Primi anni '90 per lo stabilimento del Mar Nero è stato segnato da grandi cambiamenti. E questi cambiamenti non erano affatto per il meglio. Questo era lontano dal primo periodo di crisi che l'impresa ha vissuto. La prima volta è successo durante la guerra civile e subito dopo. Poi, rovinato e devastato dopo l'intervento e numerosi cambi di potenza, l'impianto cessò quasi del tutto la cantieristica. Doveva essere riorganizzato, gradualmente e con grande difficoltà. Verso la metà degli anni '20. l'impianto Andre Marty ha completato le restanti navi da guerra a Nikolaev e ha svolto lavori di riparazione navale.
ChSZ panorama
Quello che abbiamo - non immagazziniamo …
Attraverso gli sforzi dell'intero popolo sovietico entro la fine degli anni '30. l'impresa divenne uno dei più grandi centri di costruzione navale dell'URSS, costruendo un'ampia varietà di classi di navi: da motovedette e sottomarini a rompighiaccio e incrociatori leggeri. È iniziata la costruzione della corazzata Project 23 "Sovetskaya Ukraina", il più grande ordine mai eseguito dall'impianto. Per la costruzione di "Ucraina sovietica" e di altre navi degli ultimi progetti, l'impresa è stata modernizzata e ampliata. Fu eretto un nuovo scalo di alaggio per grandi ordini, furono costruite officine speciali, anche per l'assemblaggio di installazioni a torretta del calibro principale. Nuove attrezzature sono state fornite in grandi quantità, nuove tecnologie e produzione sono state padroneggiate.
Il 22 giugno 1941 iniziò la Grande Guerra Patriottica, che cambiò il corso e il ritmo della vita dell'intero paese: anche il cantiere navale del Mar Nero diede un contributo significativo alla sua difesa. Completate frettolosamente quelle navi che erano in un alto grado di prontezza. La produzione di varie armi è stata padroneggiata. Tuttavia, lo sviluppo sfavorevole delle ostilità ha messo Nikolaev sotto la minaccia di cattura da parte del nemico. L'evacuazione è iniziata. L'attrezzatura fu rimossa, le navi incompiute furono portate a rimorchio a Sebastopoli e oltre, nei porti della costa caucasica.
Nell'agosto 1941 Nikolaev fu occupato dalle truppe naziste. E di nuovo iniziò un periodo difficile della sua vita per lo stabilimento, ancora più difficile che durante la guerra civile. Gli invasori progettavano di integrare l'impresa nella loro struttura industriale, concentrandola sulla riparazione di navi di piccole e medie dimensioni e, in futuro, possibilmente, di avviare la produzione di cantieri navali su piccola scala. Tuttavia, i piani del nemico erano lungi dall'essere realizzati. L'uso delle strutture intatte del cantiere navale Chernomorskiy (durante gli anni di occupazione, che fu chiamato "Yuzhnaya Verf") si rivelò molto difficile per molte ragioni, e non ultima l'attività del sottosuolo sovietico a Nikolaev.
Grazie ai loro sforzi, il molo galleggiante fu messo fuori uso e furono compiuti altri sabotaggi. La città fu liberata dalle truppe sovietiche alla fine di marzo 1944. Ritirandosi, le truppe tedesche lavorarono a fondo nella distruzione delle imprese di Nikolaev. Lo stabilimento del Mar Nero era quasi interamente in rovina: su 700 edifici, solo due sono rimasti intatti.
Il ripristino dell'impresa iniziò il giorno successivo al ritorno del potere sovietico. Gli operai e gli impiegati della fabbrica iniziarono a sgombrare le rovine. Molte cose dovevano essere semplicemente ricostruite: la maggior parte delle attrezzature della fabbrica era stata distrutta o gravemente danneggiata. Una parte di essa fu evacuata nell'estate del 1941, e ora tutto questo fu gradualmente restituito al suo posto. Grazie a sforzi congiunti, il gigante della cantieristica navale fu restaurato entro la fine degli anni '40. e iniziò a realizzare il suo scopo diretto: costruire navi.
