Durante la Grande Guerra Patriottica, il Servizio Idrografico della Flotta del Nord, guidato dal Capitano 1st Rank G. I. Shadrin, ha risolto una vasta gamma di compiti: impostazione di campi minati, spazzamento di mine, atterraggio di forze d'assalto, fornitura di fuoco di artiglieria costiera e navale, pilotaggio militare di convogli, navi e trasporti individuali, elaborazione di fotogrammetria di fotografie aeree di basi navali e fortificate posizioni del nemico.
Il supporto geodetico del fuoco dell'artiglieria costiera è stato effettuato dalla penisola di Rybachy allo stretto di Vilkitsky. La sua essenza consisteva nel fatto che gli idrografi determinavano le coordinate delle formazioni di battaglia delle batterie e la loro posizione relativa, sulla base delle quali componevano forme tattiche e tavolette antincendio delle batterie su una scala non inferiore a 1: 50.000. Rilievo topografico del terreno all'interno del poligono di tiro, delle formazioni di battaglia e del centro delle batterie, tutti i bersagli nemici conosciuti, i cerchi di distanza e i valori della tacca di mira (direzione) in millesimi di distanza sono stati tracciati sulle tavolette di fuoco. Ciò ha permesso di acquisire graficamente in modo rapido e preciso i dati iniziali per la cottura dalle piastre di cottura utilizzando una barra della scala mobile. Avendo coordinate precise, i cannonieri colpivano bersagli nemici, di regola, dalla prima salva.
Capo del dipartimento idrografico della flotta settentrionale Capitano 3rd Rank A. I. Shelgunov, idrografi G. V. Adamovich, L. P. Shchitov, A. A. Alekhin, I. T. Bogdanovich, A. G. Vykhryustyuk, M. I. Burmistrov e A. G. Priymak ha effettuato il referenziamento geodetico delle batterie nella sezione dalla città di Polyarny a Cape Set-Navolok, sulle penisole di Rybachy e Sredny, nonché su alcune batterie della 14a armata.
Durante lo sbarco a Capo Pikshuev nell'aprile 1942, gli idrografi dei distaccamenti manipolatori del tenente anziano N. S. Toropov e il tenente I. V. Nechaev fornì al distaccamento di supporto della nave tavolette di artiglieria con le posizioni di tiro delle navi, i punti di mira principali e ausiliari, i posti di correzione e gli obiettivi nemici da sopprimere dall'artiglieria.
Nella seconda metà del 1942, il tenente anziano A. K. Miroshnichenko ha fatto un riferimento geodetico di tutta l'artiglieria costiera e antiaerea sulle penisole Rybachy e Sredny e ha presentato un catalogo consolidato di coordinate alla sede della Regione della Difesa Settentrionale (SOR). Un gruppo di idrografi ha fornito a ciascuna batteria una tavoletta antincendio. Gli idrografi della flottiglia militare del Mar Bianco hanno effettuato il supporto geodetico delle batterie di artiglieria costiere e antiaeree nell'intera zona operativa della flottiglia da Iokanga allo stretto di Vilkitsky.
Durante l'operazione Petsamo-Kirkenes (ottobre 1944), gli idrografi del Mare del Nord fecero riferimenti geodetici dell'artiglieria della 12a Brigata Marina Bandiera Rossa, del 189° Reggimento Artiglieria Antiaerea, della 13a Divisione Artiglieria Bandiera Rossa e di altre unità. Un grande lavoro è stato svolto dagli idrografi per garantire il fuoco dei cacciatorpediniere "Kuibyshev", "Uritskiy", "Thundering", "Loud", "Swift", il leader di "Baku". Il tiro è stato effettuato sia in movimento che in rada senza e con pali di correzione. Per sparare a bersagli chiusi senza posti di correzione sulla penisola di Rybachy, erano equipaggiati i colpi.
Il primo fuoco dei cacciatorpediniere "Kuibyshev" e "Uritsky" il 30 luglio 1941 contro un bersaglio chiuso durò 4 ore. Durante il suo utilizzo sono stati effettuati dal capitano del 3° grado A. I. Autocorrettori Shelgunov, che hanno ridotto il tempo per il calcolo della correzione e lo hanno semplificato.
