L'autovettura sovietica a quattro ruote motrici con un corpo aperto GAZ-67 non è diventata il veicolo militare più massiccio della Grande Guerra Patriottica, ma è giustamente considerata uno dei suoi simboli più brillanti. È anche importante che la GAZ-67 sia diventata una delle prime "jeep" domestiche, sebbene il concetto di un'autovettura a trazione integrale in URSS fosse già stato elaborato anche prima della guerra. In totale, fino al 1953, nell'Unione Sovietica furono assemblate 92.843 auto di questo tipo, ma solo 4851 di esse caddero negli anni della guerra.
Nell'Armata Rossa, queste auto erano affettuosamente chiamate "capra", "pigmeo", "guerriera delle pulci" o "Ivan-Willis" e HBV (voglio essere "Willis"). Durante gli anni della guerra, la jeep sovietica fu utilizzata attivamente come personale e veicolo da ricognizione. Inoltre, il GAZ-67B potrebbe essere utilizzato per trasportare la fanteria, evacuare i feriti dal campo di battaglia e anche come trattore di artiglieria per il trasporto di armi leggere e mortai. In termini di telaio, questo SUV è stato unificato con l'auto blindata BA-64, prodotta durante la Grande Guerra Patriottica.
Sviluppi prebellici
Alcuni anni prima della comparsa del SUV GAZ-67 in URSS, c'erano già macchine che avrebbero avuto un impatto abbastanza grande sulla sua progettazione e creazione. Nell'estate del 1936, i primi prototipi dell'auto GAZ-M1 ("emki") furono assemblati nello stabilimento automobilistico di Gorky. La versione a trazione integrale di questa vettura, progettata sotto la guida del designer V. A. Grachev, è stata designata come GAZ-61-40. L'auto era una versione aperta della "emka" (GAZ-11-40), che riceveva un cambio a quattro velocità invece di un cambio a tre velocità. Dalla scatola di trasferimento situata dietro di essa, gli alberi di trasmissione sono passati agli assi motore anteriore e posteriore. In questo caso, la trasmissione all'asse motore anteriore potrebbe essere disattivata.
GAZ-61-40
Il design dell'asse di trazione anteriore per la nuova vettura è diventato un compito piuttosto difficile. Poiché le sue ruote erano anche sterzanti, dovevano essere collegate ai semiassi mediante giunti cardanici, e giunti tali che, ad ampi angoli di rotazione delle ruote (35-40 gradi), non creassero dannosi sobbalzi e vibrazioni. La soluzione più ottimale per un'autovettura con sospensioni a ruote dipendenti è diventata un giunto sferico a velocità angolare costante, noto come cerniera del tipo "Rceppa". Oggi è ampiamente utilizzato negli assali motore anteriori dei veicoli fuoristrada, ma in quegli anni era considerato una novità.
L'auto GAZ-61-40 si distingueva per un'ottima capacità di fondo su strade sterrate e terreni accidentati, si muoveva bene lungo aree paludose, innevate e sabbiose e poteva scalare colline con una pendenza fino a 43 °. I vantaggi di un'autovettura erano evidenti, quindi nel 1941 lo stabilimento automobilistico di Gorky iniziò la produzione in serie di questa vettura. È vero, sui modelli di produzione, a cui è stato assegnato l'indice GAZ-61, non è stato installato un corpo aperto, ma un tipo di berlina chiusa - esattamente lo stesso del sei cilindri "emka" GAZ-11-73. I motori di queste due auto erano identici. All'inizio della Grande Guerra Patriottica, le auto a trazione integrale GAZ-61 furono utilizzate da famosi comandanti sovietici: G. K. Zhukov, I. S. Konev, K. E. Voroshilov e altri.
GAZ-61
Con l'inizio della Grande Guerra Patriottica, la produzione di emok e, quindi, i corpi per loro a GAZ dovette essere interrotta. Nei primi mesi di guerra, i pickup GAZ-61-415, che avevano una cabina di tela, stavano ancora andando al fronte. Erano usati come veicoli di collegamento e comando, nonché per il traino di cannoni anticarro leggeri. La necessità di auto di questo tipo nella parte anteriore era davvero enorme, quindi nell'estate del 1941, V. A. 64. In realtà, solo la sospensione anteriore, la carrozzeria e il radiatore erano completamente nuovi in questa vettura, altrimenti è stata completata da unità e parti di vetture precedenti prodotte con il marchio GAZ.