Lo stabilimento rinnovato stava gradualmente guadagnando slancio: le sue officine, nella loro maggioranza significativa, furono erette di nuovo. ChSZ costruisce navi da guerra e navi per l'economia nazionale. Costruisce incrociatori, sottomarini, basi per balene, navi portarinfuse e pescherecci da traino. All'inizio degli anni '60, lo stabilimento di Chernomorsky, l'unico in URSS, iniziò a costruire incrociatori per il trasporto di aerei: prima portaelicotteri antisommergibile e poi incrociatori per il trasporto di aerei pesanti.
Queste erano navi completamente nuove per la nostra industria cantieristica, l'esperienza di costruzione che i costruttori navali nazionali non avevano. Pertanto, molto doveva essere fatto per la prima volta, spesso al tatto, per tentativi ed errori. L'esperienza è stata gradualmente acquisita, le conoscenze e le abilità necessarie sono state accumulate e accumulate. Parallelamente al processo di costruzione navale, l'impresa veniva ricostruita per nuovi compiti di produzione ad alta intensità di manodopera.
Dalla fine degli anni '60 ai primi anni '70. Lo stabilimento del Mar Nero iniziò un'altra ricostruzione su larga scala, che avrebbe dovuto garantire la costruzione di navi da trasporto aereo. Continuò parallelamente alla costruzione di ordini per la marina e per le esigenze dell'economia nazionale dell'URSS. Tra la fine degli anni '70 e l'inizio degli anni '80, lo stabilimento ha acquistato e installato potenti gru a cavalletto di fabbricazione finlandese con una capacità di sollevamento di 900 tonnellate ciascuna. Questo ed altri accorgimenti hanno permesso di attrezzare il complesso dello scalo di alaggio, il più grande d'Europa e uno dei più grandi al mondo per meccanizzazione e dimensioni. La presenza di gru a portale ha permesso di assemblare gli scafi della nave sullo scalo di alaggio in grossi blocchi del peso di oltre 11mila tonnellate.
L'impianto era sull'orlo di una nuova fase nello sviluppo di navi da trasporto domestiche: incrociatori per aerei pesanti del progetto 1143.5 e 1143.6, dotati di trampolino, aerofinish e destinati a basare gli aerei con un metodo di decollo e atterraggio orizzontale. Dovevano essere sostituiti da navi con una centrale nucleare del progetto 1143.7.
Per la futura costruzione in serie di incrociatori pesanti a propulsione nucleare, era prevista la costruzione di un intero complesso di nuove officine, in cui era prevista la produzione e l'assemblaggio di centrali nucleari per navi. L'area totale di questo complesso doveva essere superiore a 50 mila metri quadrati. metri - una sezione aggiuntiva è stata bonificata per accoglierli.
Entro la fine degli anni '80. Senza esagerare, il cantiere navale del Mar Nero era al culmine del suo sviluppo industriale, essendo una delle imprese leader nel settore della costruzione navale. Tuttavia, una salita così lunga, faticosa e faticosa verso la cima è stata interrotta da una caduta rapida, spietata e schiacciante.
… E quando perdiamo, piangiamo
Il paese tremava per l'intensificarsi della febbre politica. Volevo sempre più tenere una riunione e non lavorare. I cambiamenti erano necessari, solo necessari e urgenti. Ma ciò che emergeva dal quadro grottesco chiamato "perestrojka" cominciò ad assomigliare sempre più a una valanga che spazzava via tutto sul suo cammino. Dopotutto, quando una casa ben costruita brucia e crolla, anche questo è un cambiamento…
I processi centrifughi, difficili da classificare come costruttivi, iniziarono a interessare tutti i segmenti dello stato. L'industria, ovviamente, non ha fatto eccezione. Già nel 1990, lo stabilimento del Mar Nero iniziò a sentire gravi interruzioni nella fornitura delle attrezzature e dei materiali necessari, ma il processo di produzione non si fermò. Dopo l'agosto 1991, iniziò l'evidente distruzione dell'URSS, l'Ucraina proclamò la sua indipendenza, Leonid Makarovich Kravchuk promise in modo impressionante che la costruzione di portaerei sarebbe continuata e la gente credette in questi "obitsyanki-tsyatsyanki".