Alla fine di ottobre 1942 A. I. Shelgunov assicurò l'uccisione del leader "Baku" in importanti posizioni fortificate dei nazisti situate sulla riva sinistra del fiume Zapadnaya Litsa. Le coordinate degli obiettivi sono state emesse dal comando della 14a armata. Per il tiro notturno delle navi contro bersagli costieri, gli idrografi equipaggiavano più di 20 postazioni di artiglieria.
Uno dei compiti importanti era la navigazione e il supporto idrografico per la posa e la pesca a strascico delle mine. È stato effettuato dal capo della regione idrografica di Belomorsk, capitano di 3 ° grado B. N. Pobatom sulla nave "Deviator". Già nel luglio 1941, i cacciatorpediniere "Loud", "Crushing" e il posamine "Kanin" installarono campi minati agli ingressi del Mar Bianco e nella baia di Kandalaksha. Le mine furono piazzate anche sugli approcci alla baia di Kola, vicino alle penisole di Sredny e Rybachy e nel fiordo di Varanger. Sono stati istituiti dal capo della regione idrografica del Mare di Barents, Captain 3rd Rank N. V. Skosyrev. Durante tutta la guerra, le mine furono esposte anche dal nemico. Cacciatorpediniere, sottomarini e aerei tedeschi minarono sistematicamente il fiordo di Varanger e i fairway che portavano a Yokanga e ai porti del Mar Bianco. Di conseguenza, la situazione della miniera a teatro è diventata molto difficile.
All'idrografia della flotta fu affidato il supporto nautico e idrografico per la lotta al pericolo mine. Nelle aree della base navale, nella gola del Mar Bianco, negli approcci agli estuari dei fiumi Severnaya Dvina e Pechora, sono stati creati posti di osservazione che hanno rilevato mine sganciate da aerei nemici. Le navi idrografiche "Metel", "Migalka", "Mgla", "Deviator", "Tsirkul", "Masshtab" e diversi robot idrografici hanno preso parte alla fornitura di reti da traino da combattimento. Allo stesso tempo, gli equipaggi respinsero gli attacchi aerei, distrussero le mine e salvarono i marinai sovietici. Così, la nave "Migalka" (comandante il tenente senior GN Bibikov) ha scoperto vicino a Cape Kanin Nos e all'isola di Kolguev e ha sparato 7 mine galleggianti dai cannoni. La nave Mgla (tenente comandante IE Gorshkov) ha ripetutamente combattuto aerei tedeschi e nell'ottobre 1941 ha salvato l'intero equipaggio dal trasporto Argun che affondava. Nell'ottobre 1944, in rotta da Arkhangelsk alla baia di Pechora, l'equipaggio del "Mgla" catturò un idrovolante quadrimotore nemico, che fece un atterraggio di emergenza vicino all'isola di Morzhovets.
Dall'autunno del 1944, la Flotta del Nord dispiegò la pesca a strascico da combattimento in tutto il teatro. Va notato che in quegli anni non esistevano sistemi di radionavigazione, quindi, nelle condizioni di notte e giorno polari, era necessario ricorrere principalmente a mezzi visivi. Al fine di aumentare il raggio di visibilità, i pali di teodolite sono stati posizionati sulle scogliere costiere più alte. Nelle aree più critiche dei fairway, sono state utilizzate bombe di profondità per distruggere le mine. Allo stesso tempo, gli idrografi dei pali di teodolite costieri hanno segnato le esplosioni e le coordinate sono state trasmesse via radio al dragamine.
Nel 1944, per la prima volta alla Flotta del Nord, fu applicato il metodo per determinare i banchi di mine da fotografie aeree. Il comandante del distaccamento fotogrammetrico del reparto idrografico, Capitano 3° Grado N. I. Pakhomov ha fotografato una delle aree a rischio di mine dall'aereo. Secondo le immagini decodificate nell'Artico, sono state trovate 34 mine a una profondità di 2-4 m.
Inoltre, il servizio idrografico prevedeva le operazioni di sbarco della flotta. Dal 6 al 14 luglio 1941, le truppe furono sbarcate sulla costa meridionale della baia di Motovsky dietro le linee nemiche, con un numero totale di oltre duemila persone. Alla vigilia dello sbarco, gli idrografi fornivano il comando con materiali cartografici e forme di luoghi convenienti per avvicinarsi alla riva, posizionavano boe, punti di riferimento per sparare a un bersaglio invisibile,fornito supporto geodetico sulle navi di supporto dell'artiglieria.
