Il 9 febbraio 1977 morì Sergei Ilyushin, un eccezionale progettista di aerei sovietici, colonnello generale del servizio tecnico e ingegneristico, accademico dell'Accademia delle scienze dell'URSS. L'OKB, da lui guidato, è oggi considerata una delle principali imprese russe per lo sviluppo di aeromobili. Tra gli aerei progettati dagli Ilyushiniti c'è anche l'Il-76, un aereo da trasporto pesante che costituisce la base dell'aviazione da trasporto militare di Russia e Ucraina ed è in servizio in molti paesi della CSI e all'estero.
Ora a Ulyanovsk è in fase di completamento l'assemblaggio del primo seriale Il-76MD-90A, versione modernizzata del famoso aereo da trasporto militare. Abbiamo raccolto cinque fatti sul veicolo, che dovrebbe entrare in servizio con l'aeronautica russa quest'anno.
PROGETTO "476"
L'Il-76 è stato assemblato presso la V. P. Chkalov Tashkent Aviation Production Association. Dagli anni '70, l'azienda ha costruito un totale di circa 1000 velivoli, di cui più di 100 esportati.
La decisione di trasferire la produzione di velivoli Il-76 a Ulyanovsk è stata presa nel marzo 2006 dal Presidente della Federazione Russa. L'impianto aeronautico Aviastar-SP, creato per la produzione di velivoli di grandi dimensioni (An-124 Ruslan), a quel tempo era caricato al minimo. La decisione è stata presa in breve tempo. Il 3 aprile si è tenuta ad Aviastar una riunione urgente del management team. E alle 23:00 dello stesso giorno, sono state inviate offerte alla United Aircraft Corporation, comprese le informazioni complete sulle aree di produzione, il personale, il livello delle tecnologie digitali dell'impresa, la cooperazione con altri impianti e i possibili tassi di produzione.
Il 14 luglio 2006, il governo della Federazione Russa ha emesso un ordine per organizzare la produzione di velivoli Il-76 in Russia. Il progetto è stato chiamato in codice "476".
PRIMA "CIFRE"
In totale, i lavori per la profonda modernizzazione dell'aereo Il-76 sono durati cinque anni. Sia i designer che i futuri produttori hanno lavorato attivamente. L'impianto aeronautico di Ulyanovsk in breve tempo ha fatto una "rivoluzione digitale": in precedenza gli aerei venivano costruiti qui usando il metodo del plaza-template (quando il modello delle parti veniva ritagliato, a grandezza naturale, dal metallo). L'Il-76MD-90A è diventato il primo aereo che i residenti di Ulyanovsk hanno realizzato completamente utilizzando tecnologie digitali.
Il processo di transizione è stato laborioso: mentre i disegni venivano digitalizzati, gli operai venivano formati alla tecnologia informatica. Solo una piccola parte dei disegni è stata rilasciata su carta (ad esempio, un elettricista), ma dopo aver lavorato sul primo piano, è stata trasferita su un modello elettronico.
PRINCIPALI DIFFERENZE DA IL-76
Nonostante la somiglianza esterna, la versione modernizzata è seriamente diversa dal suo predecessore. Il-76MD-90A ha un design delle ali diverso, progettato per un grande peso massimo al decollo (210 tonnellate contro 190). Sull'ala della macchina base c'era un connettore nel mezzo; ora ci sono pannelli solidi di 24 metri, che hanno aumentato la risorsa.
L'Il modernizzato è equipaggiato con motori Perm PS-90A-76, ognuno dei quali ha una spinta di 14,5 tonnellate. Il velivolo è stato reso conforme agli standard ICAO, Eurocontrol, US FAA ed è costruito pensando al futuro: soddisfa anche gli standard che devono ancora entrare in vigore. La vita di volo della macchina modernizzata è progettata per 35 anni di funzionamento; i progettisti intendono estenderlo a 45 anni.
