Continuando la storia di Lend-Lease, oggi presentiamo, se così posso dire, lo "stemma" delle forniture occidentali all'URSS durante la Grande Guerra Patriottica.
Forse qualcuno non sarà d'accordo con noi e dirà che un aereo ("Airacobra", per esempio) può diventare uno stemma o lì, una bandiera, o lì, un carro armato …
Ma dal momento che stiamo parlando della nostra opinione, allora è così. Willy MV.
È chiaro che la nostra conoscenza moderna, con numerose aggiunte di ideologia e "storici" autoctoni provenienti dalle scuole professionali, è semplicemente brulicante di imprecisioni e invenzioni ovvie. E lo stesso Lend-Lease si trasformò esattamente nella stessa arena di guerra ideologica, come quasi ogni episodio all'inizio della difesa, e poi l'offensiva dell'Armata Rossa.
E non devi andare lontano per le prove, rileggi i commenti a qualsiasi articolo su Lend-Lease, anche sulla nostra risorsa, ma ovunque. Il risultato sarà lo stesso.
Non intendiamo combattere "per i nostri" o "per i loro". E per rispondere a domande stupide, come se avremmo potuto vincere anche senza aiuto. Potevano. E avrebbero vinto. Ma quante altre centinaia di migliaia, se non milioni, di sovietici sarebbero morti sui campi di guerra? È stupido convincere qualcuno della lealtà di questa verità comune. Non lo faremo, ma semplicemente continueremo le nostre storie.
Quindi, il simbolo Lend-Lease. Un'auto che ancora oggi è nota a tutti i russi proprio come un militare, militare sovietico di quegli anni.
Questo è un fuoristrada americano Willys MB. Quello che ancora guidava i nostri ufficiali e generali nei film russi. Colui che, durante la guerra, "trascinava" i cannoni anticarro lungo il bordo anteriore. Lo stesso che è stato utilizzato dagli ufficiali dell'intelligence sovietica per spostarsi rapidamente lungo la linea del fronte.
È su questa macchina che la nostra storia oggi. E iniziamo con la storia della creazione di questa leggenda. Più precisamente, leggende. Perché questo modello di veicoli militari è uscito dalle catene di montaggio di fabbriche come Willys-Overland Motors e Ford (con un altro nome: Ford GPW). Le differenze tra queste auto sono di seguito, soprattutto perché grazie al museo di equipaggiamento militare dell'UMMC a Verkhnyaya Pyshma, abbiamo avuto l'opportunità di conoscere entrambi i modelli.
Quindi, c'è una versione tenace, ma difficilmente plausibile della creazione di questa macchina. La versione è simile alla versione sovietica, come "Il partito ha detto che doveva - il Komsomol ha risposto lì"! Ci voleva una macchina - le case automobilistiche americane lo facevano. E questa versione è apparsa a causa del tempo di sviluppo davvero breve di questa jeep. Il Pentagono annunciò la necessità di tali veicoli per l'esercito americano nella primavera del 1940. E la produzione in serie iniziò già nel 1941.
In effetti, era l'esercito americano che aveva bisogno di una macchina del genere. E nemmeno per partecipare alla seconda guerra mondiale. Avevamo bisogno di un'auto per le zone di confine per il trasporto di personale di comando e ricognizione delle zone di confine con possibilità di operazioni in territorio nemico. Nel mandato iniziale non si parlava della possibilità di trasportare armi e mortai.
Da un punto di vista tecnico, il Pentagono ha avanzato requisiti piuttosto stringenti. È stato rigorosamente affermato che un SUV deve avere una velocità massima di almeno 80 km / h, una profondità di guado di 29 cm, trazione su tutte le ruote, un peso a vuoto non superiore a 585 kg, un'altezza da terra di 16 cm e una capacità di carico di almeno 270 kg. L'unico punto su cui i clienti hanno fatto almeno qualche compromesso era la massa. È cambiata più volte e in entrambe le direzioni.
Per il settore automobilistico, l'ordine è stato davvero un bocconcino. Quasi tutte (circa 100) le case automobilistiche sono state coinvolte nello sviluppo dell'auto. Tuttavia, divenne subito chiaro che le dure condizioni dell'esercito richiedevano molte innovazioni progettuali. I produttori di massa hanno rifiutato tali sviluppi. Solo tre di loro hanno corso il rischio di salvare il loro esercito. I duri sono American Bantam, Willys-Overland e Ford Motor.
