Un tempo erano ampiamente utilizzate mine terrestri di varie classi, progettate per escludere l'avanzamento di truppe o attrezzature nemiche. La risposta logica a questo è stata l'emergere di attrezzature o dispositivi speciali in grado di creare passaggi negli ostacoli esplosivi delle mine. Una parte significativa di tali sviluppi si adattava ai militari ed è andata in serie, mentre altri progetti non hanno nemmeno lasciato i disegni. Un rappresentante sorprendente di quest'ultimo è il veicolo da sminamento Char de Déminage Renault, creato da specialisti francesi.
I progressi nel campo delle armi da mine e delle tattiche del loro uso, osservati negli anni venti e trenta del secolo scorso, portarono a ovvie conclusioni. I principali eserciti d'Europa iniziarono a sviluppare attrezzature speciali in grado di sminare. Inoltre, sono stati creati dispositivi aggiuntivi per l'installazione su veicoli da combattimento esistenti. Diversi progetti di attrezzature aggiuntive e veicoli speciali sono stati proposti dalla società francese Renault. Uno di questi implicava la creazione di veicoli corazzati dall'aspetto insolito, utilizzando metodi piuttosto audaci per disinnescare i dispositivi esplosivi.
Vista laterale della macchina
Sfortunatamente, il promettente progetto non è nemmeno arrivato alla fase di assemblaggio di modelli, per non parlare della costruzione e del collaudo di prototipi a tutti gli effetti. Di conseguenza, una parte significativa delle informazioni su di lui non è sopravvissuta. Inoltre, a causa del rifiuto anticipato del progetto, i progettisti potrebbero non avere il tempo di determinare alcune delle sfumature dell'aspetto tecnico della macchina. Di conseguenza, lo sviluppo più interessante è arrivato ai nostri giorni solo sotto forma di un unico schema e di una descrizione non troppo voluminosa.
Secondo i rapporti, negli ultimi mesi del 1939 fu proposto un progetto promettente per un veicolo corazzato da sminamento. Probabilmente, l'aspetto di una tale proposta era direttamente correlato al recente attacco della Germania nazista alla Polonia. La riuscita campagna polacca della Wehrmacht ha mostrato chiaramente l'importanza di una varietà di veicoli corazzati e di tecniche moderne per il loro utilizzo. Uno dei risultati di questi eventi è stata l'intensificazione del lavoro sulla creazione di nuovi progetti di veicoli da combattimento e ausiliari in alcuni paesi europei.
Il nuovo progetto della società Renault ha ricevuto un nome piuttosto semplice, che riflette sia lo scopo del veicolo blindato che indica il suo sviluppatore: Char de Déminage Renault (serbatoio di sminamento Renault). È sotto questo nome che un esemplare interessante è rimasto nella storia. Spesso, per semplicità, il nome completo di una macchina di ingegneria è abbreviato in CDR.
Come risulta dalle informazioni sopravvissute, il progetto Char de Déminage Renault / CDR aveva caratteristiche curiose che rendevano difficile classificarlo con precisione. Il compito principale della tecnica proposta era quello di effettuare passaggi nei campi minati del nemico. Di conseguenza, potrebbe essere attribuito alla classe dei veicoli corazzati da sminamento. Allo stesso tempo, il progetto proponeva l'uso di armature e armi sufficientemente potenti, simili a quelle utilizzate su alcuni carri armati dell'epoca. Pertanto, il CDR potrebbe anche essere considerato un carro medio o addirittura pesante. Di conseguenza, fu ottenuta una macchina universale, in grado di andare in battaglia, attaccare il nemico con artiglieria e mitragliatrice, oltre a fare un passaggio per altre attrezzature militari e fanteria.
Alla fine degli anni Trenta, vari mezzi di sminamento erano già stati proposti e testati nelle discariche, ma gli specialisti Renault decisero di utilizzare un principio diverso nel loro nuovo progetto. Secondo la loro idea, la rete da traino da miniera dovrebbe essere combinata con il telaio. La distruzione di ordigni esplosivi doveva essere effettuata utilizzando i cingoli di un veicolo blindato e un rullo aggiuntivo. Probabilmente, a causa di ciò, è stato pianificato di semplificare in qualche modo il progetto eliminando i singoli allegati. Allo stesso tempo, una proposta insolita ha portato alla necessità di un design specifico dello scafo e del telaio.
