Durante la Grande Guerra Patriottica, tutto il lavoro dell'aviazione civile fu subordinato agli interessi del fronte. A tal fine, sono state create unità militari speciali da unità Aeroflot sotto il comando di comandanti esperti e squadre di volo della flotta aerea civile. Tra i primi, il battesimo del fuoco fu ricevuto dal Moscow Special Purpose Air Group (MAGON) della flotta aerea civile, che già il 23 giugno 1941 iniziò a svolgere compiti speciali del comando dell'Armata Rossa. Alla fine del 1942, MAGON fu riorganizzata nella 1a Divisione di trasporto aereo della flotta aerea civile. E il 5 novembre 1944 fu trasformato nella decima divisione di trasporto aereo delle guardie della flotta aerea civile. In questo articolo daremo solo una breve cronaca delle ostilità della famosa unità aerea.
PER LA DIFESA DI MOSCA
Nella prima metà di ottobre 1941, un gruppo di carri armati tedeschi irruppe nelle difese del fronte occidentale e si avvicinò alla città di Orel, sviluppando un'offensiva contro Mosca da sud. Per eliminare la minaccia alla capitale, il quartier generale ordinò alla flotta aerea civile MAGON di trasferire le truppe del 5° Corpo aviotrasportato negli aeroporti delle città di Orel e Mtsensk. Il trasferimento dello sbarco è stato effettuato da uno squadrone composto da sette distaccamenti guidati dal comandante F. Gvozdev. Gli equipaggi dei comandanti delle navi P. Rybin, S. Frolovsky, A. Kalina, D. Kuznetsov, A. Voskanov, A. Lebedev, A. Sukhanov, I. Shashin, F. Kovalev e altri hanno preso parte attiva questa operazione. Gli equipaggi effettuavano diverse sortite al giorno, di solito a bassa quota e nella maggior parte dei casi senza copertura di caccia. I piloti hanno preso a bordo del Li-2 trenta persone invece delle 25 richieste secondo le istruzioni, e talvolta 35 invece delle 18 del G-2. … Quasi tutte le operazioni di sbarco sono state effettuate con la partecipazione attiva della flotta della flotta aerea civile.
Era il gennaio 1942. Nella regione di Kaluga, sono stati urgentemente assemblati 28 velivoli Li-2, gli equipaggi erano guidati da famosi piloti della flotta aerea civile come N. Shebanov, A. Levchenko, A. Kulikov, V. Efimov, G. Taran, G. Benkunsky e altri. Dovevano affrontare una missione di combattimento: lanciare un grande assalto aereo nella parte posteriore tedesca, a sud-ovest di Vyazma. Il primo volo con un gruppo d'attacco doveva essere eseguito in formazione. A. Semenkov è stato nominato leader di questo gruppo. Il secondo pilota dell'equipaggio di punta era P. Rusakov, navigatore A. Semenov. La responsabilità era grande. La minima imprecisione o errore del leader è un'interruzione della missione di combattimento.
Si è deciso di seguire la linea del "cuneo" con tre nove. Il cuscinetto sinistro era guidato da A. Dobrovolsky, il cuscinetto destro - da A. Kulikov. I primi nove hanno volato ad un'altitudine di 20-30 metri dal suolo, il secondo e il terzo - con un leggero eccesso rispetto al primo. E solo quando si avvicinava al bersaglio, il Li-2 doveva guadagnare rapidamente quota e far cadere i paracadutisti da 600 metri.
Durante il volo sulla linea del fronte, diversi punti di fuoco nemici hanno aperto un fuoco furioso sull'aereo. Ma le frecce della torretta dei nostri aerei hanno soppresso i punti di fuoco tedeschi. Inoltre, gli artiglieri hanno sparato su una grande colonna di fanteria nemica che si muoveva lungo la strada del nostro percorso. Circa un migliaio di paracadutisti sono stati consegnati alla destinazione esatta.
