Nel periodo dal 2025 in poi, il complesso aereo avanzato russo di prima linea (PAK FA) e l'F-35 americano diventeranno prodotti incontrastati nel mercato mondiale dei moderni caccia multifunzionali.
A questo punto, la stragrande maggioranza dei paesi che prestano la dovuta attenzione allo sviluppo dell'aviazione militare soddisferà pienamente le loro esigenze per l'acquisto di caccia delle generazioni 4, 4+ e 4 ++, e affronteranno la questione dell'acquisto del quinto- velivoli di nuova generazione per sostituire gli obsoleti velivoli di quarta generazione dei primi lotti consegnati negli anni '90.
L'F-22 Raptor è stato il primo caccia di quinta generazione ad entrare in servizio. Il primo F-22A, il cui sviluppo è durato circa 20 anni, è entrato in servizio con l'US Air Force nel 2004. Inizialmente, l'US Air Force prevedeva di acquistare 381 velivoli F-22. Nel dicembre 2004, per decisione del Segretario alla Difesa degli Stati Uniti, questo numero è stato ridotto a 180 unità. Nel 2005, l'Air Force è riuscita a ottenere un aumento del volume degli ordini a 183 velivoli. Nonostante gli sforzi della dirigenza dell'aeronautica statunitense per continuare l'acquisto dell'F-22, il Pentagono nell'aprile 2009 ha deciso di interrompere il programma. Alla fine del 2009, dopo una lunga discussione al Congresso, il programma per ulteriori acquisti dell'F-22 "Raptor" è stato annullato a causa del suo costo elevato. In base a contratti precedentemente firmati, la produzione di caccia continuerà fino all'inizio del 2012, dopodiché la catena di montaggio degli F-22 presso gli stabilimenti Lockheed Martin dovrebbe essere chiusa.
Tuttavia, rimane qualche possibilità di ottenere il permesso di esportare gli F-22 e preservare la linea di produzione per il loro assemblaggio. In questo caso, Israele, Giappone, Corea del Sud e anche Arabia Saudita potrebbero diventare i clienti dell'F-22. È improbabile che altri paesi possano permettersi di acquistare combattenti del valore di circa 250 milioni di dollari ciascuno.
Pertanto, la principale competizione dopo il 2025 si svolgerà tra il russo PAK FA e l'americano F-35 Lightning-2.
Un indubbio vantaggio dell'F-35 è che entra nel mercato mondiale prima del caccia russo. Tuttavia, questo vantaggio è livellato dal fatto che molti stati con solide flotte di aerei da combattimento continueranno ad acquistare attivamente caccia di generazione 4+ e 4++ fino al 2025 e le consegne di F-35 nel periodo fino al 2025 saranno limitate a solo quei paesi che partecipano a questo programma. Allo stesso tempo, è lontano dal fatto che tutti loro acquisiranno l'F-35 in futuro o li acquisteranno nei volumi originariamente annunciati. Ciò è dovuto sia all'aumento del costo di questo programma sia al suo significativo ritardo rispetto al programma approvato.
Il contraente generale del programma F-35 è Lockheed Martin, che lo sta implementando insieme a Northrop Grumman e BAe Systems. I partner statunitensi nel lavoro sull'F-35 nella fase di sviluppo e dimostrazione di questa macchina sono 8 paesi: Gran Bretagna, Paesi Bassi, Italia, Turchia, Canada, Danimarca, Norvegia e Australia. Singapore e Israele vi hanno aderito come partecipanti privi di rischi.
L'ovvia debolezza del programma F-35 è che tutti gli altri partecipanti interessati all'acquisto di questi velivoli potranno acquisirli solo attraverso il meccanismo di vendita di equipaggiamento militare a paesi stranieri nell'ambito del programma FMS (Foreign Military Sales), che non prevede per accordi di compensazione o per il coinvolgimento dell'industria straniera, estremamente svantaggioso per quegli Stati che puntano sullo sviluppo dell'industria aeronautica nazionale.
Il calcolo iniziale si basava sul fatto che i paesi partner possono acquistare 722 caccia F-35: Australia - fino a 100, Canada - 60, Danimarca - 48, Italia - 131, Paesi Bassi - 85, Norvegia - 48, Turchia - 100 e Grande Gran Bretagna - 150 (90 per l'Aeronautica e 60 per la Marina). Le esigenze dei due partner non di condivisione del rischio, Singapore e Israele, sono state identificate a 100 e 75 unità. rispettivamente. Cioè, solo 897 unità e tenendo conto dell'ordine dell'US Air Force, Navy e ILC - 3340 unità.
Tenendo conto delle possibili vendite dell'F-35 ad altri clienti, entro il 2045-2050. il numero totale di velivoli prodotti è stato proiettato a 4500 unità. Tuttavia, già ora, a causa dell'aumento dei prezzi, sono stati apportati significativi adeguamenti al volume degli acquisti al ribasso, principalmente dagli stessi Stati Uniti.
