L'adeguamento dei principi dei nastri trasportatori alle condizioni locali continuò fino alla fine degli anni '30.
Durante la Grande Guerra Patriottica, tra tutte le fabbriche di carri armati dell'URSS, la più alta produttività fu mostrata dall'Ural Tank Plant n. 183 situato nei negozi dell'Uralvagonzavod prebellico (25.266 carri armati T-34 medi entro la fine di maggio 1945), il Gorky Automobile Plant (17.333 carri armati leggeri e cannoni semoventi) e Chelyabinsk Kirovsky, noto anche come Chelyabinsk Tractor Plant (16.832 carri armati pesanti e medi e cannoni semoventi pesanti). Insieme, questo rappresentava oltre il 62 percento di tutti i veicoli corazzati cingolati. GAZ, inoltre, ha prodotto 8174 veicoli corazzati, ovvero il 91 percento di veicoli di questo tipo.
Con una chiara differenza nello scopo iniziale degli stabilimenti di carrozze, automobili e trattori, avevano tutti due caratteristiche comuni molto importanti. In primo luogo, il processo produttivo su di essi è stato inizialmente organizzato secondo il principio del convogliatore di flusso, il più progressivo per l'ingegneria meccanica della prima metà del XX secolo. In secondo luogo, queste fabbriche sono state progettate e costruite sul modello delle migliori imprese americane e con la partecipazione più attiva di specialisti stranieri.
realtà immaginaria…
Come spesso accade, intorno a questi eventi reali sono subito emerse false conclusioni, e poi miti. Già all'inizio dell'"industrializzazione di Stalin" sia in URSS che all'estero, i nuovi impianti di autotrattori erano considerati imprese a duplice scopo, progettati per produrre attrezzature sia civili che militari. Così, nel 1931, il giornalista americano G. R. Governo sovietico: "La produzione di carri armati e trattori ha molto in comune …" Secondo la ferma convinzione dei pessimisti bolscevichi, la fabbrica di trattori in costruzione a Chelyabinsk può essere riorientata quasi istantaneamente a scopi militari per respingere l'atteso attacco del mondo capitalista. La produzione pianificata di 50.000 trattori cingolati da 10 tonnellate e 60 cavalli l'anno, molto simili ai carri armati, significa che stiamo parlando della produzione di "uno dei tipi di carri armati".
La dichiarazione del giornalista straniero è confermata anche da alcuni documenti sovietici. È noto che già nell'autunno del 1930, quando le fondamenta dei futuri edifici erano appena visibili a Chelyabtraktorostroy, i disegni del carro armato medio T-24 sviluppato a Kharkov furono inviati alla capitale degli Urali meridionali per la revisione e la presunta produzione in tempo di guerra. Nel maggio 1931, in una riunione della commissione per la costruzione di carri armati presieduta da M. N. Tukhachevsky, fu dichiarato in relazione a ChTZ: su un carro armato medio per 8000 pezzi. nell'anno di guerra e per la produzione di un trasportatore di fanteria per un importo di 10.000 pezzi. nell'anno di guerra, a partire dalla primavera del 1933”. Il tipo di serbatoio non è qui indicato, poiché il T-24 è già stato abbandonato e la sostituzione era ancora in fase di progettazione. Successivamente, alla fine del 1934, il carro cingolato medio T-29 fu dichiarato veicolo di mobilitazione per ChTZ, nella primavera del 1935 iniziarono persino a prepararsi per la produzione di tre veicoli sperimentali del tipo T-29-5.
Allo stesso tempo, ChTZ non ha fatto eccezione. Un altro nuovo impianto di trattori - Stalingrado a metà degli anni '30 si stava seriamente preparando per la produzione di carri armati leggeri T-26.
Da quanto sopra e da molti altri fatti simili, un certo numero di storici moderni di un certo orientamento hanno tratto conclusioni di vasta portata. Ecco cosa scrive, ad esempio, uno dei sostenitori attivi del famigerato V. Rezun-Suvorov Dmitry Khmelnitsky:, e Stalin non avrebbe avuto la determinazione di concludere un patto con Hitler nel 1939 per iniziare insieme una guerra mondiale per la riorganizzazione del mondo.
Questa è anche la fonte dell'attuale logica diretta delle sanzioni occidentali contro la Russia. I leader degli Stati Uniti e dell'UE sono fiduciosi che il rifiuto di fornire tecnologie moderne avrà un impatto rapido ed efficace sull'industria nazionale.
… E la realtà del fatto
Uno sguardo più attento ai fatti storici dimostra che i calcoli iniziali della leadership sovietica e le moderne conclusioni ideologizzate da essi sono molto lontani dalla realtà. Non ha senso negare il ruolo americano nell'introduzione in URSS dei metodi più avanzati per gli anni '30 di produzione di convogliatori di flusso negli impianti di trattori e carrozze di nuova costruzione. Ma solo loro stessi, fino all'inizio del 1940, diedero un contributo quasi impercettibile alla creazione del potere corazzato sovietico.