Durante le battaglie difensive nei pressi di Mosca, nel periodo ottobre-dicembre 1941, i piloti della flotta aerea civile MAGON effettuarono oltre tremila sortite, di cui più di cinquecento alle retrovie tedesche. Sono stati trasportati dodicimila soldati e ufficiali e quasi 935 tonnellate di munizioni e altro carico.
NELLE BATTAGLIE PER LENINGRADO
Autunno del primo anno militare. Le truppe fasciste portarono Leningrado sul ring. Entro ottobre, Ladoga divenne l'unica via attraverso la quale cibo e munizioni potevano essere consegnati alla città. Tuttavia, frequenti tempeste e incessanti incursioni aeree tedesche causarono interruzioni nell'eroico lavoro dei marinai. Il 4 ottobre, il Comitato per la difesa dello Stato ha ordinato ad Aeroflot di preparare un gruppo di velivoli da trasporto per garantire l'approvvigionamento di Leningrado assediato con il cibo e le munizioni necessarie. Era anche necessario portare fuori dalla città diecimila lavoratori qualificati degli impianti di difesa, consegnare ogni giorno carichi vitali a Leningrado ed evacuare dalla città i feriti, i malati, le donne ei bambini. Questi voli dovevano essere effettuati dai comandanti più esperti e competenti delle subunità V. Pushinsky, K. Bukharov, S. Sharykin. Gli equipaggi erano guidati da A. Dobrovolsky, G. Benkunsky, A. Kapitsa, A. Lebedev, M. Skrylnikov, F. Ilchenko, P. Kolesnikov, 8. Bulatnikov, I. Eremenko, N. Chervyakov, A. Semenkov.
Caricati fino agli occhi di cibo, gli aerei da trasporto effettuavano diversi voli al giorno per assediare Leningrado. Vale la pena notare che i caccia tedeschi pattugliavano costantemente lungo il percorso e soprattutto su Ladoga. Una volta, di ritorno da Leningrado, sei Messerschmitt attaccarono un gruppo di aerei da trasporto. Gli aerei dei comandanti delle navi K. Mikhailov e L. Ovsyannikov sono stati dati alle fiamme in aria. Ma, nonostante il grave infortunio, Leonid Ovsyannikov ha trascinato l'auto in fiamme sulla riva ed è riuscito a farla atterrare. Rischiando la vita, i membri dell'equipaggio hanno salvato 38 donne e bambini prelevati da Leningrado. Anche Konstantin Mikhailov è atterrato sulla sua banca.
I voli dei mezzi di trasporto dell'aviazione civile verso la città assediata non si fermarono durante tutto il periodo della disinteressata difesa della città. Per tutto il 1942 e la prima metà del 1943, furono effettuati 2.457 voli verso la nostra capitale settentrionale, di cui 146 voli notturni. 68 aviatori hanno ricevuto ordini e 290 - la medaglia "Per la difesa di Leningrado".
SOPRA LA FORTEZZA DEL VOLGA
Nel dicembre 1942, MAGON è stata trasformata nella prima divisione di trasporto aereo della flotta aerea civile. Questo evento ha avuto luogo durante il periodo di partecipazione attiva degli equipaggi alla battaglia di Stalingrado. Gli equipaggi della divisione hanno consegnato il carico necessario in prima linea e nel luogo in cui era impossibile portarli con altri mezzi, hanno fornito alle unità militari che combattevano sul Volga di comunicare con Mosca e hanno eliminato i feriti. Gli equipaggi della 1a divisione dell'aviazione da trasporto della flotta aerea civile, insieme agli aviatori del 6° e del 7° reggimento aereo separato, la flotta aerea civile, hanno effettuato 46.040 sortite, trasportato circa 31mila soldati e ufficiali, hanno fatto fuori più di tre migliaia di feriti alle retrovie, consegnarono più di 2500 tonnellate di carico militare. Decine di aviatori hanno ricevuto riconoscimenti governativi.
