Nel 2013, è stata scoperta un'istantanea di un modello precedentemente sconosciuto di un'auto della Grande Guerra Patriottica. Stiamo parlando della famosissima macchina dell'esercito "Dodge" tre quarti "(WC-51), o meglio della sua versione sovietica con un corpo speciale. In precedenza, si riteneva che solo un campione sperimentale fosse stato assemblato nello stabilimento ZIS, ma in seguito si è scoperto che questa particolare auto poteva essere giustamente considerata la prima autovettura dell'esercito di una classe pesante nell'URSS. Reperti d'archivio unici, scoperti nella primavera del 2016, hanno permesso di approfondire la storia di questa vettura.
Ospite d'oltremare
Secondo la classificazione dell'esercito americano, il modello Dodge WC-51 apparteneva ai veicoli a trazione integrale della classe "weapon carrier" (da cui il nome WC, dall'inglese Weapons Carrier) con una capacità di carico di 750 kg (¾ tonnellate). In termini di caratteristiche tattiche e tecniche, il telaio era universale. Il WC potrebbe essere un'autovettura pesante o un trattore di artiglieria, un veicolo per coprire le colonne o un camioncino. La base universale ha permesso al produttore di formare un'intera famiglia di macchine:
passeggero/personale (sia con corpi aperti che chiusi);
furgoni (cargo, ambulanza, riparazione);
camion a tre assi.
Da tutta questa varietà, l'Unione Sovietica ha ordinato il pick-up cargo-passeggero WC-51 con cabina aperta e la sua versione WC-52 con un argano situato nella parte anteriore, nell'ambito di Lend-Lease. La scelta della parte sovietica è facile da spiegare: durante gli anni della guerra, l'Armata Rossa aveva bisogno di veicoli da traino leggeri. E se una leggera Jeep Willys MB ha affrontato il trasporto di un cannone d'artiglieria da 45 mm, allora era necessaria un'auto più pesante per trainare cannoni da 76 mm. Le realtà del servizio frontale furono successivamente aggiunte alle funzioni di trazione della Dodge e a quelle di trasporto, poiché il modello di questa classe veniva continuamente fornito all'URSS in enormi quantità.
Gli americani riferiscono dell'invio di quasi 25.000 vetture WC-51/52 in URSS nel 1942-1945. Quasi tutti sono arrivati sotto forma di kit di montaggio in scatole e sono stati assemblati principalmente nello stabilimento automobilistico di Mosca dal nome. Stalin (ZIS, dal 1956 - ZIL). In totale, in URSS, è stato possibile assemblare circa 19.600 copie complete, di cui circa 19.000 sono state consegnate all'esercito (il resto dei veicoli è stato distribuito tra le strutture della Marina, l'NKVD e l'NKGB). Inoltre, nel 1944-1945, poco più di duecento auto Dodge WC-53 entrarono nell'Unione. Il resto delle vetture della serie WC non sono state ordinate dall'Unione Sovietica. Dopo la guerra, la massa del "Dodge" sopravvissuto si depositerà sui depositi di motori alleati, su molte copie verranno installati nuovi corpi chiusi di furgoni, autobus, ecc. ecc. A proposito, la più grande fabbrica di carrozzerie del paese - la "Aremkuz" di Mosca - nel 1946-1947 produsse in serie lo stesso tipo di carrozzerie per passeggeri per la "Dodge".
Trovata inaspettata
Nel 2013, in uno degli archivi militari, i ricercatori hanno scoperto per caso un piccolo album fotografico dell'esercito del 1943 senza alcuna affiliazione dipartimentale. Conteneva fotografie e una breve descrizione tecnica del modello WC-51 assemblato allo ZIS, nonché fotografie dello stesso "Dodge", ma con un insolito corpo aperto, firmato come "prodotto dallo stabilimento. Stalin". Questa opzione era sconosciuta anche agli specialisti: si è scoperto che stiamo parlando della prima autovettura dell'esercito sovietico di una classe pesante. Prima di allora, si credeva che l'URSS non avesse mai avuto auto proprie di questo tipo, senza contare una dozzina di veicoli per il personale a otto posti sul telaio AMO F-15 assemblato negli anni '20.
