Il T-34 modernizzato è stato riconosciuto come il miglior carro medio nella fase finale della seconda guerra mondiale.
La storia ha decretato che una delle più grandi vittorie dell'Armata Rossa nella Grande Guerra Patriottica - vicino a Kursk - è stata ottenuta in un momento in cui le truppe corazzate e meccanizzate sovietiche (BT e MV) erano qualitativamente inferiori alla Panzerwaffe tedesca. Entro l'estate del 1943, i difetti di progettazione più dolorosi del T-34 erano stati eliminati, ma i tedeschi avevano nuovi carri armati Tiger e Panther, che erano notevolmente superiori ai nostri in termini di potenza dell'armamento e spessore dell'armatura.
Pertanto, durante la battaglia di Kursk, le formazioni di carri armati sovietici, come prima, dovettero fare affidamento sulla loro superiorità numerica sul nemico. Solo in casi isolati, quando i trentaquattro riuscirono ad avvicinarsi quasi da vicino ai carri tedeschi, il fuoco dei loro cannoni divenne efficace. All'ordine del giorno, è emersa acutamente la questione di una modernizzazione cardinale del T-34, e soprattutto in termini di armamento.
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Alla fine di agosto, si è tenuto un incontro presso lo stabilimento numero 112, a cui hanno partecipato il commissario popolare dell'industria dei carri armati VA Malyshev, il comandante delle forze corazzate e meccanizzate dell'Armata Rossa, Ya. N. Fedorenko e l'anziano funzionari del Commissariato popolare delle armi. Nel suo discorso, Malyshev ha notato che la vittoria nella battaglia di Kursk Bulge è andata all'Armata Rossa a caro prezzo. I carri armati nemici sparavano da una distanza di 1.500 metri, mentre i nostri cannoni da 76 mm potevano colpire Tiger e Panther solo da 500-600 metri. “In senso figurato”, ha detto il commissario del popolo, “il nemico ha le armi a un chilometro e mezzo di distanza, e noi a solo mezzo chilometro. Bisogna installare subito un cannone più potente nel T-34”.
In effetti, la situazione era molto peggiore di come l'aveva descritta il Commissario del popolo. Ma i tentativi di rettificare la situazione furono fatti dall'inizio del 1943.
Il 15 aprile, il Comitato di difesa dello Stato, in risposta alla comparsa di nuovi carri armati tedeschi sul fronte sovietico-tedesco, emanò un decreto "Sulle misure per rafforzare la difesa anticarro", che ordinava al GAU di sottoporre anticarro e carri armati pistole che erano in produzione in serie per prove sul campo e presentare entro 10 giorni la tua conclusione. In conformità con questo documento, il vice comandante di BT e MV, il tenente generale delle forze corazzate V. M. Korobkov, ordinò di utilizzare la tigre catturata durante questi test, che si svolsero dal 25 al 30 aprile 1943 presso il poligono NIBT a Kubinka. I risultati sono stati deludenti. Quindi, il guscio tracciante perforante da 76 mm del cannone F-34 non è penetrato nell'armatura laterale di un carro armato tedesco nemmeno da una distanza di 200 metri! Il mezzo più efficace per affrontare il nuovo veicolo pesante del nemico si rivelò essere il cannone antiaereo da 85 mm 52K del modello del 1939, che penetrò nella sua armatura frontale da 100 mm da una distanza massima di 1000 metri.
Il 5 maggio 1943, il Comitato per la difesa dello Stato adottò un decreto "Sul rafforzamento dell'armamento di artiglieria di carri armati e cannoni semoventi". In esso, all'NKTP e all'NKV sono stati assegnati compiti specifici per creare cannoni per carri armati con balistica antiaerea.
Nel gennaio 1943, l'ufficio di progettazione dello stabilimento numero 9 sotto la guida di FF Petrov iniziò a sviluppare un'arma del genere. Entro il 27 maggio 1943 furono rilasciati i disegni esecutivi del cannone D-5T-85, progettato come le canne semoventi dei carri armati tedeschi e caratterizzato da peso ridotto e breve lunghezza di rinculo. A giugno sono stati prodotti i primi D-5T in metallo. Questa pistola è stata assemblata con successo nei carri armati pesanti KV-85 e IS-85 e, nella variante D-5S, nella pistola semovente SU-85.
