Nell'autunno del 1941, l'URSS ricevette il primo carico americano inviato nell'ambito del programma Lend-Lease. Tali consegne continuarono fino alla fine della guerra e coprirono molte direzioni. Quindi, tra le varie attrezzature, la maggior parte erano auto, principalmente camion. Considera le caratteristiche della fornitura di attrezzature automobilistiche.
Numeri secchi
Secondo i libri di riferimento dell'Istituto di storia militare del Ministero della difesa russo, al 22 giugno 1941 l'Armata Rossa aveva a disposizione più di 281 mila veicoli di tutti i tipi disponibili, principalmente camion. Con una tale flotta di veicoli distribuiti in tutto il paese, abbiamo dovuto iniziare una guerra. Nei primi due mesi di guerra, più di 206 mila veicoli di vario tipo sono stati ritirati dall'economia nazionale, il che ha permesso di rafforzare la logistica dell'esercito, a costo di peggiorare la situazione nelle retrovie.
Durante la Grande Guerra Patriottica, tutte le principali fabbriche automobilistiche hanno continuato a lavorare, ricostruendo la produzione per le esigenze attuali. Per lo più camion sono usciti dai nastri trasportatori e sono stati prodotti anche alcuni modelli di autovetture. Alcune fabbriche automobilistiche hanno dominato la produzione di veicoli corazzati o armi. Dall'inizio della guerra alla fine del 1945, l'industria automobilistica sovietica ha consegnato più di 266 mila unità di attrezzature automobilistiche.
Le auto erano di particolare importanza, e quindi abbastanza rapidamente hanno preso il posto appropriato negli ordini per le forniture nell'ambito del Lend-Lease. Abbastanza rapidamente, camion, trattori e jeep sono diventati l'attrezzatura principale della fornitura. Secondo un rapporto del dopoguerra del dipartimento militare degli Stati Uniti, durante la guerra, ca. 434 mila auto americane. Più di 5, 2 mila unità sono state fornite dalla Gran Bretagna.
Le industrie automobilistiche americane e britanniche offrivano una vasta gamma di prodotti e l'Armata Rossa colse l'occasione. È stata studiata e ordinata una varietà di campioni; il più riuscito e conveniente è diventato oggetto di nuovi ordini. L'attrezzatura di cinquanta modelli di 26 case automobilistiche è stata inviata all'URSS. Alcuni campioni sono stati acquistati a decine di migliaia, altri solo a decine.
La maggior parte delle auto è arrivata semi smontata o sotto forma di kit per auto. L'assemblaggio e la preparazione per l'operazione sono stati effettuati in imprese appositamente costruite in Iran e nelle fabbriche sovietiche. Ad esempio, lo stabilimento automobilistico di Gorky nel 1941-46. ha raccolto circa 50 mila auto importate - parallelamente alla produzione della propria attrezzatura.
Le consegne di veicoli a noleggio hanno permesso di recuperare rapidamente le perdite di attrezzature, riequipaggiare le unità al fronte e ripristinare la logistica nell'economia nazionale. Man mano che le forniture continuavano nell'ambito di Lend-Lease, la quota di attrezzature importate cresceva gradualmente. Secondo varie stime, in alcuni periodi fino al 30-32 percento. il parcheggio dell'Armata Rossa era composto da auto americane e britanniche.
Tipi di base
L'auto straniera più massiccia dell'Armata Rossa era il camion a tre assi Studebaker US6 da 2,5 tonnellate. Il nostro paese ha ricevuto più di 150 mila di queste macchine, sia in forma finita che sotto forma di set di auto. Tali camion, precedentemente respinti dall'esercito degli Stati Uniti, si sono comportati bene nell'Armata Rossa, il che ha contribuito all'emergere di nuovi ordini. L'US6 ha trovato impiego sia nel trasporto che nel combattimento. Una parte significativa dei lanciarazzi domestici è stata costruita su un tale telaio.
Nel 1942-43. È iniziata la consegna dei camion della serie Chevrolet G7100. Fino alla fine della guerra furono spedite più di 60mila di queste macchine, di cui ca. 48mila sono arrivati in URSS. I "camion" americani sono diventati un'utile aggiunta alla tecnologia domestica di questa classe e hanno trovato applicazione in vari campi. Il G7100 è arrivato sotto forma di camion e veicoli speciali. I nostri specialisti hanno anche effettuato esperimenti sul riequipaggiamento delle auto ricevute.
Durante gli anni della guerra, GMC ha prodotto più di 560 mila camion CCKW con diverse modifiche. Di questi, solo 8,7 mila sono stati inviati in URSS. Uno dei motivi per volumi di consegna così ridotti è stata la disponibilità di un'alternativa più conveniente di Studebaker. Puoi anche notare 2, 5 auto di International Harvester. Per le stesse ragioni, l'Armata Rossa ha acquisito solo 4, 3 mila di tali attrezzature.