In uno dei suoi articoli, il maresciallo dell'aria S. Rudenko, che comandò la 16a armata in quegli anni, apprezzando molto le azioni delle unità di combattimento dell'aviazione civile, scrisse che l'eroismo degli equipaggi civili nella battaglia di Stalingrado fu davvero enorme. Tutti i compiti loro assegnati, non importa quanto difficili e responsabili fossero, i piloti hanno svolto prontamente, altruisticamente e coraggiosamente.
DIFESA DI SEBASTOPOLI
Nell'estate del 1942, nell'ottavo mese dell'assedio di Sebastopoli, il comando tedesco iniziò il terzo, che divenne decisivo, l'assalto alla città. Tagliati fuori dalle comunicazioni terrestri, privi di munizioni e cibo, i nostri fanti e marinai hanno difeso la base della flotta del Mar Nero con un eroismo senza precedenti. Per aiutare la guarnigione di Sebastopoli, era urgentemente necessario organizzare un massiccio trasferimento di munizioni e cibo. MAGON è stato incaricato dal Comando Supremo di svolgere questa importante operazione. Il comando del gruppo aereo ha assegnato venti degli equipaggi Li-2 più esperti. Tra questi ci sono A. Bystritsky, V. Gulyaev, P. Kashuba e altri. Il lavoro di combattimento è stato effettuato dagli aeroporti di Krasnodar e dal villaggio di Korenovskaya. L'atterraggio era possibile solo nel piccolo sito "Chersonesos Mayak", che era costantemente sotto bombardamento.
Gli equipaggi hanno lavorato con uno sforzo tremendo. Per dieci giorni (dal 21 giugno 1942) furono effettuati 230 voli notturni con un atterraggio a Sebastopoli, furono fatti fuori più di duemila soldati e ufficiali feriti. Il 30 giugno 1942, il viceammiraglio Oktyabrsky, comandante della flotta del Mar Nero, decollò a bordo di un aereo in volo dall'aeroporto di Chersonesos Mayak (comandante della nave M. Skrylnikov), che fino all'ultimo giorno guidò la difesa della città. Per ordine del comandante del Fronte del Caucaso settentrionale del 21.07.42, n. 0551, il lavoro di combattimento del gruppo aereo è stato riconosciuto come eccellente e il personale del gruppo aereo ha ricevuto gratitudine.
GUERRA DI GUERRA
La lotta disinteressata delle formazioni partigiane della Bielorussia e dell'Ucraina, della regione di Smolensk, della regione di Bryansk, della regione di Oryol è direttamente correlata all'inestimabile assistenza fornita dal personale di volo della divisione. Così, furono fatte 655 sortite ai partigiani in Ucraina, 516 in Bielorussia, 435 ai partigiani di Crimea e 50 sortite in Moldova. Oltre ai voli individuali, gli aerei della divisione effettuavano massicce operazioni nelle retrovie tedesche. Così, da metà agosto 1943, la divisione iniziò a svolgere una missione di combattimento per trasportare tre distaccamenti partigiani di 250 persone e 26 tonnellate di munizioni nella parte posteriore del nemico, per interrompere le attività di due ferrovie che alimentavano la fortificata Kharkov del nemico giunzione. Il compito è stato completato in sette giorni.
Il capo del quartier generale della Crimea del movimento partigiano Bulatov ha elogiato le attività della divisione: “Come risultato dell'eroico lavoro del personale di volo, i partigiani della Crimea hanno condotto operazioni di successo, infliggendo gravi danni al nemico sia in termini di manodopera che attrezzatura. Durante le operazioni di combattimento condotte dai partigiani, nei campi partigiani forestali si accumulava un gran numero di feriti, che necessitavano di urgenti cure mediche e ostacolavano le attività di combattimento e la manovrabilità dei reparti partigiani. Senza interrompere i lavori per la consegna delle munizioni ai partigiani, l'equipaggio di condotta ha svolto perfettamente il compito di trasportare i feriti. I comandanti degli squadroni Taran e Kashuba, i comandanti delle navi Yezersky, Aliev, Danilenko, Ilchenko, Rusanov, Bystritsky, Barilov e altri, effettuando due voli a notte e atterrando su siti di montagna inadatti, fecero fuori più di 700 feriti. Questi compiti potrebbero essere eseguiti da piloti con grande abilità e coraggio di volo, pronti a sacrificarsi nel nome di Rodima …”Per questi voli, i piloti Gruzdev, Eromasov, Kashuba, Frolovsky, Ryshkov, Taran, Radugin hanno ricevuto il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.