Tuttavia, per installarlo nel carro medio T-34, è stato necessario aumentare il diametro dell'anello della torretta e progettare una nuova torretta. L'ufficio di progettazione di "Krasny Sormov", guidato da V. V. Krylov, e il gruppo di torri dell'impianto n. 183, guidato da A. A. Moloshtanov e M. A. Nabutovsky, hanno lavorato su questo problema. Di conseguenza, sono apparse due torri di fusione molto simili con un diametro della tracolla di 1600 mm. Entrambi assomigliavano (ma non copiavano!) La torretta del carro armato sperimentale T-43, che è stato preso come base per il design.
Il cannone D-5T nella nuova torretta sembrerebbe essere in grado di risolvere tutti i problemi, ma … Sono state garantite eccellenti caratteristiche di peso e dimensioni del cannone a causa della grande complessità del design. Inoltre, una caratteristica del D-5T era la posizione del freno di rinculo e del freno di rinculo sopra la canna, simile al cannone d'assalto tedesco Stuk 40, ma a differenza di quest'ultimo, dietro l'armatura della torretta principale. Per un migliore equilibrio, i suoi perni sono stati spostati in avanti e la culatta, al contrario, si è rivelata abbastanza fortemente spinta indietro nella parte posteriore della torretta, il che ha praticamente escluso la possibilità di caricare la pistola durante lo spostamento del serbatoio. Anche quando si muove a bassa velocità, le petroliere addestrate, cercando di caricare, colpiscono più volte la culatta della pistola con la testa del proiettile. Di conseguenza, il D-5T non fu accettato in servizio con il carro armato T-34 e, subito dopo il completamento dei suoi test, nell'ottobre 1943, il TsAKB (capo progettista - VG Grabin) ordinò lo sviluppo di uno speciale 85- cannone da mm per il T-34. La produzione in serie della nuova pistola doveva iniziare nello stabilimento numero 92 il 1 marzo 1944 e fino ad allora, come misura temporanea, "Red Sormov" poteva installare il D-5T nella torre del suo design. Allo stesso tempo, l'impianto fu proposto per garantire il rilascio del serbatoio nelle seguenti quantità: a gennaio 1944 - 25 unità, a febbraio - 75, a marzo - 150. Da aprile, l'azienda passerà completamente alla produzione di T-34-85 invece di T-34.
I carri armati, armati con il cannone D-5T, differivano notevolmente dalle macchine di una versione successiva nell'aspetto e nella struttura interna. La torre era doppia e l'equipaggio era composto da quattro persone. Sul tetto c'era una cupola da comandante fortemente spostata in avanti con un coperchio in due pezzi che ruotava su un cuscinetto a sfere. Nella copertura è stato installato un periscopio di visualizzazione MK-4, che ha permesso di condurre una vista circolare. La precisione del fuoco di un cannone e di una mitragliatrice coassiale è stata fornita dal mirino articolato telescopico TSh-15 e dal panorama PTK-5. Su entrambi i lati della torre c'erano feritoie di osservazione con blocchi di vetro triplex e feritoie per sparare armi personali. La stazione radio era alloggiata nello scafo e l'ingresso dell'antenna era a dritta, proprio come il T-34. La centrale, la trasmissione e il telaio non hanno praticamente subito alcuna modifica.
Queste macchine erano in qualche modo diverse a seconda del momento del rilascio. Ad esempio, i primi serbatoi di produzione avevano un ventilatore a torre, mentre il successivo ne aveva due. Gli ultimi carri armati avevano dispositivi di osservazione MK-4 e una successiva cupola del comandante. La stazione radio era situata nella torre, ma gli scafi conservavano ancora l'ingresso dell'antenna sulla piastra laterale destra o sul suo foro tappato.
Da gennaio ad aprile 1944, 255 carri armati T-34 con un cannone D-5T lasciarono le officine della fabbrica, inclusi cinque veicoli di comando con radio RSB-F.
Eseguendo l'ordine dell'NKV di creare un cannone da 85 mm per il T-34 nell'ottobre-novembre 1943, TsAKB e lo stabilimento n. 92 hanno prodotto tre prototipi. TsAKB ha presentato i cannoni S-53 (progettisti leader - T. I. Sergeev e G. I. Shabarov) e S-50 (progettisti leader - V. D. Meshchaninov, A. M. Volgevsky e V. A. Tyurin) e il cannone dell'impianto di artiglieria n. 92 - LB-1 (LB-85), progettato da AISavin.
OMOLOGATO S-53
Durante le prove, che si protrassero fino alla fine del 1943, fu data preferenza al cannone S-53, che fu adottato dal carro armato T-34 il 1 gennaio 1944, sia con standard (1420 mm) che con spallamento allungato cinghia. Si confronta favorevolmente con gli analoghi per semplicità di design e affidabilità. Il freno di rinculo e la zigrinatura erano posizionati sotto la base del chiavistello, il che permetteva di ridurre l'altezza della linea di tiro e aumentare la distanza tra la culatta e la parete posteriore della torre. Inoltre, il costo della pistola si è rivelato inferiore a quello del 76 mm F-34 e persino di più di quello del D-5T.