Ad agosto, il comando della flotta stava preparando il trasferimento via mare da Arkhangelsk alla costa della baia di Kandalaksha di grandi rinforzi per la 14a armata. Le suddivisioni idrografiche dovevano rilevare e segnalare quanto prima i siti di approdo con segnaletica di navigazione. Per svolgere questo compito sono state assegnate 5 navi con due parti idrografiche integrate. Il nemico ha bombardato e bombardato le navi. Così, il 31 agosto, nella baia di Kandalaksha, la nave Moroz è stata attaccata da cinque Junker, che hanno lasciato cadere 16 FAB-250 su di essa. Il comandante del tenente comandante "Moroz" N. N. Balakshin manovrava abilmente ed evitava i colpi diretti. Tuttavia, diverse bombe sono esplose vicino alla nave, che è stata gravemente danneggiata.
Durante lo sbarco dello sbarco sovietico a Capo Pikshuev nell'aprile 1942, il gruppo di mezzi da sbarco comprendeva le navi idrografiche "Moroz" e "Masshtab". I comandanti di queste navi, il tenente comandante N. N. Balakshin e tenente anziano. BI. Sokolov ha svolto i compiti di pilotaggio militare di scortare il distaccamento di atterraggio. Gli idrografi sbarcano con i primi gruppi di truppe. Stabilirono punti di riferimento nei siti di sbarco delle forze principali, punti per le manovre delle navi di supporto dell'artiglieria.
Molto lavoro è stato svolto dal servizio idrografico per garantire lo sbarco delle truppe durante l'operazione Petsamo-Kirkenes. Un distaccamento fotogrammetrico di idrografi (Capitano 3° Rango NI Pakhomov) ha decifrato le fotografie aeree dell'area di atterraggio e identificato i luoghi convenienti per l'avvicinamento di navi e navi. Un'attenta elaborazione delle fotografie aeree, così come lo studio di altri materiali cartografici, ha permesso agli idrografi di identificare sulla costa meridionale della baia di Malaya Volokovaya una piccola area con una spiaggia stretta che si estende nell'entroterra. Il comando ha deciso di sbarcare truppe nella zona. I fotogrammetristi hanno anche chiarito il sistema di strutture difensive sulle rive del fiordo di Varanger e sull'istmo della penisola di Sredny; elaborato profili verticali dell'area di atterraggio; inflitte traiettorie di volo di proiettili nemici durante il tiro piatto e montato, che ha permesso di identificare le zone colpite e "morte" della costa e della parte costiera del mare. Per garantire il passaggio e lo sbarco delle truppe sulla costa della baia di Malaya Volokovaya e uno sbarco dimostrativo nell'area della baia di Motovsky, il distaccamento di manipolatori aveva due gruppi (comandanti i tenenti IV Nechaev e AS Eremin), che includevano due sottogruppi manipolatori ciascuno, destinato allo sbarco con la prima forza d'assalto.
Entro il 9 ottobre, gli idrografi hanno installato apparecchiature di illuminazione nei punti designati, organizzato comunicazioni, aperto rifugi individuali e stabilito le caratteristiche specificate delle luci. La disponibilità dei mezzi per l'azione di Nechaev e del Premio è stata segnalata al quartier generale dello sbarco. La sera del 9 ottobre, uno sbarco dimostrativo, previsto da un gruppo dell'Art. Il tenente A. S. Eremina. Le torpediniere e le motovedette hanno sparato alle posizioni di fuoco nemiche, installando cortine fumogene, creando l'aspetto di un grande sbarco. Due gruppi di paracadutisti sono stati sbarcati tra Capo Pikshuev e l'isola di Mogilny. Il supporto del fuoco dal mare è stato effettuato dai cacciatorpediniere "Loud" e "Thundering". Le azioni dimostrative dei marinai hanno distratto l'attenzione del nemico e hanno facilitato lo sbarco della principale forza d'assalto nella baia di Malaya Volokovaya.
