Treni blindati nel Caucaso
Alla fine del 1914, nelle officine di Tiflis iniziò la costruzione di quattro treni corazzati per l'esercito caucasico. Ciascuno di essi consisteva in una locomotiva a vapore semi blindata, due autoblindo a quattro assi e un'auto blindata per le munizioni. Tra di loro, avevano una serie di differenze nel tipo di armatura. Per ordine del comando, l'armamento di questi treni corazzati doveva essere utilizzato sul campo, quindi pistole e mitragliatrici furono installate su macchine convenzionali senza alcuna alterazione.
Nella parte anteriore di ogni autoblindo era installato un cannone da montagna 76, 2 mm del modello 1904 con un angolo di fuoco di 110 gradi lungo l'orizzonte. Inoltre, c'erano due mitragliatrici Maxim (una per lato) e, se necessario, il loro numero poteva essere aumentato a sei. Per aumentare la potenza di fuoco, furono tagliate delle feritoie ai lati per il tiro con il fucile. Al tender della locomotiva a vapore è stato installato un posto di osservazione della testa del treno.
La produzione dei treni terminò all'inizio del 1915 e furono distribuiti alle seguenti stazioni: n. 1 - Kare, n. 2 - Aleksan-dropole, n. 3 - Nakhichevan e n. 4 - Tiflis. Erano serviti dalla 1a brigata ferroviaria caucasica separata. I loro compiti principali, secondo le "istruzioni per i capi dei treni corazzati" sviluppate, erano i seguenti:
un). Protezione delle ferrovie nelle aree esposte agli attacchi del nemico o della popolazione ostile.
B). Per il trasporto di treni in zone particolarmente pericolose.
v). Per la produzione di piccoli lavori di riparazione sulla ferrovia vicino al nemico.
G). Per coprire i distaccamenti di operai che svolgono lavori significativi sulla ferrovia vicino al nemico.
e). Partecipare alle ostilità delle truppe sotto la direzione del capo del distaccamento più vicino.
I treni blindati sono dotati di armature solo dall'azione di proiettili di fucile e schegge. Questi treni non sono protetti dall'impatto dei proiettili di artiglieria.
Il comando dell'esercito caucasico cercò di formare squadre permanenti per i loro treni corazzati, ma ciò richiedeva il permesso del quartier generale. Pertanto, il tenente generale della SV. Volsky (Capo Capo del Distretto Militare Caucasico. - Nota dell'autore) il 6 luglio 1915, inviò il seguente telegramma al Quartier Generale:
“Esistono 4 treni corazzati attrezzati per l'esercito caucasico, ciascuno armato con due cannoni da montagna mod. 1904, dotato di installazioni rotanti senza rinculo e quattro mitragliatrici. Se necessario, il numero di mitragliatrici può essere aumentato a 12.
Uno di questi treni deve essere tenuto costantemente pronto al combattimento, per il quale deve essere dotato di una speciale squadra a tempo pieno, composta da 3 ufficiali superiori e 82 gradi inferiori per un treno blindato, elaborata e approvata dal Comandante in Capo. Chiedo il vostro consenso per sottoporre lo Stato per l'approvazione al Comandante in Capo Supremo.
L'equipaggio del treno blindato numero 3 con il comando del reggimento ferroviario di Sua Maestà al treno. Estate 1916. Una torre con un cannone da montagna da 76, 2 mm del modello del 1904 è chiaramente visibile sul tender, e sulla cabina della locomotiva c'è un segno bianco del reggimento: i monogrammi combinati degli imperatori Alessandro III e Nicola II con una corona su in alto (foto dall'archivio di S. Romadin).
La risposta del generale in servizio sotto il comandante in capo supremo tenente generale P. K. Kondzerovsky è stato ricevuto abbastanza rapidamente:
“Si prega di inviare [stato] per l'approvazione. Non ci sono obiezioni di fondo se tutte le formazioni, sia in termini di materiale che di personale, possono essere svolte per mezzo del distretto”.