Anche il "riempimento" del velivolo ha subito dei cambiamenti. È dotato di nuova avionica e del promettente sistema di volo e navigazione Kupol-3. Il nuovo autopilota digitale consente l'atterraggio nella seconda categoria dell'ICAO, quando il velivolo viene portato a un'altezza di 30 metri sopra la pista in modalità automatica, per poi atterrare in modalità manuale. Il predecessore ha volato nella prima categoria (in questo caso, l'altezza decisionale è di 60 metri). Questa innovazione amplierà l'area di funzionamento degli aerei, principalmente in Europa, dove le condizioni meteorologiche possono essere più "gravose".
Il velivolo è inoltre dotato di un cosiddetto glass cockpit. Invece di strumenti analogici familiari alla vista, qui è installato un campo di visualizzazione digitale di sistemi e attrezzature aeronautici. Ci sono otto schermi nel pozzetto (sei per i piloti e due per il navigatore). Questa opzione è più informativa: è molto più facile per i piloti percepire un telaio compatto, che riflette la posizione spaziale dell'aereo, la sua velocità, altitudine e altri parametri acrobatici.
CARATTERISTICHE DELL'AEROMOBILE
Gli sviluppatori ritengono che l'aereo modificato competerà seriamente con i "camion" aerei occidentali. Non ci sono analoghi nella classe delle navi rampa oggi. IL-76MD-90A può essere utilizzato in qualsiasi condizione climatica praticamente senza restrizioni. Gli aerei russi sono più senza pretese di quelli occidentali, non hanno bisogno di infrastrutture speciali, non hanno bisogno di una manutenzione seria e costante. Questa è una qualità importante per sfruttare le aree difficili da raggiungere.
Un'altra caratteristica dell'Il-76 modernizzato è la capacità di utilizzarlo in un'ampia varietà di aree: come aereo da trasporto militare, cisterna di carburante e per spegnere gli incendi. Gli sviluppatori intendono creare una versione civile dell'aereo, che sarà sicuramente richiesta dalle compagnie aeree commerciali.
CLIENTI
Ora il principale cliente dell'aereo è il Ministero della Difesa RF. Per questo motivo, l'assemblaggio del "prodotto 476" fino all'inizio del 2012 è andato a porte chiuse. L'aereo è stato mostrato per la prima volta ai giornalisti a gennaio, durante una visita ad Aviastar del vice primo ministro russo Dmitry Rogozin.
Secondo il contratto statale con il dipartimento militare, i residenti di Ulyanovsk devono assemblare 39 Il-76MD-90A; quest'anno è prevista la firma di un contratto per la fornitura al Ministero della Difesa delle navi cisterna Il-78, che verranno realizzate sulla base dell'Il-76MD. Inoltre, questo tipo di aeromobile è richiesto per voli speciali, prodotti a Taganrog. Pertanto, entro il 2020, i residenti di Ulyanovsk dovranno costruire fino a 80-83 aerei.
Nel dicembre 2013, è stata completata la prima fase dei test congiunti statali dell'Il-76 modernizzato. L'equipaggio ha testato le modalità di resistenza ultima e i sovraccarichi, ha eseguito voli con il peso massimo al decollo (210 tonnellate) e all'atterraggio (170 tonnellate), ha elaborato la tecnica della riattaccata dell'aeromobile in caso di guasto di uno e due motori. La seconda fase dei test di stato è prevista per la primavera. Fino a quel momento, l'aeromobile dovrà essere finalizzato secondo i termini di riferimento dei militari. Il primo aereo al cliente sarà consegnato ai residenti di Ulyanovsk nel novembre 2014.
Ora presso lo stabilimento aeronautico, in diverse fasi di prontezza, ci sono tre primi Il-76 modernizzati di serie. Altri dieci sono posati nei negozi di approvvigionamento di produzione.
Caratteristiche dell'aereo Il-76MD-90A
Apertura alare - 50,5 metri
Superficie alare - 300 mq
Lunghezza 46,6 metri
Dimensioni del vano di carico: lunghezza - 24,54 metri, larghezza - 3,45 metri, altezza - 3,4 metri
Peso massimo al decollo - 210 tonnellate
Capacità di carico - fino a 60 tonnellate
Velocità di crociera - 780 - 850 km/h
Autonomia con un carico di 60 tonnellate - 4000 km
Equipaggio - 5 persone
Il numero di paracadutisti a bordo - 126
