L'SM-170 Fouga Magister è un jet da combattimento biposto da addestramento progettato da designer francesi, lo scopo principale di questo aereo era l'addestramento al volo dei piloti dell'Aeronautica Militare. Questo aereo è diventato il secondo addestratore di jet appositamente progettato al mondo dopo il Fokker S.14 Machtrainer. Tuttavia, fu il CM.170 Magister di Fouga che divenne il primo jet da addestramento prodotto in serie ad essere adottato dall'Air Force. In totale, sono stati costruiti più di 1000 velivoli Magister CM.170 di varie modifiche.
Il Fouga Magister si distingueva per la sua forma aggraziata e divenne il primo addestratore di combattimento a reazione al mondo, acquistato dall'Air Force per l'addestramento del personale di volo. Tutti i suoi predecessori dal numero di jet da addestramento sono rimasti o caccia convertiti per scopi di addestramento (Lockheed T-33 e Gloster Meteor T. Mk 7) o velivoli molto grandi e potenti, che si sono rivelati troppo costosi per la produzione e la successiva operazione (Fokker S.14 e Fiat G. 80). Dopo aver analizzato la situazione a cavallo degli anni '50 del XX secolo, i progettisti dell'azienda francese "Fouga" sono giunti alla conclusione che il mercato ha urgente bisogno di un aereo da addestramento a getto leggero. L'azienda, che in precedenza era specializzata nella creazione di aerei sportivi leggeri, è stata in grado di presentare ai militari una macchina moderna, che a quel tempo non aveva analoghi al mondo. Dopo l'apparizione del Magister CM-170, gli addestratori di combattimento a getto leggero iniziarono a essere sviluppati da altre società, ma non tutti i loro sviluppi ebbero la stessa grazia del "Magister".
La progettazione del velivolo da addestramento a getto è stata eseguita sotto la guida degli ingegneri Pierre Mubussen e Robert Castello. Era previsto l'utilizzo di un motore turbogetto di piccole dimensioni "Palace" (3x160 kgf) come centrale elettrica principale. Allo stesso tempo, il Dipartimento di Tecnologia e Industria, che era il principale cliente della tecnologia aeronautica in Francia alla fine degli anni '40, si interessò presto a questo progetto. Ma l'insufficiente rapporto spinta-peso del veicolo non poteva soddisfare i requisiti dell'aeronautica francese. Pertanto, la compagnia Fouga, fiduciosa nelle prospettive del suo progetto, nel 1950 offrì un aereo più pesante, designato CM.170R. L'aereo aveva un layout simile al suo predecessore con la designazione CM.130R (motori ai lati della fusoliera, disposizione dell'equipaggio in tandem, un'ala quasi dritta di proporzioni relativamente alte). Insieme a questo, l'aereo era equipaggiato con due motori turbogetto molto più potenti "Marbore" II con una spinta di 400 kgf ciascuno, che furono creati sotto la guida di I. Shidlovsky.
Nel dicembre 1950, il Ministero dell'Aviazione francese emise un ordine a Fouga per la costruzione di 3 prototipi. Le caratteristiche distintive del nuovo addestratore da combattimento erano un'ala di alto allungamento, nonché una coda a forma di V unica con superfici inclinate di 45 gradi rispetto all'orizzonte. Per una valutazione comparativa, uno dei velivoli sperimentali era dotato di una coda normale, che però non mostrava alcun vantaggio e allo stesso tempo aveva una massa maggiore.
L'addestratore Magister CM.170 è un monoplano ad ala centrale interamente in metallo dotato di flap dei freni e flap a fessura singola. L'unità di coda dell'aereo era a forma di V e aveva un angolo di campanatura di 110 gradi. L'abitacolo era caratterizzato da una disposizione in tandem dei sedili dei piloti, era reso sigillato. La cabina di pilotaggio aveva un sistema di aria condizionata e c'era anche un rifornimento di ossigeno individuale. I sedili dell'equipaggio non sono stati espulsi.
La centrale del velivolo comprendeva 2 turboreattori Turbomeca Marbore IIA (2x400 kgf) e motori Marbore VIC (2x480 kgf) installati anche sulla versione Magister CM.170-2. I motori erano situati ai lati della fusoliera. Anche sui lati c'erano prese d'aria semicircolari. Il carburante si trovava in due serbatoi nella fusoliera con una capacità di 730 litri. Inoltre, alle estremità dell'ala possono essere installati 2 serbatoi da 250 litri ciascuno. L'aereo aveva anche un serbatoio speciale che forniva energia alla centrale elettrica in posizione di volo invertito per 30 secondi.
La posizione del pilota istruttore e del cadetto è stata eseguita in tandem (a differenza del velivolo Cessna, in cui i membri dell'equipaggio si trovavano uno accanto all'altro). Entrambe le cabine di pilotaggio del velivolo sono state rese sigillate, erano dotate di grandi lanterne individuali che potevano essere sparate in caso di emergenza. Al fine di migliorare la visibilità dell'istruttore, dopo i primi test di volo della macchina, si è deciso di installare un periscopio speciale per lui. Ogni pilota che ha effettuato il suo primo volo sul CM 170 Magister è rimasto semplicemente affascinato da questo aereo. Sia le cabine per l'allievo che per l'istruttore erano molto confortevoli e la visibilità dal pozzetto anteriore era semplicemente eccellente.
I sistemi di bordo e il design dell'aeromobile hanno dimostrato le loro qualità molto elevate fin dai primi voli e hanno anche confermato la correttezza dei calcoli di progettazione. Il carrello anteriore del CM.170 Magister ha ricevuto un dispositivo di soppressione delle vibrazioni e il veicolo aveva anche un'ottima velocità di salita iniziale. L'aereo era molto facile da usare e aveva caratteristiche di volo eccellenti. In effetti, l'unico inconveniente del velivolo, rivelatosi già durante il funzionamento, era la velocità angolare in rollio non sufficientemente elevata.
Tutti i velivoli Magister erano dotati di stazioni radio ad alta frequenza (principale a 12 canali e bicanale di emergenza). Le macchine erano dotate dell'attrezzatura necessaria per il volo solo con strumenti, su di esse era installata una bussola radio. Sul CM.170 Magister, che trasportava armi e fungeva da aereo tattico leggero, potevano essere installati anche il sistema di radionavigazione TACAN e il sistema di identificazione amico o nemico.
Nel ruolo di un aereo da attacco tattico leggero, l'aereo era equipaggiato con due mitragliatrici 7, 5 o 7, 62 mm, che si trovavano nel muso della fusoliera. Le munizioni di ogni mitragliatrice consistevano in 200 colpi. Entrambi i sedili dei piloti avevano mirini giroscopici, mentre quello posteriore aveva anche un mirino periscopico. Il velivolo era dotato di due hardpoint subalari, sui quali era possibile montare due bombe a caduta libera del peso di 50 kg, quattro NAR (120 mm), due blocchi NAR (7X68 mm o 18x37 mm) o due Hopd SS aria-a- missili di superficie undici.
Il velivolo prototipo fece il suo primo volo il 23 luglio 1952 e il primo lotto di produzione di 10 velivoli fu ordinato dall'aeronautica francese nel 1953. L'ordine iniziale consisteva in 95 velivoli per l'Aeronautica Militare del paese ed è stato effettuato con Fouga nel 1954. Il primo velivolo di serie, il CM.170 Magister, prese il volo il 13 gennaio 1954. In totale, in Francia sono stati prodotti più di 400 aerei da addestramento a getto di questo tipo. Inoltre, una versione navale dell'aereo è stata progettata specificamente per la Marina francese, ha ricevuto la designazione CM.175 "Zephyr". Sono stati prodotti un totale di 2 prototipi e 30 velivoli di produzione in questa versione. Con l'aiuto di questo aereo, i piloti dell'aviazione navale francese hanno ricevuto l'esperienza iniziale di condurre le ostilità dal bordo di una portaerei.
Oltre che in Francia, il jet trainer CM.170 Magister è stato prodotto su licenza nella Germania occidentale da Flügzeug-Union-Süd. L'aereo è stato acquistato dalle scuole di volo della Luftwaffe. Ma a causa del trasferimento dell'addestramento per il personale di volo della Luftwaffe negli Stati Uniti alla fine degli anni '60, questo aereo fu dismesso in Germania. Inoltre, l'aereo è stato prodotto in Finlandia su licenza, qui sono stati assemblati 62 "Magistra", oltre ad altri 18 velivoli acquistati in Francia. Inoltre, il rilascio di questo modello è stato controllato dall'industria aeronautica israeliana. Allo stesso tempo, i piloti israeliani hanno usato questo aereo come un aereo tattico leggero.
Circa 310 dei 437 veicoli originariamente prodotti erano in servizio con l'Aeronautica Militare francese fino alla metà degli anni '80 del XX secolo. Per molto tempo, questi velivoli sono stati utilizzati in unità di addestramento al volo in Finlandia e Belgio. Israele ha effettivamente utilizzato questi aerei come aerei da attacco leggero. Il CM.170 Magister ha avuto un successo particolare e un uso massiccio durante la guerra arabo-israeliana del giugno 1967. Allo stesso tempo, gli aerei hanno attaccato obiettivi di terra delle truppe arabe su entrambi i fronti: giordano ed egiziano. Questo aereo in diversi anni è stato fornito alle forze aeree di Austria, Belgio, Finlandia, Paesi Bassi, Libano e numerosi altri paesi. È stato prodotto su licenza in Finlandia, Germania e Israele.
Prestazioni di volo del Fouga CM.170-2 Magister:
Dimensioni: apertura alare - 11, 40 m, con serbatoi alle estremità delle ali - 12, 15 m, lunghezza - 10, 06 m, altezza - 2, 8 m, superficie alare - 17, 3 m2.
Il peso a vuoto dell'aereo è di 2310 kg, il peso massimo al decollo è di 3260 kg.
Capacità carburante - 730 litri (interno), in serbatoi esterni - 2x250 o 2x460 litri.
Centrale elettrica - 2 motori turbogetto Turbomeca Marbore VI, spinta - 2x480 kgf.
La velocità massima di volo è di 725 km/h.
Gamma di volo pratica - 1400 km.
Raggio d'azione di combattimento - 910 km.
Soffitto di servizio - 12.000 m
Equipaggio - 2 persone.
Armamento: 2x7, mitragliatrice da 62 mm (200 colpi per canna) e fino a 140 kg su due punti d'attacco (NAR, bombe, missili aria-superficie).