Gli ingegneri e i designer di American Bantam furono i primi a risolvere il problema. Basandosi sul proprio Bantam 60, hanno creato il Bantam BRC SUV.
Bantam 60
Bantam brc
L'auto ha soddisfatto quasi completamente i requisiti dell'esercito. Tranne una deviazione di peso abbastanza grave. I capi dell'esercito decisero di testare l'auto in azione, ma non osarono lanciare la serie.
Comunque sia, l'azienda produceva ancora 2605 unità di questa vettura. È vero, non sono stati utilizzati nel continente americano.
E poi inizia il detective.
Il Bantam BRC è stato testato da ingegneri e designer della concorrenza. Sia Ford che Willis hanno sviluppato le proprie auto, ma alcuni componenti, in particolare le sospensioni, non hanno funzionato. E così, per la prima volta nella storia dell'industria automobilistica americana, i designer hanno deciso di copiare gli elementi delle sospensioni dai concorrenti. In effetti, le spie industriali erano al lavoro. Questo è stato fatto particolarmente bene sui Willy.
Fu Willis che, due mesi dopo, presentò la sua versione del SUV per i test. È vero, il principale svantaggio di Bantam è stato rubato: il peso.
Willys Quad, e questo è il nome che ha ricevuto la nuova vettura, pesava 1100 kg. Dopo molti miglioramenti, il peso è stato ridotto a 980 kg. Il nuovo modello è stato chiamato Willys MA.
Ma neanche gli ingegneri di Ford erano inattivi. Nasce il SUV Ford Pigmeo. Con le stesse caratteristiche e gli stessi svantaggi.
Quindi, l'esercito degli Stati Uniti ha ricevuto tre veicoli con lo stesso punteggio del test: "Soddisfacente". Non buono o cattivo. Tecnicamente, l'auto migliore è stata la Bantam.
Tuttavia, una migliore maneggevolezza e prestazioni costano più della semplicità della concorrenza. Dovevano scegliere quello che sarebbe diventato il principale SUV dell'esercito americano.
Come probabilmente i lettori avranno già intuito, in queste condizioni il prezzo di un SUV è diventato la cosa principale.
Il prezzo di Bantam era il più alto. Le auto Ford erano un po 'più economiche e le Willy si sono rivelate le più economiche - solo $ 738 e 74 centesimi.
Tutte e tre le varianti di auto erano quasi identiche e differivano solo per piccoli dettagli. È chiaro che questo ha determinato la scelta dei militari: con un budget militare difficile, il numero di auto era un fattore importante.
Il contratto fu firmato con Willys e, dopo essere uscito dalla catena di montaggio, l'ultima copia della Willys MA, iniziò immediatamente la produzione di massa nello stabilimento di Toledo Willys Military Series B.
Ed è qui che sorge la questione della "Ford". Come sono entrate in produzione le fabbriche Ford?
È semplice. La società Willis da sola non è stata in grado di evadere l'ordine ricevuto e ha dovuto chiedere aiuto a Ford. Naturalmente, Ford ha accettato volentieri di condividere i profitti. Ma con una condizione. Una copia di "Willis" porterà il nome "Ford". Le copie della documentazione tecnica per la Willis sono diventate la base per i SUV Ford. Fu così che sul fronte sovietico apparvero due auto quasi identiche con nomi diversi: Willys MV e Ford GPW.
Ora vale la pena dare un'occhiata più da vicino all'auto. L'auto è davvero interessante. Non per niente la produzione di questo SUV è continuata per molti, molti anni in vari paesi del mondo.
La carrozzeria era completamente aperta, portante, con una seduta sufficientemente alta ed era predisposta per 4 posti passeggeri. L'elemento portante della Willis MB era un longherone. Al telaio erano collegati tramite molle con ammortizzatori a semplice effetto ponti di tipo continuo dotati di bloccaggio differenziali.
Per fornire all'auto una buona distribuzione dei pesi, i progettisti hanno installato il propulsore longitudinalmente, sul passo anteriore. Di conseguenza, gli elementi portanti della carrozzeria sono diventati perfettamente piatti, il telaio è stato perfettamente bilanciato e durante il movimento il peso è stato distribuito uniformemente su tutte e 4 le ruote.