Il carro armato T-34-85 con il cannone S-53 fu adottato dall'Armata Rossa con decreto GKO n. 5020ss del 23 gennaio 1944.
A partire da febbraio, l'impianto n. 112 Krasnoe Sormovo ha iniziato a passare gradualmente alla produzione di veicoli con la pistola S-53. Inoltre, i primi carri armati avevano molte caratteristiche nel loro aspetto dal T-34 con il D-5T: una prima torre Sormovskaya, occhielli a forma di U, posizione dei serbatoi di carburante, ecc. Dal 15 marzo 1944, la produzione del T-34-85 è iniziato nello stabilimento n. 183 e da giugno - № 174 a Omsk.
Nel frattempo, continuando, nonostante l'inizio della produzione in serie, i test sul campo dell'S-53 hanno rivelato difetti significativi nei dispositivi di rinculo della pistola. Lo stabilimento n. 92 di Gorky è stato incaricato di eseguire da solo la sua revisione. Nel novembre-dicembre 1944, la produzione di questa pistola iniziò con il simbolo ZIS-S-53 (ZIS - l'indice dello stabilimento di artiglieria di Stalin n. 92, C - l'indice TsAKB). In totale, nel 1944-1945 furono prodotti 11.518 cannoni S-53 e 14.265 cannoni ZIS-S-53. Questi ultimi sono stati installati sia sul T-34-85 che sui nuovi serbatoi T-44.
Per trentaquattro con cannoni S-53 e ZIS-S-53, la torretta divenne a tre posti e la cupola del comandante si avvicinò alla sua poppa. La stazione radio è stata spostata dallo scafo alla torre. Le macchine erano dotate solo di un nuovo tipo di dispositivi di osservazione - MK-4, sia nelle versioni early - open che late - closed. Durante il 1944 furono introdotti gli attacchi di cinque cingoli di scorta sulla lamiera frontale superiore dello scafo, paraspruzzi anteriori scatolari, inclinati su cerniere, fumogeni MDSh furono installati sulla lamiera di poppa dello scafo. Con il progredire della produzione, la forma è cambiata e le dimensioni della trave del muso dello scafo, che collegava le piastre frontali superiore e inferiore, sono diminuite. Sulle macchine di versioni successive, è stato generalmente ritirato - i fogli superiore e inferiore sono stati saldati di testa.
MIGLIORAMENTI E MIGLIORAMENTI
Nel dicembre 1944, l'impianto numero 112 sottopose al GBTU una serie di miglioramenti al design della torretta del carro armato. In particolare, è stato proposto di sostituire il portello del comandante a due ante con uno a un'anta, dotare un portamunizioni senza telaio per 16 colpi nella nicchia della torretta, introdurre il controllo della rotazione della torretta duplicato e, infine, migliorare la ventilazione del vano di combattimento installando ventilatori distanziati. Di questi miglioramenti, solo il primo è stato adottato nel gennaio 1945.
Per quanto riguarda il miglioramento della ventilazione, il Sormovichi intendeva spostare in avanti uno dei due ventilatori installati nella parte posteriore del tetto della torre. In questo caso, la parte anteriore era di scarico e la parte posteriore era forzata. Apparentemente, per qualche ragione sconosciuta, GBTU ha deciso di posticipare l'attuazione di questa proposta molto sensata. In ogni caso, nelle fotografie delle ostilità nella primavera del 1945, non si trovano i T-34-85 con i fan distanziati. Tali carri armati non sono visibili nemmeno alla Victory Parade. Tuttavia, le unità della divisione di carri armati Kantemirovskaya, passando per la Piazza Rossa il 7 novembre 1945, erano dotate di tali macchine. Tutto ciò suggerisce che i carri armati con ventilatori distanziati iniziarono a essere prodotti dopo la Grande Guerra Patriottica, o, apparentemente, alla fine di essa, e solo nello stabilimento n. 112. Queste macchine si distinguono per un altro dettaglio caratteristico: l'assenza di un fessura di visualizzazione nel lato destro dello scafo. Ma il porta munizioni senza cornice, sfortunatamente, non è mai stato implementato.