Tuttavia, in futuro, il capo della direzione del quartier generale della VOSO, Ronzhin, si è espresso contro il comando permanente sui treni corazzati dell'esercito caucasico. Il 19 agosto 1915 inviò una nota al generale Kondzerovsky, in cui scriveva:
"Restituendo questa corrispondenza sull'affiliazione, ti informo che non posso accettare la formazione di una squadra speciale per i treni corazzati caucasici, poiché il servizio a breve termine dei treni corazzati può essere effettuato da unità di forze speciali assegnate per questo."
L'autore non è stato in grado di trovare dati sull'uso in combattimento di treni corazzati costruiti nel Caucaso. Successivamente, i treni corazzati furono utilizzati dagli eserciti nazionali del Transcaucaso. In particolare, la composizione n. 4 nel 1918 fu utilizzata dall'esercito georgiano e la n. 2 e la n. 3, rispettivamente, dall'armeno e dall'azero.
Trofeo Przemysl
Durante la cattura di Przemysl nella primavera del 1915, le truppe russe catturarono almeno due treni corazzati austriaci. Inoltre, l'autore non è riuscito a trovare alcun dato su questi treni nelle fonti occidentali dedicate alla storia dei treni corazzati dell'esercito austro-ungarico. Secondo i documenti del Southwestern Front, uno dei treni blindati era il seguente:
“Due semi-piattaforme austriache, ciascuna 5, 25 x 3 metri, sono state utilizzate per equipaggiare le autoblindo. In questa piccola area sono state installate una pistola e tre mitragliatrici. Durante la cattura di Przemysl, abbiamo ottenuto il treno blindato ed è stato leggermente riparato dal 6° battaglione ferroviario."
L'armamento aveva angoli di fuoco piuttosto limitati: il cannone nella prima macchina poteva sparare in avanti e nella direzione di destra, e nella seconda macchina - indietro e nella direzione di sinistra. Pertanto, il bombardamento di un bersaglio situato sul lato del treno contemporaneamente da due cannoni era impossibile. Inoltre, le ridotte dimensioni delle vetture e la loro mancata prenotazione hanno reso molto difficoltoso il lavoro dei calcoli. L'armamento era costituito da cannoni da campo austriaci M5 da 80 mm su speciali supporti a colonna e mitragliatrici austriache da 8 mm "Schwarzlose". Oltre a due auto blindate, il treno blindato includeva una locomotiva a vapore blindata austriaca.
Un tipico treno blindato del tenente Krapivnikov del 1° battaglione ferroviario di Zaamur, rotto alla stazione di Rudochka nel settembre 1916, vista frontale. La foto è stata scattata nell'estate del 1916 (foto dall'archivio di S. Romadin).
Lo stesso treno blindato Krapivnikov distrutto, vista laterale sinistra. Estate 1916. La piattaforma blindata posteriore fu evacuata nel gennaio 1916. Sono ben visibili numerosi fori di proiettile nel pianale blindato e nella locomotiva blindata (foto da archivio S. Romadin).
Tuttavia, il 6 ° battaglione ferroviario non è riuscito a utilizzare il treno blindato nelle battaglie: l'unità è stata trasferita da Przemysl in un altro settore del fronte. Ma il 10 maggio 1915, il generale Tikhmenev inviò il seguente telegramma al generale Ronzhin:
"Ho già ordinato, in vista della partenza del 6° battaglione ferroviario da Przemysl, di trasferire il treno blindato al 2° battaglione ferroviario siberiano per i distaccamenti di piombo".
Nonostante il design piuttosto primitivo, questa squadra ha agito con molto successo già nelle prime battaglie.
Così, in una battaglia vicino al villaggio di Kholupki vicino a Krasnoye, nella notte tra l'11 e il 12 giugno 1915, il comandante di un treno blindato del 2 ° battaglione ferroviario siberiano, il capitano dello staff Nikolai Kandyrin, "lo avanzò coraggiosamente sotto disastrosa artiglieria e fuoco di fucile, nelle retrovie del nemico”… Aprendo il fuoco da tutti i tipi di armi, la composizione ha fornito la preparazione per l'attacco del reggimento di fanteria "e, creando confusione nei ranghi nemici con il suo fuoco, ha permesso al reggimento di occupare le trincee nemiche quasi senza perdite e catturare 6 ufficiali e circa 600 ranghi inferiori».