Dalla proposta degli ingegneri ne è derivato che per la realizzazione più efficiente dei passaggi, il veicolo blindato da sminamento necessita di carreggiate più larghe possibili, tra le quali sarà collocato il cassone della larghezza minima. Per creare un telaio simile, potrebbero essere utilizzati alcuni degli sviluppi esistenti. In particolare, per ottenere un layout ottimale, la pista doveva coprire la fiancata dello scafo. Tali soluzioni di layout sono già state utilizzate in alcuni progetti di carri armati francesi e, in generale, non sono state oggetto di molte critiche.
Secondo lo schema sopravvissuto, il serbatoio di sminamento CDR avrebbe dovuto ricevere uno scafo relativamente grande di un complesso design poligonale. I diagrammi noti raffigurano una struttura costituita da parti anche di forme diverse, accoppiate tra loro ad angoli diversi. Man mano che il progetto si sviluppava, il design dello scafo poteva essere modificato in un modo o nell'altro. Allo stesso tempo, le idee principali del progetto, a quanto pare, non avrebbero dovuto subire cambiamenti significativi.
I disegni disponibili mostrano che il carro Char de Déminage Renault avrebbe dovuto ricevere uno scafo che occupasse quasi l'intera larghezza complessiva del veicolo. Allo stesso tempo, la maggior parte era coperta da bruchi. I contorni del corpo principale erano determinati dalla forma dei binari. Al centro dello scafo era prevista una sovrastruttura, necessaria per ospitare alcuni dispositivi e unità. Apparentemente, il corpo non è stato progettato per essere diviso in volumi separati, come suggeriscono i layout tradizionali. Nella parte centrale dello scafo, doveva essere posizionata una centrale elettrica, dietro di essa si poteva posizionare una trasmissione e altri volumi erano dati per le armi e i lavori dell'equipaggio.
L'unità principale dello scafo, le cui fiancate erano considerate come supporto per il sottocarro, per la sua forma ci ha fatto ricordare i primi carri armati della prima guerra mondiale. All'interno dei binari si trovava una scatola blindata della larghezza richiesta con un lato esterno verticale. La sua parte frontale aveva una parte superiore inclinata. Previsto un taglio frontale verticale del fianco, trasformandosi in un piano inclinato. Sotto la protezione di questa parte del lato c'erano gli elementi del carrello. Lo scafo doveva ricevere un tetto e un fondo orizzontali. L'alimentazione delle unità di bordo era costituita da una grande lamiera superiore inclinata e da uno smusso della fiancata. È stato anche pianificato di visualizzare la ruota motrice lì.
Vista dall'alto
Le parti anteriori dello scafo, coperte da un bruco, sporgevano leggermente in avanti rispetto all'unità centrale. Questi ultimi, in genere, ripetevano la loro forma nella sporgenza laterale, ma erano dotati di una sovrastruttura rialzata rispetto al loro tetto. Per accogliere i dispositivi richiesti tra i binari lungo l'intera lunghezza del veicolo blindato, è passata una sovrastruttura di sezione rettangolare. A poppa aveva un'altezza ridotta, per cui era dotata di tetto spiovente. La parte poppiera della sovrastruttura sporgeva notevolmente al di sopra del tetto inclinato delle unità di bordo. Una piccola torretta doveva essere collocata al centro della sovrastruttura.
Probabilmente, un promettente veicolo corazzato da sminamento avrebbe dovuto essere dotato di un motore a carburatore relativamente potente. A giudicare dalle griglie di ventilazione mostrate nel diagramma, il motore è stato posizionato al centro del case. Con l'aiuto di una trasmissione meccanica, la coppia doveva essere trasmessa alle ruote motrici di poppa. Il telaio dell'auto era basato su sviluppi precedenti. Grandi ruote di guida e ruote motrici sono state posizionate davanti e dietro, e un gran numero di piccole ruote da strada doveva essere montato sul fondo delle unità di bordo. Il tipo di sospensione previsto per l'uso è sconosciuto.