Il 9 ottobre, alle 22:00, lo sbarco principale in tre distaccamenti lasciò la baia di Bolshaya Volokovaya alla baia di Malaya Volokovaya. I punti di manipolazione hanno funzionato bene. Quando la squadra di sbarco si mosse, si accesero nuove luci della recinzione di navigazione esposta. I comandi per l'accensione sono stati dati dalla postazione telecomando per l'atterraggio del pianerottolo. Le barche con i paracadutisti si avvicinarono furtivamente alla riva. Gli idrografi del distaccamento manipolatore del Sottufficiale P. E. Buryak, P. V. Voloshenko e V. A. Shchedrin. Hanno acceso le luci per allineare l'area di atterraggio e mostrare gli approcci alla terra per i prossimi gradi di atterraggio.
Il comandante della Flotta del Nord decise di sbarcare una squadra di sbarco nel porto di Linahamari e di fornire le condizioni per la liberazione di Petsamo (Pechenga). Alle 21:00 del 12 dicembre, tre gruppi di torpediniere e piccoli cacciatori hanno lasciato la baia di Bolshaya Volokovaya. I piloti militari su di loro erano gli ufficiali idrografici A. B. Levy, I. A. Kovalenko e M. P. Suchkov. Il trasferimento dello sbarco via mare è stato previsto dal gruppo manipolatore di cui all'art. Il tenente I. V. Nechaev. I pannelli luminosi e i punti di riferimento del gruppo hanno funzionato perfettamente. Nonostante l'opposizione del nemico e l'ora buia della giornata, i piloti militari riuscirono ad assicurare il pilotaggio delle imbarcazioni con la squadra di sbarco. Dopo ostinate battaglie, il porto di Linahamari fu liberato dai nazisti e il 15 ottobre le truppe della 14a armata e i marines della Flotta del Nord conquistarono la città di Petsamo.
Dopo aver liberato Petsamo, le formazioni della 14a armata continuarono la loro offensiva contro Kirkenes. Per aiutare l'offensiva, la Flotta del Nord ha continuato a sbarcare forze d'assalto sulla costa del fiordo di Varanger. La sezione idrografica separata di Pechenga forniva operazioni anfibie a Suolo-vuono, Aaree-vuono, Kobholmfjord e Holmengrofjord. Il 23 ottobre le truppe della 14th Armata, insieme all'assalto anfibio, liberarono dai nazisti la città di Kirkenes.
Va notato che le forze d'assalto anfibio sono sbarcate in quelle aree selezionate da fotografie aeree da un distaccamento fotogrammetrico. Secondo il comando della Flotta del Nord, la navigazione e il supporto idrografico dello sbarco sulla costa non attrezzata nell'operazione Petsamo-Kirkenes è stata eseguita in modo impeccabile. Molti idrografi sono stati premiati per il loro valore e coraggio.
Un ruolo importante nel supporto idrografico delle operazioni di combattimento delle forze della flotta era svolto dal servizio di pilotaggio militare, composto da ufficiali idrografici di carriera e capitani e navigatori di navi civili richiamate dalla riserva, che conoscevano bene le zone di navigazione e aveva una vasta esperienza di navigazione. I piloti militari potevano manovrare durante i bombardamenti, eludere i bombardamenti e gli attacchi con siluri di sottomarini e torpediniere, pilotaggio di navi in condizioni di un regime di navigazione speciale nel teatro marittimo, compreso il pilotaggio lungo i fairway con una certa modalità di navigazione.
Sta di fatto che fin dai primi giorni di guerra la manutenzione della maggior parte delle luci di navigazione, dei fanali e dei radiofari fu trasferita ai reparti manipolatori del servizio idrografico della flotta, che era in servizio operativo presso i posti di comando della quartier generale della Flotta del Nord, della Flottiglia del Mar Bianco e della base navale. Luci e fari sono stati accesi per un certo tempo solo su richiesta delle navi tramite il servizio operativo della sede.
I piloti militari, conoscendo bene la procedura per l'uso di fairway, luci e beacon, hanno condotto i convogli in condizioni di un regime di navigazione speciale con vari metodi. In un caso le navi idrografiche guidavano i trasporti, in un altro incontravano un convoglio in mare, sbarcavano su ogni nave e trasporto un pilota militare, che le accompagnava al porto, ormeggiate al molo o ancorate.