Il giorno successivo, il comandante della divisione, il generale Bulatov, riferì:
"L'offensiva della divisione in relazione al lavoro del treno blindato sta procedendo con successo, il treno funziona brillantemente".
Nell'autunno del 1915, il treno blindato fu riparato. Allo stesso tempo, parallelamente alla correzione delle auto blindate, è stata realizzata una speciale auto blindata per il trasporto di proiettili e cartucce. Inoltre, la locomotiva corazzata di fabbricazione austriaca è stata sostituita con una serie russa Ov, prenotata a Odessa secondo il progetto dei treni corazzati della 2a brigata ferroviaria di Zaamur. La locomotiva entrò nel treno blindato nella primavera del 1916.
Nel 1916, durante l'offensiva estiva del fronte sudoccidentale, il treno blindato faceva parte della 9th Armata. A questo punto, in connessione con l'introduzione della numerazione dei treni blindati, ricevette il numero 7. Ma a causa della grave distruzione delle ferrovie da parte degli austriaci in ritirata, le sue azioni nella campagna del 1916 non furono molto attive.
Treno blindato n. 3 con il comando del reggimento ferroviario di Sua Maestà al fronte. Estate 1916. Si vede chiaramente che la torre con il cannone da montagna da 76,2 mm sul tender aveva sul retro porte blindate di notevoli dimensioni. Prestare attenzione ai binari di scorta fissati nella parte inferiore dell'autoblindo (ASKM).
Per la sua progettazione, il treno corazzato del 2 ° Zhelbat siberiano era il più infruttuoso dei treni del fronte sud-occidentale. Pertanto, i suoi comandanti hanno ripetutamente sollevato domande sulla modernizzazione della composizione. Ad esempio, l'8 giugno 1917, il suo capo, il capitano Zhaboklitsky, inviò un rapporto "Sul combattimento e l'imperfezione tecnica delle auto blindate del treno blindato n. 7" al dipartimento VOSO del fronte sudoccidentale, in cui riportava quanto segue:
“I principali difetti delle autoblindo sono i seguenti:
1). A causa delle dimensioni ridotte, dell'imperfezione tecnica delle vetture e della disposizione non razionale delle feritoie, il treno blindato n. 7 è estremamente scarsamente equipaggiato con mitragliatrici, avendone solo 6, il che è uno svantaggio rispetto ad altri treni blindati con mitragliatrici 18-24.
La presenza in un piccolo vano del carro di cannoni e mitragliatrici, e non delimitato, ostacola estremamente il lavoro durante la battaglia, sia degli artiglieri che dei mitraglieri.
2). Con una commozione cerebrale ad ogni colpo di cannone, le mitragliatrici si inceppano, le cartucce cadono dalle cinghie, il che provoca minuscoli ritardi nell'azione delle mitragliatrici.
3). Quando la pistola è posizionata lungo l'asse del carrello, la mitragliatrice n. 3 non può funzionare affatto a causa della sua vicinanza al tronco della pistola. Se sposti la mitragliatrice n. 3 nella feritoia anteriore, nell'auto n. 1 la mitragliatrice n. 1 non sarà in grado di sparare insieme alle mitragliatrici n. 3 a causa della piccola distanza tra loro, e nell'auto n. 1 il lato destro, e nell'auto n. 2 il lato sinistro rimarrà completamente senza mitragliatrici.
4). Quando la pistola è posizionata lungo l'asse trasversale del carrello, l'azione della mitragliatrice n. 2 è estremamente complicata dal lavoro degli artiglieri alla pistola. Pertanto, a causa dell'imperfezione tecnica delle auto e della disposizione irrazionale delle feritoie, l'azione congiunta di tutte e sei le mitragliatrici contemporaneamente è estremamente difficile.
5). In assenza di una stanza speciale per i proiettili di artiglieria, questi sono accatastati nella parte posteriore del carro n. 1 e del carro anteriore n. 2, il che rende estremamente difficile il lavoro sia dell'artiglieria che delle mitragliatrici.
6). La posizione dei cannoni fornisce un angolo di fuoco di soli 110 gradi ed entrambi i cannoni non possono sparare allo stesso bersaglio.
