Nel marzo 1917, l'esercito tedesco ha testato il carro armato / autoblindo pesante Marienwagen I mit Panzeraufbau, costruito sulla base del telaio fuoristrada originale. Questa macchina si è mostrata estremamente male, a causa della quale è stata abbandonata. L'unico prototipo è stato successivamente smantellato. Tuttavia, Daimler decise di continuare lo sviluppo del telaio esistente di un design insolito, che in seguito portò alla nascita di un veicolo multiuso e di un'auto blindata con il nome generale Marienwagen II. È curioso che uno dei risultati di questi progetti sia stata la comparsa del primo veicolo corazzato a semicingolato tedesco.
Il problema principale del "serbatoio" del primo modello era il motore insufficientemente potente, a causa del quale la velocità massima non superava i diversi chilometri all'ora. Inoltre, sono stati identificati alcuni problemi associati al design non molto riuscito del telaio. Pertanto, sviluppando il design esistente con un metodo o con l'altro, è stato possibile ottenere risultati accettabili. Prima di tutto, è stato possibile creare un telaio universale adatto all'uso per scopi di trasporto e, in futuro, non è stato escluso lo sviluppo della prossima versione di un veicolo da combattimento corazzato.
Il telaio a quattro cingoli sperimentato Marienwagen II, che ha mostrato la necessità di una transizione verso un'architettura diversa. Foto Strangernn.livejournal.com
Già nel 1917, la società Daimler-Marienfelde, che sviluppò il telaio di base e un'auto blindata basata su di esso, creò una versione aggiornata del veicolo cingolato multiuso esistente. Il modello precedente un tempo riceveva il nome Marienwagen I - dal nome del produttore, situato nel quartiere berlinese di Marienfelde. Il nuovo progetto è stato denominato utilizzando la stessa logica: Marienwagen II.
La versione base del telaio a quattro cingoli si distingueva per un interessante design del telaio semplificato. Tutti gli elementi principali dell'elica cingolata erano fissati su un unico telaio, a sua volta installato su elementi elastici di sospensione. Nell'ambito del progetto Marienwagen II si è deciso di ridisegnare la struttura esistente utilizzando nuove idee e tenendo conto dell'esperienza accumulata. Allo stesso tempo, sono state trovate opportunità per fare a meno di importanti alterazioni dei carrelli anteriori.
Il telaio multiuso ha mantenuto l'architettura complessiva. È stato utilizzato un lungo telaio metallico, sulla cui parte anteriore si trovavano il motore e il cambio. Direttamente dietro di loro c'erano i controlli. L'area rimanente del telaio è stata assegnata per l'installazione dell'area di carico, del corpo, ecc. Gli elementi del carrello sono stati fissati al telaio dal basso. Il telaio, la centrale elettrica e altri dispositivi con le modifiche minime necessarie sono stati presi in prestito dal camion di produzione Daimler-Marienfelde ALZ 13. Il telaio è stato creato da zero, sebbene utilizzando idee già note.
Autocarro sulla base di un telaio semicingolato. Foto Aviarmor.net
La coppia di cingoli anteriori della macchina Marienwagen II ha ricevuto travi longitudinali rinforzate, che avevano fissaggi per cinque ruote stradali di piccolo diametro non sospese e due coppie di ruote più grandi. Due di questi dispositivi erano collegati da una trave trasversale, che aveva fissaggi per l'installazione su molle a balestra. Usato un binario in metallo con maglie di grandi dimensioni dotate di costole. Per controllare la macchina lungo il percorso, il carrello anteriore a due cingoli ha ricevuto un mezzo per ruotare attorno a un asse verticale.
Il carrello posteriore è stato costruito da zero. Ora è stato proposto di utilizzare otto piccole ruote stradali interbloccate da due travi longitudinali. Ogni raggio aveva un paio di molle. Nella parte anteriore del bruco erano posizionate le ruote di guida, nella parte posteriore le ruote motrici. Gli elementi fissi dei cingoli posteriori erano rigidamente collegati al telaio e, a differenza della macchina precedente, non potevano muoversi con il cingolo. La carreggiata del carrello posteriore era simile a quella utilizzata sul carrello anteriore, ma era più larga e proporzionalmente allargata.