Un'altra caratteristica del corpo di Willis era la completa assenza di porte. Questo è stato fatto in modo che in condizioni estreme fosse possibile saltare o saltare facilmente dall'auto. Tuttavia, non c'era pericolo di "cadere" dal corpo durante la guida, poiché i sedili dell'abitacolo erano leggermente ribassati.
Ma se la situazione diventava critica, il processo di uscita dall'auto richiedeva pochi secondi.
Il parabrezza, che aveva un telaio abbastanza largo e robusto, si ripiegava sul cofano all'occorrenza. Tale "trucco" è stato sviluppato non solo per mirare e sparare in avanti comodamente (specialmente se l'arma è massiccia e pesante, e questo dovrebbe essere fatto durante la guida), ma anche per abbassare il contorno della macchina quando è necessario nascondersi.
Inoltre al camuffamento è stato dato dipingendo con una speciale vernice opaca, che non dava abbagliamento al sole. Brevettato. Ma nella nostra realtà, i combattenti sovietici andavano d'accordo abbastanza normalmente con la pittura ad olio, e inoltre non brillavano particolarmente.
I progettisti non hanno dimenticato i tergicristalli a motore. Molti critici considerano questo dettaglio del tutto inutile e, dato che il corpo è aperto, c'è del vero in questo. Ma non dobbiamo dimenticare il fatto che l'auto era dotata di un telone pieghevole, che veniva riposto arrotolato sul retro del SUV. Non veniva usato molto spesso, anche in caso di maltempo.
Una ruota di scorta era attaccata alla parte posteriore del veicolo. Sul lato sinistro del corpo, si poteva vedere uno strumento necessario sul campo: un'ascia e pale, che erano allacciate con cinture speciali. Inoltre, sono state saldate maniglie speciali sui lati sinistro e destro. Erano presenti non tanto per la comodità dei passeggeri, quanto in modo che, se necessario, fosse possibile estrarre l'auto dal guado o dalla fossa.
La cabina stessa era piuttosto angusta e l'atterraggio dell'autista sembrava un po' difficile. Per quanto riguarda il sedile del conducente, la tenuta, combinata con un sottile volante a tre razze di diametro sufficientemente grande, ha permesso di tenere con più sicurezza il fuoristrada, tenere saldamente il volante e non rischiare di perdere il controllo durante la guida su grandi pietre o urti.
In effetti, l'auto sembra solo così… piccola e scomoda. Va tutto bene con l'atterraggio, uno degli autori ha controllato con la sua bella carcassa di cinghiale di 90 kg. Di conseguenza, un normale soldato di 70-80 kg più una giacca trapuntata o un soprabito potrebbe adattarsi abbastanza comodamente.
Il serbatoio del gas si trovava sotto il sedile del conducente (apparentemente, nessuno ha chiesto all'autista la sua opinione su questo argomento) e per fare rifornimento all'auto, dovevi ogni volta ripiegare il cuscino. Dietro c'era un morbido divano senza braccioli, ma su entrambi i lati (dietro i passaruota posteriori) c'erano delle specie di vani portaoggetti per attrezzi e altre attrezzature.
Le ruote anteriori in quanto tali non avevano archi e c'era uno spazio abbastanza ampio tra loro e il cofano. Al posto del paraurti anteriore è stata saldata una lamiera larga e spessa, che sporgeva in avanti di 30 centimetri. Questo è stato fatto in modo che l'auto potesse superare ostacoli (ad esempio cespugli, bastoni, erbacce alte, ecc.) Senza danneggiarsi, o in modo che i soldati potessero estrarre senza sforzo un'auto bloccata legando un cavo a questo telaio.
La griglia del radiatore aveva molti raggi verticali sottili e i fari erano leggermente incassati al suo interno. Ciò era richiesto dal loro design speciale, che consentiva di alzare i fari e abbassarli con i diffusori (particolarmente importante quando si doveva riparare il motore di notte o spostarsi senza dispositivi di oscuramento aggiuntivi).
Dal marzo 1942, la griglia del radiatore aveva già sette raggi e un rivestimento stampato, e 5 mesi dopo, sull'ala sinistra è apparso un faro aggiuntivo con una "visiera" e un anello metallico protettivo nella parte anteriore.
Interessante il motore Jeep, riconosciuto come la corsa più lunga al mondo. Il motore a quattro cilindri di Jeep era in linea, aveva un volume di 2199 cc e una capacità di 60 cavalli. Alimentato con benzina A-66 e, nonostante la massima qualità e durata, era molto sensibile alla benzina di bassa qualità, che poteva guastarsi rapidamente.