Uno specialista esperto potrebbe determinare in quale impianto esattamente il T-34-85 è stato prodotto da una serie di segni associati alla tecnologia di produzione dei serbatoi. Le torri, ad esempio, differivano per il numero e la posizione delle cuciture sagomate e saldate, a forma di cupola del comandante. Nel sottocarro sono state utilizzate sia ruote da strada stampate che ruote fuse con nervature sviluppate. C'erano varie opzioni per attaccare serbatoi di carburante e bombe fumogene. Anche le strisce protettive dell'anello della torretta erano diverse. Sono state utilizzate anche diverse varianti di binari cingolati.
Oltre a quelli lineari, dal giugno 1944 furono prodotti anche i carri lanciafiamme OT-34-85. Come il suo predecessore, OT-34, questa macchina era equipaggiata con un lanciafiamme automatico a pistone ATO-42 dalla fabbrica # 222 invece di una mitragliatrice da rotta. La sua installazione nel serbatoio è stata sviluppata nella fabbrica # 174, che, insieme a Krasny Sormov, era un produttore di macchine lanciafiamme.
IMPARARE IN BATTAGLIA
Le unità di carri armati dell'Armata Rossa T-34-85 iniziarono ad arrivare nel febbraio-marzo 1944. Quindi, circa allora, questi veicoli furono ricevuti dalle brigate del 2 °, 6 °, 10 ° e 11 ° Corpo dei carri armati delle guardie. Sfortunatamente, l'effetto del primo uso in combattimento dei nuovi trentaquattro si è rivelato basso, poiché solo alcuni di loro sono stati ricevuti dalle formazioni. Inoltre, nelle unità di combattimento è stato assegnato pochissimo tempo per la riqualificazione degli equipaggi.
Ecco cosa scrisse M. E. Katukov nelle sue memorie, nei giorni di aprile 1944, comandante della 1a armata di carri armati, che stava combattendo pesanti battaglie in Ucraina: “Siamo sopravvissuti in quei giorni difficili e momenti felici. Uno di questi è l'arrivo del rifornimento dei serbatoi. L'esercito ricevette, tuttavia, un piccolo numero di nuovi trentaquattro, armati non con i soliti 76 mm, ma con un cannone da 85 mm. Gli equipaggi che hanno ricevuto i nuovi trentaquattro dovevano avere solo due ore per dominarli. Non potevamo dare di più allora. La situazione sul fronte ultrawide era tale che i nuovi carri armati con armi più potenti dovevano essere messi in battaglia il prima possibile».
Teletank esperto OT-34-85
Tra i primi c'erano il T-34-85 con il cannone D-5T, il 38° reggimento di carri armati separati. Insieme al 516esimo reggimento di carri armati lanciafiamme, faceva parte della colonna Dimitry Donskoy, costruita con fondi della Chiesa ortodossa russa. Con il denaro raccolto dai fedeli furono acquistati 19 carri armati T-34-85 e 21 lanciafiamme OT-34. In una riunione solenne l'8 marzo 1944 ebbe luogo il trasferimento di veicoli all'Armata Rossa. Il 10 marzo, il 38 ° reggimento carri armati è andato al fronte, dove, come parte della 53a armata, ha preso parte all'operazione Uman-Botoshan.
I T-34-85 furono usati in numero notevole durante l'offensiva in Bielorussia, iniziata alla fine di giugno 1944. Rappresentavano più della metà degli 811 trentaquattro che presero parte all'operazione Bagration.
Fu nell'estate del 1944 che le truppe stavano attivamente sviluppando nuove tecnologie. Ad esempio, alla vigilia dell'operazione Yassy-Kishinev, sono state condotte esercitazioni a fuoco vivo in tutte le parti del 3o fronte ucraino. Allo stesso tempo, per dimostrare le qualità di combattimento del cannone T-34-85, ha sparato ai carri armati pesanti tedeschi. A giudicare dalle memorie di VP Bryukhov, gli equipaggi dei carri armati sovietici si sono addestrati rapidamente: "Nell'operazione Yassy-Kishinev, in quindici giorni sul mio T-34-85, ho personalmente eliminato nove carri armati. Uno scontro è ben ricordato. Kushi passò e andò a Leovo, per unirsi al 3° Fronte ucraino. Camminavamo sul mais alto quanto un carro armato - non riuscivamo a vedere nulla, ma c'erano strade o radure come in una foresta. Ho notato che alla fine della radura un carro armato tedesco si è precipitato verso di noi, poi si è scoperto che era un Panther. Io comando: “Smettila. Mirino - destro 30, serbatoio 400 ". A giudicare dalla direzione del suo movimento, dovevamo incontrarci alla prossima radura. L'artigliere lanciò il cannone a destra e noi avanzammo verso la radura successiva. E anche il tedesco mi vide e, vedendo la direzione di movimento del carro armato, iniziò a nascondermi nel grano. Guardo il panorama nel punto in cui dovrebbe apparire. E di sicuro - appare da un angolo di 3/4! A questo punto, devi fare uno scatto. Se lasci che il tedesco spari e lui manca il primo proiettile, salta fuori, il secondo sarà sicuramente in te. I tedeschi sono così. Grido all'artigliere: "Carro armato!", Ma lui non vede. Vedo, è già a metà strada. Non puoi aspettare. I secondi passano. Poi ho afferrato l'artigliere per il colletto - era seduto di fronte a me - e l'ho gettato sul porta-munizioni. Alla vista si sedette, lo lasciò cadere e lo colpì al fianco. Il serbatoio ha preso fuoco, nessuno è saltato fuori. E, naturalmente, quando il carro armato divampò, in quel momento la mia autorità come comandante salì a un'altezza irraggiungibile, perché se non fosse stato per me, questo carro armato ci avrebbe colpito e l'intero equipaggio sarebbe morto. Il cannoniere Nikolai Blinov si sentiva umiliato, si vergognava così tanto".
