La letteratura storica militare americana sul conflitto in Corea ha creato il seguente quadro degli eventi, che è diventato ampiamente noto: i pochi piloti americani dell'F-86 sono stati osteggiati da orde di MiG e per ogni Sabre abbattuto c'erano 15 aerei sovietici. Come ogni propaganda, aveva, di regola, una relazione molto lontana con la verità. È noto che gli aerei sovietici spesso regnavano sovrani nell'aria sopra il MiG Alley. Il rapporto tra le loro vittorie e le perdite era di 2-3 a 1 con la superiorità numerica dell'aviazione statunitense, i cui piloti, rendendosi conto con chi avevano a che fare, e meritatamente assegnarono ai loro colleghi sovietici il soprannome di "honcho", che significa nel suo originale "comandante" (giapponese). L'articolo qui sotto racconta dell'arrivo dei "comandanti rossi" in Corea.
L'emergere di MiG all'avanguardia nei cieli coreani ha avuto l'effetto di una bomba che esplode nei corridoi dell'alto comando dell'aeronautica statunitense. Gli "alti ranghi" temevano giustamente, in primo luogo, di perdere la propria superiorità su tutto il territorio coreano e, in secondo luogo, di essere gettati in mare a causa del massiccio arrivo di truppe cinesi in Corea del Nord dalla Manciuria. L'aereo da combattimento più moderno, che gli americani avevano a loro disposizione: F-86A Sabre (4th Fighter Wing) e F-84E Thunderjet (27th stormo di scorta), furono immediatamente schierati nella zona di combattimento. Durante le prime battaglie, avvenute il 17, 22 e 24 dicembre 1950, le parti persero tre caccia (URSS) e due (USA): i comunisti di fatto persero la loro iniziale superiorità aerea.
Nel periodo gennaio-febbraio 1951, l'attività di Sabres sul territorio del MiG Alley (nome convenzionale che indica l'area compresa tra il fiume Yalujiang, il Mar Giallo e una linea immaginaria che passava tra le città di Pyongyang e Wonsan) fu nulla, perché Le basi aeree americane vicino a Seoul furono catturate dalle truppe cinesi. L'errata dichiarazione dei piloti sovietici su undici delle loro vittorie sull'F-86 ha portato al fatto che il comando sovietico ha interpretato erroneamente l'assenza di aerei nemici in aria (come se il nemico ammettesse silenziosamente la sconfitta) e ha commesso l'errore di ricordare entrambi formazioni dal fronte (29th Guards Fighter Aviation Regiment (GIAP) e il 177th Fighter Aviation Regiment (IAP) della 50th Fighter Aviation Division (IAD). Quindi, l'aviazione sovietica nella sua lotta contro Sabres nel teatro delle operazioni era ora rappresentata solo dai nuovi arrivati del 28° e 72° GIAP 151° IAD.
È noto in modo affidabile che questi reggimenti hanno intercettato brillantemente diciotto bombardieri quadrimotori B-29 (98th Bomber Wing, che è andato senza copertura, e ha causato gravi danni a nove di loro (tre aerei si sono schiantati sul territorio della base aerea di Daegu, effettuando un atterraggio di emergenza); tuttavia, nelle battaglie successive (12 e 17 marzo) i piloti sovietici fallirono nel tentativo di intercettare l'F-80S Shooting Star, un modello che non era affatto l'ultimo avanzamento della tecnologia militare.80. Nella seconda battaglia, il unica vittoria della parte sovietica fu il MiG ram del tenente Vasily Dubrovin F-80S, pilotato anche dal tenente Howard Landry (entrambi i piloti furono uccisi) Dopo tali eventi, non sorprende che alla fine di marzo, dopo l'invasione di F -86, la parte sovietica ha perso tre dei suoi aerei - gli stessi americani non hanno subito una sola perdita.
Ci sono diverse ragioni per un debutto così mediocre: è stata principalmente una mancanza di esperienza tra i giovani piloti dei suddetti reggimenti. Tuttavia, c'è anche il fatto dei tagli del dopoguerra alle spese per la difesa: i reggimenti aerei sovietici di stanza in Estremo Oriente hanno effettuato solo il numero minimo richiesto di voli di addestramento. Un fattore importante che ha influito, come vedremo tra poco, sulle unità aeronautiche più esperte, è stato l'ordine di comunicare via radio esclusivamente in coreano o cinese; si possono facilmente immaginare le conseguenze che questo comando ebbe, soprattutto durante il combattimento aereo stesso.
Cattivo inizio
A quel tempo, due nuovi reggimenti furono trasferiti negli aeroporti cinesi nella parte posteriore (Anshan e Liaoshu): il 176° GIAP e il 196° IAP del 324° IAD. I migliori piloti sovietici di quel tempo prestarono servizio in queste unità, inoltre, sotto il comando del colonnello I. N. Kozhedub - asso "numero uno" della Grande Guerra Patriottica, tre volte Eroe dell'Unione Sovietica (il più alto riconoscimento militare sovietico). Tuttavia, il debutto in combattimento dei nuovi arrivati lasciava molto a desiderare, per usare un eufemismo: il 3 aprile i Sabres abbatterono 3 MiG (176° reggimento); anche la vittoria ottenuta dal capitano Ivan Yablokov sulla Saber, pilotata dal maggiore Ronald Shirlow, fu una debolissima consolazione. Il pilota americano, a sua volta, è riuscito ad atterrare con successo vicino al villaggio di Fenian, nonostante i serbatoi di carburante del suo aereo fossero stati perforati. Sia il pilota che il suo aereo (LA) sono stati catturati. Tuttavia, l'aereo è stato distrutto durante il raid dell'F-84 Thunderjet. A proposito, l'aeronautica americana attribuisce ancora ufficialmente questa perdita a "malfunzionamenti nel sistema di alimentazione", mentre la mitragliatrice fotografica Yablokov non lascia dubbi sul motivo di questo "malfunzionamento" - una raffica di proiettili da 23 mm (!). Il giorno successivo, il tenente Fedor Akimovich Shebanov riuscì a vendicarsi parzialmente abbattendo il secondo F-86A. Gli americani ancora non riconoscono le perdite subite quel giorno, ma la vittoria di Shebanov è indiscutibile, poiché un gruppo di tecnici sovietici sotto la guida del maggiore VP Zhuchenko riuscì a trovare il relitto della Sabre precipitata esattamente nel luogo indicato dal giovane pilota.
La ragione di tale insignificanza dei risultati risiedeva nello stesso ordine, che vietava ai piloti di negoziare in russo durante la battaglia. Ma questa volta la coppa della pazienza traboccava e i comandanti di entrambi i reggimenti (Evgenij Pepelyaev e A. S. Belov non annulleranno questo ordine. Belov, che era sul punto di decidere di licenziare entrambi i temerari, dovette arrendersi quando la loro protesta fu sostenuta dal colonnello Kozhedub, che, inoltre, voleva inviare una lettera che giustificasse l'intera assurdità dell'ordine a Stalin. Il suo intervento ha svolto un ruolo importante nella risoluzione di questo problema e Belov ha annullato l'ordine il giorno successivo.
Cambiare il corso degli eventi che è diventato abituale
Subito dopo, la fortuna finalmente sorrise ai piloti sovietici. Il 7 aprile 1951, un gruppo di 16 bombardieri B-29 (307th BK), accompagnati da 48 Thunderjet (27th combattimento stormo di scorta (BCS)) e 16 F-80S (progettati per la distruzione della difesa aerea cinese), attaccò i ponti su Yalujiang a Wujiu, a pochi chilometri dal principale aeroporto sovietico, situato ad Andung. Per intercettarli sono saliti 30 MiG del 176° GIAP. Nonostante la superiorità numerica degli americani (dovuta agli aerei di scorta), diversi MiG riuscirono facilmente a sfondare le difese dell'F-84, dopo di che uno dei bombardieri fu abbattuto dal capitano Ivan Suchkov. Il suo compagno d'armi, il tenente Boris Aleksandrovich Obraztsov, a sua volta, abbatté uno degli F-80 e il suo pilota John Thompson morì. Secondo la US Air Force, questo aereo è caduto vittima della difesa aerea cinese.
Il 10 aprile è stata una giornata eccezionale per i piloti del 196° IAP: durante la battaglia, il tenente Shebanov ha attaccato l'F-86A N49-1093 e gli ha inflitto danni così gravi che anche se il pilota che lo aveva pilotato (che è rimasto sconosciuto) è riuscito per raggiungere Kimpo, l'aereo - in quanto assolutamente irreparabile - è stato cancellato. Un'ora dopo, il capitano Alexander Fedorovich Vasko (veterano della Grande Guerra Patriottica) e il suo gregario Anatoly Gogolev "svuotarono il cielo" da altri due F-80S pilotati rispettivamente da Robert Lemke (catturato) ed Edward Alpern (morto). E infine, qualche tempo dopo, il capitano Viktor Alexandrovich Nazarkin ha crivellato la terza "Shooting Star" guidata da Douglas Mateson, che si è schiantata a soli due chilometri e mezzo dalla sua base a Taegu (il pilota è stato ucciso). Quel giorno, la parte sovietica non ha subito perdite.
Il caso per una prova di forza cadde sui piloti il 12 aprile 1951. Quel giorno, gli aerei americani hanno lanciato un attacco su larga scala alla ferrovia e ai ponti convenzionali che attraversavano Yalujiang nella regione di Wujiu. All'incursione parteciparono 48 bombardieri B-29A (del 19°, 98° e 307° a. C.), accompagnati da 18 Sabres (4° Fighter Air Wing), 34 F-84E (27° a. C.) e, inoltre, anche 24 F-80S, il cui compito era quello di distruggere la difesa aerea. Contro questo gruppo aereo, che consisteva di 124 velivoli, la parte sovietica fu in grado di schierare solo 44 MiG-17 del 176° e 196° reggimento (non 75, come assicuravano fonti americane dell'epoca). Pertanto, il rapporto numerico degli aerei americani e sovietici nell'aria era praticamente di 3 a 1, rispettivamente. Tuttavia, sia Koshel che Pepeliaev erano ben consapevoli che, tuttavia, c'era un vantaggio dalla loro parte: agendo come aerei di scorta, gli aerei statunitensi (principalmente Sabres) viaggiavano a una velocità non superiore alla velocità del tranquillo B-29 - 700 km / h, e ad un'altitudine di 7000 metri. Sapendo questo, hanno dato ai loro piloti le istruzioni appropriate: aspettare a un'altitudine di 10.000 metri l'apparizione della formazione di aerei americani e, quando è apparsa, a una velocità di 900 km / h, tuffarsi da diverse direzioni su di loro - che fossero bombardieri o loro scorta (i Sabre non possedevano né manovrabilità, né la capacità di guadagnare quota e fermare il MiG). Così, alle 9:37 del mattino, con l'apparizione di aerei americani in volo, iniziò una vera e propria fantasmagoria: i piloti sovietici intercettarono la quinta ondata di bombardieri, il cui gruppo di scorta non riuscì in alcun modo a impedirlo. In meno di 10 minuti (dalle 9:37 alle 9:44), dieci V-29A e tre F-80S o sono caduti in mare, avvolti dalle fiamme, o si sono ritirati, avendo ricevuto danni così gravi da essere stati costretti a fare un atterraggio di emergenza in Corea del Sud (mentre la base B-29 si trovava sull'isola di Okinawa in Giappone).
Uno dei "Superfortress" (B-29A N42-65369, 93° squadrone di bombardieri, attaccato da Milaushkin, fu costretto ad effettuare un atterraggio di emergenza a Kadena; l'aereo si schiantò e il successivo incendio lo distrusse completamente. Ma la vittima di Kramarenko non era realmente F-84 e F-80S N49-1842 (35th squadrone di cacciabombardieri dell'8th Bomber Wing), progettati per distruggere la difesa aerea.
Sia Kramarenko che Milaushkin provenivano dal 176° GIAP, che, senza subire una sola perdita, raccolse il raccolto più ricco nell'aria quel giorno: 7 B-29 su 10 e 3 F-80S. Il 196esimo IAP conta tre bombardieri rimanenti e un MiG perso, molto probabilmente abbattuto dal capitano James Jabara, che stava pilotando la Sabre. I risultati di quella battaglia furono esagerati da entrambe le parti. Gli americani hanno fatto tutto il possibile per ridurre la portata della loro sconfitta - a tal fine si sono attribuiti molte altre vittorie fittizie: 4 MiG - presumibilmente abbattuti da piloti di F-86, e 6 - vittime di B-29 che caddero vittime (ripetiamo, quel giorno solo un MiG). La parte sovietica, inebriata dal gusto della vittoria, annunciò la distruzione di 12 V-29, 4 F-80 e 2 F-86. La distruzione di una dozzina di Superfortezze e di tre Shooting Stars e, allo stesso tempo, l'unica perdita da parte loro, è senza dubbio un traguardo epocale, soprattutto considerando sia la professionalità del nemico che la sua superiorità numerica. Da quel giorno, gli americani iniziarono a rendere omaggio ai loro avversari e i piloti sovietici ricevettero il soprannome di "comandanti".
Devo dire che gli americani non si sbagliavano: il numero di aerei statunitensi (LA) danneggiati o abbattuti dalla parte sovietica ad aprile era di 25, di cui solo 4 F-86, mentre il numero di MiG abbattuti durante questo il periodo era solo 8 È ovvio che da quel momento in poi, il combattimento aereo acquisì il carattere di un esame che non veniva superato in tempo per i piloti sovietici; va notato che in futuro ebbero, nonostante tutto, la sua degna resa.
Scontro tra titani I
Dopo un massacro di questa portata, i B-29 smisero di razziare il territorio di Alley per un intero mese e mezzo. Il resto di aprile e la maggior parte di maggio ha visto, in generale, un numero molto limitato di battaglie aeree. Questa tregua finì bruscamente: il 20 maggio 1951 ebbe luogo una battaglia tra 28 Sabres (del 334° e 336° BEI) e 30 MiG del 196° IAP (non certo il 50°, secondo le fonti americane).
Durante la battaglia, nonostante un tentativo fallito di scaricare il serbatoio del carburante, il capitano James Jabara ha deciso di non lasciare la linea. Durante il suo primo attacco, Jabara apparve improvvisamente dietro il MiG del capitano Nazarkin e, nonostante i disperati tentativi di evasione di quest'ultimo, fece lampeggiare il suo aereo con diverse raffiche di mitragliatrici da 12,7 mm, costringendo così il pilota sovietico ad abbandonare il suo MiG. Spinto dall'"istinto del cacciatore", Jabara lanciò un attacco al secondo MiG, che riuscì anche a mettere fuori combattimento. Quando l'esito del duello era già quasi scontato, l'americano ha dovuto provare la più grande delusione della sua vita:
Capitano James J. Jabara: "Improvvisamente ho sentito un suono che sembrava stesse facendo funzionare una specie di macchina per popcorn nella cabina di pilotaggio stessa. Nel vortice intorno a me, ho notato due MiG che mi sparavano, ed entrambi erano in una posizione vantaggiosa! Camp [Camp - narratore schiavo. - Nota dell'autore] ha cercato di avvicinarsi a me di lato, ma è stato attaccato da un'altra coppia di MiG, quindi lui, per usare un eufemismo, non dipendeva da me. Maledetta situazione difficile!…"
Jabara, morto in un incidente d'auto nel 1966, non fu mai destinato a scoprire che il MiG che lo aveva attaccato era pilotato da Vladimir Alfeev, il quale, a sua volta, riferì quanto segue dopo la battaglia:
Il tenente Vladimir Alfeev: "… In una battaglia aerea il 20 maggio 1951, durante il periodo 15.06-15.50 (16:06-16:50) nell'area di Tetsuzan (ora Cholsan - Ed. Ed.) ho abbattuto un aereo nemico del tipo F-86 Dopo 4 colpi da una distanza di 600-300 m sotto un angolo 0/4, l'aereo nemico, che aveva un carro armato fuoribordo, iniziò a cadere, mal controllato …"
Jabara era sull'orlo della completa sconfitta; fu salvato solo dal fatto che altri due F-86 vennero in suo aiuto, uno dei quali pilotato da Rudolf Hawley:
Capitano James J. Jabara: Una mano mi è stata data da due F-86, che hanno lasciato la battaglia e si sono precipitati in soccorso. Mio Dio, come mi sembravano belli allora! Uno dei MiG, visto quello di gli F-86 erano già in viaggio verso di noi, si sono ritirati, ma il secondo ha continuato a spararmi, tuttavia è entrato nel campo visivo di Holly, il pilota di uno di questi F-86, che stava per aiutare, che gli aprì il fuoco…”
Il tenente Vladimir Alfeev: "… Al momento dell'attacco, sono stato attaccato da un aereo nemico F-86, al quale stava sparando il mio gregario, il tenente anziano Shebanov, e ho lasciato l'attacco a destra verso l'alto e non ho osservato il luogo esatto, non ho osservato la caduta."
In effetti, l'F-86 di Jabara (N49-1318) non si è mai schiantato: il pilota è riuscito a raggiungere magistralmente l'aeroporto di Suwon. Come testimonia il tecnico personale del pilota, al momento dell'atterraggio, il Sabre sembrava così danneggiato dai pesanti proiettili da 37 mm e 23 mm che non ha nemmeno pensato di provare a ripararlo, quindi l'aereo è stato immediatamente disattivato.
Questa è solo la prima vittoria dei piloti sovietici in quel giorno; altri F-86 furono abbattuti dai MiG russi, uno dei quali era pilotato dal comandante del 196° IAP, il colonnello Yevgeny Georgievich Pepeliaev. La Sabre da lui abbattuta è stata la prima della lista delle sue 19 vittorie aeree:
Il colonnello Yevgeny Pepelyaev: … il 20 maggio, tra il 15.08 e il 15.58 in una battaglia aerea con un gruppo, F-86, ho sparato all'F-86 da una distanza di 500-600 m. Durante lo sparo, ho visto un proiettile colpi e le loro esplosioni sulle ali e sull'aereo, dopo di che l'aereo dalla sponda sinistra ha fatto una virata a destra”.
I micidiali proiettili da 37mm sparati da Pepelyaev hanno colpito non solo l'ala destra dell'F-86 (N49-1080), pilotato dal capitano Milton Nelson, ma anche il carico di munizioni, che ha causato l'esplosione e le conseguenti conseguenze, molto tristi per il Sabre.
Per miracolo, Nelson riuscì a raggiungere il Mar Giallo sul suo sfortunato aereo, dove fu espulso. Quel giorno, il capitano Max Weill ha condiviso il suo destino, la Sabre è stata superata dai proiettili MiG-15 pilotati da Nikolai Konstantinovich Kirisov. Anche Weill è arrivato a Suwon, ma il suo aereo è stato dismesso praticamente subito dopo l'atterraggio. Questi incidenti, così come l'intervento del comandante del 4th Fighter Group, il colonnello Glenn Eagleston, fecero sì che l'US Air Force smettesse di usare proiettili M-23 da 12,7 mm. Sono stati sostituiti da altri - meno esplosivi in caso di colpo di proiettile nemico.
Ironia della sorte, all'epoca questa battaglia fu salutata come una significativa vittoria aerea per l'United States Air Force, a seguito della quale i Sabres avrebbero abbattuto tre MiG senza subire una sola perdita, mentre in realtà il combattimento si concluse con un punteggio di 3: 1 a favore dei piloti sovietici. Inoltre, al capitano Jabara furono erroneamente attribuite due vittorie, invece di una, e fu stabilito che queste fossero la quinta e la sesta vittoria del pilota; allo stesso tempo, fu anche proclamato "l'asso numero uno della guerra di Corea" (infatti, solo quattro delle sue vittorie sono confermate nei documenti sovietici). Va notato che sia Alfeev che Jabara sono ora assi riconosciuti, a causa rispettivamente di 7 e 15 vittorie aeree. Quindi, questa è stata la prima Battaglia dei Titani - gli assi delle due parti opposte e, senza dubbio, è stata una vittoria per la parte sovietica.
Disuguaglianza di potere
Sia prima che dopo il 1992, gli storici americani hanno sempre sottolineato che nell'aprile-maggio 1951 circa 200 MiG cinesi furono schierati sul territorio della Manciuria (a quel tempo, la menzione di questo paese non implicava la partecipazione dell'Unione Sovietica alla conflitto), contro il quale potevano schierare solo 48 F-86A: il rapporto di forze a favore dei cinesi era, secondo loro, superiore a 4 a 1. Questa informazione è falsa: a quel tempo c'erano solo i citati sovietici 176° e 196° GIAP in Manciuria, che aveva solo 62 MiG-15. Tenendo conto delle figure di cui sopra, i calcoli matematici elementari rappresentano il rapporto tra 4 (URSS) e 3 (USA). In realtà, tenendo conto del numero di altri modelli di aerei delle Nazioni Unite (caccia F-84, F-80 e F-51, bombardieri B-29 e B-26), e proseguendo i calcoli, si scopre che la parte sovietica era contrastato da almeno 700 velivoli Questo cambia il rapporto originale da 4 a 1 a quasi 11 a 1, e … a favore degli stessi americani! Questo stato di cose ha dato origine all'amaro commento del colonnello Kozhedub: "C'erano solo due reggimenti di noi, e tutto l'imperialismo era contro di noi!"
Più "comandanti"
La richiesta di rinforzi di Kozhedub raggiunse Stalin e, alla fine di maggio, la 303a divisione arrivò agli aeroporti cinesi posteriori, che, a differenza della divisione di Kozhedub, aveva tre reggimenti: il 17 ° e il 523 ° IAP, nonché il 18 ° GIAP. È anche molto importante che molti dei piloti appena arrivati fossero veterani della seconda guerra mondiale (ad esempio, il comandante Georgy Ageevich Lobov aveva abbattuto 19 aerei fascisti), così come il fatto che il resto dei piloti fosse dei veri maestri di volo - nelle loro capacità ai piloti L'aeronautica americana si sarebbe presto fatta convincere dalla propria esperienza.
Quindi il comandante in capo delle forze dell'ONU, il generale Ridgway, diede l'ordine di lanciare una campagna di bombardamenti nota come "Strangolo" (Soppressione). Il suo obiettivo era quello di paralizzare le linee di rifornimento cinesi e nordcoreane colpendo i principali ponti, i binari ferroviari e gli incroci delle strade principali della Corea del Nord. Inutile dire che quando i bombardieri e i cacciabombardieri americani apparvero nel vicolo, l'élite dell'aviazione sovietica preparò loro un caloroso benvenuto.
Il 1 giugno 1951, dieci MiG-15 del 18° GIAP, guidati dal capitano Antonov, si librarono in aria. Il loro compito era intercettare quattro B-29 e coprirli con altrettanti F-86 diretti al ponte ferroviario di Kwaksan. Il tenente Evgeny Mikhailovich Stelmakh, che ha chiuso il gruppo, è stato l'unico pilota sovietico nel cui campo visivo sono caduti i bombardieri, che ha attaccato dopo aver lasciato la formazione. Allo stesso tempo, ha cercato di informare i suoi compagni di questo, ma, a quanto pare, la sua radio funzionava a intermittenza, tk. tutti i MiG hanno continuato a tornare a casa. Yevgeny Stelmakh ha aperto il fuoco da tre cannoni del suo MiG-15bis contro una delle Superfortezze (N44-86327) e le fiamme hanno inghiottito l'aereo, che è entrato nella sua ultima, incontrollata immersione. Stelmakh è riuscito anche a infliggere gravi danni ad un altro B-29 (N44-86335), che è stato costretto ad effettuare un atterraggio di emergenza a Daegu, dopodiché è stato dismesso per la sua assoluta inadeguatezza. Apparentemente credendo che sarebbe stato coperto, il pilota sovietico fu improvvisamente attaccato da caccia di copertura. L'aereo di EM Stelmakh è stato abbattuto dal capitano Richard Ransbottom, che stava pilotando l'F-86A "Saber". In pochi minuti, il pilota sovietico fu costretto a espellersi. La cosa peggiore è che questo è successo sul territorio controllato dall'ONU, e subito dopo l'atterraggio sul pilota sovietico è iniziata una vera caccia. Il pilota è riuscito a evitare la cattura per diverse ore, ma presto nella sua pistola sono rimaste solo poche cartucce. Rendendosi conto che se fosse stato catturato, si sarebbe saputo della partecipazione dell'Unione Sovietica al conflitto, Stelmakh si suicidò sparandosi al cuore. Di conseguenza, il corpo del pilota, il cui sacrificio di sé è stato segnato a casa dal conferimento postumo del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, è stato restituito ai cinesi.
Poco dopo, nello stesso giorno, si è svolta una battaglia tra il MiG-15, appartenente alla stessa unità, e l'F-51D, al seguito degli idrovolanti che hanno evacuato i membri dell'equipaggio del bombardiere abbattuto da Stelmakh. Di conseguenza, uno degli aerei americani cadde vittima del MiG-15 del tenente Lev Kirillovich Shchukin:
Il tenente L. K. Shchukin: "Stavamo camminando dal sole e i Mustang erano perfettamente osservati. Ho dato il comando alla seconda coppia di rimanere in cima e mi sono tuffato. Questo è stato il mio primo attacco. Non c'è più altezza. Il gestisci me stesso - sto uscendo dall'attacco, il leader della seconda coppia, Lesha Sventitsky, si avvicinò all'americano e colpì così forte che - "Mustang" era già spaventato, iniziò a girare verso il mare. a lui circa un centinaio metri e ha dato da tre punti. È caduto dritto ed è scomparso tra le onde. Questo è tutto. E ho "fatto" il secondo seguace all'istante: sono andato in coda e sono decollato."
La vittima di Shchukin fu l'F-51 N44-74614 (67th BEB del 18th BKB), pilotato da Harry Moore, che, a giudicare dal fatto che il pilota sovietico non lo vide lasciare il suo aereo, morì. Il secondo F-51D (N44-14930, 2nd South African Squadron) è stato abbattuto da uno dei compagni di Shchukin, il capitano Alexei Kalyuzhny.
Presto, queste quattro vittorie furono seguite da nuove: l'F-86, abbattuto il 2 giugno dal capitano Sergei Makarovich Kramarenko (176° GIAP) (fatto curioso: l'aeronautica americana confermò la morte di questo aereo "a seguito di un incidente" tre giorni dopo; la tendenza ad annunciare perdite in combattimento come vittime a seguito dell'incidente diventerà particolarmente evidente alla fine della guerra), così come la seconda vittoria, avvenuta il 6 giugno, quando il tenente Shchukin abbatté un F-80S N49-737 tre chilometri a nord-ovest di Seongcheon. Questa volta il pilota americano è riuscito a espellersi; fu poi evacuato. Tutto ciò non costò perdite alla parte sovietica. Tuttavia, nuovi e più significativi risultati erano i prossimi in linea.
Scontro tra Titani II
Il 17 giugno 1951, fin dal primo mattino, divenne un giorno "nero" per l'aviazione americana: alle 2:00 il biplano nordcoreano Polikarpov Po-2 "visitò" la base aerea di Suwon, sganciò una bomba che colpì l'F-86, che danneggiò gravemente altre quattro "Sciabole"", oltre ad infliggere danni di minore gravità ad altre quattro (tutte le "Sciabole" provenivano dal 335° BEI). Questo fu il primo attacco notturno: il cosiddetto "Bed Check Charlie", l'attacco di rappresaglia cinese a "Strangle", che durò per il resto della guerra, inflisse perdite significative al nemico e causò forti mal di testa ai comandanti delle Nazioni Unite.
Alle 8:50 dello stesso giorno, 16 F-86 del 335° BEI si scontrarono con altrettanti MiG-15 del 18° GIAP; considerando che Shchukin abbatté uno degli aerei nemici, i risultati della battaglia furono deludenti per gli americani.
Il tenente LK Shchukin: "Quel giorno siamo stati cresciuti con il compito di tagliare le sciabole dal gruppo principale, che si stava preparando a lanciare un massiccio attacco di bombe. Il nostro squadrone aveva una specificità speciale: combatteva solo con i combattenti. Combattere i bombardieri e gli assaltatori avrebbero dovuto essere altri. Non c'era nessun desiderio particolare di combattere quel giorno, volevano girarsi intorno, non portare a sparare. Ma non si sono sottratti al combattimento. E noi l'abbiamo accettato. In quella battaglia c'erano più "Sciabola" di noi. entra, già i "becchi" sono visibili - l'antenna ricoperta di plastica del mirino radar. Mi sono girato - il "becco" era vicino, un fascio di fuoco è andato verso di me. Mi tuffo bruscamente, avendo solo il tempo gridare al mio gregario Anatoly Ostapovsky: "Ostap, tieni duro!" […] L'americano si stiracchiò, mi tirò dietro, e poi non poté resistere - "beccò" giù. Misi l'aereo sulla schiena - dopo di lui - e coperto con tutti i cannoni. pennacchio."
Va notato che Shchukin è stato molto fortunato: dato che l'F-86 era superiore al MiG-15 in immersione, l'americano - fosse un po 'più persistente - potrebbe facilmente causare molti problemi al pilota sovietico, che, tuttavia, non è successo. Un risultato così positivo ha fornito a Shchukin un enorme vantaggio e, essendo un vero cacciatore nella sua essenza, il pilota sovietico ha sfruttato l'opportunità che gli è caduta e ha contrattaccato. Più tardi, osservò la sua vittima (F-86 N49-1335) cadere, avvolta dalle fiamme, nel Mar Giallo vicino a Seongcheon, dove si schiantò. Tuttavia, pochi minuti dopo, anche la fortuna si allontanò da lui, secondo lo stesso pilota:
Il tenente L. K. Shchukin: "In un terribile vortice, Ostapovsky si staccò da me e tornai a casa da solo. Improvvisamente ho sentito un colpo sull'aereo, come con una pietra, e poi una grandinata di proiettili. - bloccato. La scheggia mi ha tagliato la faccia, la ferita era tale che, mi scuso per i dettagli, ho raggiunto la lingua con il dito attraverso il naso. Mi sono lanciato, ho aperto il paracadute. Quando ero appeso, mi hanno sparato - quattro sciabole hanno fatto due colpi…"
L'uomo che colse di sorpresa Shchukin fu il capitano Samuel Pesakreta. Il pilota sovietico ha dovuto trascorrere circa un mese in ospedale, quindi è tornato in servizio solo alla fine di agosto. Così, il primo scontro tra le parti quel giorno si concluse con un pareggio. Tuttavia, non era altro che un antipasto per il corso principale.
Intorno alle 11:25 nel cielo sopra Sensen c'è stato un incontro di 6 MiG-15 (176° GIAP), guidati da Sergei Kramarenko, e 12 F-86 (336° BEI); Considerata la superiorità numerica del nemico (2 a 1), i piloti sovietici, senza esitazione, si tuffarono e attaccarono i caccia americani. Nella confusione dei primi secondi della battaglia, sia i piloti sovietici che i piloti "Zio Sam" si dispersero, e il Capitano Kramarenko scoprì improvvisamente che, oltre ad essere rimasto senza i suoi gregari, veniva anche attaccato da tre sciabole. Come ricorda lo stesso pilota:
Capitano SM Kramarenko: "Ma tornerò all'immersione. Sapevo che il Sabre è più pesante e quindi si immerge meglio del MiG. Pertanto, è stato impossibile immergersi per molto tempo. Mi avrebbero raggiunto e mi avrebbero sparato. Ma poi ho visto proprio di fronte a me dei cumuli. Ho dovuto solo dirigere il mio aereo su uno di essi. Saltando nella nuvola, ho girato bruscamente il mio aereo a sinistra di 90 gradi e dopo essere uscito dalla nuvola ho preso l'aereo dell'immersione e ha iniziato a girare a destra, perché ho pensato che il leader " Sabrov "pensa che il MiG si tufferà in linea retta senza girare e volerà dritto. E così è risultato. Sotto di me ho visto questa troika, che mi cercava invano di sotto. Senza perdere un secondo, mi sono precipitato da loro dall'alto. I ruoli sono cambiati. Ora ho attaccato.
Ma mi hanno notato e si sono immediatamente separati: il leader con il gregario sinistro ha iniziato a girare con una diminuzione a sinistra e il gregario destro ha iniziato a girare con una salita a destra. Apparentemente, questa manovra è stata elaborata da loro in anticipo. Il suo scopo era chiaro per me: era una trappola. […]
È vero, ce n'erano tre, ma allora non mi dava fastidio, credevo in me stesso e nel mio MiG. Ma dovevo urgentemente decidere chi attaccare. Se la coppia in basso, l'ala destra dall'alto attacca immediatamente e mi butta a terra. Pertanto, l'ho scelto. Era più vicino a me e ha girato a destra con una salita. Mi sono tuffato, sono andato rapidamente nella sua coda, ho preso la mira e ho aperto il fuoco da una distanza di circa 600 metri. Era impossibile esitare e avvicinarsi: c'erano un paio di Sabre dietro. I proiettili colpiscono la sciabola. Apparentemente, un proiettile ha colpito la turbina, perché il fumo blu è uscito dall'aereo. La Sabre virò e discese, poi si tuffò.
Il comandante del 336° BEI, il tenente colonnello Bruce Hinton (colui che ha abbattuto il primo MiG registrato sull'account Sabre esattamente sei mesi prima), ha avuto l'onore di assistere a questo attacco:
Il tenente colonnello Bruce Hinton: "Il 17 giugno [1951] era una giornata di sole. […] Il mio compagno ed io stavamo camminando a circa 9.000 metri sopra il MiG Alley. Ce n'erano molti su entrambi i lati, e poco dopo ho visto un MiG solitario che effettuava una manovra, all'improvviso si è tirato fuori e si è diretto a nord, ho iniziato ad avvicinarmi, chiudendo la distanza a circa 500 metri, con la coda nel mio mirino ero pronto a distruggerlo.
Nel momento stesso in cui ho iniziato a premere il grilletto, tra me e il MiG, il cui destino era in bilico, è apparso "Saber", che camminava con un angolo di 90 gradi rispetto a me e … non era l'unico !… Dietro - a circa 165 metri - MiG stava camminando, con un naso rosso e strisce sulla fusoliera. Era Casey Jones che sparava con un cannone alla Sabre! […] Mentre entrambi gli aerei mi passavano davanti, ho potuto vedere sia il MiG che sparava, sia i proiettili che hanno colpito la Sabre, nonché fuoco e scintille che segnavano i punti ferita sulla sua fusoliera. I detriti dell'F-86 volarono in aria e alcuni di essi raggiunsero dimensioni impressionanti. La nostra regola di base era che nessun MiG valeva un sacrificio come il pilota dell'F-86. "Saber" era già in fiamme e per cercare di salvarlo dalla morte ho sacrificato la mia indiscutibile vittoria. Non avevo idea di chi stesse pilotando la Sabre, ma era ovvio che aveva grossi problemi.
Mi voltai il più velocemente possibile e mi diressi verso di loro. Quando ho finito di svoltare, entrambi erano circa 300 metri più in basso. Il MiG, sorpassando la sua vittima, ha guadagnato rapidamente quota, cambiando la direzione della svolta, e stava già tornando per completare ciò che era iniziato. "Saber" stava andando a malapena, sembrava che si fosse congelato in previsione dell'inevitabile ".
Capitano S. M. Kramarenko: "Era impossibile guardare oltre la sua caduta - guardando indietro, ho visto che un paio di sciabole era già indietro di 500 metri. Un po' di più, ed entrambe le sciabole avrebbero aperto il fuoco su di me da 12 mitragliatrici."
E qui io, a quanto pare, ho commesso un errore. Era solo necessario aumentare l'angolo di salita e salire, tirandoli a una grande altezza, dove il MiG ha un vantaggio sui Sabre. Ma sono arrivato a questa conclusione molto più tardi. Quindi ho fatto di nuovo un colpo di stato sotto le sciabole e in picchiata, dirigendo l'aereo nella nuvola, ho fatto una virata a destra e, uscendo dalla nuvola, ho iniziato una virata di combattimento a sinistra. Ma ho visto le sciabole non in basso, ma in fondo a sinistra.
Il tenente colonnello Bruce Hinton: "Improvvisamente il MiG ha iniziato a girarsi verso di noi. Ha notato che mi stavo avvicinando e ha iniziato a colpirmi la fronte. Mi ha camminato molto vicino - solo 16,5 metri [50 piedi] […] porsi la domanda: come abbiamo fatto a non scontrarci? In quei secondi, entrambi avremmo usato tutto il possibile e l'impossibile per ottenere almeno un vantaggio l'uno sull'altro. Eravamo coinvolti nel circolo Luftberry, essendo in cui, ancora ottenuto un piccolo vantaggio, che però non è stato sufficiente per prendere una posizione favorevole al tiro".
Capitano S. M. Kramarenko: "La seconda volta il mio trucco fallì. I Sabres girarono intorno alla nuvola e mi seguirono immediatamente. Grazie alla loro migliore manovrabilità, mi raggiunsero rapidamente e aprirono immediatamente il fuoco. Le rotte si estendevano al mio aereo. Ho dovuto di nuovo si allontanano dai binari con un colpo di stato. I Sabres mi hanno seguito, in picchiata recuperando. Di nuovo un anello obliquo ascendente. Nella parte superiore del loop, i Sabres, in quanto più manovrabili, tagliano il raggio, mi raggiungono e aprono fuoco. Le tracce passano di nuovo accanto alle mie. Un nuovo colpo, un tuffo. Tutto si ripete dall'inizio, ma ogni volta le sciabole si avvicinano sempre di più a me e le tracce quasi toccano l'aereo. Apparentemente, la fine sta arrivando."
Il tenente colonnello Bruce Hinton: "Ho fatto uno yo-yo verticale [rotola e tuffati nella parte superiore del cerchio di Luftberry per ridurre il raggio di sterzata - una manovra che ha osservato il capitano Kramarenko] con una leggera diminuzione della velocità per aumentare il raggio di sterzata. I cominciò a muoversi. Le forze gravitazionali della manovra erano oltraggiose - eccessive per il mio compagno, che in seguito mi informò che era quasi svenuto.
In quel momento, ho deciso di dare una svolta con un angolo di deflessione. Ho quindi avuto un leggero vantaggio: "Casey" ha camminato davanti a me con un angolo di circa 60-70 gradi. Mentre mi avvicinavo alla fine del cerchio, ho guardato il bordo della mia ala, aspettandomi che apparisse. Quando è successo, ho spremuto tutto ciò che potevo dalla levetta di controllo per alzare il naso e mirare. Quando è passato contro di me, ho premuto il grilletto e ho sparato. Alla visita successiva, ho fatto lo stesso. Questa volta avrebbe dovuto volare in linea retta attraverso la linea di fuoco di sei dei miei cinquanta [mitragliatrici calibro 12, 7mm / 50]."
Capitano SM Kramarenko: "L'ultima volta che stavo lanciando l'aereo in picchiata, ma invece di passare bruscamente a un set, ho iniziato a spostare lentamente l'aereo in una leggera picchiata. I Sabres, non se lo aspettavo, si sono rivelati più alti, ma molto indietro…"
Il tenente colonnello Bruce Hinton: "Ha reagito rapidamente alla mia seconda svolta e improvvisamente si è tuffato verso Yalujiang, staccandosi facilmente da me".
Capitano SM Kramarenko: "… e hanno iniziato a inseguirmi. Cosa fare? Non puoi salire. Le sciabole chiuderanno rapidamente la distanza e apriranno il fuoco. Continuo a scendere alla massima velocità possibile. In quota di circa 7000 metri (la velocità è superiore ai 1000 km/h) è iniziata la "manna": l'aereo si ribalta, i timoni non aiutano. Rilasciando i freni ad aria diminuisco leggermente la velocità. L'aereo si raddrizza, ma le sciabole uso la mia riduzione di velocità e mi avvicino velocemente. Ma mi sono tuffato in direzione della centrale idroelettrica di Yalujian. Si tratta di un enorme bacino idrico. La diga è alta 300 metri e una centrale elettrica che ha fornito elettricità a quasi metà della Corea e all'intera Cina nord-orientale. Era lei l'oggetto principale che dovevamo proteggere. Oltre a noi, era protetto da decine di cannoni antiaerei, che aprivano il fuoco su qualsiasi aereo che si avvicinasse alla diga. In cuor mio speravo che i cannonieri della contraerea mi aiutassero e sconfiggessero i Sabre che mi inseguivano. Ma i cannonieri della contraerea seguirono rigorosamente l'ordine di aprire il fuoco su qualsiasi aereo e un'enorme nuvola di proiettili antiaerei esplose davanti a me. "Sabres", prendendo una scorciatoia all'inversione a U, sarebbe arrivato alla distanza della sconfitta e mi avrebbe abbattuto. Pertanto, mi è sembrato il modo migliore di morire per i miei cannoni antiaerei, ma non per i proiettili delle sciabole, e ho diretto l'aereo proprio al centro della nuvola. L'aereo è saltato nella nuvola e dalle esplosioni di granate sono stato subito scaraventato da una parte all'altra, su e giù. Stringendo la maniglia, ero insensibile. L'impressione era che le ali stessero per cadere. Ma passarono diverse decine di secondi e il sole tornò a splendere. L'aereo è saltato fuori dalla nuvola nera. In fondo dietro c'era un serbatoio con una diga. In lontananza a sinistra, erano visibili i Sabre in partenza, che mi avevano perso in questa nuvola e, apparentemente, che mi consideravano morto. Era già inutile per me inseguirli, il mare era vicino, e non volevo una nuova battaglia, poiché ero troppo esausto per i sovraccarichi selvaggi. […]
Ho fatto un paio di giri sopra l'aeroporto, mi sono seduto e, dopo essere entrato nel parcheggio, ho visto i miei gregari. […]
Sul film sviluppato, i colpi sulla sciabola erano chiaramente visibili. Il personale di terra ha segnalato la sua caduta.
Il tenente colonnello Bruce Hinton: "Ho smesso di inseguire il MiG e, iniziando a cercare l'F-86 sconfitto, l'ho trovato a malapena a camminare a un'altitudine di 20.000 piedi [6.700 metri]. L'incendio si è spento, ma ci sono stati danni enormi- strisce sulla fusoliera, la parte posteriore del velivolo era tutta crivellata di proiettili e la presa della mitragliatrice sul suo lato sinistro scomparve completamente. Le mitragliatrici presero il grosso della forza del proiettile salvando così la vita al pilota. Ho provato a contattare lui, ma la sua radio è stata disabilitata da un altro proiettile. La nostra velocità si stava avvicinando alla velocità del suono (70% di questo): abbiamo spremuto 840 km / h, perdendo costantemente quota. Mi sono seduto al suo fianco e, infine, attirò l'attenzione del pilota, mostrandogli di dirigersi verso il Mar Giallo e prepararsi per l'espulsione. che in risposta, il pilota scosse violentemente la testa - "No!" Ero sicuro che fosse uno dei miei nuovi tenenti inesperti, ma Non riuscivo a capire la sua disobbedienza a un ordine che avrebbe potuto salvargli la vita. […] Ho chiamato il checkpoint K-13 [Kimpo Air Base] e li ho informati che stavo guidando un aereo gravemente danneggiato. Hanno dovuto sgomberare la pista e portarci i camion dei pompieri. Per quanto ho potuto dire, questo avrebbe dovuto essere un attacco di pancia, dal momento che MiG in frantumi e controllo della leva di atterraggio.
Volando nella stessa formazione con l'F-86 vicino all'incidente, non ho mai lasciato l'aeroporto. L'aereo si stabilì lentamente sulla pista e alla fine toccò il suolo. La commozione è stata tale che ho visto la testa del pilota tremare da una parte all'altra mentre il suo aereo rotolava lungo la pista. Infine, la Sabre si è fermata al capolinea, circondata da un'enorme nuvola di polvere.
Atterrai e mi fermai al suo fianco. L'aereo era già un vero rottame metallico. Non è stata solo la turbina ad essere distrutta, anche la gestione dell'energia è stata distorta oltre il riconoscimento. Il lato sinistro della fusoliera è un setaccio, con diversi enormi fori spalancati intorno alla cabina di pilotaggio. Fu solo quando atterrai che finalmente mi resi conto che il pilota di questa Sabre altri non era che il mio caro amico Glenn Eagleston.
Il colonnello Glenn Todd Eagleston era a quel tempo il comandante del 4th IS (formazione da combattimento del 4th Wing) - il proprietario di un impressionante elenco di vittorie aeree (18) sui piloti della Luftwaffe. Sei mesi prima di essere abbattuto lui stesso, abbatté anche due MiG (una di queste vittorie è confermata incondizionatamente dai dati degli archivi sovietici). Il tenente colonnello Hinton si rese subito conto che il pilota che aveva abbattuto un pilota esperto come il suo amico doveva essere eccezionale, e ne parlò così:
Il tenente colonnello Bruce Hinton: "Il pilota di questo MiG era un maestro, un VERO MAESTRO. Ha aspettato, osservando la battaglia tra MiG e Sabre dall'alto, era risaputo che questa tattica era usata dall'unico pilota del MiG, che abbiamo dato il soprannome di "CASEY JONES". "Casey" era un pilota eccezionale, quindi di certo non era cinese. La sequenza delle sue azioni consisteva in un attacco fulmineo dall'alto, tuffandosi su qualsiasi F-86 che si separasse dal resto durante la battaglia. Molto simile alle tattiche che si usavano un tempo. von Richthofen."
Sicuramente il capitano Kramarenko si sentirebbe lusingato se avesse la possibilità di sentire da Hinton queste parole che rendono omaggio alla sua bravura (attraverso gli autori di questo articolo, la recensione dell'americano è comunque arrivata al suo destinatario: è successo un anno fa). In ogni caso, quanto segue è indiscutibile: Sergei Kramarenko, un onorato veterano della Grande Guerra Patriottica, dietro il quale ci sono state due vittorie sugli aerei tedeschi, e un futuro asso, a cui saranno accreditate un totale di 13 vittorie sugli aerei americani, ha colpito il pilota americano pilotato F-86A N49-1281 - il colonnello Glenn Eagleston, a causa del quale, in totale, 20 vittorie nella seconda guerra mondiale e nella guerra di Corea. Non c'è dubbio che questa fu la seconda Battaglia dei Titani, che si concluse con una nuova vittoria per la parte sovietica.
Gli assassini di sciabole
Il giorno dopo, la storia si è ripetuta: sul fiume Yalu, ha avuto luogo di nuovo una battaglia tra 40 MiG-15 e 32 F-86. Il capitano Serafim Pavlovich Subbotin guidò un gruppo di otto MiG quando scoprì di essere in una posizione eccellente per l'attacco (altitudine - 12.000 metri, posizione - dal sole, il che rendeva difficile l'individuazione del nemico). Quindi, a tutta velocità, ha condotto il suo gruppo fino all'ultimo, chiudendo i quattro, F-86. L'esplosione dell'aereo americano in aria lo trasformò in un bersaglio per un contrattacco.
Capitano SP Subbotin: "Ho notato che due aerei nemici sono atterrati sulla coda del mio partner [Anatoly] Golovachev. Ma l'obiettivo del fuoco era il mio aereo e mi hanno agganciato: il motore ha perso potenza, la cabina di pilotaggio era piena di fumo … e il carburante mi schizzò dalla testa ai piedi. Riuscivo a malapena a vedere il cruscotto e il pavimento. Divenne chiaro che se non avessi lasciato l'aereo, non sarei mai tornato a casa. Con grande difficoltà sono uscito dalla striscia antincendio e ho rilasciato il freni aerodinamici. La velocità diminuì rapidamente, e proprio in quel momento l'aereo tremò violentemente da dietro. Il pensiero che potesse essere un'esplosione contribuì molto al fatto che mi fossi espulso … avevo abbastanza forza per completare con successo il salto - Ho appena battuto la fronte, atterrando.
I rottami di due aerei e un seggiolino eiettabile erano sparsi intorno a me… Più tardi abbiamo trovato un paracadute aperto di un pilota americano, la sua pistola ei documenti. Il poveretto è saltato fuori troppo tardi. È stata una collisione a mezz'aria.
L'aereo che si è scontrato con il MiG di Subbotin era l'F-86 N49-1307, mentre il pilota morto era il capitano William Kron. Nonostante il fatto che Subbotin abbia sempre parlato della non intenzionalità della sua collisione con la Sabre, fonti ufficiali sovietiche hanno affermato il contrario: in accordo con loro, ha deliberatamente diretto il suo aereo verso quello americano. Come risultato di questa battaglia, Serafim Subbotin ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Il suo aereo fu l'unica perdita della parte sovietica quel giorno, mentre l'US Air Force annunciò cinque MiG abbattuti (e la perdita dell'aereo Krona a causa della collisione fu silenziosa).
Il 19 giugno 1951, quattro F-86 "Sabre" (336° BEI), guidati dal tenente colonnello Francis Gabreschi, tentarono improvvisamente di attaccare i quattro MiG, ma nel corso della caccia i ruoli cambiarono: aerei americani furono attaccati da altri quattro MiG-15bis, guidati da Nikolai Vasilievich Sutyagin (17° IAP del 303° IAD):
Capitano N. V. Sutyagin: "La mattina alle 7:45, 10 equipaggi sono decollati per coprire il ponte di Andung. La formazione di combattimento consisteva in uno scaglione di sciopero guidato dal comandante del reggimento Maggiore Pulov, quindi uno scaglione di copertura passò sotto il comando del capitano Artemchenko, che era a destra sopra e una coppia di tenente anziano Perepyolkin era dietro di me 1000 metri più in alto. Ho camminato in un collegamento di copertura con il tenente anziano Shulev. Al momento della svolta a sinistra nell'area di Sensen, sono caduto dietro la coppia del capitano Artemchenko ad una distanza di 400-500 metri, girando di circa 50-60 gradi a sinistra, ho notato che in basso a sinistra, da sotto il collegamento di testa, una coppia di F-86 entra nella "coda" di noi. di F-86. Sul secondo "loop obliquo", il gregario ed io eravamo già nella "coda" delle "Sabre", e nella posizione superiore ho dato due brevi raffiche al gregario "Saber". ragazzo con il volo. Allora decisi di avvicinarmi al nemico. I Sabre, percependo il pericolo, si lanciarono in picchiata, sperando di allontanarsi da noi in velocità. Io e il mio gregario li abbiamo seguiti. Dopo essere usciti dall'immersione, una coppia di F-86 ha fatto una virata a destra, e poi a sinistra con una salita. A causa di questo risvolto, la distanza tra noi e i Sabres è diminuita a 200-300 metri. Notando questo, il nemico fece un colpo di stato. Dopo aver rilasciato i freni, abbiamo seguito l'F-86 con un angolo di 70-75 gradi verso il mare, dove il nostro inseguito ha cercato di partire. Avvicinandomi a una distanza di 150-200 metri, ho aperto il fuoco sullo schiavo Saber e l'ho abbattuto".
La vittima di Sutyagin fu il compagno di Gabreski, il tenente Robert Layer, morto nella cabina della sua Sabre a seguito di un colpo di granata; l'aereo stesso si è schiantato a sud di Yalujiang. Anche il partner di Sutyagin, il tenente Vasily Shulev, ha raccolto i frutti della vittoria. è riuscito a superare l'F-86A N49-1171, il cui pilota sconosciuto è riuscito a raggiungere Kimpo, ma l'aereo ha ricevuto danni così gravi che è stato cancellato per rottame. La perdita di due velivoli in trenta secondi influenzò così tanto il morale dei rimanenti Sabre che si ritirarono, lasciando il MiG Alley a completa disposizione dei piloti sovietici. Lieutenan Layer doveva diventare la prima delle 21 vittorie del capitano Sutyagin, che sarebbe poi diventato l'"asso numero uno" sovietico della guerra in Corea (superando così il principale asso americano "coreano" - Joseph McConnell, che aveva solo 16 vittorie aeree).
In quei giorni, non solo gli aerei americani furono schiacciati in mille pezzi: il 20 giugno, durante un attacco al suolo sudcoreano (dall'isola costiera di Simni-do), due squadroni di caccia a pistoni F-51D Mustang (18th US Air Wing) intercettarono diversi velivoli Ilyushin (Il-10) e Yak-9, pilotati da inesperti piloti nordcoreani. Il leader - il tenente James Harrison - abbatté uno Yak e i suoi gregari (come dissero in seguito) - un Il-10 ciascuno. La situazione dei piloti nordcoreani finiti in guai seri diventava ancora più minacciosa. Lo squadrone F4U-4 "Corsair" è stato sollevato dalla portaerei "Princeton" (821st Fighter Squadron (IE)). Tuttavia, con l'improvvisa comparsa di dodici MiG-15bis (176° GIAP), la festa si è conclusa. La metà di loro ha lottato con F4U e, in un batter d'occhio, due "corsari" sono diventati vittime del nuovo comandante del reggimento: il tenente colonnello Sergei Vishnyakov e il suo gregario Anatoly Golovachev; Gli aerei americani erano pilotati rispettivamente da Royce Carrot (ucciso) e John Moody (salvato).
Il leader dei restanti sei MiG, Konstantin Sheberstov, fece a pezzi uno dei Mustang (il pilota, Lee Harper, morì). Pochi secondi dopo, il suo gregario, il capitano Grigory Ges, fece lo stesso con l'F-51D di John Coleman. I combattenti rimanenti si dispersero allo sbando. Ironia della sorte, al momento dell'apertura del fuoco, Ges era così vicino all'aereo nemico che il suo MiG-15bis (N0715385) fu gravemente danneggiato dai detriti. Tenendo conto della situazione attuale, gli fu ordinato di espellersi da terra, ma il pilota si rifiutò ostinatamente di lasciare un aereo così costoso e, usando solo il timone e l'acceleratore (stick di controllo del motore), riuscì a raggiungere Andung, dove atterrò in sicurezza. Più tardi, il suo aereo fu restaurato e nella pelle dell'attrezzatura fu trovato il relitto di una mitragliatrice americana. Per il coraggio e il salvataggio dell'aereo, il pilota fu presentato dal colonnello Kozhedub al titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, che ricevette il 10 ottobre 1951.
Il 22 giugno, il MiG-15 del 176° GIAP sventò l'attacco dell'F-80 (accompagnato dall'F-86) all'aeroporto nordcoreano di Xinjiu. Durante questa battaglia, il pilota sovietico Boris Obraztsov aggiunse un terzo alle sue vittorie (F-86, pilotato da Howard Miller; catturato). Va notato che in battaglia uno dei piloti americani - Charles Reister - è riuscito ad abbattere l'aereo del tenente Anatoly Plitkin.
Due giorni dopo è stato il turno dell'F-80 di mettere alla prova le capacità dei "comandanti" sulla propria esperienza. La mattina presto (4:25 ora di Pechino, 5:25 Seoul), l'intero 523° IAP ha intercettato due squadroni di F-80 Shooting Star, che non erano accompagnati dai Sabres, e in soli cinque minuti i piloti hanno abbattuto quattro F- 80C. Uno di questi aerei è stato abbattuto dal tenente colonnello Anatoly Karasev, e gli altri tre sono stati abbattuti dai capitani Stepan Bakhaev e Mikhail Ponomarev, nonché dal tenente German Shatalov (va notato che anche i restanti sei piloti russi sono stati registrati vittorie sui velivoli americani, mentre di fatto, fatta eccezione per i quattro citati, il nemico non ha subito perdite). Cinque ore dopo, cinque MiG-15 (176° GIAP), guidati da Sergei Vishnyakov, scoprirono un solitario F-80S che effettuava una ricognizione visiva su Uiju. L'incontro con lui è stata la prima vittoria del vice di Vishnyakov, il tenente Nikolai Goncharov (il pilota dell'F-80S è stato catturato).
A mezzogiorno del 26, 20 MiGbis-15 (17th IAP) hanno intercettato un gruppo di quattro B-29, accompagnati da dodici F-86, quattro F-84 e altrettanti F-80. Il letale duo Nikolai Sutyagin - Vasily Shulev ha neutralizzato rapidamente le sciabole della scorta, abbattendo un F-86A ciascuno (gli americani non hanno dichiarato le loro perdite in quella battaglia; entrambe queste vittorie sono state confermate dal relitto scoperto dalle truppe cinesi). Inoltre, il tenente G. T. Fokin ha inflitto gravi danni a una Superfortezza. Quando l'aereo di scorta F-80 ha cercato di attaccare Fokin, il gregario che lo difendeva, il tenente Yevgeny Agranovich, era nelle vicinanze, che ha immediatamente abbattuto l'F-80S (il pilota Bob Lotherback è stato ucciso). Sfortunatamente, i compagni di Eugene non hanno potuto venire in suo aiuto quando lui, a sua volta, è stato attaccato da un paio di F-84E. Il pilota sovietico ha condiviso il destino della sua recente vittima. In generale, i piloti sovietici conclusero il mese con un'altra vittoria: il 28 giugno, il 523° IAP intercettò una formazione di aerei nemici, composta da aerei dell'aeronautica americana e della marina. In pochi minuti, il tenente German Shatalov abbatté un AD-4 (55th Assault Squadron della US Navy) e uno degli F4U-4 che seguirono, e il suo compagno tenente N. I. Razorvin inflisse gravi danni all'F-51D. dal capitano Charles Sumner.
I comandanti rossi vincono
In totale, a giugno, i piloti sovietici di MiG-15 hanno abbattuto nove F-86A, sei F-80S, cinque Mustang, tre Corsair, due Superfortress e uno Skyrider - per un totale di 27 vittorie aeree confermate contro solo sei perdite: il rapporto tra la vittoria/perdita è di 3 a 1. Di conseguenza, per il periodo da aprile a giugno, i "Comandanti" hanno disabilitato 59 aerei statunitensi (tabella 1) e perso 19 MiG (tabella 2). Un fatto importante è che in meno di due settimane i piloti sovietici hanno abbattuto otto F-86, un indicatore di perdite inconcepibili per l'aeronautica americana, i cui ufficiali hanno incaricato i loro piloti di impegnarsi in combattimento con i MiG solo quando le circostanze erano favorevoli. Nei mesi di luglio e agosto 1951 - solo pochi aerei delle Nazioni Unite furono inviati nella zona del fiume Yalu - una silenziosa conferma che i comandanti rossi regnano sovrani sul loro vicolo.
D. Zampini esprime la sua gratitudine:
Il maggiore generale Sergei Kramarenko per aver fornito una copia del suo libro di memorie "In the Sky of Two Wars" e sua figlia Nadezhda Marinchuk per il suo aiuto nella traduzione di alcuni episodi di questo libro in inglese.
Senora Blas Villalba, la mia insegnante di russo, che mi ha fornito un prezioso aiuto nella traduzione di molti altri episodi [del libro].
Al mio amico russo Vladislav Arkhipov, che ha contribuito a tradurre le memorie di altri veterani sovietici dal russo all'inglese.
Al mio amico cubano Ruben Urribares, che mi ha fornito preziose informazioni dai suoi libri e riviste (incluso un gran numero di memorie di piloti russi di MiG-15 che hanno combattuto in Corea).
Stephen "Cook" Sewell e Joe Brennan, cittadini statunitensi, per aver fornito informazioni; al mio amico americano Tom Blurton, che mi ha fornito una preziosa copia del libro "Participation of the 4th Combat Fighter Wing in the Korean War", nonché direttamente al colonnello Bruce Hinton, che mi ha permesso di pubblicare la data, l'ora esatta e altre informazioni sulla battaglia aerea del 17 giugno 1951.
Tabella 1: Vittorie confermate dei "Comandanti" nel periodo da aprile a giugno 1951
<tabella GIAP, 324 IAD
(*) = perdita confermata dall'USAF, comunque non imputabile alle azioni del MiG-15
(**) = Velivolo dismesso a causa di danni eccessivi.
Tabella 2: perdite sovietiche MiG-15 tra aprile e giugno 1951
<tabella dell'aereo abbattuto
suddivisione
(*) = perdita confermata dall'URSS ma attribuita a guasto motore.
Indubbiamente, Weill aveva tutte le ragioni per abbattere il MiG del pilota indicato…
(**) = Velivolo dismesso a causa di danni eccessivi.
Illustrazioni:
Alcuni dei piloti vincitori (176° GIAP, 324° IAD) della battaglia aerea del 12 aprile 1951. Nella fila superiore, il sesto da sinistra è Grigory Ges, il decimo è Ivan Suchkov. Nella fila in basso, tra gli altri, il primo da sinistra è Pavel Milaushkin, il secondo è Konstantin Sheberstov
Un'altra foto dei piloti del 176° GIAP. Nella fila in basso, secondo e terzo da sinistra - Grigory Ges e Sergey Vishnyakov (comandante dell'unità), rispettivamente
Foto di Nikolai Sutyagin (17° IAP del 303° IAD) nel 1951, gentilmente fornita da suo figlio Yuri Nikolaevich Sutyagin
G. P. Chumachenko (29° GIAP, 50° IAD). Preparare il MiG-15 per una missione di combattimento.
Piloti del 523° IAP, 303° IAD
Glenn Todd Eagleston esamina i danni subiti dal suo F-86A BuNo 49-1281 in combattimento con il MiG-15 di Sergei Kramarenko. 17 giugno 1951
F-86 # 49-1281 Glenn Eagleston (Corea). Il 17 giugno 1951, questo aereo sarà praticamente distrutto dall'asso Sergei Kramarenko
F-86A # 49-1089 del tenente anziano Hitts, atterrando sulla fusoliera. L'aereo ha ricevuto questo danno il 9 maggio 1951 in una battaglia con il MiG-15 di Alfey Mikhailovich Dostoevsky
Ivan Nikitovich Kozhedub è un grande pilota sovietico, un veterano della Grande Guerra Patriottica, grazie al quale 62 vittorie (seconda guerra mondiale). Il brillante comandante della 324° IAD in Corea
James Jabara (al centro) accetta le congratulazioni dei suoi compagni d'armi (20 maggio 1951) La sua vittima fu l'aereo di Viktor Nazarkin, che dovette essere espulso. Tuttavia, nella stessa battaglia, il suo F-86A?49-1318 ha ricevuto danni irreparabili (pilota V. I. Alfeev, 196th IAP).
Eroe dell'Unione Sovietica Sergei Kramarenko (Museo Moninsky, 2003). Foto per gentile concessione di Milos Sediv (Repubblica Ceca)
MiG-15bis '721' - un aereo pilotato da Sergei Kramarenko, incl. e in battaglia il 17 giugno 1951, che ha provocato l'abbattimento dell'aereo F-86A da Glenn Eagleston
MiG-15bis '768' di Evgenia Pepelyaeva (comandante del 196° IAP del 324° IAD) lo stesso giorno (20.05.1951) in cui abbatté l'F-86A?49-1080 pilotato da Milton Nelson
MiG-15bis. L'arrivo di questi velivoli è stato un'amara sorpresa per l'aeronautica e la marina degli Stati Uniti in Corea.
Milton Nelson (BEI 335). Il 20 maggio 1951, il suo aereo verrà abbattuto da Evgeny Pepeliaev (comandante del 196th IAP). Successivamente, altri due MiG russi verranno aggiunti all'account di Nelson, incl. e Slave Pepelyaev - Ivan Larionov (morto l'11 luglio 1951).
Bernard Moore dimostra il danno ricevuto dal suo F-86A?49-1227 il 18 aprile 1951 in una battaglia con il MiG-15 di F. A. Shebanov. Questa volta la Sciabola doveva essere restaurata.
Il capitano Sergei Kramarenko (176° GIAP), che aprì le basi per le sue vittorie aeree nei cieli della Corea il 12 aprile 1951, abbattendo l'F-80S?49-1842. Il 2 giugno 1951 abbatté anche un F-86A, pilotato da Thomas Hanson, e poco dopo, il 17 giugno, riuscì a infliggere danni irreparabili all'F-86A dell'asso della seconda guerra mondiale Glenn Eagleston. Queste sono solo le prime tre vittorie di Sergei Kramarenko, che dovrà vincere un totale di 13 battaglie aeree.
Georgy Shatalov (sinistra) e Vladimir Surovkin (destra) (523rd IAP). Il 24 giugno 1951, Shatalov abbatté un F-80S guidato da Arthur Johnson e un AD-4 (il pilota Harley Harris fu ucciso). Pochi giorni dopo - il 28 giugno - un altro aereo è stato aggiunto all'elenco delle sue vittorie - F4U-4 (pilota - Oliver Draudge). Il 10 settembre 1951 Shatalov abbatterà l'F-86A?48-256 (il pilota John Burke sarà salvato). Il 28 novembre 1951 Shatalov morirà a seguito di una battaglia aerea con l'asso americano Winton Marshall.
Briefing sul mantenimento della prontezza al combattimento degli aerei MiG-15. (Cina, 1950)
La vittoria del colonnello Yevgeny Pepelyaev (MiG-15bis? 1315325) sul capitano Jill Garrett (F-86A? 49-1319) il 6 ottobre 1951. Garrett è riuscito ad atterrare con il suo aereo sulla fusoliera della costa nordcoreana; di conseguenza, la Sabre fu trasportata in URSS. (Illustrazione di Yuri Tepsurkaev.)
Max Weill (a sinistra) e Arthur O'Connor (a destra) (335th BEI) si congratulano a vicenda per le vittorie nel combattimento aereo del 9 aprile 1951. Weill abbatté V. F. Negodyaeva e O'Connor - Fyodor Slabkin (morto). Tuttavia, il 20 maggio 1951, lo stesso Weill verrà abbattuto da Nikolai Kirisov (196th IAP) e O'Connor condividerà il suo destino poco dopo - il 6 ottobre dello stesso anno (pilota - Konstantin Sheberstov)
F-86A?49-1313 pilota Max Weill. L'aereo ha ricevuto danni irreparabili il 1951-05-20. in una battaglia aerea con il maggiore N. K. Kirisov (196th IAP).