Un'altra parte importante è la trasmissione manuale. A tre stadi e completamente interbloccato con il motore stesso. I sincronizzatori sono stati installati nella seconda e terza fase e una scatola di trasferimento è stata agganciata al cambio stesso. Grazie agli alberi snodati, la potenza viene distribuita uniformemente agli assi posteriore e anteriore.
Ora era necessario guidare l'auto non solo con l'aiuto di una leva del cambio, ma anche con altre due leve del cambio, una delle quali serviva per collegare l'asse anteriore e l'altra per scollegare e scalare.
L'impianto frenante dell'auto era idraulico ed esteso alle 4 ruote, il che era un enorme vantaggio.
Nonostante il fatto che tutte le ruote fossero motrici, gli ingegneri per qualche motivo non hanno fornito un differenziale tra gli assi, quindi il momento non è stato distribuito tra gli assi anteriore e posteriore. La spinta era distribuita solo tra le ruote stesse, e con differenziali conici convenzionali senza unità di bloccaggio.
Poiché l'auto è stata progettata per le condizioni più difficili ed estreme, ha dovuto superare più di una volta guadi profondi, che in alcuni casi hanno raggiunto quasi un metro e mezzo. Pertanto, i progettisti hanno deciso di realizzare un foro di scarico nella parte inferiore del corpo, che è stato chiuso con un tappo.
Dopo una descrizione piuttosto seria dell'auto stessa, vale la pena "vedere" le piccole cose che hanno reso popolare Willis.
Se guardi da vicino i fari della "Willis", puoi vedere la "assoluta stupidità" degli ingegneri americani. I fari sono fissati con "agnelli". Perché hai bisogno di un galletto per montare un faro sotto il cofano di un'auto? Sciocchezze, ma, quando si ripara il motore di notte, è facile svitare il faro, ruotarlo di 180 gradi verso il motore e lavorare come un re. Una sciocchezza? Non ci sono sciocchezze in guerra…
A proposito, secondo i ricordi dei veterani, i fari della "Willis" erano adatti a quasi tutta la tecnologia americana. E viceversa. Anche i fari delle motociclette Harley erano intercambiabili con questo SUV.
C'è un altro dettaglio interessante che rende i "Willy" perfetti per l'esercito. Questo veicolo richiede poca o nessuna batteria. Anche un motore freddo in condizioni normali si avvia con pochi giri del "curve starter". È vero, puoi metterci le mani sopra in modo decente … E su un motore caldo, il motore si avvia quasi "con metà". Quelle batterie che erano comunque installate sui Willys erano deboli, 6 volt.
E un'altra scoperta di "Willis". Parabrezza abbassabile sul cofano. Quanto è facile ridurre le dimensioni dell'auto e risolvere il problema di sparare da mitragliatrici e mitragliatrici in avanti nella direzione di marcia … Successivamente abbiamo utilizzato lo stesso schema sulla versione di atterraggio GAZ-66 e sul GAZ-69, jeep UAZ-469.
A proposito, il nome stesso "jeep" è entrato nella nostra lingua proprio da "Willis". Questa è un'abbreviazione comune per la designazione del veicolo militare di General Purpose, GP, che suona come "G-Pee" o "Jeep". Ma questa è solo una versione. Sebbene Willys-Overland Motors abbia registrato il marchio Jeep nel febbraio 1943 in piena guerra …
Se consideriamo i numerosi Willy sopravvissuti e restaurati, si può attirare l'attenzione su differenze abbastanza frequenti, non solo tra Willy e Ford, ma anche tra Ford o Wilis di diverse parti. Qual è il motivo?
Quindi qual era la differenza tra la Ford GPW e la Willys MB?
Cominciamo con le basi. Le macchine di entrambe le aziende sono state continuamente modificate e questo non tanto per i cambiamenti delle esigenze dei clienti, quanto per le capacità produttive. Ecco perché è difficile classificare le modifiche in base al tempo. È molto più facile vedere le differenze nelle linee di pianificazione.
Entrambe le auto (e in URSS entrambe erano chiamate "Willis") hanno tre modifiche. A seconda dei tempi di consegna.
"Willis":
presto (novembre 1941-marzo 1942), standard (marzo 1942-dicembre 1943), composito (dicembre 1943-ottobre 1945).