Uno dei primi compiti di questo tipo fu la scorta il 12 dicembre 1941 al porto di Murmansk dell'incrociatore inglese "Kent", a bordo del quale c'erano il ministro degli Esteri britannico A. Eden e l'ambasciatore dell'Unione Sovietica in Inghilterra I. M. Maggio. C'era una fitta nebbia in mare, nevicava, la visibilità era zero. Durante l'avvicinamento alla baia di Kola, l'incrociatore è stato accolto dal capo della scorta - la nave idrografica "Gidrolog" con il capo del servizio di pilotaggio militare, il capitano 2nd Rank F. Ye. Ushakov. L'"Idrologo" fece sbarcare a bordo del "Kent" un pilota militare, un ufficiale di collegamento, imbarcò i segnalatori britannici, e poi procedette alla scorta. I proiettori sono stati accesi su "Kent" e "Hydrolog", ma anche in queste condizioni spesso si perdevano l'un l'altro. Tuttavia, "Hydrolog" ha portato con successo l'incrociatore nel luogo designato, dove il pilota militare lo ha ancorato.
Di solito i convogli venivano attaccati da navi di superficie e sottomarini tedeschi, venivano colpiti da pesanti bombardamenti e venivano piazzate mine sulla loro strada. In queste condizioni, i piloti militari hanno mostrato grande abilità e abilità e hanno scortato ogni convoglio nell'area designata. I piloti militari non erano solo buoni navigatori, ma anche ottimi ufficiali militari, mostrando esempi di perseveranza, coraggio e audacia. Ecco un esempio. Nella baia di Motovsky, una bomba aerea ha danneggiato il trasporto "proletario". Grazie alla dedizione dell'equipaggio e alle corrette azioni del capitano e pilota militare, il tenente I. A. Kovalenko, il trasporto è stato salvato e il carico è stato consegnato alla baia di Ozerko. Un'altra volta, lo stesso trasporto è stato bombardato e attaccato quattro volte, a seguito delle quali ha ricevuto gravi danni. Tuttavia, Kovalenko è riuscito a portare la nave al porto.
Per scortare i convogli da Vladivostok a Murmansk e Arkhangelsk, i piloti militari furono inviati alla flotta del Pacifico. Nel 1942, i piloti V. I. Voronin, G. A. Kalinich e K. E. Kucherin fu scortato da Vladivostok al capo polare "Baku", ai cacciatorpediniere "Razumny" e "Enraged".
Molti piloti militari avevano per loro conto da 120 a 200 pilotaggi di navi e trasporti, con un dislocamento totale da uno a due milioni di tonnellate. Ad esempio, il capo del servizio di pilotaggio militare, capitano 2nd Rank F. E. Ushakov ha condotto 112 navi con un dislocamento di circa un milione di tonnellate, K. P. Melchikhin - 194 navi con un dislocamento di due milioni di tonnellate, I. A. Kovalenko - 205 navi con un dislocamento di un milione e mezzo di tonnellate. Per il 1941-1945. Il servizio di pilotaggio militare della Flotta del Nord ha condotto oltre 7000 navi e navi con un dislocamento totale di circa 63 milioni di tonnellate. Le sue azioni sono state molto apprezzate dal comando, 42 piloti militari hanno ricevuto riconoscimenti governativi.
Durante la Grande Guerra Patriottica, le navi idrografiche subirono perdite durante l'esecuzione degli incarichi. Così, il 24 luglio 1941, la nave "Meridian" fu affondata dal fuoco di artiglieria di quattro cacciatorpediniere hitleriani, su cui furono uccisi 46 idrografi. Nel dicembre dello stesso anno, il nemico distrusse il motoscafo del distaccamento manipolatore, che trasportava gli idrografi Il tenente comandante M. L. Ivanov, 16 marinai e capisquadra.
Il 26 agosto 1944 la nave idrografica "Nord" salpò per accendere le luci del faro. A quel tempo, il sottomarino tedesco U-957 era ancorato vicino all'isola di Kaminsky e caricava la batteria. Il sottomarino individuò "Nord" e aprì il fuoco su di esso dai cannoni.