7). Il dispositivo delle feritoie è tale che quando i cannoni sono posizionati lungo l'asse dell'auto, la portata della battaglia è di 5 verste e quando la posizione è trasversale - 2 verste.
otto). L'altezza delle carrozze solo nella parte centrale è di 2,25 m, mentre alle pareti è di 1,25 m, il che, date le dimensioni estremamente ridotte delle carrozze, ostacola l'azione del comando.
nove). Nell'attuale posizione delle pistole, tutta la forza di rinculo e tutti i gas in polvere, e la commozione dell'aria si ottengono all'interno del carrello, il che influisce negativamente sulla salute della squadra, alcune persone hanno i timpani danneggiati.
Dal 1915, tutti i difetti segnalati nelle carrozze del treno blindato n. 7 hanno spinto i gestori dei treni a richiedere ripetutamente la sostituzione delle carrozze con altre migliori, ma a causa del frequente cambio di gestori dei treni e altri motivi, queste richieste non sono state soddisfatte così lontano."
La questione della modernizzazione del treno blindato del 2 ° Zhelbat siberiano fu sollevata anche al congresso dei ferrovieri del fronte sud-occidentale del giugno 1917 e fu discussa nella sezione dei treni blindati. Di conseguenza, come misura temporanea, è stato deciso di trasferire al treno blindato n. 7 il "carro armato del treno distrutto", che si trovava a Kiev. Questo era il sito di un tipico treno blindato della 2nd Zaamur Railway Brigade, che morì al fronte nell'ottobre 1915. Ma non hanno avuto il tempo di adempiere a questa decisione.
Tipico treno blindato numero 5 del 3° Zaamursky Zalbat al fronte. Inverno 1916. Nonostante la bassa qualità della foto, sono ben visibili la casamatta dell'artiglieria e il supporto per mitragliatrice anteriore dell'autoblindo. Si noti con quanta cura la composizione sia mascherata dai rami (foto fornita da S. Zaloga).
Nel giugno 1917, il treno corazzato n. 7 sostenne le sue unità durante l'inizio dell'offensiva del fronte sudoccidentale. Il 22 giugno 1917, il comandante del treno blindato, il capitano Zhaboklitsky, riferì al quartier generale della 7a brigata ferroviaria (la 2a siberiana Zhelbat ne faceva parte):
Secondo l'ordine ricevuto da Nashtakor, il 41 ° treno blindato del 2 ° battaglione ferroviario siberiano n. 7 è stato chiamato nell'area di combattimento della 74a divisione e il 17 di questo mese è entrato in una posizione di combattimento.
Il 18 [giugno] fu ricevuto l'ordine di iniziare a bombardare gli obiettivi indicati dai comandanti della 74a divisione. Il bombardamento è iniziato alle 9.15, si è concluso alle 21.35. Furono sparati 620 proiettili e durante il bombardamento fu sparato dall'artiglieria nemica. Il 19 il treno partì, ma a causa della situazione creatasi, non prese parte all'artiglieria. Il 20 sono rimasto in posizione e ho sparato ai bersagli per 3 ore in direzione della Divisione Capo 74.
Tuttavia, come sapete, l'offensiva fallì a causa di una catastrofica caduta della disciplina nelle truppe russe e il 6 luglio 1917 i tedeschi lanciarono un contraccolpo. Le unità russe, che avevano perso la loro capacità di combattimento, iniziarono a ritirarsi. Il loro ritiro fu coperto da unità separate che mantennero la loro efficacia di combattimento, unità "morte", cosacchi, autoblindo, treni blindati. Tra questi ultimi c'era il treno blindato numero 7. Ecco cosa riferì il comandante del 2° Zhelbat siberiano all'amministrazione VOSO del fronte sud-occidentale in un rapporto datato 29 luglio 1917:
“Segnalo che, secondo l'ordine del Capo di Stato Maggiore del 41° Corpo d'Armata, il treno blindato n.7 nella notte del 9 luglio di quest'anno. parlato con l'art. Sloboda a st. Denisovo per chiarire la situazione in vista dell'offensiva del nemico…
Durante la ricognizione è emerso che l'art. Denisovo era già occupato dal nemico e non è stato possibile passare a causa dei danni alle frecce del fine settimana. Fu aperto il fuoco sul treno blindato e per 2 verste il treno fu sottoposto a pesanti bombardamenti. Dal treno hanno risposto con mitragliatrici e cannonate, e grazie a ciò l'offensiva nemica è stata alquanto ritardata.