Un'analisi superficiale delle fotografie ha immediatamente chiarito che esternamente questo "Dodge" non sembrava controparti d'oltremare, il che significa che il corpo è stato sviluppato in URSS. Rispetto all'analogo più vicino (Dodge WC-56), questo phaeton aveva un corpo più grande, c'erano porte a tutti gli effetti. La scoperta ha affermato di essere una piccola sensazione. Tutti i prodotti dello stabilimento automobilistico di Mosca sono noti da tempo fino ai campioni sperimentali, inoltre, non c'erano dati sul rilascio di questo "Dodge" nei rapporti annuali di produzione dello stabilimento. Non c'era il minimo accenno né nella documentazione di quel tempo né nei libri di riferimento che nel 1943, almeno nella produzione su piccola scala, le auto del personale fossero prodotte nello stabilimento. Tutto ciò indicava una sorta di lavoro sperimentale svolto presso l'impianto - per così dire, "un test della penna".
Dopo qualche tempo, su Internet sono apparse fotografie amatoriali del periodo di guerra, in cui tutti gli stessi veicoli del personale potevano essere smontati. È diventato chiaro che la storia con la "Dodge" sovietica non era chiaramente limitata alla creazione di un prototipo - probabilmente è stato realizzato un piccolo lotto (due o tre dozzine di unità), altrimenti ci sarebbe stata almeno una menzione di queste macchine (se non nell'industria automobilistica, quindi negli affari degli archivi militari). D'altra parte, il lavoro di progettazione degli stabilimenti automobilistici GAZ e ZIS nel 1941-1945 non è stato sufficientemente studiato dagli storici. Ogni tanto emergono nuovi dati su vari veicoli speciali di piccole dimensioni su telaio di camion, di cui fino ad oggi non si sa quasi nulla. Ma i camion sono una cosa e le auto sono un'altra.
Nel 2014 il "Fondo Archivio Automobili" ha scoperto miracolosamente una serie di disegni di fabbrica per questo ZIS (documenti del 1943). Ora le caratteristiche del design del phaeton sono diventate note. Il ritrovamento ha indirettamente confermato la produzione in serie di queste vetture, perché non è mai stata realizzata una serie completa di disegni per i prototipi di automobili. Infine, nella primavera del 2016, molti anni di scrupolosa ricerca di una risposta sono stati coronati da successi. Negli archivi della città di Mosca, l'autore di questo articolo ha trovato rapporti sulle attività di ciascun laboratorio ZIS per il 1942-1944. Fu lì che il rapporto della carrozzeria riassunse la storia di questa vettura. Nello stesso archivio, negli ordini del direttore di stabilimento, è stato possibile trovare diversi documenti più importanti su questo argomento. È tempo di scrivere in dettaglio su questa macchina.
Auto "generale"
Avanti veloce fino all'inizio del 1942. A quel punto, la ri-evacuazione dell'attrezzatura nello stabilimento automobilistico intitolato a V. I. Stalin e il governo sovietico annunciarono la ripresa della produzione automobilistica. Tuttavia, l'industria automobilistica alla ZIS è stata ripristinata solo a metà estate. Prima di tutto, i camion pesanti Studebaker, così come il già citato Dodge WC-51/52, iniziarono ad arrivare allo stabilimento per il montaggio. La base della propria produzione era un camion ZIS-5V da tre tonnellate semplificato. Per quanto riguarda i nuovi sviluppi, i moscoviti in breve tempo furono in grado di avviare la produzione del veicolo semicingolato ZIS-42 basato sullo stesso ZIS-5V. Anche la carrozzeria stava lavorando attivamente: iniziò la produzione in serie di corpi sanitari ZIS-44 sui telai ZIS-5 e Studebaker.
Nel 1943, i bodybuilder aumentarono il loro lavoro: a giugno lo stabilimento ricevette un ordine speciale dalla Direzione principale dell'automobile dell'Armata Rossa (GAUK) per la produzione di venti corpi aperti per il telaio Dodge 3/4. Queste auto erano destinate al personale di comando dell'Armata Rossa. Nonostante la grave carenza di risorse, il direttore dello stabilimento Likhachev assume immediatamente questo ordine molto onorevole, sebbene privato. Per ordine urgente del direttore, i progettisti hanno iniziato a sviluppare e creare un'auto per il personale a tutti gli effetti su un telaio americano a trazione integrale, assemblato qui, allo ZIS. Già il 30 giugno è stato approvato un layout su larga scala e i primi corpi hanno iniziato a essere sfruttati.
