Sì, come promesso, stiamo iniziando una serie di storie analitiche sull'attrezzatura ottenuta tramite Lend-Lease e il confronto di questa tecnica con quella che avevamo.
Ma all'inizio, di fronte a un problema enorme, ammettiamo subito che è tutt'altro che sempre possibile confrontare, perché spesso non avevamo analoghi, purtroppo. Questo è particolarmente vero per l'argomento con cui abbiamo deciso di iniziare la nostra storia. Dalle auto.
Sì, in generale, non è un segreto che con l'industria automobilistica abbiamo avuto tutto molto triste in ogni momento. Anche oggi. Se non fosse stato per la preoccupazione Renault-Nissan, che ha iniziato a produrre i propri modelli, sarebbero andati nei "bacini".
Non era meglio negli anni '30. In totale, avevamo tre pilastri dell'industria automobilistica: Mosca (ZIS), Nizhny Novgorod (GAZ) e Yaroslavl. Cosa era - cosa era, aveva quello che avevano. Un'altra domanda è che le auto prodotte in URSS, purtroppo, sono molto difficili da confrontare con quelle prodotte dalle stesse "tre grandi" a Detroit.
Una delle prove di ciò è il nostro eroe di oggi, "Dodge" (perdonateci l'ortografia russa), che portava il soprannome di "tre quarti". Schiva WC-51.
Tipico bugay militare da fuoristrada. Il soprannome non è solo così, la capacità di carico è di 750 kg, cioè ¾ tonnellate.
Dati tecnici Dodge WC51:
peso - 2 315 kg;
base - 2,5 m;
lunghezza / larghezza / altezza - 4, 23/2, 12/1, 87 m;
carreggiata anteriore - 1,6 m;
carreggiata posteriore - 1,65 m;
altezza da terra - 27,3 cm;
tipo di propulsore: un motore a sei cilindri a benzina con un volume di 3, 8 litri, con una capacità di 92 litri. insieme a.;
giri al minuto (max.) - 3200;
velocità massima - 88 km / h;
consumo di carburante per 100 km - 29 litri in autostrada;
capacità di sollevamento - 750 kg.
In generale, viene disegnato un tale "atleta con steroidi", pronto a tutto.
Hai bisogno di rubare qualcosa? Nessun problema. Un mortaio, un cannone anticarro da 45 mm, persino un battaglione da 76 mm non sono un problema. Porterò via. Lanciare una cucina più vicino alla prima linea? ah! Insieme a un cuoco e una scorta di cibo.
C'è un'interessante funzione aggiuntiva. Il pavimento ha cinque nervature di irrigidimento ed è adatto per il montaggio di una cremagliera progettata per un cannone di piccolo calibro (fino a 37 mm inclusi) o una mitragliatrice di grosso calibro. Un tale "Browning" americano da 12, 7 mm e oltre.
L'americano ha iniziato con un avviamento elettrico. Il motore a sei cilindri è abbastanza potente e aveva una potenza eccellente per quei tempi.
L'asse motore principale è posteriore, l'asse anteriore è stato collegato secondo necessità da una leva accanto al "freno a mano".
Sincronizzatori sul cambio? Dai, questa è una macchina da guerra! Più è semplice ed economico, meglio è. Pertanto, non ci sono sincronizzatori, ma per una persona sovietica che non è viziata dalle novità tecnologiche, la doppia spremitura è una cosa comune.
Non esiste un demoltiplicatore, ma la potenza del motore ti consente di guadare anche nel fango russo. E puoi iniziare dal secondo, il motore non durerà così tanto.
Le persone esperte dell'ambiente della rievocazione assicurano che questo bugai è molto ben controllato, nonostante l'assenza di qualsiasi servosterzo. E in generale, non c'è posto per i deboli in guerra, specialmente al volante di un tale trasporto per veri peperoni.
Il passo, diciamo, è di medie dimensioni, permette di girare normalmente e velocemente in piccoli spazi.