Quando si passa all'art. Sloboda sul tratto, a causa del movimento dei treni in lotti, si è verificato un naufragio e si è diretto alla stazione. Sloboda non era permesso. In vista dell'offensiva del nemico, la locomotiva del treno blindato fu danneggiata, i mirini e le serrature delle pistole, le piastre di testa e alcune altre parti furono rimosse dalle mitragliatrici.
Treno blindato numero 3 con al fronte il comando del reggimento ferroviario di Sua Maestà. Estate 1916. Il design dell'installazione delle mitragliatrici anteriori, modificato rispetto agli Hunhuz, è chiaramente visibile (foto fornita da S. Zaloga).
Verso le 3 del 9 luglio, il treno blindato fu abbandonato e la squadra si ritirò a piedi in direzione di Mikulinets.
Il treno blindato è andato ai tedeschi, l'autore non ha informazioni sul suo ulteriore destino.
Treno blindato della fortezza di Ust-Dvinsk
La costruzione di questo treno blindato iniziò nel giugno 1915 dalle forze del 5° battaglione ferroviario siberiano che arrivò al fronte vicino a Riga. Inoltre, questa composizione era originariamente destinata a coprire i lavori di riparazione sulla ferrovia. Quindi, nel rapporto sul lavoro della 5a trincea siberiana c'è una tale voce:
“La 4a società ha iniziato la costruzione di una carrozza blindata per un treno funzionante. Un treno funzionante composto da: un'auto blindata, due piattaforme con binari, tre con traversine, un'auto con travi a ponte e quattro auto con ciottoli per riempire il ryazh.
Ma presto fu costruito anche un treno corazzato a tutti gli effetti, per la cui fabbricazione furono usati tre vagoni biassiali in metallo e una locomotiva a vapore semiblindata Ov. La composizione fu inclusa nella guarnigione della fortezza di Ust-Dvinsk vicino a Riga, dove operò fino all'estate del 1917.
Oltre a quelle che facevano parte del treno blindato, la 1a e la 5a compagnia del battaglione disponevano di una carrozza gondola metallica a due assi con feritoie ciascuna. Questi carri servivano a coprire le parti operaie del battaglione impegnate nella ricostruzione delle ferrovie in prima linea.
La composizione e il design del treno blindato possono essere trovati in un rapporto inviato al capo del dipartimento delle comunicazioni militari del Fronte settentrionale:
“La commissione presieduta dal comandante del 5° battaglione ferroviario siberiano il 28 maggio 1917 esaminò il presente. Vecchio treno blindato Kemmern della ferrovia Riga-Orlovskaya composto da una locomotiva a vapore, due carrozze e una piattaforma con una piattaforma che torreggia su di essa. Ciascuna delle carrozze blindate contiene tre mitragliatrici e in una delle carrozze le feritoie per le mitragliatrici sono così basse che è possibile sparare da sdraiate. Uno da 3 pollici è posizionato sulla piattaforma della piattaforma. una pistola.
Treno corazzato polacco "General Dowbor", composto da piattaforme corazzate standard della 2a brigata Zaamur e una locomotiva corazzata dell'ex treno corazzato russo n. 4 (progettato dall'ingegnere Ball). Estate 1919. A giudicare dal design della macchina anteriore- installazioni di armi da fuoco, le piattaforme corazzate facevano precedentemente parte del treno blindato n. 2 2-go dello Zaamurskiy gulbat (YM).
L'armatura dei carri e delle piattaforme è costituita da una lamiera esterna di ferro - 4 mm, un distanziatore di legno spesso 4 e una lamiera interna di ferro spessa 5 mm, quest'ultima rivestita con assi dello spessore di un pollice. Le feritoie del fucile sono coperte con lamiere di ferro da 5 mm. Le boccole sono protette da lamiere di ferro, che coprono poco più della metà del diametro delle ruote. L'armatura della locomotiva è disposta allo stesso modo di quella delle carrozze.