Il camion commerciale Dodge WF-32 da due tonnellate si è rivelato enorme, ma senza successo. Nel 1942-43. L'URSS è riuscita ad acquisire ca. 9, 5 mila di queste macchine. Il carrello di un veicolo civile si è rivelato inadatto ai carichi dell'esercito. A causa di guasti costanti e problemi di manutenzione, l'esercito ha rifiutato ulteriori acquisti di tali attrezzature. Con il progredire del guasto, le macchine esistenti sono state sostituite da altre.
Nell'ambito del Lend-Lease automobilistico, non si può non citare il leggendario Willys MB. Le consegne di tali veicoli fuoristrada iniziarono nell'estate del 1942 e continuarono fino alla fine della guerra. "Willis" si è mostrato bene come veicolo per il personale, trattore di artiglieria, ecc., Grazie al quale sono comparsi costantemente ordini per nuovi lotti di attrezzature. In totale, l'Armata Rossa ha ricevuto più di 52 mila di queste macchine.
In piccole quantità
Tuttavia, non tutte le auto sono state acquistate in grandi quantità. Ad esempio, l'Armata Rossa ha mostrato interesse per i camion pesanti da 10 tonnellate, ma non ne aveva bisogno di un gran numero. Quindi, per diversi anni, abbiamo ricevuto solo 921 auto Mack NR in diverse configurazioni. Questi veicoli sono stati utilizzati in unità di artiglieria dotate di sistemi pesanti, nonché in altre unità e nelle retrovie.
Forse il camion Lend-Lease più raro è l'Autocar U8144T americano da sei tonnellate. Trattori per autocarri di questo tipo costituivano la base della flotta di ponti di barche importati. L'Armata Rossa ha ricevuto solo alcuni di questi kit e con loro solo 42 auto.
Importazioni utili
Dopo la fine della Grande Guerra Patriottica e della Seconda Guerra Mondiale, i paesi partecipanti agli accordi di prestito-locazione iniziarono accordi reciproci. Equipaggiamento smarrito, incl. numerose auto di tutti i tipi, è stato semplicemente cancellato, e il resto del materiale doveva essere restituito o pagato. Parte dell'equipaggiamento automobilistico è stato lasciato nell'Armata Rossa e nell'economia nazionale, tenendone conto in ulteriori calcoli. Per molto tempo, nelle unità, nelle fabbriche e nei colcos, si potevano trovare macchine importate di un tipo o dell'altro.
Le consegne in prestito-locazione di automobili di fabbricazione americana e britannica non possono che essere considerate utili. La ricezione regolare di attrezzature a una velocità fino a diverse migliaia di unità al mese - insieme alla propria produzione - ha permesso di reintegrare rapidamente le perdite dell'esercito attivo, di riequipaggiarlo e di saturare le unità posteriori e l'economia nazionale. L'aumento dei tassi di fornitura di attrezzature ha ovviamente influenzato gli indicatori dell'economia e la capacità di combattimento dell'esercito.
La possibilità di acquistare auto o altre attrezzature da paesi stranieri ha permesso di alleggerire parzialmente la propria produzione e ridurre il corrispondente consumo di materie prime. Le risorse e la capacità produttiva liberate potrebbero essere destinate ad altri compiti urgenti.
Infine, agli specialisti sovietici è stata data l'opportunità di studiare e valutare a fondo gli sviluppi moderni di molte aziende automobilistiche straniere. La tecnica di cinquanta tipi è stata studiata a fondo. Già durante la guerra, l'esperienza accumulata iniziò a essere utilizzata nei propri progetti.
Guerra e resa dei conti
Con tutto questo, c'erano anche vantaggi economici. Durante gli anni della guerra, una parte significativa dell'attrezzatura Lend-lease andò perduta e quindi non ebbe bisogno di pagamento. Dopo lunghe trattative, l'URSS e gli Stati Uniti si sono accordati per pagare 720 milioni di dollari, mentre il valore totale dei prodotti forniti ha raggiunto quasi 11 miliardi di dollari.
Già nel 1941, l'URSS aveva nuove opportunità associate al programma americano Lend-Lease. La leadership militare e politica sovietica li ha saggiamente usati e ha ricevuto i massimi benefici, con una spesa molto limitata. La direzione automobilistica, fondamentale per l'esercito, non ha fatto eccezione. Di conseguenza, la vittoria è stata avvicinata da auto sia nazionali che straniere di tutti i modelli necessari.
