C-music è una soluzione completa per l'autodifesa degli aerei. Nella foto, sotto la fusoliera del velivolo B707, nel pilone aerodinamico sono installati il sistema di avviso di lancio del missile Elisra Paws e il sistema di guida a infrarossi J-Music.
Nelle settimane che hanno preceduto l'inizio delle operazioni aeree in Libia, alcuni paesi della NATO (secondo quanto riferito Germania, Gran Bretagna e Italia) hanno inviato i loro aerei Transall C-160 e C-130J per svolgere impegnative missioni in territorio libico. Sono atterrati su piste e aeroporti vicino ai giacimenti petroliferi per evacuare cittadini e lavoratori locali e stranieri. I C-130J britannici e italiani (quelli italiani sono atterrati all'aeroporto di Sabha a circa 640 km a sud di Tripoli) hanno volato senza sistemi di rilevamento delle minacce in una situazione di combattimento in rapida escalation, caratterizzata da una varietà di radar di sorveglianza della difesa aerea e dalla minaccia dell'uso di dispositivi elettromagnetici e infrarossi missili
Tra le armi abbandonate durante il conflitto in Libia c'erano gli ultimi e più efficaci missili portatili, ovvero l'SA-18 Igla e l'SA-24 Igla-S. Sono diventati l'obiettivo principale delle operazioni di recupero da parte delle forze statunitensi e della NATO alla fine del conflitto, poiché un numero imprecisato di questi missili è stato rubato in Libia e inviato al mercato illegale che rifornisce organizzazioni terroristiche e paramilitari. La crisi libica è stata l'ultima di una serie di conflitti (a partire dalle guerre balcaniche) in cui gli aerei da trasporto sono stati costretti ad operare in enclavi circondate da forze ostili e nell'immediato raggio di radar e armi a guida infrarossa. In tali condizioni, il livello di minaccia è rimasto molto alto non solo per i militari, ma anche per gli aerei civili.
Dagli ultimi anni dell'era sovietica ai giorni nostri, i missili dei sistemi missilistici antiaerei portatili (MANPADS) hanno viaggiato per quattro generazioni:
• Russo CA-7A Strela-2 e SA-7B Strela-2M, cinese HN-5A, pakistano Anza Mk1 e americano FIM-43 Redeye (il blocco II ha un cercatore raffreddato a gas, che lo colloca tra la prima e la seconda generazione) appartengono alla prima generazione di missili dotati di cercatore (seeker) non raffreddato, che sono caratterizzati da un campo visivo rettangolare rotante con un rilevatore, che porta a una diminuzione della precisione quando si avvicina a un bersaglio o quando si spara in seguito, per non parlare della loro vulnerabilità alle trappole a infrarossi (IR) (esche).
• FIM-92A Stinger Basic, Strela-2M/A, CA-14 Strela-3, Chinese HN-5B, QW-1, FN-6, Pakistani Anza Mk II e Iranian Misagh-1 sono armi di seconda generazione con un rivelatore raffreddato e ricerca di bersagli con scansione conica, che elimina la suddetta diminuzione di precisione. Differiscono nelle capacità di tutti gli aspetti, una certa resistenza alle trappole IR e hanno una probabilità relativamente alta di essere colpiti con un colpo.
• La terza generazione di missili, che comprende l'americano FIM-92B/C/E Stinger Post/RMP/Block I, il russo SA-16 Igla-1, SA-18 Igla e SA-24 Igla-S, il polacco Thunder -1/2, cinese QW-11/18/2, FN-16, pakistano Anza Mk III e iraniano Misagh-2, insieme ai (allora) sistemi Matra Mistral 1 e 2, dispone di un rivelatore raffreddato con due canali IR o canali infrarossi e ultravioletti (IR / UV) con una presa che esegue la scansione in un campo visivo molto ristretto (quasi-imaging), che fornisce acquisizione a tutti gli angoli, elevata resistenza alle trappole IR, migliore risoluzione in condizioni di scarsa riconoscimento e alta probabilità di distruzione dal primo lancio.