Una delle idee principali del progetto CDR era quella di utilizzare binari di grande larghezza, assemblati da binari abbastanza spessi e di grandi dimensioni. Era con l'aiuto dei cingoli che il veicolo da combattimento avrebbe dovuto distruggere le mine. Non ci sono informazioni dettagliate sui parametri di progettazione dei binari e altre caratteristiche simili del progetto. In materia di sminamento, i binari avrebbero dovuto essere assistiti da un rullo aggiuntivo. Avrebbe dovuto essere posizionato davanti al fondo dello scafo, tra i binari. Quindi, le tracce dovevano fare un passaggio di carreggiata e il rullo lo rendeva solido.
Nonostante il suo scopo ingegneristico, il veicolo Char de Déminage Renault poteva ricevere armi sufficientemente avanzate per l'autodifesa e gli attacchi nemici. Nell'unità frontale della sovrastruttura, era possibile posizionare un supporto per cannoni con un cannone fino a 75 mm di calibro. È stato progettato per montare supporti a sfera per mitragliatrici calibro fucile nella parte anteriore dei lati e nell'elemento della sovrastruttura di poppa. Pertanto, l'equipaggio poteva sparare a bersagli in quasi tutte le direzioni, ad eccezione di piccole zone morte. Allo stesso tempo, gli oggetti in un ampio settore dell'emisfero anteriore sono stati inclusi nella zona di responsabilità del cannone da 75 mm.
La composizione dell'equipaggio è sconosciuta. Si può presumere che sotto la torretta conica sulla sovrastruttura ci fosse un posto di controllo con posto di guida. La presenza del cannone richiedeva l'aggiunta di almeno altre due petroliere all'equipaggio. Il controllo della mitragliatrice poteva essere assegnato a due o tre tiratori. Pertanto, man mano che il progetto si sviluppava, l'equipaggio poteva includere almeno 5-6 persone. I loro lavori, come i carri armati della prima guerra mondiale, erano distribuiti su tutti i volumi liberi dello scafo.
Le dimensioni e il peso del veicolo proposto sono sconosciuti. Secondo alcuni rapporti, la lunghezza totale avrebbe dovuto superare leggermente i 4 m. In questo caso, la larghezza e l'altezza del serbatoio si sono rivelate al livello di 1, 2-1, 5 m. Il peso di combattimento non poteva essere più di 10-12 tonnellate, grazie alle quali il serbatoio ha avuto alcune possibilità di mostrare alta velocità sull'autostrada o su terreni accidentati. Tuttavia, una macchina così compatta difficilmente sarebbe stata in grado di imbarcare tutte le armi desiderate. Inoltre, le limitate dimensioni trasversali influivano negativamente sulla larghezza del passaggio da realizzare. Per ottenere un passaggio con una larghezza di 2,5-3 m, sarebbe necessario aumentare proporzionalmente il corpo con comprensibili conseguenze per le caratteristiche di peso e gli indicatori di mobilità.
Una versione preliminare del progetto Char de Déminage Renault fu sviluppata nel 1939, rivista da specialisti e immediatamente messa da parte. Nonostante la massa di idee originali e il presunto potenziale, il vero futuro del progetto proposto sembrava, per usare un eufemismo, dubbioso. Dal punto di vista dell'applicazione pratica, l'insolita macchina cisterna per lo sminamento presentava molte delle carenze più gravi, che non consentivano di risolvere completamente i compiti principali. Inoltre, non sembrava possibile, e non sembrava consigliabile, alcuna elaborazione al fine di ottenere caratteristiche accettabili.
Si può sostenere che tutti i problemi principali del progetto sono stati associati alla proposta non di maggior successo alla base dello stesso. Come concepito dai creatori, il veicolo blindato CDR avrebbe dovuto utilizzare binari "multifunzionali": erano sia un motore che un mezzo per neutralizzare gli ordigni esplosivi. È facile intuire che l'implementazione di tali principi non sembra facile nemmeno con l'uso di materiali e tecnologie attuali. Per gli standard della fine degli anni Trenta, tali idee erano generalmente al di là del regno del possibile. Per realizzare i progetti esistenti era necessario realizzare un bruco con cingoli particolarmente robusti e cerniere protette, in grado di continuare a funzionare anche dopo una serie di esplosioni. Altrimenti, la distruzione del bruco trasformò istantaneamente l'auto in un bersaglio fisso per l'artiglieria nemica.
Tuttavia, la probabilità che una mina venga fatta esplodere sotto le tracce di un veicolo per lo sminamento potrebbe non essere troppo alta. L'aumento della larghezza e, di conseguenza, dell'area del bruco avrebbe dovuto portare a una diminuzione della pressione specifica sul terreno. Quindi, non sarebbe stato trasferito troppo peso alla miniera. Ciò potrebbe proteggere il serbatoio dalla detonazione, ma difficilmente ha portato alla distruzione delle munizioni. In altre parole, la macchina per lo sminamento non poteva svolgere il suo compito principale.
Anche la creazione della pressione richiesta sul terreno e delle mine nascoste in esso non consentirebbero un lavoro di combattimento con risultati accettabili. Se le informazioni sulla lunghezza del veicolo poco più di 4 m corrispondono alla realtà, allora anche per realizzare una pista adatta al passaggio di altre attrezzature, sarebbe necessario il lavoro di almeno due veicoli blindati. In altre parole, anche in questo caso, non sarebbe possibile ottenere i risultati desiderati.
Vista frontale
Il complesso di armamenti sviluppato sotto forma di cannone e tre mitragliatrici difficilmente poteva mostrare un'elevata potenza di fuoco ed efficacia di combattimento. Il cannone poteva sparare solo all'interno di una piccola parte dell'emisfero anteriore e le mitragliatrici erano destinate a sparare lateralmente e all'indietro. In una vera battaglia, questo limiterebbe seriamente la capacità di un veicolo corazzato di difendersi o attaccare obiettivi nemici.
La difesa non era migliore. Anche con l'uso di una spessa corazza dello scafo, la sopravvivenza del carro lasciava molto a desiderare. Quando si sparava dall'emisfero anteriore, c'era un'alta probabilità di colpire grandi bruchi. Danni al binario sotto forma di binario rotto o perno potrebbero avere conseguenze fatali.
Già nella fase di progettazione preliminare, l'insolito veicolo corazzato per lo sminamento Char de Déminage di Renault si è rivelato inefficace. Il serbatoio non aveva vantaggi reali, ma allo stesso tempo si distingueva per una serie di problemi e caratteristiche negative. Inoltre, si è rivelato troppo complesso da produrre e utilizzare. Di conseguenza, la proposta originaria è stata respinta subito dopo la redazione del progetto preliminare.
Per quanto è noto, il progetto a tutti gli effetti del veicolo corazzato da sminamento CDR non è stato sviluppato o offerto alle forze armate francesi. Naturalmente, non si trattava della costruzione e del collaudo di un prototipo. Va notato che anche dopo aver ricevuto l'approvazione dai vertici della società di sviluppo, il progetto CDR difficilmente poteva arrivare a risultati reali. Pochi mesi dopo la fine dei lavori, la Francia fu coinvolta nella seconda guerra mondiale e presto fu occupata. Questi eventi, molto probabilmente, avrebbero portato a un arresto completo del lavoro già iniziato.
Il progetto Char de Déminage Renault non ha lasciato la fase di formazione dell'aspetto generale e studio preliminare. Tuttavia, e con una fine anticipata, ha dato dei risultati concreti. Dopo aver esaminato una proposta insolita, gli ingegneri francesi sono stati in grado di stabilire che un tale aspetto della tecnologia ingegneristica non ha prospettive reali e non dovrebbe essere ulteriormente sviluppato. Più tardi, dopo la liberazione, la Francia non usò più tali idee, sebbene tentò di creare veicoli corazzati da sminamento di tipo insolito.
