L'estate del 2012 è stata ricordata per numerosi osservatori Internet russi e stranieri da casi senza precedenti nella storia delle moderne flotte sottomarine di casi di penetrazione di sottomarini russi delle classi Borey e Shchuka-B nei vicini confini antisommergibili degli Stati Uniti, che ha messo in scena una vera rottura degli stereotipi nei capi del comando della Marina degli Stati Uniti, nonché specialisti-operatori di sistemi sonar di sottomarini, sottomarini e aerei antisommergibile per quanto riguarda lo stealth acustico "zero" dei sottomarini missilistici strategici dell'URSS / russo Marina Militare. In particolare, l'incrociatore sottomarino missilistico strategico (SSBN/SSBN) K-535 Yuri Dolgoruky (Progetto 955 Borey) è stato costretto a risalire a 1 km da Manhattan a causa dell'improvviso guasto del sistema di navigazione di bordo Symphony-U (o "Scandium" dotato con un girocorrettore). Vale la pena notare che il complesso Symphony-U ha dimostrato l'accuratezza unica del suo lavoro nel 2002, quando il sottomarino nucleare multiuso K-295 Samara, dotato di esso, ha commesso un errore di posizionamento minimo di soli 1852 m in 156 ore di navigazione subacquea (10 cavi).
Non si sa cosa abbia causato il malfunzionamento del Symphony, ma una cosa è chiara: non un solo sistema sonar installato su barche e navi statunitensi della zona del litorale, così come l'RSL, presente nella regione di Long Island, è stato in grado di tracciare il onde sonar provenienti dall'avvicinamento a basso rumore SSBN della flotta russa. Ciò non è affatto sorprendente, dal momento che i sottomarini di questo progetto hanno un livello di furtività acustica paragonabile o addirittura superiore a quelli degli incrociatori sottomarini missilistici 885 Yasen. Ciò è dovuto alla presenza di un'unità di propulsione a getto d'acqua a Boreyev, a un design migliorato delle unità ammortizzanti, rappresentato da travi e pilastri laminati che assorbono le vibrazioni, nonché all'uso di moderni materiali fonoassorbenti per il corpo a base su rivestimenti in gomma. Tutto ciò riduce il livello di rumore dei sottomarini Project 855 Yasen a 45 - 55 dB, che è 15 dB inferiore a quello del Project 971 Shchuka-B. È anche ovvio che nelle acque territoriali degli Stati Uniti il sottomarino si muoveva a una velocità di 3-5 nodi e le armi antisommergibile statunitensi non prevedevano affatto un tale sviluppo di eventi.
Alcune fonti (tra cui newsland.com), riferendosi ai media statali, non indicano da quale parte del Progetto 955 Borey si sia avvicinato alla costa americana, ma partendo dal fatto che solo l'SSBN K-535 "Yuri Dolgoruky", incrociatore K- 550 "Alexander Nevsky" non poteva essere nel Nord Atlantico. La sua avionica, la centrale elettrica e il complesso di navigazione hanno iniziato a essere testati solo nel 2011, mentre Yuri Dolgoruky è stato testato dal 2009. I dati sull'incidente con la penetrazione di "Borey" in profondità nelle linee antisommergibile della flotta americana non sono gli unici negli ultimi anni.
Quindi, ad esempio, nell'agosto dello stesso anno, secondo la pubblicazione Freebeacon.com con riferimento ai rappresentanti della US Navy, un sottomarino multiuso russo a basso rumore, il progetto 971 "Pike-B" (classe "Shark") è stato scoperto miracolosamente nelle acque del Golfo del Messico. Allo stesso tempo, le apparecchiature di controllo americane hanno monitorato il rumore acustico minimo del sottomarino per diverse settimane, ma non sono state in grado di identificare la fonte. Sottomarini potenziati della stessa classe "Improved Akula" sono stati ripetutamente scoperti a un paio di centinaia di chilometri dalla costa americana e nel 2009, che il nostro Ministero della Difesa ha presentato come una risposta adeguata alle azioni della flotta sottomarina americana al largo delle nostre coste. Lo ha riferito la risorsa versia.ru con riferimento al dipartimento della difesa russo e ai canali televisivi centrali degli Stati Uniti.
Sono trascorsi più di 5 anni dagli incidenti Borey e Pike-B e il concetto di antisommergibile della US Navy nel Nord Atlantico è radicalmente cambiato. A partire dal 2013, l'aereo antisommergibile a lungo raggio della nuova generazione P-8A "Poseidon" ha iniziato ad entrare in servizio con le forze navali, il cui numero ha raggiunto 51 unità entro la metà del 2017! Queste macchine, rispetto ai più massicci velivoli da pattugliamento delle flotte degli stati membri della NATO P-3C "Orion" di varie modifiche, hanno molti vantaggi tecnici e tecnologici di volo, espressi nella prontezza di arrivo in un mare convenzionale / teatro delle operazioni oceaniche, nonché in molteplici ampliamenti delle capacità di ricognizione elettronica e ottico-elettronica non solo per bersagli di superficie, ma anche per bersagli costieri.
In primo luogo, l'aereo antisommergibile costruito sulla base del jet Boeing 737-300 ha una velocità di crociera di 815 e una velocità massima di circa 920 km / h, che consente a Poseidon di arrivare nella zona di combattimento 1,35 volte più veloce di Orion . Di conseguenza, il tempo necessario per il posizionamento di un certo numero di sonoboe AN/SSQ-125 MAC, AN/SSQ-53, AN/SSQ-62D/E DICASS e AN/SSQ-101B ADAR è ridotto del 35%. I dati RSL si distinguono per una vasta gamma totale di modalità operative (attiva, attiva-passiva, passiva, nonché le modalità sopra descritte con diversi tipi di segnale acustico emesso, diversi per frequenza e intensità). Gli idrofoni dati RSL hanno una gamma di funzionamento da 5-10 Hz a 2,4-20 kHz, che copre quasi l'intera gamma richiesta di rumore idroacustico proveniente dai meccanismi di movimento delle centrali elettriche ed eliche di navi di superficie, sottomarini (incluso il fenomeno della cavitazione). Il contenitore di lancio P-8A può ospitare fino a 120 boe sonar in vari rapporti; situato dietro la sezione centrale dell'antisommergibile.
Inoltre, nella zona costiera degli Stati Uniti, il numero di navi da guerra litoranee polivalenti operanti della classe LCS-1 "Freedom" è in costante aumento, a bordo delle quali si trovano sistemi subacquei senza equipaggio - "cacciatori di mine" AN / VLD-1 (V) 1, rappresentato da veicoli diesel semisommersi RMV con sistema sonar trainato AN/AQS-20A. Nonostante il fatto che il complesso sia stato originariamente adattato per eseguire "mine alert", la presenza di tre sistemi sonar sull'apparato ausiliario AN / AQS-20A contemporaneamente, in grado di funzionare in modalità passiva, consente di rilevare i cuscinetti delle vicinanze sottomarini nemici. Ma se la zona costiera della costa orientale degli Stati Uniti è coperta abbastanza strettamente da vari mezzi di ricognizione idroacustica dispiegati su vettori subacquei e di superficie, nonché aerei da pattugliamento, allora la situazione nel Nord Atlantico, in particolare nello Stretto danese e nel Mare di Norvegia, è completamente diverso. Vale a dire, questa sezione è il principale snodo oceanico per l'uscita degli SSGN russi multiruolo pr.971 "Shchuka-B", 941A "Antey" e 885 "Ash" alle linee di lancio dell'SKR 3M14T "Calibre-PL" in punti strategicamente importanti Strutture statunitensi situate sulla costa orientale degli Stati Uniti, nonché i gruppi di attacco delle portaerei della Marina degli Stati Uniti situati nell'Oceano Atlantico.
Il fatto è che nell'area dello stretto danese, così come nei mari del Nord, di Norvegia e di Groenlandia, è molto più evidente l'influenza del minimo islandese (un'area di bassa pressione sul Nord Atlantico), che porta una massa di cicloni da sud-ovest, causando tempeste di più giorni con venti di uragano. Di conseguenza, la situazione idrologica si sta notevolmente deteriorando, così come il raggio di rilevamento dei sottomarini nemici tramite RSL, nonché le stazioni sonar di sottomarini e navi di superficie. Gli equipaggi dei sottomarini elettrici diesel-elettrici a bassissima rumorosità e diesel-sterlina anaerobici con un livello di rumore acustico inferiore a 40 dB si sentiranno più a loro agio in questa situazione. Proprio su questo si è orientato il dipartimento della difesa norvegese nello sviluppo di una prospettiva a lungo termine per il rinnovamento della componente sottomarina della flotta.