Ricordiamo che nel 1932, per organizzare la produzione in serie dei moderni carri armati dell'epoca, progettati sulla base di prototipi americani e britannici (rispettivamente BT, T-26 e galleggianti T-37A e T-38), la prima forma organizzativa della l'industria dei serbatoi è stata fondata nella forma All-Union Trust for Special Engineering. Nel 1937-1939, l'associazione subì diverse riforme, che in questo caso non sono di grande importanza, poiché la composizione delle principali imprese di carri armati non cambiò.
Quindi, i carri armati di scorta di fanteria leggera del tipo T-26 furono prodotti dallo stabilimento Voroshilov di Leningrado (in seguito - n. 174), cioè l'unità di carri armati dello stabilimento bolscevico, che in passato era anche Obukhovsky, separata in un'unità indipendente impresa.
Tankettes T-27, carri armati anfibi T-37A, T-38 e trattori leggeri parzialmente corazzati T-20 sono stati assemblati a Mosca nello stabilimento numero 37 - in precedenza il 2 ° stabilimento automobilistico dell'All-Union Automobile and Tractor Association.
I carri armati cingolati ad alta velocità della serie BT e i carri armati pesanti T-35 furono prodotti dall'impianto di locomotive a vapore di Kharkov intitolato al Comintern (n. 183).
Tutte queste imprese, una volta unite a Spetsmashtrest, sono state liberate dalla maggior parte degli altri compiti e hanno avuto l'opportunità di concentrare le loro forze sulla costruzione di carri armati. Ma ciò che è curioso: sia le fabbriche di Leningrado, sia quelle di Kharkov, e le fabbriche di Mosca avevano una squadra qualificata, ricevevano nuove attrezzature importate, sebbene a causa della struttura e del layout che si erano sviluppate storicamente alla fine del XIX secolo o nei primi decenni del nel XX secolo, non potevano applicare completamente i metodi di produzione in linea. Lo stesso si può dire del produttore di carri armati medi T-28, che ha fallito a Spetsmashtrest, cioè dell'impianto Kirovsky (ex Putilovsky).
Sorge una domanda naturale: perché lo Spetsmashtrest non ha incluso gli stabilimenti più nuovi, che nella prima metà degli anni '30 erano già in funzione o si preparavano per il lancio?
La risposta è ovvia: gli stranieri hanno progettato esattamente ciò che era elencato nel capitolato d'oneri: impianti di trattori adatti alla produzione di prodotti pacifici o, nella migliore delle ipotesi, prodotti a duplice uso come i trattori cingolati.
È vero, all'inizio degli anni '30, i programmi di equipaggiamento dell'Armata Rossa includevano anche "carri armati del secondo scaglione di scorta di fanteria", che erano veicoli cingolati civili armati e corazzati. Nel 1931, l'Ufficio di progettazione sperimentale del Dipartimento di meccanizzazione e motorizzazione dell'Armata Rossa fu incaricato di progettare due di queste macchine: una basata sul trattore Kommunar già padroneggiato nello stabilimento di locomotive a vapore di Kharkov e la seconda basata sull'americano 60 cavalli Trattore Caterpillar, un prototipo del Chelyabinsk St. 60. Entrambi i trattori corazzati sono stati costruiti nello stabilimento di Mosca "MOZHEREZ" e inviati per i test. Nonostante l'armamento molto potente in quel momento (76, cannone d'assalto da 2 mm e quattro mitragliatrici DT), ai militari non piaceva l'equipaggiamento. In mobilità, sicurezza e facilità d'uso delle armi, era francamente inferiore ai carri armati di costruzione speciale. Gli esperimenti sono stati terminati come poco promettenti.
Durante il periodo della più acuta carenza di veicoli corazzati - nell'autunno del 1941, gli stabilimenti di trattori di Kharkov e Stalingrado produssero un piccolo lotto (circa 90 pezzi) di cannoni semoventi completamente corazzati da 45 mm KhTZ-16 basati sulla STZ -3 trattore. Altri circa 50 veicoli da combattimento del tipo "NI" (che significava "Fright") basati su STZ-5 furono costruiti nell'assediata Odessa. Sia nel primo che nel secondo caso si trattava di disperati tentativi di sopperire alla mancanza di normali mezzi corazzati.
Si è rivelato impossibile realizzare carri armati a tutti gli effetti e pistole semoventi sulle linee di produzione e sulle linee di trasporto degli impianti di trattori: i materiali utilizzati e i requisiti per la progettazione di veicoli cingolati civili e da combattimento erano troppo diversi. Ciò valeva non solo per l'URSS: non un solo paese al mondo possedeva le tecnologie di produzione in linea di carri armati e cannoni semoventi negli anni '30. Certo, c'erano alcune basi, specialmente in Francia e Gran Bretagna, ma nessuno le avrebbe condivise. I materiali e le tecnologie per la produzione di massa di carri armati dovevano essere creati dagli stessi specialisti sovietici. Questo sarà discusso nel prossimo articolo.
L'arte dell'adattamento
La seconda ragione per la rimozione delle fabbriche più recenti dalla costruzione di serbatoi è stata la difficoltà di padroneggiare i principi di produzione dei trasportatori di flusso e il loro adattamento alle condizioni locali. Questo lavoro continuò fino alla fine degli anni '30.
