Concentrandosi regolarmente su "poli" di tensione geostrategica come il teatro siriano delle operazioni militari o la penisola coreana pre-escalation, non tutti hanno il tempo di familiarizzare a fondo con gli eventi tecnologici meno coperti sulle pagine di varie pubblicazioni analitiche militari. Tuttavia, è da quest'ultimo che può essere formato il quadro tattico più affidabile, che consente di mettere in relazione in modo relativamente corretto le forze delle parti che sono entrate nel percorso di escalation; punto per punto per organizzare i loro punti di forza e di debolezza, nonché per prevedere parzialmente l'esito delle imminenti battaglie navali, terrestri e aeree.
Ora tali eventi possono essere tranquillamente classificati come la fase attiva del test della più ambiziosa idea della Matra BAE Dynamics Alenia Corporation (MBDA): il missile aria-aria Meteor. Nell'ultimo mese, le risorse analitiche militari dell'Europa occidentale hanno pubblicato sulle loro pagine diversi post di notizie contemporaneamente sulle fasi dei progressi raggiunti nell'integrazione dei missili Meteor con i sistemi di controllo delle armi dei principali caccia di progettazione americana ed europea.
Così, il 27 aprile 2017, il portale britannico ukdefencejournal.org.uk ha annunciato il lancio con successo di due MBDA "Meteor" contemporaneamente per diversi obiettivi da un caccia esperto "Eurofighter Typhoon IPA4" (un laboratorio di volo dell'"Instrumented Production Aircraft 4 " versione per testare nuovi elementi di avionica e armi) dell'aeronautica spagnola. Durante il test, è stata confermata la possibilità di funzionamento multicanale del Typhoon, dotato di una modifica anticipata del radar ECR-90 CAPTOR-M con un array di antenne a slot ECR-90. In condizioni di combattimento, grazie alle sue capacità tecniche, questo radar può "catturare" contemporaneamente 6 bersagli aerei di tipo "caccia" (EPR 1 m2) a una distanza di 115 km in un ambiente di semplice disturbo e a una distanza di circa 50 km in uno complesso. Nel frattempo, per la prima volta, la prontezza al combattimento iniziale di "Meteors" è stata ottenuta in combinazione con la versione avionica MS20 dei caccia multiuso leggeri JAS-39C "Gripen" versione 20 dell'aeronautica svedese l'11 luglio 2016. Questa data può essere considerata un punto di svolta nello svolgimento delle operazioni di superiorità aerea da parte di aerei da combattimento dei paesi filoamericani nel teatro delle operazioni europeo. Lo stesso giorno, il rapporto tra capacità tattiche e tecniche tra la composizione del caccia della 105a divisione aerea mista delle forze aerospaziali russe nella direzione aerea di Kola e le ali aeree svedesi (Skaraborg - F7, Bleking - F-17, ecc.) è cambiato in modo significativo; come puoi immaginare, il cambiamento è tutt'altro che a nostro favore.
Nel frattempo, gli intercettori MiG-31BM modernizzati con missili R-33S e R-37 adottati dalle forze aerospaziali nel distretto militare occidentale, per motivi tecnici, non possono essere considerati una degna risposta asimmetrica ai Gripene armati con il MBDA Meteor. Quindi, sebbene due tipi di missili abbiano una vasta gamma di 160 e 300 km, rispettivamente, nonché velocità di volo di 3700 e 6400 km / h, la loro manovrabilità rimane a un livello molto mediocre, rendendo possibile intercettare bersagli aerei che manovrano con sovraccarichi fino a 8 unità … solo a distanze di circa 120 o 220 km. E anche allora solo nel segmento stratosferico del volo, dove il tasso di decelerazione balistica dei missili è molto basso a causa dell'aria rarefatta. A bassa quota, le gamme R-33S / 37 sono significativamente ridotte a causa della perdita troposferica di velocità e caratteristiche energetiche. Lo scopo principale di questa famiglia di missili è intercettare bersagli stratosferici ipersonici a distanze ultra lunghe e lanciamissili a bassa manovrabilità a media distanza.
In un momento in cui alcuni dei nostri ignoranti membri del forum e dei media continuano a presentare l'integrazione dei missili intercettori R-33S e RVV-BD nei sistemi di controllo del fuoco Foxhound e PAK FA come un "divario significativo" dal combattimento aereo occidentale missili (come sai, un confronto di diverso in base alla designazione dell'R-37 con l'AIM-120D non ha assolutamente senso), informazioni di confutazione molto deludenti provengono dall'Europa occidentale, che dovrebbero essere lette attentamente. In particolare, alcune testate giornalistiche occidentali con riferimento ad airrecognition.com e fonti del dipartimento della difesa hanno iniziato a segnalare apertamente i principali vantaggi del missile MBDA Meteor. Uno di questi, senza dubbio, è un avanzato motore ramjet sostenitore, che utilizza come generatore di gas un combustibile pesante contenente boro carente di ossigeno, che ha un potere calorifico circa 2 volte superiore rispetto al combustibile idrocarburico standard. Il motore della società Bayern-Chemie Protac è dotato di una valvola di controllo nell'ugello del generatore di gas, che consente un cambio di velocità di volo molto preciso e risparmia il carburante rimanente per la sezione di avvicinamento critica della traiettoria.
Dopo che il Meteor è salito a un'altitudine di 20 - 25 km e una velocità di circa 3800 - 4000 km / h, il motore ramjet passa a una modalità di funzionamento economica con un consumo di carburante minimo, il razzo si muove con una velocità di 3,5 voli e minima frenata balistica nella stratosfera. Dopo aver raggiunto una distanza di 90 - 110 km dal punto di lancio, il motore del ramjet passa alla spinta media o massima e il razzo accelera a 4 - 4,5 M. Di conseguenza, nel segmento di volo finale (120 - 150 km) MBDA "Meteor" ha qualità energetiche abbastanza sufficienti per intercettare bersagli, manovrando con sovraccarichi fino a 11-12 unità. In questo caso, il perseguimento dell'obiettivo può avvenire sia nella stratosfera che negli strati inferiori della troposfera. Oggi nessun missile aria-aria a lungo raggio russo o americano ha tali qualità.
Se l'US Air Force ha almeno un AIM-120D (C-8) AMRAAM, che mantiene un buon potenziale energetico a una distanza fino a 70 - 90 km quando si lavora su obiettivi di media e bassa quota a causa di un aumento nella lunghezza della carica del carburante e nell'efficienza del carburante stesso rispetto ai primi AIM -120С-5/7, quindi nell'aviazione da combattimento delle forze aerospaziali russe non esiste un singolo sistema missilistico aereo leggero a lungo raggio con un insieme simile di caratteristiche delle prestazioni di volo. L'R-27ER/ET, l'R-77 (RVV-AE) e il più moderno RVV-SD ("Prodotto 170-1"), che sono in servizio a quote medio basse, hanno una portata effettiva di soli 60 - 80 km. Dopo lo sviluppo delle cariche di carburante, i timoni a traliccio e "a farfalla" dei missili R-27ER e R-77, che hanno un'enorme resistenza aerodinamica, riducono istantaneamente la velocità da 4 a 2 o meno la velocità del suono, specialmente a bassa quota: il razzo diventa inefficace. Il missile britannico Meteor è assolutamente immune alle carenze dei suddetti tipi di missili da combattimento aereo a propellente solido convenzionali, e quindi anche la presenza del nostro unico radar Irbis-E di bordo Su-35S non offre un vantaggio decisivo rispetto alla NATO Allied Combattenti dell'Aeronautica equipaggiati con promettenti meteoriti ramjet”. Inoltre, per l'uso efficace di questi sistemi missilistici aerei, né i Typhoon né i Gripenes non hanno assolutamente bisogno di un ammodernamento urgente con nuovi potenti radar con AFAR "CAPTOR-E" e ES-05 "Raven", poiché "Meteor" può mirare a un remoto un oggetto nemico tramite la sua stessa radiazione, o ricevere la designazione del bersaglio da apparecchiature RTR / RER di terze parti tramite il canale Link-16 o CDL-39. Abbiamo una risposta all'emergere del promettente MBDA "Meteor" tra gli avversari più vicini?