I freni sono azionati idraulicamente, qui i produttori non erano avari. La cosa principale è non frenare "in vicoli ciechi" durante il traino, ci sono stati incidenti quando una pistola o un mortaio sono caduti dal dispositivo di traino e il telaio è finito nel corpo. Non fatale, certo, ma comunque.
Ho notato che il passeggero ha un tergicristallo manuale.
Cioè, devi girare avanti e indietro l'unità "custode" con la mano. Ma dal lato del guidatore - un miracolo dell'industria automobilistica americana: un azionamento a vuoto dal motore!
Maggiore è la velocità del motore, più veloce è il "custode" del conducente.
In effetti, la 51a e le successive modifiche avevano un solo inconveniente: un abitacolo aperto. Non era nemmeno spiacevole nel nostro inverno. E in estate, in condizioni di fumo o forti venti nelle steppe di Rostov, una cabina aperta a questi venti è un dubbio piacere.
Alcune fonti hanno parlato del presunto sterzo pesante. Bene, questo è stato detto da coloro che non si sono seduti al volante di un tre tonnellate sovietico. E poiché a quel tempo solo quello che guidava il "camion" non si sedeva al volante di un camion da tre tonnellate.
Traduzione: nessun problema. E la tecnica era ancora più incisiva.
E ora sulla figura che cancella tutti i confronti e i confronti.
25.000 "Dodge" WC-51 sono stati consegnati all'Armata Rossa sotto Lend-Lease.
La jeep troppo cresciuta, così com'è, "è entrata". Il trattore per cannoni anticarro, come era originariamente installato, iniziò a trasportare tutto in generale, dalle pattuglie di ricognizione alle cucine e al personale di comando.
La cosa più spiacevole è che non c'è niente con cui confrontarlo.
Il GAZ-4 è il più adatto per la classe.
Questo è un camioncino realizzato sulla stessa piattaforma GAZ-A / Ford-A, prodotto in una serie di 10, 5 mila auto.
GAZ-4 non era un concorrente di Dodge. Più leggera (1080 kg a vuoto), con un motore Ford-A più debole (4 cilindri, volume 3.285 cc, 40 cv a 2.200 giri), più veloce (113 km/h) e meno vorace (12 litri per 100 km).
Ma GAZ-4 ha perso la cosa principale: capacità di carico (500 kg contro 750 per la Dodge) e capacità di attraversare il paese. In termini di capacità di fondo, stavo completamente perdendo. L'americano (sebbene GAZ-A non sia particolarmente sovietico) inghiottito dalla Dodge mangiava regolarmente il doppio di benzina, ma non faceva domande su dove e come trascinare il carico attaccato. O caricato nella parte posteriore.
Trazione integrale "emka", GAZ-61?
Sì, questa macchina era in perfetto ordine con capacità di cross-country. L'unico problema è che non sono state prodotte più di 200 di tutte le modifiche del GAZ-61. Sì, l'auto era amata dai leader militari sovietici, GAZ-61 guidava Voroshilov, Budyonny, Kulik, Timoshenko, Shaposhnikov, Zhukov, Meretskov, Konev e Tyulenev.
Sì, certo, l'"emka" aveva più conforto. Ma ahimè, i motori erano necessari per i carri armati leggeri T-60 e i veicoli sovietici a trazione integrale non venivano più prodotti.
E poi il Doji e il Willys sono passati sotto Lend-Lease, che ha riempito il settore dei veicoli a quattro ruote motrici leggeri e medi dell'Armata Rossa.
Ma le macchine erano buone, no?
A proposito, su 25.000 musei, ci sono rimasti solo 2 (!) Dodge WC-51. Uno è nel Museo di storia militare russa a Padikovo, il secondo è nel Museo di storia militare dell'UMMC a Verkhnyaya Pyshma.
Nelle collezioni private di rievocatori di storia militare, si trova anche il 51°. Ma non spesso. Il resto, a quanto pare, è rotolato via per anni.
Ma la Dodge WC-51 ha svolto perfettamente il suo lavoro principale. Penso che la maggioranza sarà d'accordo con me su questo.