Per cominciare, l'atteggiamento sanzionatorio degli Stati Uniti nordamericani contro l'URSS a cavallo tra gli anni '20 e '30 era molto più acuto di oggi. Pertanto, dall'estero, nel nostro paese è arrivata principalmente carta di progetti edili e tecnologici. L'attrezzatura doveva essere acquistata da stati più fedeli, in relazione ai quali sia ChTZ che Uralvagonzavod erano dotati di macchine, forni e dispositivi di origine principalmente tedesca. L'adattamento dei progetti americani alle apparecchiature europee e sovietiche è stato realizzato con più o meno successo da giovani istituti tecnologici industriali sovietici.
Un altro problema richiedeva uno sforzo incomparabilmente grande e prolungato. Il "cuore" di ChTZ, GAZ, UVZ e di molte altre fabbriche costruite negli anni '30 erano le linee di montaggio progettate secondo i migliori modelli americani. Tuttavia, il trasportatore è solo la punta dell'iceberg nella produzione in linea. Materiali, componenti, hardware, varie unità e parti devono arrivarvi con precisione matematica nel tempo e nel volume. Il minimo guasto - e il trasportatore deve essere arrestato o devono essere prodotti prodotti incompleti, portati in vasche di sedimentazione e quindi manualmente, spendendo molto sforzo e denaro, dotati delle unità e delle parti mancanti.
Nel frattempo, l'economia sovietica, sebbene fosse considerata pianificata, ma nella sua essenza più meritava il nome di "deficit". L'assoluto non obbligo di approvvigionamento è stato causato sia da una cattiva pianificazione e contraddizioni intersettoriali, sia da una carenza elementare di capacità disponibili. Gli arresti di molte imprese potrebbero essere causati da incidenti non solo nelle officine e negli impianti di produzione, ma anche in singole macchine e unità esistenti in URSS in singole copie.
Negli Stati Uniti, le fabbriche di trattori, automobili e carrozze erano impegnate solo nella lavorazione meccanica delle parti più critiche e nell'assemblaggio dei nastri trasportatori dei prodotti finali. Fusioni sagomate, pezzi fucinati e stampati, e talvolta singole unità, venivano prodotte da fabbriche a profilo stretto, che presentavano notevoli vantaggi. La specializzazione ha contribuito ad acquisire più rapidamente esperienza di produzione e ha reso più efficiente il controllo tecnologico. Alla base della disciplina delle consegne non c'era solo un perfetto sistema di pianificazione e le più severe sanzioni pecuniarie, ma anche la presenza di sovraccapacità, a causa della quale si coprivano eventuali avarie e imprevisti. Per inciso, ha notato i meriti dell'organizzazione americana durante un viaggio negli Stati Uniti nell'agosto - dicembre 1936 e poi ha cercato di fare propaganda (non per molto, fino all'arresto nel 1937) dal direttore dell'impianto Uralmash, L. S. Vladimirov.
In URSS, anche durante la progettazione di nuovi grandi impianti di costruzione di macchine, i reparti metallurgici si rifiutarono categoricamente di accettare lavori specializzati con materiali sotto la loro ala protettiva. E in quei casi in cui sono state create industrie così separate (ad esempio hardware), si poteva solo sognare la regolarità delle consegne. Pertanto, i costruttori di macchine furono costretti a costruire impianti giganteschi, che includevano non solo officine meccaniche e trasportatori di assemblaggio, ma anche una serie completa di industrie metallurgiche e di approvvigionamento, oltre a divisioni energetiche per l'autosufficienza in elettricità, vapore, aria compressa, ossigeno, ecc. unità di riparazione. Tali impianti erano Uralvagonzavod, GAZ, ChTZ e STZ.
Ad esempio, all'UVZ, oltre alle officine per l'assemblaggio di unità automobilistiche e auto stesse, all'inizio del 1941 operavano:
- fonderia di ferro di ruote Griffin;
- ampia fonderia acciaio con forni a cielo aperto, linee di formatura e colata;
-officina per piccole fusioni di acciaio con forni elettrici ad arco, linee di formatura e colata;
-negozio primaverile;
- negozio di sigillatura;
- negozio di stampa;
- negozio di preparazione.
E questo senza contare i potenti reparti strumentali e le numerose officine dei reparti del capo meccanico e del capo ingegnere elettrico.
La costruzione di tali imprese, e soprattutto il loro portarle alla loro capacità progettuale, ha richiesto costi, sforzi e tempi incommensurabilmente più elevati rispetto ai singoli impianti specializzati. Questo processo non fu completamente completato nemmeno all'inizio del 1941. Tuttavia, quando messe in funzione, le piante si sono rivelate molto resistenti alle influenze esterne e vitali. Questa proprietà divenne salutare durante la Grande Guerra Patriottica, quando, a seguito dell'invasione tedesca, fu violato il sistema di cooperazione intersettoriale precedentemente esistente e le produzioni di carri armati di nuova creazione sulla base di Uralvagonzavod o ChTZ potevano contare principalmente sul loro proprie forze e mezzi.
Più dettagli:
