Gli anni '80 furono l'apice della potenza industriale del colosso navale sovietico, il Black Sea Shipyard. Il punto più alto della sua performance, successo e risultati. L'impresa ebbe abbastanza meriti anche per la Patria: le navi costruite a Nikolaev sui ceppi del ChSZ contavano centinaia e solcavano tutti i mari e gli oceani del pianeta. L'impianto, come molte imprese dell'Unione Sovietica, aveva una vasta gamma di produzione da incrociatori pesanti per il trasporto di aerei e turbine a gas ro-ro-roker a mobili di eccellente qualità, che ancora oggi servono molti residenti di Nikolaev. L'impianto aveva molte istituzioni nel suo bilancio: un grande palazzo della cultura, biblioteche, 23 asili nido per 3.500 bambini, pensioni, sanatori, centri ricreativi. L'impianto del Mar Nero era una delle imprese che formavano la città di Nikolaev.
Negozio di assemblaggio di reattori nucleari per l'incrociatore aereo "Ulyanovsk"
Nell'autunno del 1988, per la prima volta nella storia della costruzione navale nazionale, l'incrociatore pesante a propulsione nucleare di Ulyanovsk fu posato nel cantiere navale del Mar Nero. Doveva costruire una serie di 4 unità di tali navi, che avrebbero portato la flotta sovietica a un nuovo livello di qualità.
Tuttavia, proprio nel momento in cui l'impianto ha raggiunto livelli così elevati, sono iniziati seri problemi per il paese per il quale lavorava. Nella seconda metà degli anni '80. la distruzione sempre più accelerata dell'URSS è chiaramente iniziata. L'Unione Sovietica aveva bisogno di modernizzazione e riforma, e in un primo momento il processo, con la mano leggera del nuovo loquace Segretario Generale, fu chiamato "perestroika". Tuttavia, molto presto questa parola nel contesto dell'attuale situazione nel paese è diventata sinonimo di disastro.
Lo stabilimento del Mar Nero a quel tempo era carico di ordini. Da qualche parte a Mosca, infuriavano le passioni e le passioni di tutti i tipi di congressi di deputati di vari gradi di "nazionalità", Mikhail Gorbaciov continuava a stancare gli ascoltatori con discorsi confusi, in cui c'era sempre meno senso e sempre più tempo sprecato. E le portaerei erano ancora in costruzione a Nikolaev. Il paese mantenne ancora la sua unità e materiali e componenti provenienti da subappaltatori arrivarono allo stabilimento da tutti i suoi bordi lontani e vicini.
Ma ora le raffiche sempre crescenti del vento freddo e malvagio del cambiamento cominciavano a penetrare oltre le alte mura della pianta. I prezzi sono aumentati, l'inflazione è iniziata prima del rublo apparentemente incrollabile. Se nei calcoli iniziali il costo di costruzione dell'incrociatore per il trasporto di aerei pesanti "Varyag" era una somma considerevole di 500 milioni, nel 1990 aveva raggiunto con sicurezza la soglia del miliardo di dollari e l'aveva rapidamente superata. Anche le consegne ininterrotte, fino a poco tempo fa, delle attrezzature e dei materiali necessari sono diventate ora più caotiche. Non tutti i ritardi possono ora essere attribuiti, come prima, all'indiscriminazione, cosa non rara nelle questioni di produzione.
Le relazioni socio-economiche nella società hanno iniziato a trasformarsi: è iniziata la creazione di massa di cooperative, in cui l'iniziativa e i lavoratori e i dipendenti qualificati hanno iniziato a partire. Tuttavia, non si è ancora verificato un massiccio deflusso di personale dall'impianto. Entro l'estate del 1990, oltre all'incrociatore portaerei pesante Varyag, che era in fase di completamento, e l'incrociatore portaerei pesante a propulsione nucleare Ulyanovsk, presso lo stabilimento, una base galleggiante di ricarica per sottomarini nucleari del progetto 2020 (codice "Malina") e la nave da ricognizione SSV-189 erano in costruzione "Dnieper". Quest'ultimo doveva diventare una nave per illuminare la situazione sottomarina, per la quale era prevista la presenza di un'unica stazione idroacustica "Dniester" con un'antenna abbassata.
Progetto base galleggiante di ricarica sottomarino 2020
Tutte queste navi svolgevano regolarmente lavori di costruzione navale, sebbene, ovviamente, fosse data priorità agli incrociatori pesanti che trasportavano aerei. Parallelamente, l'impianto ha soddisfatto gli ordini per l'economia nazionale. Il negozio per il montaggio continuo di grandi pescherecci ha funzionato continuamente.
L'agosto 1991 ha imposto processi distruttivi nel meccanismo statale, che a quel tempo era diventato praticamente irreversibile. Nello stesso mese, l'Ucraina ha dichiarato unilateralmente la propria indipendenza. L'entusiasmo dei politici e di una parte significativa della società sapeva chiaramente di gioioso vigore. La campagna pre-elettorale prima del referendum proclamato e dell'elezione del primo presidente è passata esclusivamente attraverso un cancello. La totalità delle tesi e degli argomenti, la maggior parte dei quali avrebbe dovuto stimolare l'immaginazione e l'apparato digerente, si riduceva allo slogan: "Per essere ricco, devi essere indipendente!"
Alcuni idealisti, prendendo una ventata di "libertà", speravano ancora che nella nuova realtà ci sarebbe stato ancora un posto per l'allora potente industria ucraina. Leonid Kravchuk, nell'ambito della campagna elettorale, non ha mancato di visitare Nikolaev e lo stabilimento del Mar Nero. Il politico dalla voce dolce non ha risparmiato miele per discorsi pieni di ammirazione, lode e soprattutto promesse. Alla domanda diretta degli operai della fabbrica se i pesanti incrociatori per il trasporto di aerei in fabbrica sarebbero stati completati, Kravchuk ha risposto senza esitazione che, ovviamente, lo avrebbero fatto. Quindi la maggioranza ha votato per il signor Kravchuk, che sembrava più "suo" (e prometteva di costruire portaerei), e non per il suo avversario - Vyacheslav Chornovol, noto per la sua dissidenza politica di vecchia data.
Pochi allora avrebbero potuto immaginare che la dolcezza zuccherina delle promesse del futuro presidente sarebbe stata presto sostituita dall'amarezza della delusione. Di quei pochi che non avevano l'abitudine di indossare facilmente occhiali con lenti rosa, c'era Yuri Ivanovich Makarov, direttore dello stabilimento. Come nessun altro, capì cosa, come e dove era necessario completare il complesso processo di produzione per completare la costruzione di incrociatori pesanti per il trasporto di aerei. Ho capito che senza un controllo chiaro, pianificato e centralizzato di questo processo, non ci sarebbe stata alternativa alla fine con le erbacce nei negozi e il sibilo di un taglia-gas.
Nell'ottobre 1991, la marina, pur rimanendo un'unica struttura, fu costretta a smettere di finanziare la costruzione di navi da guerra presso l'impresa. Per qualche tempo, per inerzia, si è lavorato su di loro fino a quando non si sono completamente calmati. Makarov ha fatto tutto il possibile in quella situazione difficile e sempre più disperata. Ha ottenuto i ministeri ei dipartimenti della Russia e dell'Ucraina. Ha usato tutte le sue numerose connessioni e canali, ha chiesto, chiesto e convinto.
Come si è scoperto, a nessuno importava delle navi da guerra uniche che erano state effettivamente lasciate all'estero. Mosca era fissata sui propri problemi: davanti c'era la divisione della colossale eredità sovietica, riforme più simili a rapine legalizzate, il lancio dei prezzi per l'orbita terrestre bassa e la privatizzazione. I politici di Kiev erano ancora meno interessati a una sorta di portaerei: nella loro immagine della visione del mondo, questo alto risultato del pensiero ingegneristico e progettuale è stato preparato per un posto molto insignificante da qualche parte nel profondo dell'ombra di alte montagne dal grasso, che ora non lo farà essere portato via e mangiato dagli abitanti della Russia.
Per il funzionamento di un impianto così grande e con un ampio personale, erano necessari finanziamenti significativi. Le autorità di Kiev hanno chiarito che nelle nuove condizioni l'impianto dovrà fare i conti con una sciocchezza così fastidiosa come provvedere a se stessa degli ordini. E lo stato indipendente, ma ancora povero, non ha fondi per completare la costruzione di incrociatori pesanti per il trasporto di aerei. L'autorità dell'impresa era molto alta nel mondo: molti armatori stranieri conoscevano in prima persona i suoi prodotti. Dopotutto, in epoca sovietica, il cantiere navale del Mar Nero costruiva navi mercantili per l'esportazione nei paesi occidentali.
Sono comparsi i primi clienti. Erano i rappresentanti della società di brokeraggio norvegese Libek & Partners, che ha avviato le trattative per la costruzione di 45mila tonnellate di navi cisterna presso lo stabilimento per l'armatore norvegese Arneberg. Il cantiere non costruiva navi di questo tipo dagli anni '50, quando furono costruite una serie di petroliere kazbeke.
Il regista Yuri Makarov ha dovuto affrontare una scelta difficile: avviare l'Ulyanovsk, che era pronto al 70% per la discesa, sotto il taglio del gas per liberare lo scalo di alaggio, o annullare il contratto. L'incrociatore per il trasporto di aerei incompiuto si è improvvisamente rivelato inutile per nessuno, né per la Russia, per non parlare dell'Ucraina. Nel frattempo, nello stabilimento sono comparsi agili uomini d'affari provenienti dall'estero, offrendo di acquistare metallo da Ulyanovsk a un prezzo favoloso di $ 550 per tonnellata. Per festeggiare, il governo ucraino all'inizio di febbraio 1992 ha emesso un decreto sullo smaltimento dell'incrociatore pesante a propulsione nucleare. Yuri Ivanovich Makarov non ha visto l'inizio dell'agonia della prima e, come si è scoperto, dell'ultima portaerei sovietica con una centrale nucleare - il 4 gennaio 1992 si ammalò gravemente.
Essendosi trasformato in pile di pacchi con rottami metallici, "Ulyanovsk" non era più necessario per gli acquirenti, che, a quanto pare, erano pronti a pagare non più di $ 120 per tonnellata. Per molti anni, migliaia di tonnellate di metallo giacevano in tutto lo stabilimento, finché alla fine non potevano essere vendute.
"Dnieper" diventa "Slavutich"
Oltre ai giganteschi incrociatori portaerei pesanti, anche altre navi in costruzione per la marina hanno vissuto un periodo difficile del crollo dell'Unione Sovietica. Uno di questi è la nave Pridneprovye del Progetto 12884. Nel 1987, il Central Design Bureau "Chernomorets" di Sebastopoli, sulla base di un grande peschereccio congelatore del progetto 12880, ha sviluppato una grande nave da ricognizione sul tema "Gofr".
Il cantiere navale Chernomorskiy aveva già esperienza nella costruzione di navi da ricognizione basate su pescherecci da traino. Nel novembre 1984, una grande nave da ricognizione Kamchatka Project 10221 fu impostata presso l'impresa. Una caratteristica di questo ricognitore era la presenza di un'antenna emittente trainata sperimentale del complesso idroacustico costiero "Dniester". Il complesso, di cui faceva parte la Kamchatka, era in grado di rilevare sottomarini distanti 100 km tramite rilevamento del rumore e fino a 400 km tramite rilevamento dell'eco. La precisione di rilevamento era di 20 metri. La nave era dotata di uno speciale dispositivo di sollevamento e abbassamento.
Nave da ricognizione del progetto 10221 "Kamchatka"
Questa attrezzatura complessa e unica è stata prodotta nel cantiere navale del Mar Nero. Il paranco non era un semplice argano. Era una struttura ingegneristica complessa e laboriosa. Inizialmente, i suoi test dovevano essere effettuati in mare con uno speciale manichino che simulasse un'antenna. Tuttavia, per risparmiare tempo, si è deciso di andare dall'altra parte. Il corpo della Kamchatka doveva essere assemblato da tre parti. La sezione centrale, dove era posizionato il dispositivo di sollevamento e abbassamento, è stata montata sulla soletta dello scalo di alaggio numero 1. Dopo il montaggio e l'installazione sono state eseguite prove statistiche, con gru a cavalletto da 900 tonnellate utilizzate per simulare il rotolamento. L'attracco delle tre parti dello scafo è stato poi effettuato nel pontile galleggiante di trasferimento della fabbrica, arrotolandovi sopra alternativamente le parti di prua e di poppa dello scafo. La parte centrale è stata installata utilizzando gru galleggianti. Un'operazione così difficile ha ridotto significativamente il tempo di prova della nave. Commissionato nel 1986, Kamchatka salpò per l'Estremo Oriente ed entrò a far parte della flotta del Pacifico.
La nave del progetto 12884, come la Kamchatka, era una grande nave da ricognizione, o una nave per illuminare la situazione sottomarina. Doveva differire dal suo "progenitore", un grande peschereccio congelatore, solo per una sovrastruttura stretta e alta sopra il ponte superiore, dove avrebbe dovuto essere posizionato il dispositivo di sollevamento e abbassamento. Per abbassare e alzare l'antenna del complesso "Dniester", c'era un pozzo passante chiuso dal basso all'interno dell'edificio. Il dislocamento completo dell'aereo da ricognizione era di 5830 tonnellate.
I preparativi per la costruzione del Pridneprovye (così si decise di chiamare il nuovo aereo da ricognizione) iniziarono il 1 gennaio 1988 sullo scalo numero 1. A quel tempo, su di esso venivano costruite basi galleggianti di sottomarini nucleari del progetto 2020, e la nave doveva essere costretta a un fitto programma di alaggio. Lo scafo del progetto 12884, o ordine 902, è stato impostato nell'agosto 1988 e nel 1990 è stato varato. Alla fine del 1990, la disponibilità del "Dnieper" era di circa il 46%. A differenza della Kamchatka, è stata costruita per servire nella Flotta del Nord. Il ritmo di lavoro su di esso è stato successivamente ridotto a favore della concentrazione delle risorse di produzione sugli incrociatori pesanti Varyage e Ulyanovsk.
Nell'autunno del 1991, cessarono i finanziamenti per l'ordine 902, come altre navi per la marina. Nel 1992, tenendo conto dell'alto grado di prontezza della regione del Dnepr, le autorità ucraine decisero di terminare la costruzione della nave e di introdurla nella flotta. Tuttavia, nessuno avrebbe fornito allo stato indipendente l'ultima e unica antenna a caduta, senza la quale l'uso previsto sarebbe diventato problematico. La nave, visti i vasti locali previsti per l'installazione di varie attrezzature da ricognizione, si proponeva di essere completata come quartier generale, o nave comando.
Nave di controllo "Slavutich" in deposito a Sebastopoli
Nell'agosto 1992 fu ribattezzato "Slavutich", e nel novembre dello stesso anno fu issata la bandiera della marina ucraina. Il servizio "Slavutich" si è svolto in numerose manifestazioni di bandiera, scali in porti di paesi esteri e in numerose esercitazioni, anche con le navi del blocco NATO. Dopo la riunificazione della Crimea con la Russia, lo Slavutich rimane in deposito a Sebastopoli. Il suo destino non è stato ancora determinato. Ironia della sorte, "Pridneprovye" - "Slavutich" si è rivelata l'ultima nave da guerra fino ad oggi, completamente completata dal cantiere navale del Mar Nero.