L'area della piattaforma, su cui si trova il cannone, è approssimativamente al livello di un normale carro coperto, ha 4 lati ed è completamente aperta.
Sul treno da una distanza di 35 gradini, sono stati sparati 10 colpi di fucile nel rivestimento delle pareti laterali dell'auto …
La commissione è giunta alla conclusione che il rivestimento laterale della vettura può ritenersi protetto in modo affidabile da proiettili e frammenti di proiettili, in quanto per i tetti delle carrozze (rivestiti con telone), anche questi devono essere prenotati o devono essere realizzate apposite visiere a copertura loro da schegge e proiettili. Inoltre, le lamiere che ricoprono le boccole devono essere maggiorate fino in fondo per proteggere le pendenze del carro in caso di urto accidentale di frammenti di proiettili.
Tenendo presente che il sito con l'arma è perfettamente aperto, si consiglia di organizzare
c'era una solida copertura di ferro sopra di esso per proteggere i servitori delle armi da proiettili e schegge di schegge e per dotare l'arma di uno scudo. L'installazione di una pistola su un carrello da campo non è pratica; è auspicabile l'installazione di una pistola su un carrello a piedistallo con tiro a 360 gradi.
Per le mitragliatrici che hanno solo fuoco laterale, è necessario tagliare le feritoie d'angolo con un angolo di 90 gradi, il che dà completa libertà di fuoco sia durante l'attacco che durante la ritirata.
Tutti questi lavori, tranne il rifacimento del cannone, il battaglione può eseguire con mezzi propri».
Al 31 marzo 1917, il comando del treno blindato (n. 1c, c - Fronte settentrionale) comprendeva 50 persone, di cui 37 fucilieri del 51° reggimento fucilieri siberiani, 6 artiglieri della fortezza di Ust-Dvinsk, 6 brigate di locomotive di il 5 ° battaglione ferroviario siberiano - 7. Era armato con 6 mitragliatrici Maxim, 76, cannone anti-assalto da 2 mm del modello 1914 e fucili della squadra.
Sono stati fatti diversi tentativi per migliorare il design di questa composizione, che, tuttavia, non hanno avuto successo. Ad esempio, il 4 maggio 1917, una commissione speciale esaminò il treno blindato del 5 ° battaglione ferroviario siberiano e redasse un elenco di misure necessarie per portare il treno in uno stato pronto per il combattimento. Prima di tutto, avrebbe dovuto proteggere ulteriormente le boccole delle ruote della locomotiva e del tender con un'armatura, nonché la caldaia della locomotiva dalla parte anteriore. Quindi sostituisci l'armatura da 1,5 mm sulle auto da 10 mm e installa anche un tetto a 4 falde sull'auto d'artiglieria per proteggere l'equipaggio dalle precipitazioni.
Treno corazzato polacco "General Dowbor" - a sinistra, la locomotiva corazzata dell'ex treno corazzato russo n. 4 (progettato dall'ingegnere Ball), a destra è una tipica piattaforma corazzata della 2a brigata Zaamur. Estate 1919 (YAM).
Entro l'estate, siamo riusciti a concordare tutte le questioni relative alla modernizzazione del treno. Il 4 luglio 1917, il capo del VOSO nel teatro delle operazioni inviò un telegramma al quartier generale del Fronte settentrionale, in cui riportava quanto segue:
“La modifica del treno blindato n. 1c può essere effettuata a Riga nelle officine distrettuali dalle forze del 5 ° battaglione ferroviario siberiano. Il tempo di riparazione è di 2 settimane, il che significa che il treno può essere tolto dalla linea e inviato per la modifica."
Non è noto se il treno blindato sia stato inviato per le riparazioni, ma nell'agosto 1917, durante la cattura di Riga e Ust-Dvinsk, il treno cadde nelle mani dei tedeschi. Forse non aveva una locomotiva a vapore in riparazione, ma potrebbe semplicemente essere stata abbandonata per l'impossibilità di ritirarsi. Negli archivi russi, l'autore non è stato in grado di trovare dettagli sulla perdita di questo treno blindato. Inoltre, l'autore non sa se questa composizione sia stata utilizzata dai tedeschi o dai lettoni.