• La quarta generazione comprende il missile giapponese Kin-SAM Type 91 e il cinese QW-4, che sono dotati di un cercatore di infrarossi a immagine intera, caratterizzato da un'altissima resistenza alle trappole IR e ai falsi bersagli. I missili mirati o a guida di raggio come Blowpipe, Javelin e Starburst appartengono a una lega diversa.
Per proteggere l'aviazione da trasporto tattica e strategica a bassa velocità, che genera una forte firma termica e ha un'ampia area di riflessione effettiva, un tipico sistema di soppressione elettronica dei primi anni '90 potrebbe includere un ricevitore di avviso radar (RWR), un avviso di attacco missilistico ultravioletto passivo sistema MWS (sistema di avviso missilistico) e CMDS (sistema di erogazione di contromisure (chaff / flare)) automa per la caduta di riflettori dipolo e trappole IR, sebbene alcune piattaforme modificate per varie forze speciali, ricerca e soccorso, controllo operativo, informazioni sui compiti psicologici e di raccolta, dotato di serie più affidabili di guerra elettronica (guerra elettronica). Tuttavia, la comparsa di una nuova generazione di armi ha rivelato la necessità di sistemi di protezione migliorati, che vanno da MWS avanzati, nuovi esche, metodi per farli cadere e terminando con un sistema stazionario e successivamente diretto per contrastare i sistemi di guida IR, ora noto come Dircm (Contromisure Infrarosse Direzionali).
L'aereo da trasporto strategico Airbus A400M è dotato di un kit di protezione di base, che include un ricevitore di avviso radar ALR400M RWR / ESM di Indra, un sistema di avviso di attacco missilistico IR Miras di Thales e Cassidian e un riflettore a dipolo automatico e contagocce trappola IR Saphir 400 di MBDA
Per interrompere l'attacco di un missile antiaereo e deviarlo dal bersaglio, le trappole IR (esche termiche) sono state utilizzate come contromisure per quasi mezzo secolo. Le trappole IR sono disponibili in un'ampia varietà di forme e dimensioni, con funzioni diverse e sono progettate per creare una firma IR più "attraente" rispetto alla firma IR di destinazione. Possono anche essere usati per bloccare una minaccia saturando i suoi sistemi informatici o di identificazione. Per creare la radiazione infrarossa necessaria, viene utilizzata una fonte di energia chimica (pirotecnica o piroforica). La tradizionale trappola a base di magnesio teflon viton (MTV) continua ad essere la principale cartuccia pirotecnica reattiva. È stato utilizzato per la prima volta in Vietnam e da allora le sue prestazioni e la sua sicurezza sono migliorate costantemente.
L'emergere di trappole a doppio spettro, tuttavia, ha portato all'emergere di teste di ricerca missilistiche in grado di distinguere l'intensità della radiazione e, di conseguenza, di riconoscere e non percepire le trappole standard di MTV. Per contrastare i nuovi missili a ricerca IR, sono state sviluppate trappole IR "mobili". Il nuovo cercatore opera in una modalità speciale, che consente loro di distinguere tra il movimento relativamente proporzionale del "bersaglio" durante il volo mobile e il movimento delle trappole MTV standard, che, di regola, cadono liberamente quando vengono lasciate cadere da un aereo. Oltre alle esche spaziali (al contrario di una sorgente puntiforme) e balisticamente modificate, le trappole nascoste sono piroforiche (utilizzano una lamina di metallo che reagisce con l'aria e brucia). Il loro vantaggio è che sono praticamente invisibili ad occhio nudo e impediscono all'aereo di rivelare la sua posizione come nel caso delle trappole di MTV. Il loro svantaggio è che sono principalmente adatti per il rilascio proattivo, che richiede il caricamento di trappole a getto aggiuntive sull'aeromobile per una protezione completa. Aziende specializzate come Alloy Surfaces, Armtec Defense, Chemring Countermeasures, Etienne Lacroix, IMI, Kilgore Flares, Rheinmetall Waffe Munitions e Wallop Defense Systems hanno sviluppato una gamma di trappole cinematiche, mobili, adattate allo spettro e distanziate. Per combattere il cercatore di seconda e terza generazione, queste trappole possono essere lanciate in varie combinazioni e secondo schemi diversi da sistemi CMDS "intelligenti" creati da ATK, BAE Systems, Kanfit, MBDA, Meggit Defense Systems, MES, Saab Electronic Defense Systems, Symetrics Industries, Terma e Thales.
L'AAR-47B (V) 2 è l'ultimo modello del sistema di avviso di attacco missilistico di ATK con capacità di indicazione del fuoco nemico. Progettato per proteggere aerei ed elicotteri da missili a guida IR, minacce mirate al laser, armi leggere e granate con propulsione a razzo
I moderni sistemi di allarme passivo sono in grado di rilevare le radiazioni ultraviolette e infrarosse dal getto di scarico di un razzo. Northrop Grumman e ATK forniscono i loro sistemi AAR-54 e AAR-47 rispettivamente per gli aerei in servizio con le forze statunitensi e straniere. Oltreoceano, importanti fornitori di sistemi includono Elisra Electronic Systems, Cassidian e Saab Electronic Defense Systems. Elisra fornisce Paws (Passive Missile Approach Warning System) con sensore IR e Paws 2 con sensore IR bicolore, mentre Cassidian offre il sistema di allarme AAR-60 Milds e il sistema Saab UV con la denominazione Maw-300 …
I sistemi DIRCM stanno guadagnando popolarità
L'avvento di nuove teste di homing per missili a infrarossi immuni alle trappole IR ha accelerato la transizione a sistemi laser Dircm più efficienti, in grado di combattere tutti i missili a guida IR noti e ancora in fase di sviluppo. Il costo, la manutenzione e l'affidabilità di questi sistemi ne hanno limitato l'uso in passato, ma poiché la tecnologia laser migliora e la miniaturizzazione continua e le minacce diventano più sofisticate, flotte di trasporto più grandi e piattaforme aeree speciali sono ora pronte ad accettare i sistemi Dircm.
L'AAQ-24 (V) Laircm (Large Aircraft IR Countermeasures) di Northrop Grumman è una modifica del precedente AAQ-24 Nemesis. Fino al 2011 ha accumulato oltre un milione di ore di volo nei contingenti americani e alleati, la maggior parte durante il dispiegamento e in condizioni di combattimento con un livello di prontezza operativa superiore al 99%. Basato su un sistema aperto, il complesso Laircm modulare e altamente affidabile è costituito da un sistema di allarme ultravioletto AAR-54 di Northrop Grumman, diverse torrette di disturbo (stazioni), un'unità di trasmissione laser, un'interfaccia di controllo, processori di segnale per tracciamento, disturbo e contrasto attaccare missili IR.
Il numero di sensori (fino a sei) e torrette (fino a tre) per nave è determinato dalle dimensioni e dalla firma dell'aeromobile. Inizialmente, il sistema è stato installato sul C-17, in seguito è stato installato sul C-130, C-5 e sui nuovi C-130J, incluso l'AC / EC / MC-130J. Il Laircm viene installato anche sul velivolo da trasporto C-40A Clipper della US Navy, ed è anche selezionato per le petroliere P8A Poseidon ASW / ASuW e KC46A. È in fase di test sull'obsoleto KC135, ma qui il sistema si basa su gondole separate e facilmente rimovibili che trasportano tutte le apparecchiature elettroniche per controllare il sistema di allarme AAR-54 MWS e una singola stazione di emissione laser. Il Laircm è in fase di installazione anche a bordo delle petroliere britanniche C-17, Tristar e Airbus A330 Voyageur, ed è stato recentemente ordinato per i nuovi trasporti Airbus A400M della British Air Force. In base ad accordi intergovernativi, Australia e Canada hanno scelto e stanno installando il complesso Laircm a bordo dei loro velivoli C-130, C-17 e sui velivoli AWACS B737 Wedgetail AEW & C. Il sistema è installato anche sui velivoli di preallarme e preallarme E3B Awacs della NATO.
Il complesso Laircm di Northrop Grumman sta gradualmente migrando da una piccola torretta con trasmettitore laser (SLTA) a una testa di disturbo GLTA (Guardian Laser Tramsitter Assembly) di dimensioni e peso ridotti, mentre il dispositivo di rilevamento UV AAR-54 viene sostituito da un dispositivo di rilevamento UV a due colori (dual band) sistema di allarme missilistico IR attacco di nuova generazione
L'AAQ-24 (V) Laircm di Northrop Grumman si basa su un'architettura aperta. Un tipico kit che pesa poco più di 90 kg include un sistema di allarme a cinque sensori AAR-54, due torrette di disturbo, blocchi di controllo e calcolo
Il sistema Laircm Stage I per l'Aeronautica Militare è entrato in servizio nel 2005. La sua stazione di disturbo si chiama Small Laser Transmitter Assembly (SLTA). Ospita un laser a semiconduttore pompato a diodi multibanda, incolore, sicuro per gli occhi, sviluppato da Fibertek, Viper, che opera in tutti e tre i segmenti della gamma a infrarossi utilizzata dai missili a ricerca di calore. Il programma Laircm Phase II ha creato una torretta di disturbo più leggera e più piccola chiamata Guardian Laser Transmitter Assembly (GLTA), che Northrop Grumman ha iniziato a fornire all'Air Force alla fine del 2008 insieme al sistema di allarme di attacco missilistico NexGen MWS. Selex ES (ex Selex Galileo) ha prodotto tutte le torrette di tracciamento e disturbo nel Regno Unito per i programmi Nemesis e Laircm come fornitore chiave di Northrop Grumman. Quest'ultimo continua a produrre SLTA e GLTA in base alle esigenze dei clienti, mentre l'US Air Force sta gradualmente sostituendo SLTA con GLTA su una serie di piattaforme, tra cui il C-17. Per il nuovo programma aeronautico MC-130J, le forze speciali dell'aeronautica statunitense vengono fornite con torrette incassate, trasmettitori laser GLTA e sistemi di rilevamento missilistici NexGen MWS. Nel maggio 2012, l'Air Force ha approvato la produzione in serie del nuovo sistema di allarme a infrarossi MWS bicolore per sostituire l'originale AAR-54 basato sul sensore UV. Il sistema MWS NexGen offre una maggiore probabilità di rilevare missili esistenti, un basso tasso di falsi allarmi e rilevamento a lungo raggio, secondo i documenti del DOD. Inoltre, se caricato con un software speciale, può essere utilizzato per migliorare la consapevolezza della situazione dell'equipaggio, fornendo una visione IR completa.
In accordo con un accordo congiunto firmato nel 2007 tra Elbit Systems ed Elettronica per lo sviluppo congiunto di una famiglia di sistemi Music Dircm basati su un laser in fibra ottica progettati per proteggere aerei ed elicotteri civili e militari, Elettronica sta lavorando su una doppia torretta ELT/572 kit per la Direzione Italiana Armamenti nell'ambito di un contratto triennale del valore di 25,4 milioni di euro, emesso nel dicembre 2010 e che prevede lo sviluppo del sistema, le prove e la certificazione a terra e in volo. Il kit doppia torretta dovrebbe essere installato sui trasporti tattici (C-130J, C-27J) in servizio, sui nuovi elicotteri di ricerca e soccorso AW101, sebbene vi sia già il seguente requisito per installare varie configurazioni di sistema su petroliere B767A e altri velivoli da trasporto.
Dopo test di laboratorio di esito positivo da parte di Elettronica e test effettuati dall'Aeronautica Militare Italiana su una piattaforma elicotteristica in un'unica torretta contro cercatore di IR emulato e reale, test a terra e in volo del sistema integrato con il sistema UV Milds (AAR-60) MWS da Cassidian iniziò. Questi ultimi sistemi sono già in uso su aerei ed elicotteri da trasporto italiani. La configurazione finale doppia torretta/MWS sarà validata nella seconda metà dell'anno con l'obiettivo di completare la qualificazione del sistema entro la fine del 2013. Le consegne dei primi cinque kit sono previste per l'inizio del 2015, dopodiché verranno stipulati i contratti per la fornitura dei successivi sistemi.
Il sistema ELT/572 pesa 45 kg, inclusa la torretta di bloccaggio, il generatore laser e le unità di elaborazione. Si basa su un laser a fibra ottica che opera a varie frequenze infrarosse e fornisce un rapporto interferenza-segnale maggiore dell'unità. Secondo Elettronica, il sistema è "pronto per l'esportazione", non è influenzato dalle normative internazionali sul commercio di armi (ITAR) e consente inoltre all'utente di scaricare le proprie librerie di codici per il jamming laser. Il sistema ha già attirato l'attenzione dei paesi europei e mediorientali ed è stato testato con successo nel luglio 2012 presso il banco prova WTD52 nell'ambito del programma del Ministero della Difesa tedesco.
Elettronica ha sviluppato e integrato il sistema laser ELT-572 Dircm con configurazione a doppia torretta su varie piattaforme. Nel 2013, il sistema viene testato e testato. ELT-572 è basato sul sistema Music sviluppato congiuntamente da Elettronica ed Elop e sarà installato su aerei ed elicotteri italiani.
Il sistema J-Music di Elbit Elop a testa singola o doppia presenta una configurazione distribuita ed è progettato per aeromobili di grandi dimensioni. Si basa su una testa a specchio sferica altamente mobile (al contrario della testa sfaccettata del sistema Music). J-Music è pronto per l'installazione su Embraer KC-390
Elbit Elops sta promuovendo la famiglia Music Dircm di sistemi laser in fibra compatti e leggeri, che si sono già affermati in Israele e altrove, in particolare sugli elicotteri militari indiani AgustaWestland AW101. Oltre alla soluzione Music per la protezione di elicotteri, velivoli turboelica di piccole e medie dimensioni, Elbit offre i sistemi J-Music e C-Music. Basato sulla successiva testa dello specchio altamente mobile (invece della testa della sfaccettatura Music), il sistema J-Music presenta una configurazione distribuita (singola o doppia torretta) per proteggere le navi di grandi dimensioni come i trasporti pesanti, le petroliere e gli aerei a reazione. È già stato selezionato per il programma di velivoli da trasporto tattico brasiliano Embraer KC-390. C-Music è un sistema di autodifesa completo basato su una navicella aerodinamica e include un sistema di allarme a infrarossi Elbit Paws e J-Music Dircm con un peso totale di 160 kg. C-Music è appositamente progettato per aerei civili e passeggeri di grandi dimensioni e, di conseguenza, soddisfa gli standard di certificazione dell'aviazione commerciale; è stato selezionato dal governo israeliano per i suoi aerei civili. Secondo Elbit, il sistema C-Music è stato sottoposto a una serie di test di volo di successo a bordo del B707 nel gennaio 2012 e altre fonti affermano che ha recentemente completato i test operativi su una piattaforma Heyl Ha'Avir non identificata. Tale attività è iniziata dopo il lancio di un missile Strela SA-7 contro un aereo militare israeliano che sorvolava la Striscia di Gaza nell'ottobre 2012. Dopo questo incidente, sono state espresse serie preoccupazioni sulla possibilità di forniture di armi dalla Libia dopo la caduta del regime di Gheddafi nel 2011.
Il sistema multibanda multispettrale Dircm di Indra (MANpads Threat Avoidance) utilizza un laser chimico relativamente grande ma potente di fabbricazione russa. Inoltre, il lavoro continua su una versione più compatta.