Guado:
standard (aprile 1942-dicembre 1943), transitorio (dicembre 1943-gennaio 1944), composito (gennaio 1944-giugno 1945).
Cominciamo dai corpi. La prima "Willis" aveva il nome in rilievo sul pannello posteriore, un radiatore a 10 razze e nessun vano portaoggetti. La punzonatura della Willys Standard si trovava già sul passaruota sotto la serratura dell'incavo degli attrezzi. Ha anche un vano portaoggetti, un fondo di due nervature di rinforzo, un supporto per le gambe e una staffa del sedile posteriore rettangolare.
Per quanto riguarda la "Ford", la sua modifica standard aveva una staffa di supporto anteriore del tipo ACM II, il numero della carrozzeria era assente, il marchio del nome era nel passaruota sotto la serratura della nicchia e il logo era sul pannello posteriore; il sedile posteriore aveva una staffa triangolare e le luci posteriori avevano staffe montate verticalmente. Inoltre, rispetto alla "Willis", i primi modelli di "Ford" avevano già un vano portaoggetti e un fondo con due nervature di rinforzo, e supporto per i piedi dei passeggeri posteriori.
La "Ford" di transizione era dotata di un amplificatore triangolare per il pannello posteriore, una staffa rettangolare è stata installata sul sedile posteriore, ma il nome dell'auto stampato sulle parti laterali del passaruota su entrambi i lati della staffa del sedile posteriore è scomparso.
Ora il telaio. La Willys aveva una trave trasversale anteriore tubolare e le staffe dell'ammortizzatore erano a forma di scatola rettangolare, mentre la Ford aveva una trave rettangolare (come una U rovesciata) e le staffe erano a forma di afflusso.
Anche il supporto della batteria aveva delle differenze: quello di Willys aveva la forma di un foglio di metallo rettangolare e quello della Ford aveva inoltre un foro ovale al centro.
Confrontando entrambe le vetture, è possibile notare differenze nell'immagine del telaio e delle targhe del motore. A proposito, era proprio dal numero del motore che era possibile determinare l'auto nel modo più accurato possibile: per Willys MB, il numero consisteva nell'indice MB e sei cifre, e per la Ford GPW, consisteva nel GPW indice e le stesse sei cifre.
Anno di produzione: 1941-1945
Corpo: portante, aperto, senza porta
Dimensioni (lunghezza/larghezza/altezza): 3335/1586/1830 mm
Peso: 1020 kg
Carico utile: 250 kg (con conducente e passeggero - 363 kg)
Velocità massima: 104 km/h
Consumo di carburante: 13,2 l/100 km.
Angoli di entrata/uscita: 45/35 gradi
Peso rimorchiato (max): 453 kg
Raggio di sterzata: 5,3 m
Motore: 4 cilindri, benzina, valvole basse
Diametro cilindro: 79, 37 mm
Volume di lavoro: 2, 2 l.
Potenza (a 3600 giri/min): 60 CV
Trasmissione: meccanica, 3 marce
Caso di rinvio: meccanico, a 2 velocità, con una gamma
Durante la guerra, entrambe le società hanno prodotto quasi 700.000 (cifra reale 659.031) auto. Di questi, 52 mila sono stati inviati in URSS.
Pensa a questa cifra: 52.000 auto!
Inoltre, forse per alcuni lettori sarà una rivelazione, ma … Alcune di queste auto sono state consegnate in Unione Sovietica smontate in scatole. E si sono radunati a Omsk e Kolomna in speciali luoghi di assemblea. Quindi anche l'americano ha radici siberiane.
Non c'è praticamente nulla con cui confrontare questa macchina. L'URSS non poteva produrre tutto in una volta. Pertanto, vale la pena ricordare questo lavoratore di guerra poco attraente, a bordo del quale, meritatamente, è possibile inserire l'iscrizione: "Ha preso tutto e tutti".
E il carrello di "Vilis" è partito completamente
Trasporto dei feriti
Cannoni anticarro e mortai …
Comandanti di tutti i livelli
52 mila. Nonostante il fatto che la nostra industria abbia prodotto un numero molto ridotto di veicoli a quattro ruote motrici. E vale la pena ricordare che "Willis" divenne il padre di "Ivan-Willis", cioè un'intera famiglia di veicoli a trazione integrale militari sovietici.
Bene, e qualche altra informazione dal Museo dell'equipaggiamento militare dell'UMMC a Verkhnyaya Pyshma:
