La seconda guerra mondiale, innumerevoli volte, ha mostrato le potenzialità degli ostacoli esplosivi delle mine e ha confermato la necessità di creare attrezzature speciali per superarli. Sia durante la guerra che dopo la sua fine, tutti i principali paesi del mondo furono impegnati nella creazione di mezzi di ingegneria che consentissero alle truppe di effettuare passaggi nei campi minati e rendere meno rischiosa l'offensiva delle truppe. Nei nuovi progetti sono stati utilizzati sia i principi già noti di sminamento sia quelli completamente nuovi. Uno dei progetti più interessanti di questo tipo è stato sviluppato in Francia sulla base di un carro armato leggero prebellico esistente.
Dopo la liberazione dall'occupazione e la fine della guerra, la leadership militare e politica della Francia si è occupata di costruire una forza armata a tutti gli effetti. Il potenziale militare-industriale esistente non consentiva di risolvere tutti i problemi urgenti in un tempo minimo, ma le imprese francesi cercavano comunque di creare e offrire all'esercito nuovi modelli di equipaggiamento. È stato effettuato lo sviluppo di progetti completamente nuovi e inoltre è stata eseguita la modernizzazione e l'elaborazione delle attrezzature esistenti. Un promettente veicolo corazzato da sminamento è apparso proprio rielaborando il serbatoio seriale del vecchio modello.
Sminatrice in posizione retratta. Foto Strangernn.livejournal.com
Va notato subito che il progetto si è concluso con un fallimento ed è stato dimenticato. Per questo motivo, sono state conservate pochissime informazioni su di lui e le informazioni disponibili sono frammentarie. Fortunatamente, nelle collezioni dei musei e degli appassionati di storia, sono presenti diverse fotografie del prototipo, che mostrano tutte le sue caratteristiche e consentono di comporre un quadro complessivo. In questo caso, però, restano sconosciute le caratteristiche principali di un curioso campione. Inoltre, la storia non ha nemmeno conservato il nome del progetto.
Per analogia con i precedenti sviluppi di una classe simile, il veicolo di ingegneria del dopoguerra può essere chiamato Char de Déminage Renault R35 - "serbatoio di sminamento basato su Renault R35". Questo nome riflette le caratteristiche principali del progetto, ma può differire dalle designazioni effettive. Tuttavia, il nome ufficiale del serbatoio di ingegneria rimane sconosciuto, e quindi è necessario utilizzare l'uno o l'altro dei suoi "sostituti".
Secondo i rapporti, il veicolo di ingegneria è stato sviluppato poco dopo la fine della seconda guerra mondiale, i lavori di sviluppo sono stati completati nel 1945 o 1946. Probabilmente, il progetto è stato creato dalla Renault, ma qualsiasi altra società di difesa francese avrebbe potuto diventarne lo sviluppatore. Solo la tipologia del serbatoio base parla a favore della versione Renault, che di per sé però non è una prova sufficiente.
Come parte del nuovo progetto, è stato proposto di prendere il telaio del carro armato Renault R35 esistente, privo della torretta e delle unità del compartimento di combattimento, e dotarlo di una serie di attrezzature speciali aggiuntive. La nuova attrezzatura, utilizzando i principi di lavoro originali, avrebbe dovuto effettuare passaggi nei campi minati, distruggendo le munizioni antiuomo o provocando la loro detonazione. A giudicare dal design del prototipo, non c'era la possibilità di neutralizzare le mine anticarro.
Il leggero "serbatoio di scorta" R35 è stato preso come base per il veicolo di ingegneria. Questo veicolo corazzato fu creato a metà degli anni Trenta e presto entrò in servizio con l'esercito francese. Dopo la cattura della Francia da parte della Germania nazista, i carri armati cambiarono proprietario e furono utilizzati attivamente su diversi fronti. Un numero significativo di veicoli corazzati di questo tipo fu distrutto durante la seconda guerra mondiale, ma un certo numero vide la fine della guerra ed entrò in servizio con il nuovo esercito francese. Per gli standard della metà degli anni Quaranta, i carri armati R35 erano irrimediabilmente obsoleti e non potevano più essere utilizzati per lo scopo previsto. Tuttavia, la Francia non aveva scelta ed è stata costretta a mantenere una flotta di tali attrezzature per qualche tempo. Inoltre, sono stati fatti tentativi per creare nuove attrezzature per uno scopo o per l'altro sulla base di un serbatoio obsoleto.