La nascita di una leggenda
La necessità di creare un'auto leggera e massimamente percorribile si è manifestata negli anni della guerra sovietico-finlandese del 1939-1940. Ciò è diventato particolarmente evidente durante lo svolgimento delle ostilità in condizioni fuoristrada invernali. Principalmente, l'auto doveva soddisfare gli interessi di servire il personale di comando centrale dell'Armata Rossa.
Un'esigenza simile in quegli anni era vissuta dai militari di altri paesi. In generale, il concetto di un'autovettura leggera, semplice e a quattro ruote motrici è attribuito agli americani. È vero, lo schema di trazione integrale (sebbene con caratteristiche estere) alla fine degli anni '30 era già ben sviluppato alla GAZ - sulle autovetture. E la copia diretta in Gorky era fuori questione. I veterani dell'impresa hanno ricordato che l'americano "Bantam", che era l'antenato ideologico del famoso "Willis", vedevano solo nelle fotografie delle riviste. Allo stesso tempo, la consapevolezza della leadership del settore su questa vettura americana è andata solo a scapito della prima versione della "jeep" Gorky. Si diceva che fosse il commissario del popolo per la costruzione di macchine medie (in quegli anni in cui l'industria automobilistica era subordinata a lui) a insistere su una pista stretta, come quella di un'auto americana, sebbene GAZ avesse ponti standard e più larghi.
Il compito di sviluppare un veicolo militare leggero fu assegnato dalla Direzione principale corazzata dell'Armata Rossa alla fine dell'inverno del 1941 e già il 25 marzo 1941 il veicolo GAZ-R1 (R - ricognizione) fu messo in servizio per test. Nell'agosto dello stesso anno, quando parti dell'Armata Rossa stavano già combattendo la Wehrmacht vicino a Smolensk, a Gorky iniziarono la produzione in serie di un veicolo a trazione integrale, designato GAZ-64. La produzione di un SUV, tuttavia, è stata scarsa: meno di 700 di queste auto sono state assemblate alla GAZ in 1, 5 anni. Prima dello scoppio della seconda guerra mondiale, molti paesi, tra cui Stati Uniti, Germania, Gran Bretagna e Italia, avevano già iniziato a produrre tali macchine. Più tardi, con il nome, o meglio il soprannome, uno dei modelli più comuni di questo tipo - Ford GP (costruito secondo i disegni dello stabilimento Willis), tali auto saranno chiamate "jeep". In questo aspetto, la GAZ-64, lanciata nell'autunno del 1941, divenne la prima "jeep" sovietica.
Il GAZ-64 fu migliorato alla fine del 1942: la carreggiata di entrambi gli assi motori fu ampliata a 1466 mm, mentre invece di ritagli semicircolari nel corpo sopra le ruote, apparvero le ali, poiché la carreggiata divenne più grande e la larghezza del corpo è rimasto invariato. Questa innovazione è stata spiegata abbastanza semplicemente: che il "wilis", che il GAZ-64, che aveva una carreggiata stretta (1250 mm), durante la guida su pendii e curve tendeva a ribaltarsi. L'allargamento della carreggiata del veicolo ha contribuito a eliminare questa carenza. L'auto migliorata ricevette un nuovo indice GAZ-67 e, dopo un'ulteriore modernizzazione nel 1944, l'auto fu ribattezzata GAZ-67B. In quest'ultima versione, il SUV è stato poi ampiamente utilizzato nel nostro Paese. L'auto si distingueva per un'altezza da terra piuttosto elevata (227 mm), una distribuzione del peso favorevole lungo gli assi, pneumatici larghi con alette sviluppate, piccoli sbalzi della carrozzeria nella parte anteriore e posteriore. Insieme, tutte queste caratteristiche hanno aumentato significativamente la già buona capacità di cross-country del GAZ-67B, aggiungendo trazione all'auto. L'auto poteva trainare tranquillamente un rimorchio del peso di 800-1000 chilogrammi, spostato con sicurezza lungo strade anteriori sconnesse senza surriscaldare il motore (aveva un radiatore con sei file di tubi di raffreddamento invece di tre, come avveniva sul famoso "camion"), per a lungo potrebbe muoversi alla velocità di un pedone, accelerando su una buona strada pianeggiante a 90 km/h. Con un cannone ZIS-3 da 76,2 mm relativamente pesante su un rimorchio, l'auto ha funzionato con un sovraccarico, ma anche in quel caso la sua velocità sull'autostrada era superiore a 58 km / h.
Il GAZ-67B era un veicolo militare creato per la guerra e nelle dure condizioni del tempo di guerra. Durante lo sviluppo, i designer sovietici non hanno pensato particolarmente al comfort della macchina, concentrandosi sulla semplicità del design e su un alto livello di affidabilità. Al guidatore, oltre ai pedali piuttosto stretti, che erano progettati per gli stivali dei soldati, veniva offerto solo un piccolo scudo su cui si trovava il set minimo di strumenti necessario. Dei cosiddetti beni di lusso, che oggi si chiamerebbero opzioni aggiuntive, la jeep sovietica poteva vantare solo una presa per il collegamento di una lampada speciale, oltre a due serbatoi di carburante. Un serbatoio si trovava direttamente sotto il parabrezza dell'auto e il secondo sotto il sedile del conducente. E tutto questo con un ingombro relativamente ridotto dell'auto, che aveva spazio per quattro persone.
Come la maggior parte dei prodotti che a quel tempo venivano prodotti dalla Gorky Automobile Plant, la trazione integrale GAZ-67B era equipaggiata con un normale motore a carburatore a 4 cilindri. La cilindrata del motore era di 3,3 litri, era in grado di sviluppare 50-54 cavalli. Allo stesso tempo, il motore della jeep sovietica, i cui pezzi di ricambio erano condivisi con il suo relativo GAZ-MM, si distinse favorevolmente per la sua coppia elevata e la bassa velocità. Queste qualità erano i suoi principali vantaggi, mentre la coppia era pari a 180 Nm, poteva essere raggiunta solo a 1400 giri/min. Il consumo medio di carburante dell'auto era di circa 15 l/100 km, mentre accelerando a 70 km/h o più, il consumo di carburante aumentava di circa il 25%.
Una trasmissione a trazione integrale con la possibilità aggiuntiva di collegare l'asse anteriore è stata installata sull'auto GAZ-67B. Le caratteristiche di trazione della jeep erano tali che gli ingegneri hanno preso sia il cambio che la frizione dall'auto GAZ-MM, quasi senza ulteriori modifiche. Lo svantaggio dell'attrezzatura da corsa di questa jeep militare era l'assenza di un differenziale interasse, per questo motivo la trazione integrale su un'auto veniva utilizzata solo quando si guidava nel fango o si superavano aree innevate. Vale la pena notare che il movimento nel fango liquido non ha posto alcun problema per il GAZ-67B, anche quando le ruote dell'auto erano completamente nascoste in un solco.
La forza e la debolezza di questo SUV erano nella massima unificazione con altre auto di produzione di GAZ, mentre l'americana "Willis" è stata progettata da zero. Allo stesso tempo, la jeep sovietica è stata progettata e preparata per la produzione di massa in un tempo incredibilmente breve. L'auto era semplice come potrebbe essere un design a trazione integrale ed era adatta per la riparazione manuale anche da fabbri poco qualificati. E la centrale con un rapporto di compressione di 4, 6 era in grado, a differenza dei motori americani, di mangiare anche quel carburante che si vergognava di essere chiamato benzina. Il famoso rapporto di compressione "Willys-MV", tra l'altro, era 6, 48. Il fatto stesso che la jeep sovietica lavorasse silenziosamente su benzina e olio non scarsi era un vantaggio significativo del GAZ-67 rispetto al suo concorrente straniero. Per lui, c'era abbastanza carburante con un numero di ottano di 64 e persino 60, mentre la Jeep poteva funzionare solo con benzina di alta qualità, il cui numero di ottani era di almeno 70.
Una sorta di biglietto da visita dell'auto GAZ-67 era il suo volante a quattro razze con un bordo in legno piegato con un diametro di 385 mm, è stato forzatamente padroneggiato in produzione solo un giorno dopo la fabbrica - il fornitore di parti in carbolite è uscito d'ordine (fu bruciato durante i bombardamenti)… Nonostante il suo aspetto arcaico e antiestetico, questo volante ha messo radici e si è persino innamorato dei conducenti sovietici per la capacità di lavorare senza guanti, soprattutto con il freddo. A volte non avevano fretta di cambiarlo con un volante di plastica. E un altro, già un volante in plastica a tre razze con un diametro di 425 mm, creato appositamente per l'auto GAZ-67B, si è rivelato una soluzione di successo adatta a tutti, che è diventata lo standard per i camion del dopoguerra dello stabilimento automobilistico di Gorky per molti anni.
Modernizzata nel 1944, l'auto ha ricevuto l'indice GAZ-67B, l'auto ha ricevuto una trasmissione e un assale anteriore rinforzato in un numero di unità. I cuscinetti a sfere a contatto obliquo dei perni dell'asse anteriore, ereditati dall'auto GAZ-61, avevano una durata molto bassa (5-8 mila chilometri). Nel novembre 1944 furono sostituiti con cuscinetti a strisciamento del tipo White, che fornivano una soluzione più duratura, riparabile e resistente agli urti. Inoltre, questi cuscinetti non erano così sensibili alla contaminazione a causa della tenuta inaffidabile delle sfere dei giunti sferici. Dopo la sostituzione, non ci sono state più lamentele sul funzionamento di questa unità dell'auto. Una soluzione tecnica simile per i supporti pivot si è rivelata un tale successo che è stata successivamente utilizzata per lungo tempo su altri veicoli fuoristrada leggeri dello stabilimento automobilistico di Gorky: GAZ-69, GAZ-62, GAZ-M72 e GAZ-M73. Anche il 23 ottobre 1944, invece dell'ancora "Emovsky" IM-91, al motore fu fornito un distributore più avanzato del tipo R-15, che fu unificato al massimo con il distributore R-12 del GAZ a 6 cilindri -11 motore. Collegato alle candele mediante cavi ad alta tensione isolati (anziché piastre di rame), il nuovo distributore ha garantito il mantenimento della sua regolazione stabile, nonché i migliori indicatori di resistenza alla polvere e all'umidità dei collegamenti elettrici con la possibilità di schermarli dalle radio interferenza.
Il GAZ-67B è diventato davvero enorme negli anni del dopoguerra. Gaziks ha lavorato attivamente nelle città e nelle fattorie collettive in tutto il paese, ha prestato servizio come geologi e ha continuato a prestare servizio nell'esercito e nella polizia. Allo stesso tempo, erano guidati dagli stessi autisti coraggiosi e duri degli anni della guerra, strizzando gli occhi dalla polvere nei mesi estivi e in inverno, aggiungendo cabine fatte in casa sopra i corpi, che avrebbero dovuto in qualche modo salvare dalle dure gelate russe. A poco a poco, le auto sono state cancellate e vendute a proprietari privati. Nelle abili mani dei conducenti sovietici e, naturalmente, con l'installazione di parti e gruppi successivi, queste auto li hanno serviti fedelmente per decenni.
Caratteristiche tecniche di GAZ-67B:
Dimensioni di ingombro: 3350x1685x1700 mm (con tenda da sole).
Il passo è di 2100 mm.
Altezza da terra - 227 mm (con pneumatici 6, 50 - 16).
Il raggio di sterzata minimo è di 6,5 m (lungo la carreggiata della ruota anteriore esterna).
Peso a vuoto - 1320 kg, pieno - 1720 kg.
Portata - 400 kg o 4 persone + 100 kg.
La centrale è un GAZ-64-6004 con una capacità di 54 CV.
Consumo di carburante - 15 l / 100 km
La velocità massima è di 90 km/h.
La riserva di carica è di 465 km.