Nell'autunno dello stesso anno, il comando della marina smise di finanziare le navi nell'edificio della fabbrica. Nel febbraio 1992, la costruzione è stata congelata per un periodo indefinito, che ha dato sempre più l'infinito. Come risultato di un'abile truffa di intraprendenti cittadini statunitensi e dell'insufficiente esperienza e competenza nelle nuove condizioni dell'attività commerciale, l'incrociatore pesante a propulsione nucleare Ulyanovsk, che si trovava sullo scalo di alaggio, fu tagliato con entusiasmo.
Avendo perso gli ordini militari, che erano il principale segmento di produzione e la principale fonte di finanziamento, lo stabilimento del Mar Nero fu costretto ad adattarsi alle nuove condizioni. Inizialmente, sembrava che i tempi difficili sarebbero presto finiti, la cantieristica militare sarebbe tornata a migliorare e l'impianto avrebbe ripreso a funzionare a pieno regime. È vero, nessuno immaginava come tutto questo potesse essere aggiustato. Finora, avendo perso in larga misura gli ordini del governo, la direzione dell'impresa ha intrapreso un percorso di cooperazione con i clienti stranieri.
Già all'inizio del 1992 è stato firmato con successo un contratto per la costruzione di navi cisterna con una portata lorda di 45 mila tonnellate per un cliente norvegese. Nel marzo 1992, la prima nave cisterna per i norvegesi fu posata sullo scalo numero "1" e ricevette l'ordine di designazione 201.
Il 14 settembre 1992, quando i cutter a gas stavano frettolosamente frantumando le ultime sezioni rimaste dalla Ulyanovsk a propulsione nucleare, una seconda petroliera, ordine 202, fu posata sullo scalo di alaggio numero 0. Tuttavia, per una serie di motivi, all'inizio 1993, questo contratto è stato annullato. Tuttavia, il Cantiere del Mar Nero ha continuato ad essere nel campo visivo dei clienti stranieri. La sua capacità produttiva ancora significativa e ben funzionante, la qualità dei suoi prodotti e la relativa economicità rispetto alle imprese straniere erano motivi seri per la cooperazione commerciale.
La società greca "Avin International", che faceva parte dell'impero economico del famigerato clan Vardinoyannis, si interessò alle opportunità dell'impresa. La famiglia Vardinoyannis è una delle più ricche e influenti della Grecia. È molto conosciuta anche in ambito internazionale. Il fondatore dell'azienda di famiglia Vardis Vardinoyannis è nato nel 1933 a Creta in una famiglia di agricoltori. Poi si è trasferito in Grecia, è entrato in affari e ha avuto abbastanza successo. Ha avuto cinque figli che hanno anche continuato l'attività di famiglia, trasformando la sua attività in una multinazionale de facto, impegnata in una varietà di settori: dalla costruzione navale e dal trasporto petrolifero alle società di media e all'editoria di libri.
Avin International, controllata da Yannis Vardinoyannis, figlio del fondatore dell'azienda di famiglia, ha avviato una collaborazione con lo stabilimento del Mar Nero. Avin International è specializzata nel trasporto di petrolio ed è una delle più grandi società indipendenti al mondo coinvolte in questo redditizio business. Il crollo dell'Unione Sovietica, il crollo del Comecon e di altre strutture che erano un'alternativa all'economia occidentale, fornirono ai circoli economici dell'Occidente enormi opportunità di fronte a mercati incontaminati e liberi.
L'attività della famiglia greca non più povera fiorì, compreso il trasporto del petrolio. Il management di Avin International, approfittando di questa vantaggiosa opportunità, ha deciso di rifornire la propria flotta di navi cisterna costruendo quattro navi cisterna da 45mila tonnellate di portata lorda sugli stock dello stabilimento del Mar Nero. Il progetto della petroliera 17012 è stato sviluppato dall'ufficio di progettazione Nikolaev "Chernomorsudoproekt". La petroliera Kriti Amber è stata varata in un'atmosfera insolitamente solenne il 4 giugno 1994. Alla cerimonia hanno partecipato i membri della famiglia Vardinoyannis, un gran numero di uomini d'affari, tra cui rappresentanti di compagnie assicurative.
Dopo una discesa di successo, come di consueto, è stato organizzato un banchetto. Uno degli uomini d'affari americani presenti, un banchiere prestatore del cliente, ha chiesto che tipo di locale dall'aspetto molto dignitoso stesse ospitando la parte non ufficiale della cerimonia. Ovviamente costruito appositamente per i banchetti? Quando un dipendente dello stabilimento, che parla inglese, gli ha risposto che si trattava di una mensa funzionante, l'americano è rimasto molto sorpreso e si è accorto di non aver visto una cosa del genere nel suo paese.
Varo della petroliera greca "Platinum"
Gli altri seguirono la petroliera di testa. Nel febbraio 1995 è stato lanciato il Kriti Amethyst e nel maggio 1996 è stato lanciato il Kriti Platinum. Dietro di loro ci sono Pearl, Theodoros e Nikos. La costruzione di una serie di navi cisterna è stata completata nel 2002. L'impresa, che ha recentemente costruito i più complessi incrociatori per il trasporto di aerei pesanti, non ha avuto molte difficoltà nella costruzione di navi cisterna. I proventi della collaborazione con Avin International hanno permesso allo stabilimento del Mar Nero di durare per tutti gli anni '90. e primi anni 2000.
Base galleggiante del progetto 2020 vicino al muro della fabbrica
Tuttavia, le petroliere greche ei loro clienti se ne andarono e l'azienda si ritrovò di nuovo sola con i propri problemi, crescenti come una palla di neve. Lo stato non aveva fretta di costruire navi per i propri bisogni, citando una cronica mancanza di denaro. Non ci sono stati nuovi clienti esteri. L'incompiuto Varyag lasciato al seguito in Cina. Si è bloccato come un blocco arrugginito sul muro della fabbrica della base galleggiante del progetto 2020, i cui soldi per il completamento non sono mai stati ricevuti.
Pescherecci da traino non finiti a ChSZ
Si è creata una situazione difficile nella produzione in linea di pescherecci da traino. Con il crollo dell'Unione Sovietica, la solvibilità del Ministero della pesca della Russia è crollata in modo catastrofico e l'industria ittica non ha potuto acquistare pescherecci da traino negli stessi volumi per le loro esigenze. Diversi pescherecci quasi completati stavano aspettando il trasferimento di denaro al muro di allestimento. Il Ministero della Pesca della Russia è riuscito ad acquistare alcuni pescherecci da traino con grande difficoltà, ma la loro produzione in linea è stata interrotta.
Senza prospettive
Dopo la proclamazione dell'indipendenza dell'Ucraina, tra i suoi politici e militari circolava l'opinione che l'attuale stato indipendente non fosse altro che una formidabile potenza marittima. Questa affermazione è stata supportata da argomenti del personale di costruzione navale della flotta del Mar Nero situato sul territorio degli attuali impianti di costruzione e riparazione navale a Nikolaev, Kherson, Feodosiya e Kerch, e dalla pubblicazione regolare della rivista illustrata Morskaya Derzhava a Sebastopoli.
Ma si è scoperto che proclamarsi una potenza navale è un po' più facile che mantenere un tale status. Tutti i discorsi e le promesse di Pan Kravchuk sulla "costruzione di portaerei" sono rimasti solo discorsi e promesse. Dall'eredità sovietica allo stabilimento del Mar Nero sotto il nuovo governo, furono solo in grado di completare la costruzione della nave da ricognizione Pridneprovye, che, in assenza dell'attrezzatura necessaria, fu convertita in una nave quartier generale e ribattezzata Slavutich.
Dopo aver adempiuto al contratto per il cliente greco, il cantiere navale del Mar Nero è rimasto senza lavoro. I suoi enormi impianti di produzione, specialisti con un'esperienza unica, attrezzature ad alta tecnologia: tutto questo si è rivelato non reclamato nelle nuove condizioni economiche. A poco a poco, il collettivo, una volta numeroso, si ridusse: operai e ingegneri iniziarono a lasciare in massa. Alcuni sono andati all'estero per lavorare nella loro specialità … Alcuni hanno cercato di avviare un'attività in proprio … Alcuni hanno cambiato completamente il campo di attività.