Tra i potenziali clienti non aderenti al programma F-35, va segnalata la Spagna, che ha manifestato l'intenzione di acquistare l'F-35B. Taiwan ha anche mostrato interesse per il potenziale acquisto di caccia F-35B. L'F-35 è considerato un potenziale candidato per vincere le gare d'appalto per l'aeronautica giapponese (fino a 100 unità) e la Corea del Sud (60 unità).
Al momento, questo è l'intero elenco dei possibili clienti "più vicini" per l'F-35, sebbene Lockheed Martin stia negoziando con un certo numero di altri paesi, anche nelle regioni asiatiche e mediorientali.
Tenendo conto dei problemi che potrebbero sorgere per una serie di potenziali clienti dei caccia F-35, Boeing ha sviluppato un prototipo del caccia F-15SE Silent Eagle, nella cui progettazione vengono utilizzate le tecnologie dei velivoli di quinta generazione, tra cui copertura anti-radar, disposizione conforme dei sistemi di armi, avionica digitale e un'unità di coda a forma di V.
Boeing stima un mercato potenziale per l'F-15SE a 190 velivoli. Il primo velivolo può essere consegnato a un cliente estero nel 2012.
La versione promettente è destinata principalmente al mercato internazionale. Boeing intende offrire l'F-15SE a Giappone, Corea del Sud, Singapore, Israele e Arabia Saudita, che già operano con una flotta di F-15. Boeing spera inoltre che le forze aeree di quei paesi che hanno pianificato di acquistare il caccia F-35 Lightning-2 di quinta generazione, ma non possono permettersi tale acquisto a causa del significativo aumento del suo costo, esprimano il loro interesse all'acquisto del nuovo F- 15SE.
Allo stesso tempo, le prospettive per l'F-15SE sono limitate nel tempo. Può competere con altri produttori solo durante il periodo di transizione, cioè fino al 2025, quando la maggior parte dei paesi soddisfa pienamente le proprie esigenze di caccia di quarta generazione.
Per questo periodo di transizione, la compagnia Sukhoi, secondo la strategia a lungo termine sviluppata, fa molto affidamento sulla promozione del caccia Su-35.
Il Su-35 è un caccia multiruolo super manovrabile profondamente modernizzato della generazione 4++. Utilizza tecnologie di quinta generazione che forniscono superiorità sui caccia stranieri di una classe simile.
Pur mantenendo l'aspetto aerodinamico caratteristico degli aerei della famiglia Su-27/30, il caccia Su-35 è un aereo qualitativamente nuovo. In particolare, ha una firma radar ridotta, un nuovo complesso avionico basato su un sistema di informazione e controllo, un nuovo radar di bordo con un array di antenne in fase con un numero maggiore di bersagli inseguiti e sparati simultaneamente con un raggio di rilevamento maggiore.
Il Su-35 è dotato di un motore 117C con un vettore di spinta controllato. Questo motore è stato creato a seguito di una profonda modernizzazione dell'AL-31F e ha una spinta di 14,5 tonnellate, ovvero 2 tonnellate in più rispetto alle prestazioni del modello base. Il motore 117C è un prototipo del motore di quinta generazione (1° stadio).
Sukhoi associa il suo immediato futuro nel mercato mondiale dei caccia al velivolo Su-35. Questo aereo dovrebbe prendere posto tra il caccia multifunzionale Su-30MK e il promettente complesso aeronautico di quinta generazione.
I caccia Su-35 consentiranno a Sukhoi di rimanere competitivo fino a quando il PAK FA non entrerà nel mercato. Il volume principale delle forniture all'esportazione del Su-35 cadrà nel periodo 2012-2022.
Dal punto di vista della promozione di successo sul mercato, è anche importante che il Su-35 possa essere adattato alle armi di fabbricazione occidentale.
Le consegne per l'esportazione del Su-35 sono previste nei paesi del sud-est asiatico, in Africa, in Medio Oriente e in Sud America. Tra i possibili clienti per il Su-35 ci sono paesi come Libia, Venezuela, Brasile, Algeria, Siria, Egitto e forse Cina. L'aeronautica russa, a sua volta, prevede di formare 2-3 reggimenti di caccia Su-35. Il programma di produzione totale del Su-35 è stimato in 200 veicoli, di cui circa 140 unità. - per l'esportazione.
Contemporaneamente al completamento della fornitura del Su-35, il PAK FA inizierà ad entrare nel mercato (approssimativamente dal 2020).
Le caratteristiche tecniche dichiarate del PAK FA corrispondono al caccia americano F-22 più avanzato fino ad oggi, il cui compito è garantire la superiorità aerea.
La furtività del PAK FA sarà assicurata dal suo design. Inoltre, l'uso di rivestimenti e materiali speciali che assorbono e non riflettono i segnali radar renderanno il caccia praticamente invisibile ai radar nemici.
I velivoli F-16C/E, F-15C/E e F/A-18A-F non saranno in grado di resistere adeguatamente al PAK FA. Per quanto riguarda
F-35, sta già incontrando difficoltà nel contrastare il Su-35. Con l'ulteriore riduzione pianificata dell'RCS sul PAK FA, il caccia F-35 incontrerà problemi ancora maggiori nel combattimento aereo con l'aereo russo di quinta generazione.
Secondo le previsioni, nell'ambito del programma di produzione, progettato per il periodo dell'intero ciclo produttivo, ovvero approssimativamente fino al 2055, saranno prodotte almeno 1000 unità. PAK FA. L'ordine previsto della RF Air Force sarà da 200 a 250 velivoli. Con uno scenario economico favorevole per lo sviluppo del Paese, questa cifra potrebbe salire a 400-450 auto.
VALUTAZIONE DI RIFERIMENTO PER L'ACQUISTO DEL PACCHETTO FA PER PAESE
Attualmente, l'unico partecipante straniero al programma PAK FA è l'India, che prevede di avere almeno 250 caccia di quinta generazione nella sua forza aerea.
Sulla base della previsione del rinnovo della flotta di caccia di quarta generazione, della necessità di approvvigionamento di nuove attrezzature aeronautiche, tenendo conto delle priorità esistenti nella cooperazione tecnico-militare, nonché delle prospettive per la costruzione dell'aeronautica nazionale, TsAMTO considera i seguenti paesi come potenziali acquirenti del PAK FA: Algeria (acquisto di 24-36 caccia di quinta generazione nel periodo 2025-2030), Argentina (12-24 unità nel 2035-2040), Brasile (24-36 unità nel 2030-2035), Venezuela (24-36 unità nel 2027-2032), Vietnam (12-24 unità nel 2030-2035), Egitto (12-24 unità nel 2040-2045), Indonesia (6-12 unità nel 2028 -2032), Iran (36-48 unità nel 2035-2040), Kazakistan (12-24 unità nel 2025-2035), Cina (circa 100 unità nel 2025-2035), Libia (12-24 unità nel 2025-2030), Malesia (12-24 unità nel 2035-2040), Siria (12-24 unità nel 2025-2030).
A seconda dell'evoluzione della situazione internazionale e dell'emergere di nuovi focolai di tensione in varie regioni del mondo, i tempi di consegna, i loro volumi e la geografia possono essere modificati. In generale, il volume dei potenziali ordini di esportazione per la PAK FA, compresa l'India, può ammontare a 548-686 caccia.
La geografia delle esportazioni di PAK FA può essere molto più ampia di quanto mostrato nella tabella, in particolare, a scapito di altri paesi della CSI, oltre al Kazakistan.
Va anche notato che nella prima metà del 21° secolo, un certo numero di Stati, di fronte alla crescente concorrenza degli Stati Uniti e volendo mantenere l'indipendenza nelle loro politiche, dovranno cercare partner di cooperazione nella produzione di alti sistemi di armi tecnologiche. A questo proposito, gli esperti di TsAMTO non escludono che in futuro un certo numero di paesi dell'Europa occidentale e, prima di tutto, la Francia, e anche, forse, la Germania, mostreranno un interesse pratico in partnership con la Russia nello sviluppo di una quinta generazione combattente. Non saranno in grado di implementare autonomamente, da zero, un programma simile sulla base dei propri sforzi e non vorranno acquistare l'F-35, come fanno attualmente altri paesi, per non entrare nel settore tecnologico, e, di conseguenza, nella dipendenza politica dagli Stati Uniti. …
Il programma di produzione dell'F-35 sarà completato approssimativamente entro il 2045-2050, il PAK FA - entro il 2055. Da quel momento fino alla fine del 21° secolo, gli Stati Uniti e la Russia si concentreranno sulla modernizzazione graduale della quinta generazione combattenti in servizio. Allo stesso tempo, durante questo periodo, inizierà la transizione a complessi aeronautici multifunzionali di sesta generazione, che saranno già senza equipaggio.
Una transizione completa ai sistemi di combattimento senza pilota è inevitabile, ma in realtà inizierà non prima degli anni '50. e interesserà solo le principali potenze mondiali. La graduale transizione verso i velivoli senza pilota nella seconda metà del 21° secolo sarà dovuta sia al miglioramento tecnico dei sistemi dell'aviazione da combattimento sia alle limitazioni puramente fisiologiche nella capacità dei piloti di controllare i caccia. La sostituzione completa dei velivoli con equipaggio con sistemi di combattimento senza pilota nei principali paesi del mondo è prevista intorno alla fine del 21° secolo, ovvero quando gli ultimi caccia di quinta generazione con equipaggio verranno dismessi.