Su larga scala, i T-34-85 furono usati nelle ostilità nell'inverno e nella primavera del 1945: nelle operazioni Vistola-Oder, Pomerania, Berlino, nella battaglia del lago Balaton in Ungheria. Quindi, alla vigilia dell'offensiva su Berlino, l'equipaggio delle brigate di carri armati con veicoli da combattimento di questo tipo era quasi del cento per cento.
E all'inizio dell'operazione Vistola-Oder, il 3 ° esercito di carri armati della guardia sotto il comando del generale PS Rybalko, ad esempio, aveva 55.674 persone, ovvero il 99,2% della forza regolare. La flotta di veicoli era composta da 640 T-34-85 (103% di equipaggio), 22 carri dragamine T-34, 21 IS-2 (100%), 63 cannoni semoventi pesanti ISU-122 (100%), 63 medi Cannoni semoventi SU-85 (63%), 63 cannoni semoventi leggeri SU-76 (100%), 49 cannoni semoventi leggeri SU-57-I (82%).
Nella fase finale della seconda guerra mondiale, i trentaquattro hanno preso parte alle marce più impressionanti: a Praga a maggio e attraverso la Grande Cresta del Khingan e il deserto del Gobi nell'agosto 1945. Allo stesso tempo, il primo era caratterizzato da un'alta velocità di movimento. Così, il 3° esercito di carri armati della Guardia ha percorso 450 km da Berlino a Praga in 68 ore di marcia. Il guasto dei veicoli per motivi tecnici è stato basso: nella 53a Brigata di carri armati delle guardie, solo due T-34-85 su 18 in servizio si sono rotti.
Fino alla metà del 1945, le unità corazzate sovietiche di stanza in Estremo Oriente erano armate con obsoleti carri armati leggeri BT e T-26. All'inizio della guerra con il Giappone, 670 T-34-85 erano entrati nelle truppe, il che ha permesso di equipaggiare i primi battaglioni in tutte le brigate di carri armati separate e i primi reggimenti nelle divisioni di carri armati. Il 6 ° esercito di carri armati della guardia, trasferito in Mongolia dall'Europa, ha lasciato i suoi veicoli da combattimento nell'ex area di spiegamento (Cecoslovacchia) e ha ricevuto sul posto 408 T-34-85 dalle fabbriche n. 183 e n. 174. Pertanto, i veicoli di questo tipo ha avuto la parte più diretta nella sconfitta dell'esercito di Kwantung, essendo la forza d'attacco delle unità e delle formazioni di carri armati.
In conclusione, possiamo dire che le misure prese nel 1943-1944 per modernizzare il T-34 hanno permesso di aumentare significativamente le sue capacità di combattimento. Nella progettazione del carro armato nel suo insieme, è stato osservato un certo equilibrio di compromessi, che lo ha distinto favorevolmente dagli altri veicoli corazzati della seconda guerra mondiale. Semplicità, facilità d'uso e manutenzione, elevata manutenibilità, combinate con una buona protezione dell'armatura, manovrabilità e armi potenti, sono diventate la ragione della popolarità del T-34-85 tra le petroliere. Furono queste macchine che furono le prime a irrompere a Berlino e Praga, facendo gli ultimi colpi al nemico nella Grande Guerra Patriottica. Sono loro che, nella maggior parte dei casi, si sono congelati sui piedistalli, rimanendo per sempre nella memoria del popolo come uno dei simboli della nostra Vittoria.