Così, il 4 dicembre 2017, l'edizione britannica www.janes.com, con riferimento al giornalista della divisione "Jane's Navy International", Richard Scott, ha pubblicato un articolo sull'adozione da parte del governo norvegese di una decisione di lanciare cooperazione tecnico-militare con la Germania. Allo stesso tempo, l'enfasi principale è stata posta sull'interazione lungo la linea delle tecnologie navali, in particolare, sull'acquisto di sottomarini diesel-elettrici anaerobici Tipo 212C / D modernizzati. Un simile accordo "intra-NATO" sarà estremamente vantaggioso sia per la Marina norvegese, che sarà in grado di sostituire gli "antichi" sottomarini diesel-elettrici della classe Ula con nuovi sottomarini, sia per la società di costruzioni navali tedesca ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS), che riceverà un solido ordine per 6 - 8 "Tipo 212C / D" del valore di oltre $ 8-9 miliardi. Un punto piuttosto importante del prossimo contratto è che la flotta norvegese riceverà una modifica migliorata a tutti gli effetti del Tipo 212A, che subirà una vera e propria smagnetizzazione dello scafo, che può ridurre di centinaia di volte la possibilità di rilevare la presenza di un sottomarino mediante rilevatori di anomalie magnetiche installati su antisommergibile a lungo raggio Il-38N e/o Tu-142M3.
Sarà estremamente difficile per le nostre armi antisommergibile localizzare i sottomarini Type 214 C/D nell'area delle Svalbard e della Norvegia nord-orientale in condizioni meteorologiche difficili già a una distanza di 10-15 km, perché il loro rumore in condizioni idrologiche normali condizioni raggiunge appena i 35 dB. Di conseguenza, il comando delle forze navali congiunte della NATO può utilizzarli come uno strumento conveniente ed efficace per bloccare i nostri SSGN e SSBN nella parte occidentale dei mari di Norvegia e Groenlandia. Sarà molto più facile condurre un inseguimento segreto dei nostri sottomarini a propulsione nucleare con un livello di rumore dell'ordine di 45-50 dB da parte del più silenzioso tedesco Tipo 212C / D rispetto, ad esempio, ai sottomarini britannici della classe Astute o agli Stati Uniti Virginia sottomarini di classe.
A causa dell'equipaggiamento del tipo 212 migliorato con una centrale elettrica indipendente dall'aria del tipo AIP basata su un generatore elettrochimico, rappresentato da un blocco di combustibile a idrogeno a 9 moduli da 306 kilowatt, che fornisce la potenza necessaria per 288 batterie argento-zinco celle, l'equipaggio può rimanere sott'acqua per 2 - 3 settimane, senza la necessità di entrare in una modalità RDP non sicura, grazie alla quale il sottomarino può essere rilevato istantaneamente tramite un radar collegato al complesso radio Novella-P-38 o un Complesso optoelettronico a torretta 30 volte in grado di operare negli avvistamenti di canali optoelettronici e di imaging termico. Questa attrezzatura è a bordo dell'aereo antisommergibile Il-38N.
Se nell'area della costa settentrionale della Norvegia (la parte occidentale del Mare di Barents) i sottomarini anaerobici norvegesi non possono salire in superficie a causa del controllo parziale dello spazio superficiale da parte della flotta settentrionale della Marina russa, allora questa procedura (ricaricare le batterie da un generatore diesel) nel Mare di Norvegia sarà notevolmente più semplice, poiché quest'area con il 100% di probabilità rappresenterà la zona di superficie e aerospaziale "A2 / AD", coperta dai sistemi di difesa aerea e missilistica di un paio di americani AUG. Per cambiare la situazione con il dominio dei sottomarini "tranquilli" "Tipo 212C / D" nel Nord Atlantico potrebbero essere promettenti opzioni anaerobiche per sottomarini non nucleari pr.677 "Lada", dotato di un'unica centrale elettrica indipendente dall'aria che genera idrogeno riformando il gasolio.
Ma anche nel caso in cui nei prossimi 3-5 anni gli specialisti di CDB MT Rubin saranno ancora in grado di creare e finalmente ricordare una centrale elettrica promettente, il cui carburante sarà lo stesso diesel del generatore diesel utilizzato nel PSR, la cui autonomia stimata è di 800 - 1200 miglia nautiche, è improbabile che permetta di giocare al gatto e al topo con il norvegese Tipo 212C / D al largo delle coste dell'Islanda, poiché sarà necessaria almeno una salita per ricaricare le batterie utilizzando l'impianto DG. Nelle condizioni del dominio del nemico, un'azione del genere può diventare mortale. Nella parte occidentale del Mare di Barents, sia Lada che il buon vecchio Varshavyanka/Halibuts potranno mantenere il dominio sottomarino, con la possibilità di operare e rientrare senza la necessità di uscire dalla modalità RDP, perché la distanza, ad esempio, per Bear Island non è più di 700-720 km … Per quanto riguarda la "svolta" della "barriera" antisommergibile formata dalla rinnovata flotta sottomarina della Marina norvegese, resta da sperare che i sottomarini sottomarini Yasen-M modernizzati ricevano un'unità di propulsione a getto d'acqua, dopo di che potrà competere almeno un po' con i "cacciatori indipendenti dall'aria" tedeschi.