Durante lo sviluppo e la costruzione di un veicolo corazzato da sminamento, gli autori del progetto hanno dovuto ridisegnare in modo significativo il design del telaio esistente. Allo stesso tempo, la maggior parte dei miglioramenti consisteva nella rimozione di componenti e assiemi non più necessari. Prima di tutto, il carro armato R35 ha perso il suo compartimento di combattimento e la torretta. L'apertura nel tetto dello scafo, utilizzata per installare la tracolla, è stata chiusa in quanto non necessaria. I volumi liberati sono stati probabilmente utilizzati per installare alcune nuove apparecchiature. Inoltre, è stato necessario prevedere fori nelle parti frontali dello scafo, necessari per l'installazione degli azionamenti dei corpi di lavoro della rete da traino.
Serbatoio leggero Renault R35. Foto Wikimedia Commons
Dopo tale elaborazione, lo scafo ha mantenuto una notevole somiglianza con il serbatoio di base. Si conservava la parte frontale inferiore, che presentava un corpo inferiore arrotondato e uno superiore diritto. Dietro la parte inclinata della parte frontale, c'era ancora un lenzuolo frontale, che fungeva da parete frontale della scatola della torretta. La parte inferiore delle fiancate, che serviva per l'installazione di parti del telaio, rimaneva verticale, mentre quella superiore presentava elementi laterali inclinati arrotondati. Il feed inclinato è stato ancora utilizzato.
Lo scafo aveva un design misto e consisteva di parti sia fuse che laminate. La fronte e i lati dello scafo erano spessi 40 mm, ma il livello di protezione era diverso a causa dei diversi angoli di inclinazione. La poppa era coperta da un'armatura da 32 mm e il tetto e il fondo avevano uno spessore rispettivamente di 25 e 10 mm. Per il 1945, tale armatura era debole e non poteva più fornire alcuna protezione contro carri armati e cannoni anticarro esistenti.
La disposizione del recinto non è cambiata nel nuovo progetto. I dispositivi di trasmissione erano protetti sotto la protezione dell'armatura frontale e il vano di controllo si trovava direttamente dietro di essi. Il vano centrale, che in precedenza fungeva da vano di combattimento, era ora utilizzato per installare alcuni nuovi dispositivi. A poppa era ancora posto il motore, collegato al cambio e ad altre unità tramite un albero di trasmissione.
Il serbatoio leggero Renault R35 era dotato di un motore a carburatore raffreddato a liquido Renault. Una tale centrale ha sviluppato una potenza fino a 82 CV. Il motore era situato vicino al lato di dritta del vano motore, e alla sua sinistra c'erano i serbatoi del carburante e un radiatore. La trasmissione includeva una frizione principale a due dischi, un cambio a quattro velocità, un freno principale, un meccanismo di sterzo basato su un differenziale e freni a nastro, nonché riduttori finali a stadio singolo.
Il serbatoio aveva un telaio specifico. Su ogni lato c'erano cinque ruote da strada gommate. La coppia di rulli anteriori aveva una sospensione individuale sulla barra di equilibrio, il resto era bloccato a coppie. Le molle in gomma sono state utilizzate come elementi elastici. Sopra quest'ultimo sono stati posti tre rulli di supporto. Le ruote motrici erano nella parte anteriore dello scafo, le guide erano a poppa.
Dopo essere stato convertito in un veicolo blindato tecnico, il serbatoio R35 ha mantenuto il vano di controllo esistente situato dietro le unità di trasmissione anteriori. La parte anteriore della scatola della torretta fungeva da cabina di guida. Parte della sua parete frontale e un grande elemento della parte frontale inclinata erano incernierate e servivano da boccaporto. L'attrezzatura della stazione di controllo nel suo insieme è rimasta la stessa. Osservando la strada percorsa attraverso un portello aperto o con l'aiuto delle fessure di visualizzazione nell'armatura.
Trascinato durante il lavoro. La trave centrale con il disco è alzata e pronta a colpire. Foto Atf40.forumculture.net
Sulla parte frontale del veicolo blindato ingegneristico è stato montato un supporto per un nuovo tipo di corpo di lavoro. Nella sua composizione c'erano diversi grandi montanti robusti e altri elementi di potenza di una sezione più piccola. Nella parte anteriore di questo telaio, sono stati forniti assi per l'installazione di reti da traino. Le trasmissioni a catena erano posizionate sui lati per spostarle. Apparentemente, la presa di forza è stata effettuata dalla centrale elettrica standard del telaio. Un supporto a forma di U con una trave curva è stato installato sopra il vano di controllo sullo scafo. Quest'ultimo era destinato alla posa delle reti da traino quando si passa alla posizione di trasporto.
Il progetto proponeva mezzi insoliti di sminamento, funzionanti su un principio di percussione. Sull'asse del supporto frontale è stata posta una base oscillante, sulla quale è stata fissata una trave. Il basamento era realizzato in forma di struttura a sezione rettangolare, mentre la restante parte della trave era a forma di diamante e rastremata verso l'estremità. La base della trave aveva una cerniera con la quale la trave poteva muoversi su e giù. In posizione retratta, si alzò e cadde all'indietro, sdraiata sul supporto dello scafo. Tre travi oscillanti sono state poste su un cardine comune.
L'estremità anteriore della trave era dotata di un piccolo puntone rinforzato con un rinforzo. All'estremità inferiore della rastrelliera c'era una rete a strascico rotonda. Era lui che doveva interagire con il terreno o con ordigni esplosivi, provocandone la detonazione. Per uno sgombero più efficace di una fascia relativamente larga, il braccio centrale era più lungo e la sua rete da traino a dischi in posizione di lavoro era davanti agli altri due. Durante il trasferimento della rete da traino nella posizione di trasporto, è stato necessario aprire le serrature delle rastrelliere e queste sono ricadute.
Come risulta dai dati disponibili, alla base delle travi vi era un albero a gomiti di un manovellismo, azionato da una trasmissione a catena. Durante la pesca a strascico, il meccanismo doveva sollevare alternativamente le travi e rilasciarle. La trave non supportata cadde sotto il suo stesso peso e l'impattore tondo colpì il suolo. L'alzarsi e abbassarsi variabile dei tre dischi prevedeva l'interazione con il suolo e le mine in una fascia di larghezza paragonabile alla dimensione trasversale del telaio. A causa dell'avanzamento della vasca a bassa velocità, la rete a strascico del progetto originale potrebbe fare un passaggio della lunghezza richiesta per un certo tempo.
Non ci sono informazioni dettagliate in merito, ma si può presumere che a bordo del Char de Déminage Renault R35 avrebbe dovuto essere presente uno stock di attrezzi da lavoro di scorta. In caso di danneggiamento o distruzione del disco in uso, l'equipaggio avrebbe dovuto essere in grado di ripristinare le prestazioni del veicolo e continuare a lavorare.
Non ci sono informazioni esatte sulle dimensioni, il peso e le caratteristiche tecniche del veicolo tecnico. Nella posizione di trasporto, con le travi ripiegate, il carro armato modificato poteva avere una lunghezza di almeno 5 m. Larghezza - meno di 1,9 m, altezza, a seconda della configurazione, fino a 2-2,5 m. Il serbatoio di base aveva un combattimento peso di 10,6 tonnellate La rimozione del vano equipaggio e l'installazione della rete da traino potrebbero comportare il mantenimento di caratteristiche di peso simili. Di conseguenza, potrebbe diventare possibile mantenere la mobilità a livello del campione di base. Ricordiamo che il serbatoio Renault R35 ha sviluppato una velocità non superiore a 20 km / h in autostrada e ha avuto un'autonomia di crociera di 140 km. Quando si lavora in un campo minato, la velocità di movimento non deve superare diversi chilometri all'ora.