Perché l'esercito aveva bisogno di una macchina del genere? Non dimenticare che l'industria automobilistica sovietica smise di produrre il tanto necessario veicolo di comando, appena avviato, nel 1941. Stiamo parlando di berline 4 × 4 GAZ-61 basate sulla famosa "Emka", il cui numero non ha superato i duecento. Nel 1943, la nicchia di questa classe di auto era vuota, mentre la guerra uccideva senza pietà la tecnologia sovietica.
Invece della GAZ-61, Gorky iniziò a produrre un altro modello, la GAZ-64, un'auto con lo stesso scopo della WC-51, ma in una categoria di peso completamente diversa. La jeep sovietica, e con essa la Willys americana, erano progettate per trainare piccoli cannoni anticarro da 45 mm, ma erano più spesso utilizzate come veicoli di comando. L'auto poteva trasportare 3-4 persone o un carico di 250 kg, ma non c'era bisogno di parlare di comfort o spaziosità in tali auto. I generali, d'altra parte, avevano qualcosa da guidare per le città: c'erano abbastanza limousine ZIS-101 nei depositi di motori dell'esercito e c'erano anche molte auto europee di lusso. Allo stesso tempo, per il trasporto di "alti ranghi" sulle strade anteriori e fuoristrada erano necessari veicoli a quattro ruote motrici e un'elevata altezza da terra.
Le varianti del personale della Dodge erano adatte a questi scopi, ma nel 1943 non furono fornite all'URSS. A proposito, dall'inizio della guerra, l'industria automobilistica tedesca ha fornito al suo esercito auto pesanti in abbondanza. Le auto del personale furono prodotte anche da case automobilistiche britanniche, francesi e italiane. Ma in URSS, un tale modello non è stato messo in sviluppo, ovviamente, credendo che non fosse all'altezza. Poiché non c'erano mai auto con tali corpi nel piano di lavoro dello ZIS, i ricercatori non seppero nulla di loro per settant'anni. La ragione di ciò era che non apparivano negli ordini del Comitato per la difesa dello Stato e, di conseguenza, non entrarono nella versione del prodotto del 1943.
Diciamo "Dodge", intendiamo ZIS
Il corpo dello ZIS è stato sviluppato da zero, senza riguardo a nessun analogo estraneo. Il posto della solita piattaforma di carico era preso da un enorme sedile del passeggero, ai lati del quale c'erano ampi braccioli (17 cm). I sedili leggeri in prima fila sono rimasti nativi, quelli "Dodge". Sembrerebbe che l'auto dovesse essere a cinque posti - questo è indirettamente confermato dalle fotografie, e nei disegni degli interni non così grandi c'è un "suggerimento" di un solo sedile del passeggero. In realtà, tutto era più complicato e l'auto poteva essere sette o anche otto posti. Molto probabilmente, molte copie avevano fino a tre file di sedili: la presenza della fila centrale è direttamente indicata dal compito tecnico sopravvissuto del 1944, che è riportato alla fine dell'articolo.
Per quanto riguarda la capacità dei passeggeri, è ancora da chiarire. All'inizio il phaeton aveva tre porte d'ingresso, al posto della quarta (del guidatore) c'era una ruota di scorta. Per chiudere l'auto in caso di maltempo era necessario alzare manualmente il tendalino, mentre due dei tre portapacchi erano una parte non removibile della fisarmonica del tendalino. Le aperture laterali erano coperte con cerniere in telone con finestre in plastica trasparente. C'era anche una piccola finestra sul retro della tenda. Delle attrezzature tradizionali per il veicolo del personale, il veicolo aveva solo un ripiano per posizionare una radio portatile. La parte posteriore dell'auto era dotata di un piccolo bagagliaio, infatti, un astuccio largo 13 cm per riporre valigette e documenti. L'auto non ricevette la propria designazione e fu chiamata "un'auto del personale Dodge con un corpo ZIS".
Nell'agosto del 1943 fu assemblato il primo prototipo, nello stesso mese fu prodotto il primo lotto di venti veicoli. L'ibrido sovietico-americano si rivelò un grande successo e a settembre GAUKA ordinò 55 altri corpi alla fabbrica di automobili, ma con alcune modifiche. È stata individuata la necessità di semplificare il montaggio del telaio, la sostituzione del legno duro con uno morbido, sono stati modificati i dettagli della tenda da sole. I cambiamenti fondamentali nel corpo della "Dodge" furono il trasferimento della ruota di scorta dal lato sinistro alla parte posteriore e, di conseguenza, l'aspetto sul lato sinistro della porta (nella posizione della ruota di scorta). Su alcune auto, la ruota di scorta era riposta proprio nel bauletto.
Il secondo, lotto di settembre, è stato realizzato per un importo di 70 unità, dieci delle quali sono state assemblate secondo un incarico speciale. Differivano da quelli standard per finiture interne ed esterne migliorate, l'interno era rivestito in pelle anziché in similpelle, compreso l'incollaggio dei pannelli laterali e delle porte; le parti decorative erano cromate, i corpi stessi erano verniciati al posto del solito smalto verde con una vernice nitro di qualità superiore. Il terzo e ultimo ordine seguì in ottobre. Di conseguenza, entro la fine dell'anno sono stati assemblati 145 veicoli di comando, con il backup di 200 parti del corpo. Nel nuovo 1944, la carrozzeria ZIS passò ad altri lavori.
Forse, solo una domanda importante rimane irrisolta: per chi sono state ordinate esattamente queste auto? Sfortunatamente, non sono state ancora trovate risposte documentarie ad esso, ma da indicazioni indirette si può tranquillamente presumere che dieci auto, realizzate con finiture particolarmente attente, fossero destinate ai comandanti anteriori, cioè ai marescialli sovietici (a partire dal giugno 1943, c'erano una decina)… A giudicare dalla distribuzione delle auto (secondo gli elenchi del GABTU), circa il 10% delle auto veniva sempre lasciato in riserva, un'auto doveva entrare nel garage del capo di stato maggiore, diversi - all'NKVD. Così, circa un centinaio delle copie rimanenti potrebbero essere distribuite tra tutti i comandanti degli eserciti.
La storia con lo staff "Dodge" continuò un anno dopo, quando nell'agosto 1944 10 auto furono restituite allo stabilimento per la riparazione e l'alterazione. Molto probabilmente, queste erano le stesse macchine "maresciallo". Ecco le condizioni tecniche per l'alterazione - sono interessanti in quanto dopo la ristrutturazione gli ultimi segni dell'esercito "stagionati" dalle auto:
1. Mantenere la posizione del sedile del conducente e del sedile ribaltabile anteriore nella vecchia posizione. Dividere il sedile centrale, disponendo ai lati due sedili singoli con un passaggio nel mezzo. Lasciare in posizione il sedile posteriore a tre posti (sulle vetture con ruota di scorta installata nel bagagliaio, il sedile può essere spostato in avanti). Rendi più morbidi i cuscini e gli schienali di tutte le sedute installando nuovi telai e rivestimenti in pelle. Avvolgi le pareti e il soffitto. Rivestire i pannelli inferiori delle portiere con pelle, dipingere il resto delle superfici nel colore del rivestimento. Copri il pavimento del corpo con un tappetino di peluche. Cinque corpi dovrebbero essere dipinti di nero, gli altri cinque - grigi. Riempi e leviga tutte le irregolarità del rivestimento. Il pannello di rinforzo, i layout e le altre parti interne delle fiancate (non cromate) devono essere verniciate nel colore del rivestimento. Spostare all'indietro la plafoniera interna posizionandola tra il sedile centrale. Rimuovere la staffa di montaggio dell'antenna esterna.
2. Cromo: telai vetri laterali, porte e finestrini; respingenti anteriore e posteriore; tutte le maniglie esterne ed interne; griglie di protezione per radiatore e fari; cerchi di fari e luci di posizione; cerchioni segnaletici laterali; tappo del radiatore; teste di viti e bulloni di decorazione d'interni.
3. Il supporto per la ruota di scorta è disponibile in due versioni. Un supporto si trova all'interno del bagagliaio dietro lo schienale del sedile posteriore, il secondo all'esterno nella parte posteriore della carrozzeria come le auto del personale aperte."
Più impianto intitolato a Stalin al tema delle auto del personale sul telaio "Dodge" non è tornato. La necessità di nuove auto scomparve, poiché nel 1944, 127 veicoli di comando Dodge WC-53 con una carrozzeria a otto posti completamente chiusa arrivarono in URSS attraverso la linea Lend-Lease, circa lo stesso numero di loro arrivò a disposizione della Red Esercito nel 1945.