Senza dubbio, sì. Ma le prospettive per la sua attuazione, purtroppo, non sono ancora del tutto chiare. Alla fine degli anni '80 - primi anni '90. GosMKB "Vympel" iniziò a sviluppare il missile da combattimento aereo a lungo raggio guidato più unico in quel momento K-77PD (RVV-AE-PD). Il nuovo prodotto è stato progettato sulla base dello scafo e dei timoni aerodinamici a traliccio del razzo R-77, ma è stato allungato di 100 mm. I timoni a traliccio hanno permesso di preservare l'elevata manovrabilità del missile PD rispetto al convenzionale RVV-AE, che, oltre al motore ramjet, ha permesso di aumentare più volte l'efficienza dell'intercettazione di bersagli di manovra a distanze superiori a 100 km e altitudini di 3 - 5 km (la velocità angolare di virata dell'R-77PD è stimata a 130-150 gradi / s e il sovraccarico massimo è di 30 - 35 unità). In termini di qualità di combattimento aggregate, questo missile non è in alcun modo inferiore al sistema missilistico lanciato dall'aria British Meteor, che è stato sviluppato quasi un decennio dopo. Una delle differenze di progettazione tra RVV-AE-PD e Meteor è il design originale dei piani dei cuscinetti. Quindi, il ruolo delle ali nello schema aerodinamico del razzo russo non è svolto dai singoli aerei, ma dalle superfici esterne sviluppate delle quattro prese d'aria e dei canali dell'aria del motore a reazione.
La massa del sistema missilistico aereo R-77PD è del 29% superiore alla massa del RVV-AE seriale (225 contro 175 kg). Di conseguenza, per compensare il peso, che ha un effetto diretto sulla manovrabilità, la luce dei timoni aerodinamici a traliccio a croce è stata aumentata di 70 mm (da 750 a 820 mm). I timoni di questo progetto sono molto più efficienti per le manovre e sono ergonomici in termini di mantenimento di un peso e dimensioni accettabili del missile per il posizionamento nei compartimenti interni di armamento dei caccia di 5a generazione (i timoni a traliccio hanno dimostrato le loro eccellenti qualità anche nella progettazione del 9M79 Tochka missile balistico operativo-tattico). L'autonomia dichiarata dal produttore dell'R-77PD supera i parametri del "Meteor" ed è di 160-180 km. Il modello del razzo è stato presentato per la prima volta al pubblico dell'Europa occidentale alla mostra di Farnborough nel 1993, mentre i russi hanno potuto conoscere la creazione unica del pensiero ingegneristico russo durante lo spettacolo aerospaziale MAKS-1999; successivamente, non sono apparse informazioni affidabili sui test di volo e sulla preparazione per la produzione in serie di RVV-AE-PD.
Tuttavia, dall'Europa occidentale continuano a giungere notizie per noi molto spiacevoli. Rocket MBDA "Meteor" è attivamente integrato nell'architettura dell'avionica non solo macchine del Vecchio Mondo come "Typhoon", "Rafale" e "Gripen", ma anche nel sistema di controllo delle armi dei caccia stealth americani di quinta generazione F-35B "Lightning II", che dovrebbe diventare il componente di base del ponte della portaerei britannica R08 HMS "Queen Elizabeth". Informazioni al riguardo sono apparse su varie fonti il 26 aprile 2017 con riferimento alla nota rivista janes.com e all'amministratore delegato della divisione MBDA UK Dave Armstrong. Secondo le loro informazioni, entro il 2024, il software completo per l'F-35B Block IV SKVP sarà portato alla perfezione, il che consentirà di utilizzare il Meteor a bordo del "raffreddato" Lightning. Ma qui ci sono alcune sfumature.
Secondo D. Armstrong, per il corretto posizionamento di "Meteor" sugli hardpoint interni dell'F-35B Block IV, è necessario affinare le superfici di controllo aerodinamiche del razzo alle caratteristiche geometriche del compartimento interno del caccia. Allo stesso tempo, Armstrong bluffa apertamente, affermando che cambiare la forma e l'area dei timoni non influenzerà l'efficacia del razzo. Nel luglio 2014, la risorsa informativa www.navyrecognition.com ha pubblicato le foto del layout dell'F-35B dalla mostra Farnborough International Air Show - 2014, dove, dietro le porte aperte del vano armi, c'erano 2 MBDA Meteor lanciati in aria sistemi missilistici e 8 missili guidati multiuso compatti SPEAR-3. La "Meteora" mostra chiaramente i timoni aerodinamici molto "rifilati", la cui "efficienza" è stata detta dal capo della divisione britannica della MBDA. L'area di ciascun piano pivot è appena la metà di quella osservata nelle versioni standard dei missili Meteor, AIM-120C o MICA-IR / EM. Per dichiarare in questa situazione che il razzo manterrà la stessa manovrabilità, bisogna essere incompetenti in materia di aerodinamica, o semplicemente fuorviare i lettori, facendo affidamento sulla loro scarsa competenza tecnica. La velocità angolare disponibile del missile Meteor può diminuire di circa 1,5 volte, il che non consentirà di intercettare efficacemente bersagli con sovraccarichi superiori a 8 unità.