Dieci anni fa, la società spagnola Indra ha deciso di avviare il progetto Manta (Manpads Threat Avoidance) al fine di integrare il complesso di autodifesa dell'aviazione da trasporto militare con il sistema Dircm. Ad oggi, Manta è stato approvato dall'Agenzia spagnola per l'aeronavigabilità dopo un arduo processo che ne ha confermato la maturità tecnologica, la prontezza e la compatibilità con il diffuso sistema Cassidian AAR-60 Milds. Ha dimostrato le sue qualità durante l'esercitazione Embow NATO in Francia nel settembre 2011 e in altri test internazionali nel 2012. Il sistema di protezione multibanda multispettrale laser Manta è stato sviluppato dal russo Rosoboronexport (più precisamente FSUE NII Ekran, ca. Per.), Utilizza un laser chimico relativamente grande ma potente fornito dall'industria russa, che consente al sistema di avere un ciclo di feedback (ottenute nel processo le informazioni di volo vengono utilizzate per selezionare la modulazione ottimale), classificare i missili IR e non IR ed eseguire il jamming con un'alta probabilità di successo grazie a un canale ottico comune per il tracciamento e il jamming, la capacità di respingere un attacco da numerose minacce, nonché una valutazione immediata dell'efficacia delle contromisure. Il sistema Manta, in grado di combattere i sistemi di ricerca di 1a e 2a generazione, è offerto nelle seguenti configurazioni: installazioni in aereo, navicella e sponson. Poiché il sistema un tempo era stato creato per piattaforme di grandi e medie dimensioni, Indra sta attualmente lavorando su una versione compatta per piattaforme più leggere, ma produce anche una versione iniziale per la protezione di velivoli di grandi dimensioni, ad esempio l'A400M. Il sistema Manta avrebbe dovuto essere installato sugli spagnoli A310 VIP e C295, e in seguito sull'A400M, ma i tagli al budget hanno vanificato questi piani.
Il Guardian Dircm di Northrop Grumman è alloggiato in una gondola autonoma e facilmente rimovibile. Il sistema è progettato per uso civile e militare. Questo sistema è stato testato dal governo degli Stati Uniti per proteggere le compagnie aeree nazionali.
Attingendo all'esperienza acquisita nella progettazione e produzione di laser aeronautici ad alte prestazioni e sistemi di stabilizzazione e guida optoelettronici, Selex ES presenta la sua nuova soluzione Dircm a IDEX 2013.
Chiamato Miysis (l'antico dio della guerra egiziano con la testa di leone), la nuova soluzione è un sistema di nuova generazione basato sullo sviluppo dell'azienda del puntatore / tracker IR Eclipse, leggero ed economico, e del suo laser a fibra pompato a diodi di tipo 160. I componenti hardware e software del sistema sono pronti per l'esportazione. L'Eclipse e il Type 160 sono stati selezionati dal Dipartimento della Difesa britannico nel marzo 2010 come parte del programma Common Defensive Aid Suite per testare l'architettura di un sistema di difesa avanzato. Il kit Misys Dircm è disponibile per l'integrazione sia come sottosistema che come sistema di protezione separato, che a sua volta viene fornito con componenti distribuiti o in uno speciale contenitore della navicella. Il kit Misys Dircm pesa meno di 50 kg e comprende due torrette sensore, un kit MWS con cinque teste sensore, un display elettronico nel cockpit e un'unità di controllo. Il kit Misys è adatto a una vasta gamma di applicazioni, dagli aerei leggeri e UAV ai grandi velivoli da trasporto, consuma meno di 500 watt di potenza e la sua architettura aperta consente l'integrazione con diversi sistemi di allarme, inclusi gli ultimi AAR60 Milds di Cassidian e Maw300 di Saab. … Secondo la documentazione Selex, le due torrette dei sensori e il kit MWS sono abbastanza efficaci da proteggere una piattaforma come l'A400M. Selex ES nota che sta negoziando con successo con il primo cliente e sta anche discutendo con Northop Grumman la sua possibile partecipazione al programma Misys.
Miysis si basa sullo sviluppo del puntatore Eclipse e del laser IR Type 160 IRCM. Questo sistema è stato mostrato a IDEX2013. Secondo SelexES, il sistema è pronto per l'esportazione sotto tutti gli aspetti. La navicella Miysis con esperienza dovrebbe essere sottoposta a test di volo nel 2014
Fin dall'inizio del programma multinazionale sull'aereo da trasporto strategico Airbus A400M, l'industria dei paesi del consorzio internazionale ha lavorato su un sistema di difesa di base integrato, temendo la minaccia di una nuova generazione di sistemi missilistici antiaerei. Il sistema dovrebbe includere un ricevitore radar Indra ALR400M RWR / ESM, Miras (Multicolour Infrared Alerting Sensor) di Thales e Cassidian, un contagocce per contromisure Saphir 400 CMDS di MBDA, un sistema Dircm e un'unità di controllo del sistema. L'ALR400M di Indra è la variante più avanzata della famiglia ALR400 RWR / ESM (Radar Warning Receiver) basata sulla tecnologia digitale a banda larga. L'esclusivo rilevatore a infrarossi multicolore Miras (il Fraunhofer IAF Institute ha sviluppato il componente principale del sensore) con algoritmi di esclusione della banda di frequenza offre rilevamento delle minacce a lunghe distanze, tempi di reazione rapidi e bassa probabilità di falsi allarmi contro MANPADS e missili aria-aria, i suoi tre -unità sensore è controllata da una speciale elaborazione del segnale del processore. Il cacciatorpediniere di grandi bersagli falsi Saphir 400 di MBDA con funzionalità controllate da software completa il sistema di base.
Francia e Germania attraverso le società Cassidian, Thales, Sagem e Diehl BGT Defense hanno da tempo collaborato al programma dimostrativo Flash (sistema di autodifesa Flying Laser Against IR Seeker head missili ad alte prestazioni - un sistema di autodifesa a bordo contro missili altamente efficaci con IR seeker), basato sul sistema sperimentale di feedback Dircm che esegue il rilevamento, l'identificazione, il jamming e la valutazione dei danni delle minacce. Nel settembre 2011, i due paesi hanno chiesto all'Organizzazione europea per la cooperazione sugli armamenti OCCAR di guidare la fase di mitigazione del rischio di questo programma, finalizzato allo sviluppo di Dircm per l'A400M e potenzialmente per altri velivoli. Secondo la documentazione OCCAR pubblicata alla fine del 2009, la soluzione laser a circuito chiuso (Dircm-CL) dovrebbe essere pronta nel 2014. Il complesso deve far fronte ai MANPADS della 1a-3a generazione; in futuro, il potenziale per lo sviluppo di capacità dovrebbe consentirgli di affrontare i MANPADS della 4a generazione e i grandi missili a guida IR. Sebbene la fase di mitigazione del rischio sia stata completata, deve ancora essere raggiunto un accordo tra i due paesi per un programma di sviluppo, fabbricazione e integrazione guidato dall'OCCAR. Nel frattempo, la configurazione base per l'aereo A400M sopra descritto (senza Dircm) è stata concordata tra questi paesi con la partecipazione della Malesia. L'industria sta ora fornendo sottosistemi di protezione per i test e la qualificazione come parte di un processo di prontezza operativa che doveva essere completato entro la fine del 2013. Airbus Military "si è impegnata fermamente" a consegnare il primo A400M all'aeronautica militare francese ancor prima del Salone aereo di Parigi.
Mentre l'ambito di applicazione dei sistemi Dircm (sistemi direzionali per contrastare i sistemi di guida a infrarossi) è in espansione, i sistemi di esche consumabili verranno installati su aerei da trasporto e speciali, poiché sono molte volte più economici dei sistemi Dircm e forniscono una buona protezione in condizioni di molteplici minacce. Tuttavia, la recente crisi in Libia ha evidenziato la necessità di ampliare il raggio di protezione, anche dai missili con sistema di guida radar.
Oltre ai suoi sistemi di protezione integrata Idas (l'immagine mostra i componenti di sistema installati sul velivolo Saab 2000AEW & C), il gruppo di aziende svedese sta promuovendo una soluzione appositamente progettata per l'uso commerciale e denominata Camps (Civil Aircraft Missile Protection System - a sistema per la protezione delle navi civili dai missili)
Le aziende francesi e tedesche Cassidian, Thales, Sagem e Diehl BGT Defense stanno collaborando a un programma demo Flash basato sul sistema sperimentale di feedback Dircm. Germania e Francia hanno chiesto all'OCCAR di guidare il programma, ma non è stata ancora presa alcuna decisione in merito.