È noto che già nel 1917, Daimler-Marienfelde ricostruì uno dei camion di produzione in un prototipo di telaio cingolato. I test hanno dimostrato che i miglioramenti del design applicati hanno dato alcuni risultati, ma hanno portato a nuovi problemi. Innanzitutto, il meccanismo di rotazione del carrello anteriore non si è giustificato. Il desiderio di semplificare il design e fornire una maneggevolezza accettabile portò presto all'abbandono dei cingoli anteriori.
L'unica unità di artiglieria semovente basata sul Marienwagen II. Foto Aviarmor.net
Ora, invece di loro, è stato pianificato di utilizzare una coppia di ruote con sospensioni a balestra e un meccanismo di controllo tradizionale. Sono state utilizzate ruote a raggi interamente in metallo. In connessione con lo scopo militare dell'auto e l'uso previsto sul fuoristrada, è stato proposto di abbandonare i pneumatici di gomma. Per aumentare la capacità cross-country delle ruote, sono stati ottenuti cerchi di larghezza maggiore.
Questa versione del telaio multiuso si è mostrata bene durante i test ed è stata consigliata per la produzione di massa. Nell'autunno del 1917, la società di sviluppo ricevette un ordine per la produzione di 170 veicoli semicingolati Marienwagen II in configurazione di trasporto. L'esercito voleva ottenere equipaggiamento con una cabina di pilotaggio chiusa e un corpo laterale. Ciò ha reso possibile il trasporto di persone e merci, nonché il traino di pezzi di artiglieria. Presto ci furono proposte per l'uso di veicoli da trasporto come base per veicoli speciali.
Durante la costruzione del camion, il telaio esistente è stato integrato con diverse unità semplici. Quindi, il motore era coperto da un cofano in metallo leggero di forma complessa, tipico delle auto di quel tempo. Dietro il cofano c'era una cabina chiusa, presa da uno dei camion di produzione. Aveva una forma a scatola ed era assemblato sulla base di un telaio. C'era un grande parabrezza, i vetri laterali erano assenti. L'area di carico è stata utilizzata per installare un corpo laterale assemblato da assi. Per facilitare il carico, le sponde erano montate su cerniere e potevano essere ripiegate.
Autoblindo Marienwagen II. Foto Wikimedia Commons
Il supporto per artiglieria semovente è stata quasi la prima modifica del camion semicingolato. È stato proposto di montare un supporto a piedistallo per la pistola direttamente nel corpo laterale standard. È noto l'esistenza di almeno uno di questi SPG con un cannone rigato da 55 mm. Un cannone semovente simile fu costruito e testato nel 1918. Tuttavia, i combattimenti cessarono presto e quindi la produzione di massa non fu avviata. Presto l'unico cannone di artiglieria semovente fu smantellato in quanto non necessario.
Il contratto del 1917 prevedeva la produzione e la consegna di 170 mezzi cingolati, ma Daimler-Marienfelde non fu in grado di evadere questo ordine. Fino alla fine della guerra furono costruiti e consegnati al cliente solo 44 telai in configurazione autocarro. L'ulteriore esecuzione dell'ordine è stata annullata a causa della fine delle ostilità e di una forte riduzione dei finanziamenti per l'esercito.
Una nuova modifica dell'auto Marienwagen II apparve in connessione con i noti eventi dell'autunno del 1918. Per reprimere le rivolte durante la Rivoluzione di novembre, la polizia aveva bisogno di veicoli blindati, ma la flotta di attrezzature disponibili era insufficiente per risolvere tutti i compiti disponibili. A questo proposito, la polizia è stata costretta a iniziare a costruire nuovi veicoli speciali basati su qualsiasi telaio disponibile. Tra gli altri veicoli da convertire in autoblindo, c'erano un certo numero di camion semicingolati precedentemente costruiti per l'esercito.
Un'auto blindata per le strade di Berlino, presumibilmente 1919. Foto di Wikimedia Commons
Abbastanza rapidamente, una delle imprese sviluppò un progetto di modernizzazione, che implicava l'assemblaggio di un nuovo scafo corazzato con armi adatte per l'installazione su un telaio esistente. Nel più breve tempo possibile, secondo un tale progetto, è stato ricostruito uno dei telai esistenti, dopo di che la polizia ha ricevuto un nuovo veicolo da combattimento corazzato. Secondo i rapporti, un'auto blindata fabbricata in fabbrica così improvvisata non ha ricevuto il proprio nome ed è stata designata come Marienwagen II.
Per ovvie ragioni, lo scafo blindato della nuova auto della polizia si distingueva per la sua semplicità di design e forma. È stato proposto di assemblarlo da armature laminate con uno spessore di 5 e 7 mm. Parti più spesse sono state utilizzate per la fronte, i fianchi e la poppa. Il tetto e il fondo, a loro volta, erano meno spessi e meno resistenti. Un telaio è stato fissato direttamente sul telaio, su cui sono state installate piastre di armatura mediante rivetti. Il progetto prevedeva l'utilizzo di protezioni per tutte le unità principali della macchina, compresi i carrelli posteriori del telaio.
Il nuovo corpo dell'autoblindo Marienwagen II consisteva di due parti principali. Il cofano motore corazzato anteriore si distingueva per una dimensione più piccola. Ha usato un frontale verticale e piastre laterali. Nella parte frontale è stata prevista una grande finestra con griglia a protezione del radiatore. Ai lati erano presenti feritoie per l'evacuazione dell'aria calda. Dall'alto, il motore era coperto da una copertura, che consisteva in elementi laterali centrali orizzontali e inclinati.
Veicoli blindati durante gli eventi rivoluzionari del 1918-19. A sinistra sullo sfondo è il Marienwagen II. Foto Foto-history.livejournal.com
Il vano abitato dello scafo è stato realizzato sotto forma di una grande unità separata. La sua parte anteriore aveva un telo frontale inclinato con botole di ispezione, oltre a divergere lateralmente. Le piastre principali dei lati erano posizionate verticalmente e parallele all'asse della macchina. In questo caso, i lati dello scafo formavano grandi parabordi. Verso poppa, lo scafo si restringeva di nuovo e terminava con una corazza verticale. Una caratteristica interessante dello scafo era l'altezza variabile. La sua parte centrale era più alta avanti e indietro, motivo per cui è stato utilizzato un tetto curvo.
Il tetto era dotato di una tracolla per l'installazione di una semplice torre cilindrica. Quest'ultimo era dotato di mezzi per attaccare armi, semplici dispositivi di visualizzazione e avvistamento, nonché un portello superiore.
Il motore cingolato piuttosto complesso ha ricevuto la propria protezione. La sospensione dei carrelli posteriori era coperta da grandi schermi laterali ovali. Il loro bordo superiore era all'altezza del ramo superiore del bruco, mentre quello inferiore rimaneva a una certa distanza dal suolo e non copriva parte delle ruote stradali.
Veicoli semicingolati di serie. Foto Landships.activeboard.com
In conformità con le restrizioni esistenti, la nuova auto blindata poteva trasportare solo armamenti di mitragliatrici. Una mitragliatrice MG 08 (secondo altre fonti, una mitragliatrice Schwarzlose) con un calibro di 7, 92 mm è stata collocata nella feritoia della torretta. Il design della torre ha permesso di sparare in qualsiasi direzione con diversi angoli di elevazione. Installando la torre al centro del tetto curvo, è stato possibile ridurre al minimo le zone morte e garantire la massima efficienza antincendio.
L'equipaggio della nuova autoblindo era composto da tre persone. L'autista e il comandante si trovavano di fronte allo scompartimento dell'equipaggio. C'era il posto di lavoro di un tiratore sotto la torre. Si doveva entrare in macchina usando due porte. Uno di loro era nella parte anteriore del lato sinistro, il secondo era nel lenzuolo di poppa. Per monitorare la strada, i sedili anteriori dell'equipaggio avevano un paio di portelli di ispezione, che venivano chiusi in una situazione di combattimento. Inoltre, c'erano diverse feritoie e feritoie lungo il perimetro dello scafo.
Una caratteristica dell'auto blindata Marienwagen II era l'ampio volume del vano abitabile, che consentiva di utilizzarlo come veicolo corazzato per il personale. In questo caso, l'auto blindata potrebbe trasportare non solo l'equipaggio, ma anche diversi agenti di polizia con armi o attrezzature speciali. L'atterraggio di una tale forza d'assalto è stato effettuato attraverso la porta di poppa.