NEL RETRO DEL NEMICO
Nella primavera del 1943, la 1a Divisione dell'Aviazione da Trasporto della Flotta Aerea Civile fu incaricata di assicurare le operazioni offensive delle truppe del Fronte Centrale. A tal fine, presso l'aeroporto di Telegino vicino a Yelets, è stato formato un gruppo operativo di quattordici velivoli. Il gruppo ha lavorato in condizioni meteorologiche difficili e condizioni dell'aria difficili. I piloti Mosolov, Matveev, Pushechkin, Nazarov, Ilyin, Bulavintsev e altri hanno completato il compito due giorni prima del previsto. Il loro lavoro è stato molto apprezzato dal Comandante del Fronte Centrale. Con ordinanza del 05.04.43. Il n. 38 sul fronte centrale ha notato che sono state effettuate 1280 sortite nel più breve tempo possibile, sono state trasportate 2 mila tonnellate di munizioni, una riserva tattica per un importo di 13.600 persone è stata consegnata nell'area minacciata, 12.124 feriti sono stati portati al parte posteriore.
Dal 23 febbraio al 15 marzo 1943, la task force svolse il compito della 4a VA di trasportare carburante, munizioni e attrezzature tecniche in prima linea. 370 sortite sono state effettuate. I pezzi di ricambio trasportati hanno assicurato il ripristino di 411 aerei da combattimento. Nell'ordine del 20/04/43 g.sul fronte nord-caucasico si è notato che in giorni estremamente difficili, quando, a causa della mancanza di strade, le truppe di terra e il personale degli aeroporti avanzati avevano bisogno di cibo e munizioni, il trasporto con veicoli a motore era impossibile. Tutto l'onere e la responsabilità per la consegna di cibo, munizioni e carburante alle unità dell'esercito e della marina sono stati assegnati agli equipaggi di trasporto. Il gruppo aeronautico ha pienamente affrontato il compito.
FORZARE IL DNIEPER
Da settembre a ottobre 1943, la divisione eseguì l'ordine del quartier generale del Comando supremo di fornire assistenza alle truppe sovietiche nell'attraversamento del Dnepr. Un gruppo di aerei sotto il comando di B. Labutin, adempiendo all'incarico del 4 ° Fronte ucraino, ha assistito unità della 5a Armata d'assalto, guidando l'attraversamento del Dnepr vicino alla città di Nikopol. A settembre, gli equipaggi della divisione hanno condotto un'importante operazione per lanciare unità del 5th Airborne Corps nella parte posteriore nemica nell'area di Kanev. In una notte sono state fatte 31 sortite e sono stati lanciati 483 paracadutisti e più di dieci tonnellate di munizioni.
Il 10 ottobre 1943, su istruzione del secondo fronte ucraino, fu effettuata una massiccia operazione dall'aeroporto di Poltava per trasportare carburante e munizioni per carri armati nell'area di Pyatikhatka. Nella risposta al combattimento del comandante della 5a aeronautica, colonnello generale dell'aviazione Goryunov, è stato notato che il personale di volo, seguendo l'ordine del comandante in capo supremo, ha fornito alle unità in avanzamento del secondo fronte ucraino munizioni, armi e carburante.
Nell'ottobre del 1943, durante la traversata del Dnepr, si rese necessario dotare le unità avanzate di armi e munizioni. Gli equipaggi della divisione, eseguendo da cinque a sette sortite al giorno, completarono il compito e si assicurarono che le truppe sovietiche fossero in grado di condurre battaglie offensive di successo. Durante la battaglia Korsun-Shevchenko, a causa delle strade fangose, i veicoli non potevano portare la quantità di munizioni richiesta alle truppe. Questa lacuna è stata colmata dai piloti, fornendo alle unità avanzate quantità sufficienti di munizioni e carburante.
PER NIKOLAEV E KHERSON
L'aereo del reggimento sotto il comando di K. Bukharov da febbraio a fine maggio 1944 forniva l'offensiva delle truppe del Terzo Fronte ucraino in direzione di Kherson, Nikolaev e Odessa. All'inizio di marzo, le truppe sovietiche attraversarono il fiume Ingulets e catturarono una testa di ponte sulla sponda occidentale. I fanti presero un piccolo pezzo di terra, che con un cuneo affilato premeva contro le difese del nemico. Per aiutare le unità che combattevano sulla riva destra, il comando inviò aerei della divisione della flotta aerea civile. Sotto un feroce fuoco nemico, nonostante le difficili condizioni meteorologiche, i piloti si sono diretti verso l'area dello sfondamento.
Gli equipaggi dei comandanti delle navi Poteev, Okinin, Bykov, Vasiliev e Tyupkin hanno lasciato una grande quantità di carburante alle nostre formazioni di carri armati, che stavano espandendo la svolta. Sono state fatte 1225 sortite. Il gruppo ha anche interagito con i carri armati e le unità di cavalleria del generale Pliev, che hanno intrapreso profonde incursioni dietro le linee nemiche. Il vice comandante del Terzo Fronte ucraino ha valutato il lavoro di combattimento nell'area della svolta come segue: "Gruppo di trasporto 1 - e ATD, con la loro efficienza e manovrabilità in combattimento, hanno contribuito al successo dell'approfondimento della testa di ponte sugli Ingulets Fiume. Gli equipaggi si trovarono di fronte a un nuovo compito: fornire carburante e munizioni alle unità che erano fuggite nello spazio operativo nella parte posteriore tedesca. Il gruppo ha svolto un ottimo lavoro con il compito. Per ordine del quartier generale, il primo reggimento del trasporto aereo ha ricevuto il nome onorario "Kherson".
PER LA BIELORUSSIA E IL BALTICO
Il 12 giugno 1944, il quartier generale del comandante in capo supremo ordinò di inviare aerei sul Terzo fronte ucraino per supportare le azioni delle truppe che avanzavano nella direzione di Minsk-Vilna. Eseguendo l'ordine, il comando della divisione inviò due gruppi di 26 aerei sotto il comando di Polosukhin e Ivanov, sotto la guida generale del comandante del reggimento G. Taran. Il giorno successivo, gli equipaggi del reggimento (comandanti delle navi Bugrenko, Serdechny, Zadorozhny, Shevyakov, Kuzmin, Pechkorin, Kirsanov, Slepov, Ilyin, Zakharov. Komarov, Potapov, Bautin e altri) iniziarono a ridistribuire il 1 ° VA a aeroporti di prua e la loro fornitura ininterrotta di munizioni e carburante. In dieci giorni furono schierati tre corpi di caccia e un bombardiere e una divisione d'assalto. L'eccellente lavoro operativo ha permesso agli aerei d'attacco e ai bombardieri sovietici di sferrare un potente colpo alle fortificazioni e alla manodopera dei nazisti.
Il 23 giugno 1944 le nostre truppe si avvicinarono alla ferrovia Vitebsk-Orsha. Il comando diede l'ordine di trovare il corpo di carri armati del generale Obukhov, che aveva fatto irruzione nelle retrovie tedesche, e di organizzare la consegna del carburante ai carri armati fermi. La soluzione a questo problema ha praticamente deciso il destino dell'operazione di Obukhov. Carburante e munizioni sono stati consegnati in tempo e i carri armati si sono precipitati in avanti. Il ritmo dell'offensiva aumentò, ogni equipaggio doveva essere in aria ogni giorno per un massimo di dodici ore o più. Durante le battaglie alla periferia di Vilnius, i piloti del terzo reggimento riuscirono a trasportare 216 tonnellate di carichi da combattimento sulle piattaforme anteriori in un giorno. Per ordine del comandante in capo supremo n. 0213, il terzo reggimento ricevette il grado di "Vilnius".
RILASCIO DELLA IUGOSLAVIA
Il gruppo al comando di P. Yeromasov, lontano dalla Patria, ha portato a termine un compito importante e difficile di fornire ai reparti partigiani di Albania, Grecia e Jugoslavia armi, munizioni, medicinali, evacuare i feriti e svolgere altri compiti speciali. Il gruppo aereo ha lavorato in condizioni estremamente difficili: i voli dovevano essere effettuati attraverso il mare Adriatico e negli altopiani di notte. Approdi sono stati allestiti dai partigiani sui pendii delle montagne e nelle valli dei fiumi di montagna. Il fatto che gli equipaggi degli aerei britannici e americani di stanza nello stesso aeroporto con il gruppo sovietico si siano rifiutati di volare nei siti in cui i nostri piloti sono atterrati, parla dell'abilità e della determinazione dei nostri piloti.
In meno di un anno, un gruppo di dieci equipaggi effettuò 972 sortite, di cui 387 con sbarco dietro le linee nemiche. 1603 feriti furono portati sui nostri aerei e cinquemila soldati e comandanti, più di 1000 tonnellate di munizioni e altri carichi importanti furono trasferiti ai reparti partigiani. 7 novembre 1944, "per perseveranza, disciplina e organizzazione, per eroismo" La prima divisione di trasporto aereo della flotta aerea civile fu trasformata nella 10a divisione di trasporto aereo della guardia.
Alla fine della guerra, la 10a Divisione delle Guardie ricevette il compito di consegnare munizioni speciali di alta potenza da Gorky, necessarie per l'assalto a Berlino. Il 21 aprile, il gruppo del comandante maggiore V. Chernyakov ha completato il compito, gli artiglieri hanno ricevuto un carico completo di munizioni speciali. Il punto finale delle operazioni di combattimento della divisione di trasporto aereo fu il volo dell'equipaggio del comandante del secondo reggimento di Sebastopoli A. I. Semenkov, che il 9 maggio 1945 consegnò da Berlino a Mosca l'atto di resa incondizionata del Reich hitleriano.
In conclusione, citiamo alcune cifre: il personale della 10a divisione di trasporto aereo delle guardie ha effettuato sortite alle retrovie nemiche - 7227; rimosso dalla parte posteriore del nemico - 9105 persone; consegnato alla parte posteriore del nemico -28695 persone, vari carichi - 7867 tonnellate; sortite al fronte - 52417; trasportato al fronte -298189 persone, carichi vari - 365410 tonnellate. Quattordici piloti hanno ricevuto il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, hanno ricevuto l'Ordine di Lenin - otto persone, l'Ordine della Bandiera Rossa - 185 persone, l'Ordine della Guerra Patriottica - 221 persone, l'Ordine della Stella Rossa - 600, la Medaglia al Coraggio - 267, la Medaglia al Merito Militare - 354 persone. Il 30 novembre 1946, la 10th Divisione delle Guardie fu sciolta e cessò di esistere come unità militare. Ma i piloti hanno continuato a volare. Il primo gruppo aereo e il gruppo aereo delle comunicazioni aeree internazionali sono stati creati dai ranghi della divisione a Mosca. Decine di piloti, navigatori, meccanici di volo, operatori radio, ingegneri e tecnici furono inviati a tutti i reparti della Flotta Aerea Civile. Il personale della divisione divenne praticamente la spina dorsale dell'aviazione da trasporto pacifica negli anni del dopoguerra.