I primissimi proiettili hanno dato fuoco a una nave di legno, che, inoltre, stava navigando. "In pochi minuti", afferma il famoso ricercatore Sergei Popov nel libro "Autographs on Maps", "il gommone di dritta e la barca a motore sono stati distrutti, il capitano e 11 membri dell'equipaggio sono stati uccisi nei posti di combattimento. Comandante I. D. Takhanov, marinaio A. V. Kuznetsov e l'apprendista di coperta B. A. Torotin schierò gli unici quarantacinque sulla nave e rispose al fuoco. L'operatore radio Leonid Popov, fino all'ultimo momento, fino all'esplosione delle bombole di acetilene, ha trasmesso in chiaro che la nave era stata colpita da un sottomarino. Il suo segnale fu ricevuto e il comando inviò immediatamente navi da guerra e aerei nell'area. Tuttavia, quando sono arrivati lì, era già troppo tardi. Il confronto tra il sottomarino tedesco e la nave idrografica, ovviamente, fu impari. Presto, "Nord" affondò. Negli anni successivi, i sottomarini nemici affondarono le navi Professor Vize e Akademik Shokalsky. Nonostante ciò, il servizio idrografico ha continuato a migliorare e sviluppare e ha assicurato con successo la scorta dei convogli.
Va detto che il servizio idrografico doveva risolvere problemi relativi all'installazione di nuove apparecchiature di navigazione, alla riparazione di strumenti su navi nazionali e alla loro manutenzione su navi straniere. Ecco un esempio. Nell'autunno del 1941, Eroe dell'Unione Sovietica I. I. Fisanovich si rivolse al dipartimento idroelettrico della flotta con la richiesta di installare un ecoscandaglio sul sottomarino M-172, di cui era il comandante. La richiesta era insolita, dal momento che l'ecoscandaglio non poteva essere installato sui "bambini" a causa della mancanza di strumenti domestici di piccole dimensioni in quel momento. Specialisti della navigazione del dipartimento idraulico, tenenti comandanti S. O. Utevsky, K. E. Ivaschenko e K. M. Shchelkunov, mostrando iniziativa e ingegnosità, ricostruì l'ecoscandaglio di tipo EL, lo fece piccolo e lo installò sull'M-172. Il 16 maggio 1942, la barca fu attaccata da navi di superficie e aerei. Su di esso furono sganciate 328 bombe d'aria e di profondità. M-172 è stato danneggiato. In particolare, gli strumenti di navigazione erano fuori uso, fatta eccezione per l'ecoscandaglio. Fisanovich ha portato la nave nella baia di Kola secondo le profondità misurate dall'ecoscandaglio. Dopo questo incidente, il comandante della Flotta del Nord ordinò l'installazione di ecoscandagli del reparto idraulico su tutti i sottomarini di tipo M.
Nelle difficili condizioni dell'Artico, il servizio idrografico prevedeva il tiro di artiglierie navali, costiere e contraeree, la sistemazione di campi minati e dragamine, la scorta di convogli e l'esecuzione di lavori di aerofotogrammetria. La scorta di convogli in condizioni difficili dell'Artico e la contrattazione nemica ha richiesto enormi sforzi della flotta, nonché la disponibilità del numero necessario di aiuti radio e visivi alla navigazione sulla costa dei mari del nord, azioni chiare del pilota militare e del manipolatore servizi, fornitura di navi e natanti con carte di navigazione e guide di navigazione.
Nella Flotta del Nord, rispetto ad altre flotte, il supporto fotogrammetrico aereo delle operazioni di combattimento era il più ampiamente utilizzato. Il distaccamento aereofotogrammetrico, creato all'inizio della guerra, elaborava e decifrava fotografie aeree, determinava le coordinate degli oggetti difensivi sulla costa occupata dal nemico, assemblava e moltiplicava schemi fotografici, compilava descrizioni geografico-militari. Solo in preparazione dell'operazione Petsamo-Kirkenes, il distaccamento fotogrammetrico ha decifrato 1.500 installazioni militari nemiche, determinato le coordinate di 500 oggetti, realizzato 15 piani, 100 diagrammi fotografici e 15 descrizioni geografico-militari. Per la prima volta, le mine sono state rilevate nell'acqua utilizzando la fotografia aerea. Il servizio idrografico utilizzava vari metodi per provvedere all'atterraggio, utilizzando a tal fine le forze dei distaccamenti manipolatori e gli ausili necessari alle apparecchiature di navigazione.