Macchina in posizione retratta, vista a dritta. Foto Atf40.forumculture.net
Secondo alcune fonti, il progetto di un veicolo corazzato da sminamento basato sull'R35 è stato sviluppato entro la fine del 1945 e pochi mesi dopo un veicolo sperimentale è stato testato. Il prototipo del dragamine è stato costruito sulla base di un carro armato di fanteria leggera seriale preso dall'esercito. L'attrezzatura "extra" è stata rimossa da esso e quindi dotata di nuovi dispositivi. Secondo i rapporti, un carro armato esperto di ingegneria è andato al sito di prova nel marzo 1946.
È noto che il prototipo è stato testato e ha dimostrato le sue capacità. I dettagli dei test non sono stati conservati, ma ulteriori eventi indicano chiaramente la mancanza di un serio successo. Specialisti dell'industria e militari hanno controllato il campione originale di attrezzature speciali e hanno deciso di abbandonare il suo sviluppo, per non parlare dell'adozione e della messa in produzione. Probabilmente, l'insolito metodo di pesca a strascico era considerato inadatto all'uso pratico.
Anche se non teniamo conto del telaio irrimediabilmente obsoleto, il design del veicolo ingegneristico mette in dubbio la possibilità di un uso efficace di tale tecnologia. Bisogna ammettere che il principio d'urto dello sminamento si mostrò piuttosto bene durante la seconda guerra mondiale e quindi viene utilizzato ancora oggi. Tuttavia, i sistemi esistenti utilizzano un rotore rotante con elementi di impatto che si muovono ad alta velocità, il che consente loro di risolvere con successo i compiti assegnati. La rete a strascico del design francese ha dovuto influenzare le miniere in modo diverso, il che ha portato a risultati negativi.
L'uso di una trave con disco da traino per creare la pressione necessaria sulla mina può infatti portare a danni fatali alle munizioni. Tuttavia, non è stato escluso l'indebolimento. Le travi con cremagliere e dischi non avevano una struttura particolarmente robusta e quindi potevano necessitare regolarmente di riparazioni e restauri. Anche uno stock di corpi di lavoro difficilmente potrebbe risolvere questo problema e garantire una sopravvivenza accettabile della macchina. Inoltre, la rete da traino proposta differiva dai progetti esistenti per l'eccessiva complessità di produzione e funzionamento.
Pur mantenendo il telaio esistente, il veicolo tecnico potrebbe avere altri notevoli problemi. La mobilità di tali apparecchiature lasciava molto a desiderare e il livello di protezione non poteva soddisfare i requisiti per i veicoli blindati del bordo anteriore. Va inoltre notato che gli elementi di supporto della rete da traino si trovavano direttamente di fronte al posto di lavoro del conducente e bloccavano la visuale. Quando le travi sono state spostate in posizione di trasporto, la situazione di visibilità è stata ulteriormente peggiorata. Di conseguenza, guidare un tale dragamine in qualsiasi condizione, sia sul campo di battaglia che in marcia, era estremamente difficile e l'autista non poteva farcela senza assistenza.
Alcuni dei problemi esistenti potrebbero essere eliminati sostituendo il telaio. Trasferendo la rete da traino su un'altra macchina, è stato possibile aumentare la velocità e la riserva di potenza, nonché ottimizzare alcuni punti operativi. Tuttavia, anche con questo, il veicolo blindato di ingegneria ha mantenuto tutte le carenze associate al design non di grande successo dei corpi di lavoro. Pertanto, nella sua forma esistente, l'attrezzatura non poteva essere accettata per il servizio e lo sviluppo del progetto non aveva senso.
Dopo aver completato i test, si perdono le tracce del prototipo. Probabilmente, è stato smontato come non necessario o inviato per un'altra modifica. Il prototipo originale non è sopravvissuto fino ad oggi, e ora può essere visto solo in poche fotografie. La documentazione del progetto è stata inviata all'archivio e la versione specifica della rete da traino è stata messa da parte. Più a queste idee non è tornato. Tutte le nuove versioni dei veicoli corazzati da sminamento del design francese si basavano su idee e soluzioni più familiari testate su campi di addestramento e campi di battaglia.
