, sono coinvolti specialisti altamente qualificati, il processo è organizzato abilmente e il denaro è speso razionalmente. Ingegnere, imprenditore, miliardario Elon Musk ha occupato lo spazio e ha fondato SpaceX solo 12 anni fa. E oggi la sua compagnia ha presentato al mondo un Dragon riutilizzabile (finora volando in versione cargo sulla ISS), oltre a due buoni razzi, e Falcon 9 ha significativi vantaggi competitivi rispetto ad altri vettori. Allo stesso tempo, i costi di Musk sono molte volte inferiori rispetto a sviluppi simili con noi, ed è meglio non confrontare affatto i termini … Per motivi di obiettività, devo dire che è iniziato il primo spazio "commercianti privati" apparire in Russia: Dauria Aerospace, Sputniks "," Selenokhod "… Sarebbe bene che lo stato creasse un trattamento favorevole per tali aziende. E i funzionari di Roscosmos potrebbero imparare dalla NASA come organizzare un supporto su larga scala per le aziende private. E, soprattutto: le riforme non dovrebbero confondere la situazione nel settore, ma risolvere i problemi accumulati. Non è ancora visibile.
A proposito, quando l'Unione Sovietica nel 1976 iniziò a creare il razzo super pesante Energia (massa -2,4 mila tonnellate, mise in orbita un carico da 100 tonnellate), più di 1.000 imprese, oltre 1 milione di persone, si unirono al lavoro. Tutti i fili del progetto sono confluiti nel Consiglio di coordinamento interdipartimentale, che è stato nominato presidente di Boris Balmont.
“Ogni manager si è quindi assunto la piena responsabilità nella sua area di lavoro e ha preso decisioni nell'ambito di un compito comune”, ricorda il mio interlocutore. - C'era la più stretta responsabilità personale. E mille imprese hanno agito come un unico meccanismo. 11 anni dopo, Energia si lancia nello spazio. Mi permetto di sottolineare: i costi della sua creazione sono stati molto inferiori a quelli dell'attuale "Angara" di incomparabile potenza, che è stata creata da più di 20 anni …