Nel 2003 il Black Sea Shipyard è stato escluso dall'elenco delle imprese strategiche non oggetto di vendita. Piccoli e grandi inquilini affollavano il territorio del gigante della cantieristica. Lo scalo di alaggio più grande d'Europa è rimasto vuoto e gradualmente ha iniziato a crescere in modo eccessivo con i cespugli. L'arbusto fu presto integrato da alberi. Sul territorio dello stabilimento si trovava un centro di trasbordo merci, la maggior parte del territorio era affittata dalla società "Nibulon", che si occupa del trasporto di grano. Il cantiere navale del Mar Nero è stato privatizzato e alla fine è diventato parte del gruppo Smart-Holding, di proprietà di Vadim Novinsky.
Nella seconda metà degli anni 2000, le voci che circolavano in città su una possibile ripresa della costruzione di navi da guerra nello stabilimento del Mar Nero, sembrava, iniziassero ad assumere una forma più tangibile. Il 20 novembre 2009, una commissione del Ministero della Difesa dell'Ucraina ha finalmente adottato un progetto tecnico per una corvetta multiuso, in fase di sviluppo da 3 anni, che ha ricevuto un indice di 58250.
Corvetta ucraina 58250
Le attività di progettazione per creare una nave del genere per le proprie esigenze e la possibile esportazione sono state svolte in Ucraina dal 2002. Il progetto iniziale della corvetta 58200 "Gaiduk-21", sviluppato di propria iniziativa dallo stabilimento di Kiev "Leninskaya Kuznitsa", è stato respinto e dal 2005 il Centro di ricerca e design di Nikolaev ha intrapreso questa direzione. Secondo il progetto, la corvetta con una cilindrata di 2.650 tonnellate doveva essere equipaggiata con motori a turbina a gas prodotti dallo stabilimento di Zarya-Mashproekt e avere diverse opzioni per armi con una predominanza di quelle prodotte nei paesi europei.
La posa della nave principale, chiamata Vladimir il Grande, ha avuto luogo il 17 maggio 2011. Il costo della nave guida è stato stimato in circa 250 milioni di euro. Fino al 2026, si prevedeva di costruire 10-12 corvette di questo tipo, alcune delle quali destinate all'esportazione.
Corvette 58250 nell'officina ChSZ
Tuttavia, si è scoperto che anche la costruzione di una nave da guerra relativamente piccola come una corvetta era al di là del potere dell'economia ucraina. Il finanziamento è stato intermittente. Al momento dell'ultima fermata della costruzione nel luglio 2014, sono state formate solo alcune sezioni dell'edificio, la cui disponibilità è stimata in non più del 40%. Il destino del programma di costruzione di corvette è ancora nell'aria.
Nel 2013, sembrava che le imprese di costruzione navale di Nikolaev avessero la possibilità di riprendere le loro attività. Una delegazione russa guidata da Dmitry Rogozin è arrivata in città per concludere un accordo di cooperazione nel settore tecnico. Secondo lo stesso Rogozin, sono stati accolti molto calorosamente e cordialmente. È stata raggiunta un'intesa su molte questioni. È probabile che i cantieri Nikolaev avrebbero ricevuto ordini dalla parte russa, ma il colpo di stato avvenuto a Kiev nel prossimo futuro e gli eventi successivi hanno messo una croce audace su questi piani.
Negli ultimi anni, il cantiere navale Chernomorsky è sopravvissuto solo grazie alle riparazioni navali di piccole e medie dimensioni e ai fondi ricevuti dall'affitto dello spazio. Nell'estate del 2017, l'impianto è stato dichiarato fallito. Il suo futuro non è determinato, ma è già abbastanza chiaro.
Epilogo
Il Black Sea Shipyard è stato fondato 120 anni fa per svolgere ampi compiti non solo di natura commerciale, ma soprattutto di natura militare. Durante la sua lunga e talvolta drammatica storia di 100 anni, ChSZ ha affrontato instancabilmente il suo compito principale: la costruzione di navi. Le attività dello stabilimento sono indissolubilmente legate alla vita dello Stato, per la cui difesa operava. Uno stato che ha conosciuto sia tempi difficili, sia periodi di ascesa e potere senza precedenti. Nuove navi scenderanno dai ceppi del Mar Nero, o i neonati aborigeni pascoleranno capre sulle rovine di una civiltà che è stata in grado di conquistare gli oceani? Il punto nella storia di ChSZ non è stato ancora fissato.
Mosaico al checkpoint ChSZ