Marienwagen II nell'esercito lettone. Il veicolo funziona come un trattore di artiglieria. Foto Landships.activeboard.com
La lunghezza totale dell'auto blindata risultante ha raggiunto 6, 5-7 m, larghezza - non più di 2, 5 m, altezza - circa 2, 5-2, 7 M. Il peso di combattimento era al livello di 7-8 tonnellate, che ha tradotto l'autoblindo nella categoria pesante. Secondo alcuni rapporti, una tale massa non ha portato a una fatale riduzione della densità di potenza, come nel caso di un'auto blindata sul telaio Marienwagen I. Va notato che il calo di mobilità associato all'uso di un grande e scafo corazzato pesante non poteva peggiorare seriamente le caratteristiche pratiche dell'autoblindo. … Il fatto è che doveva essere utilizzato in condizioni urbane e non su terreni accidentati. Di conseguenza, i requisiti per la mobilità erano meno rigorosi.
Secondo alcune fonti, la polizia tedesca nel 1918-19 ordinò almeno una dozzina di autoblindo Marienwagen II, che avrebbero dovuto essere costruite alterando il telaio esistente. Almeno una parte di questo ordine è stata completata con successo prima dei primi anni venti. Allo stesso tempo, ci sono informazioni affidabili su una sola auto blindata, mentre le informazioni sugli altri sono frammentarie.
La prima delle autoblindo ordinate di un nuovo tipo fu consegnata alla polizia nel gennaio 1919. Ben presto, questa macchina prese parte alla soppressione della rivolta spartachista. L'auto blindata Marienwagen II e il suo equipaggio hanno dato un certo contributo al successo complessivo della polizia, ma le rivolte non si sono fermate qui. Probabilmente, l'auto blindata a semicingolato, insieme ad altri veicoli della sua classe, in seguito ha ripetutamente partecipato a nuove operazioni di polizia. L'instabilità politica in Germania perdurò fino all'autunno del 1919, e quindi la polizia ricevette regolarmente l'opportunità di portare i propri veicoli blindati nelle strade.
Trattori lettoni agli esercizi. Foto Landships.activeboard.com
Esistono informazioni secondo le quali, alla fine del 1919, la Germania iniziò a vendere autoblindo esistenti. Quindi, tre Marienwagen II a semicingolatura furono trasferite in Lettonia. Secondo alcuni rapporti, a quel punto l'esercito lettone in un modo o nell'altro era già riuscito a ottenere diversi trattori di artiglieria della versione base. Tutte queste macchine sono state utilizzate per lo scopo previsto. Fotografie note di veicoli "lettoni" della famiglia Marienwagen II, datate anni venti. Si racconta della conservazione di queste macchine nell'esercito fino agli anni Trenta.
Dalle informazioni fornite da alcune fonti, ne consegue che il trasferimento di tre mezzi blindati in Lettonia era un'alternativa allo smaltimento, a cui sono state inviate le restanti attrezzature dello stesso tipo. Allo stesso tempo, solo i veicoli blindati basati su un telaio semicingolato potevano essere smontati. Le macchine di trasporto di un design simile potrebbero rimanere in funzione fino a quando la risorsa non fosse esaurita.
I progetti del telaio polivalente Marienwagen II e delle attrezzature basate su di esso hanno avuto una storia molto interessante. Il veicolo di base è stato creato come una versione migliorata di un equipaggiamento già esistente, ma, a quanto pare, già in questa fase, data l'esperienza negativa esistente, i suoi sviluppatori hanno deciso di realizzare solo un veicolo, ma non un veicolo da combattimento. Successivamente, il camion / trattore è andato in serie ed è entrato nelle truppe, e ha anche avuto l'opportunità di diventare un portatore di un cannone di artiglieria. Anche più tardi, il telaio a semicingolato divenne la base per un'auto blindata del design originale.
A causa del piccolo numero di veicoli da trasporto Marienwagen II e autoblindo basati su di essi, non hanno lasciato un segno evidente nella storia. Tuttavia, si sono rivelati sviluppi significativi che hanno influenzato in modo significativo l'ulteriore sviluppo delle attrezzature da combattimento e ausiliarie. Più tardi in Germania furono creati molti campioni di veicoli semicingolati per uno scopo o per l'altro. Così, lo sviluppo dell'azienda Daimler-Marienfelde divenne il capostipite di un'intera famiglia di auto tedesche.