Il nostro RVV-AE-PD ha parametri completamente diversi. I timoni a traliccio sono dotati di un meccanismo di piegatura specializzato. Ciò consente di ridurre al minimo le dimensioni dei contenitori di stoccaggio, nonché di posizionare il razzo negli spazi limitati dei vani armi interni, o contenitori stealth esterni sospesi per armi missilistiche e bombe (il razzo può stare in uno spazio quadrato con un lato larghezza di 30 cm e una lunghezza di 3750 mm). L'area di lavoro totale di tutti i piani a lama di ciascun timone a traliccio R-77PD corrisponde approssimativamente o supera leggermente l'area di un singolo timone aerodinamico piatto della modifica Meteor convenzionale ed è circa 2 volte più grande dell'area del timone del razzo Meteor adattato per i compartimenti F-35B. Questo dettaglio eguaglia già le loro caratteristiche prestazionali. Il punto successivo è un momento più basso durante la virata, grazie al quale è diventato possibile dotarsi di più "macchine di governo" (trasmissioni) in miniatura, nonché la capacità di portare il timone ad un angolo di attacco di 40 gradi, che non può essere implementato in Meteora o AMRAAM a causa della coppia eccessiva sugli elementi di sterzo monopezzo.
A causa di tali campane e fischietti tecnologici, RVV-AE-PD è incondizionatamente avanti rispetto a due modifiche di MBDA "Meteor" in termini di parametri di manovra a tutti i campi di utilizzo. Uno svantaggio insignificante, rispetto al "Meteor", può essere considerato solo di dimensioni leggermente grandi del nostro razzo nello stato piegato, il motivo per cui è la presenza non di 2, ma di 4 prese d'aria del motore combinato razzo-reattore KRPD -TT con una carica di sostegno a propellente solido del generatore di gas. Il motore KRPD-TT “Prodotto 371” con un impulso di spinta specifico da 500 a 700 (2,5 volte superiore a quello della contraerea 48N6E2) conferisce al razzo una velocità pre-ipersonica di 4,5-5M, che può essere mantenuta per un a lungo. Ciò consente di raggiungere obiettivi oggi irraggiungibili per sistemi missilistici "energetici" come l'R-27ER. L'elevata efficienza di RVV-AE-PD può essere mantenuta ad altitudini fino a 30+ km.
Per quanto riguarda i sistemi di guida RVV-AE-PD e MBDA "Meteor", sia il nostro che i missili da combattimento aereo britannici hanno sistemi di navigazione inerziale perfetti, moduli di correzione radio e possono essere equipaggiati con nuovi tipi di teste di ricerca radar attive multimodali operanti a alte frequenze della gamma centimetrica (J, Ku).
La nuovissima testa di homing radar attivo-passivo 9B-1103M-200PS può essere adattata per l'uso su RVV-AE-PD. Un array di antenne a fessura con un diametro di 200 mm e una moderna base di elementi digitali consentono all'ARGSN "Agatov" di catturare attivamente un bersaglio di tipo HARM a una distanza di 5,5 km, un caccia - 15 km, mentre il minimo RCS disponibile corrisponde a 0,05 m2 … La modalità passiva consente di prendere la direzione trovando obiettivi radio emettitori (aereo AWACS / RTR, caccia con radar acceso o missile antinave con un cercatore operativo) a una distanza da diverse decine a 200 km. Inoltre, 9B-1103-200PS è in grado di operare su un oggetto che vola a una velocità di 5300 km/h. Secondo il produttore e fonti specializzate (che è confermato dai parametri ARGSN), quasi tutti gli elementi di armi ad alta precisione e armi da attacco aereo (da missili anti-radar a missili aria-aria simili Sparrow, AMRAAM e Meteor ").
Questo cercatore fornisce una modalità di funzionamento "fire-and-forget" e può raggiungere il bersaglio sia tramite un segnale di correzione radio in arrivo continuo dalla portante o dall'apparecchiatura radar di terze parti, sia con il metodo di una guida proporzionale complessa volando verso l'anticipo punto di incontro con il target. Quest'ultimo comporta alcuni rischi legati alla possibile perdita del bersaglio nel caso in cui, a una distanza di tre o più decine di chilometri dall'oggetto dell'intercettazione, il missile venga rilevato da un moderno velivolo AWACS o radar AFAR di un AN/ Combattente APG-79/81/77, che avviserà la vittima dell'avvicinamento del razzo, dopodiché potrà partire da sotto la zona di scansione del cercatore dell'RVV-AE-PD in avvicinamento. Ma queste sono solo sfumature, che potrebbero non esistere nelle condizioni dell'impostazione del REP da entrambe le parti.
Il MBDA Meteor ha anche un cercatore radar attivo Doppler a impulsi avanzato e ad alta energia, progettato sulla base dell'AD4A, che opera nelle lunghezze d'onda centimetriche della banda J più alte (12-18 GHz). Di conseguenza, è possibile lavorare su obiettivi simili al P-77 o anche più piccoli. Secondo gli sviluppatori "Dassault Eleqtroniqu" e "GEC-Marconi", AD4A è in grado di colpire un bersaglio nell'ambiente di disturbo più difficile sullo sfondo della superficie del mare / terra, compresi tutti gli angoli di avvicinamento al bersaglio senza eccezioni (anteriore ed emisferi posteriori, ecc.). Principi simili di puntamento proporzionale vengono utilizzati con e senza correzione radio, nonché. Il diametro del cercatore è di 180 mm. Considerando che simili teste di ricerca sono installate su missili intercettori super manovrabili "Aster-30 Block 1", colpendo bersagli con un colpo diretto, l'MBDA "Meteor" può essere considerato più o meno degno di antimissili, come il nostro RVV-AE-PD. È vero, il concetto britannico ha una manovrabilità inferiore e quindi l'efficacia nella lotta contro bersagli "agili" può essere discutibile, anche tenendo conto della presenza di un motore a reazione.
I suddetti missili con motori ramjet e ramjet combinati presentano anche altri svantaggi associati al rilevamento semplificato mediante moderni sistemi di avvistamento ottico-elettronici a infrarossi installati su caccia tattici delle generazioni 4++/5. Questi includono un sistema a infrarossi con un'apertura distribuita di sensori AN / AAQ-37 DAS del caccia F-35A, un sistema di avvistamento ottico-elettronico OLS-35 / UEM e SOAR dei caccia russi Su-35S e MiG-35, come così come il sistema Pirate IRST, OSF e Skyward-G IRST di caccia multiruolo Typhoon, Rafal e Gripen, rispettivamente. Per la maggior parte della traiettoria di volo, il generatore di gas e la camera di combustione producono una corrente a getto ad alta temperatura, che può essere tracciata dai suddetti sensori infrarossi a una distanza di circa 100 km (URVV convenzionale con un breve periodo di motore a razzo a propellente solido non hanno questi svantaggi).
E anche in tali circostanze, i vantaggi energetici dei missili MBDA Meteor e RVV-AE-PD superano di gran lunga alcuni dei loro svantaggi. Purtroppo, siamo costretti ad ammettere una realtà spiacevole. Nonostante tutti i "difetti" associati alle dimensioni insufficienti dei timoni aerodinamici nella versione del razzo Meteor per i caccia F-35B, la prima modifica per i caccia di generazione 4++ è un'unità estremamente efficiente, che si erge su un gradino in tutte le principali qualità del combattimento a lungo raggio, superiori agli URVV, che sono oggi in servizio con i combattenti delle nostre Forze Aerospaziali. Oltre alla distribuzione di "Meteors" tra le forze aeree degli stati membri della NATO europei, anche l'aeronautica americana può mostrare interesse per il prodotto, che può adattarlo per l'uso dall'F-35A / B / C o anche dall'F -22A "Raptor", che è ancora più allarmante.
La situazione con il nostro RVV-AE-PD, capace da un giorno all'altro di respingere tutti i vantaggi delle "Meteore", è ancora piena di misteri e incertezze. Secondo diverse fonti, il razzo "a flusso diretto" aggiornato R-77PD, che ha ricevuto l'indice "Prodotto 180-PD" nel 21° secolo, ha attraversato diverse fasi di sviluppo, la prima delle quali è stata completata nel 1999. Nel 2002 è stato approvato il progetto preliminare e già nel 2007 è stato sviluppato il progetto del motore KRPD-TT "Prodotto 371". Nel 2012 sono stati completati i lavori di ricerca e sviluppo su un promettente razzo; ha anche annunciato piani per la sua integrazione nel SUV T-50 PAK FA. Successivamente, non sono seguite dichiarazioni chiare sull'ulteriore destino di questa famiglia di missili in servizio con l'aviazione tattica russa.
