L'aereo da ricognizione tedesco FW-189 catturato, che è caduto nelle mani degli specialisti dell'Istituto di ricerca dell'aeronautica dell'Armata Rossa, dopo i test e un attento studio, ha lasciato un'impressione positiva. I rapporti hanno scritto che l'eccellente visibilità ha permesso di rilevare rapidamente il nemico e l'elevata manovrabilità ha assicurato una riflessione riuscita degli attacchi. Allo stesso tempo, il punto di fuoco di poppa ha permesso di sparare ai combattenti inseguitori senza problemi. In caso di pericolo, il "Rama" si sposterebbe a bassa quota e si nasconderebbe dall'inseguimento in volo a bassa quota. Sviluppato nell'Air Force Research Institute e metodi specifici per la distruzione dell'FW-189: un attacco dal davanti con un'immersione con un angolo di 30-45 ° o dal basso con un angolo superiore a 45 °. Era necessario entrare nella "cornice" dalla direzione del sole o delle nuvole. In caso di bombardamento, l'equipaggio dell'aereo tedesco era scarsamente protetto: solo il sedile del pilota era dotato di un sedile blindato. Pilotare il "frame" è stato molto semplice - questo è stato notato separatamente dai tester sovietici. Si nota anche la comodità della posizione dei comandi e l'ampiezza del pozzetto. L'auto potrebbe anche svolgere le funzioni di un bombardiere leggero, in grado di sollevare in aria 200 kg di bombe. Lo schema a doppia trave FW-189 si è rivelato un'idea di successo, che si è rivelata eccellente al fronte, e in Unione Sovietica è stato deciso di prenderlo in prestito per creare una macchina simile.
Durante la guerra, l'aviazione dell'URSS non disponeva di un aereo specializzato per la ricognizione militare ravvicinata e la regolazione del fuoco di artiglieria. Questa funzione è stata parzialmente assunta dal bombardiere leggero Su-2 e dall'aereo d'attacco Il-2. Il primo fu rimosso dalla produzione nel febbraio 1942 e il veicolo Ilyushin divenne il principale "occhio" degli artiglieri sul campo di battaglia. Nel novembre 1943, sotto l'influenza dei successi dell'FW-189 tedesco, il Sukhoi Design Bureau fu incaricato di creare un aereo da ricognizione bimotore a tre posti con una buona manovrabilità e un forte armamento. Il suddetto Air Force Research Institute era responsabile dello sviluppo dei requisiti per il veicolo. In questa storia, lo sviluppo dello scout non è andato nemmeno oltre il disegno di contorno. Non è ancora chiaro il motivo per cui decisero di non sviluppare l'auto, ma alla fine l'Il-2 fu costretta a svolgere la funzione di osservatore di artiglieria, cosa insolita per esso, fino alla fine della guerra. In caso di carenza di aerei d'attacco, l'artiglieria si accontentava di palloni.
Fu solo nel 1946 che fu ricordata l'idea del "Rama" sovietico, e non furono i piloti a farlo, ma gli artiglieri. Più precisamente, il maresciallo di artiglieria Nikolai Voronov, che scrisse a Stalin sull'urgente necessità di prestare attenzione agli aerei da ricognizione a corto raggio. Il maresciallo nel suo discorso ha proposto di tornare all'idea di un aereo a due bracci, nonché di pensare separatamente al concetto di uno spotter basato su un elicottero. L'idea di Voronov fu supportata e il 10 luglio 1946 il Consiglio dei ministri dell'URSS emanò un decreto sulla costruzione di un tale aereo.
Sotto la denominazione "RK"
I requisiti per un aereo da ricognizione dell'esercito e uno spotter di artiglieria part-time coincidevano in gran parte con le caratteristiche dell'FW-189, solo che erano "più veloci, più alti, più forti". Particolarmente "più forte": quattro cannoni da 20 mm e la prenotazione della cabina di pilotaggio, così come i serbatoi e i motori del carburante hanno reso l'aereo un nemico pericoloso. L'equipaggiamento aereo doveva includere due fotocamere AFA-33 dotate di obiettivi a fuoco lungo (500-750 mm) e a fuoco corto (200 mm). Nel Sukhoi Design Bureau, il lavoro di progettazione del progetto ha ricevuto il nome "RK" (ricognitore-ricognitore) e il risultato intermedio doveva essere un aereo pronto per il test. La data della prima è stata fissata per il 15 settembre 1947.
Entro il 47 marzo, il layout del futuro "Rama" sovietico era pronto, con il layout di cui i rappresentanti dell'Air Force non erano d'accordo. A rigor di termini, i generali dell'aviazione militare fin dall'inizio erano contrari allo sviluppo di un analogo dell'FW-189 tedesco: Nikolai Voronov non ha fatto passare l'idea di sviluppare una macchina per le esigenze dell'artiglieria. Dopo aver analizzato il layout preliminare, sono giunti alla conclusione che le truppe non avevano affatto bisogno del veicolo. In primo luogo, si riferivano al bombardiere Tu-8 già pronto e collaudato, che, tuttavia, era troppo grande per tali compiti (dopotutto, il peso al decollo era di 11 tonnellate contro 9,5 per "RK"). Per prima cosa hanno proposto di alleggerire l'auto Tupolev di un paio di tonnellate, e in seguito hanno generalmente indicato l'Il-2KR e l'Il-10. Secondo la leadership dell'Air Force, gli aerei di Ilyushin stanno affrontando con successo i compiti di regolazione del fuoco dell'artiglieria e della ricognizione dell'esercito. È vero, il veicolo da ricognizione basato sull'Il-10 non è mai stato creato. In generale, se la volontà dei piloti militari, "RK" sarebbe stato inviato all'archivio per un periodo indefinito, o, nella migliore delle ipotesi, torturato con modifiche, e poi abbandonato come moralmente obsoleto. Ma c'era una delibera del Consiglio dei ministri, e doveva essere eseguita. "RK" è stato chiamato Su-12 e il 26 agosto 1947, prima del previsto, l'aereo ha superato la gravità. L'auto era incompleta: non c'erano attrezzature fotografiche, armi e stazioni radio. Motori inaffidabili ASh-82M con una capacità di 2100 CV. sostituito con il collaudato, ma meno coppia elevata (1850 CV) ASh-82FN. Devo dire che, dopo essere salito in cielo 27 volte entro il 30 ottobre 1947, il Su-12 ha fatto un'impressione abbastanza buona sui tester. Hanno notato la praticità d'uso, il facile controllo, la spaziosità della cabina di pilotaggio e le buone proprietà acrobatiche. È vero, con motori meno potenti, i piloti non sono riusciti a raggiungere la velocità massima prevista di 550 km / h. Sono riusciti a raggiungere solo 530 km/h ad un'altitudine di 11.000 metri. Ma i problemi con le armi non furono mai risolti: le installazioni dei cannoni non erano pronte per i test di stato. Tuttavia, all'inizio dell'estate del 1948, il Su-12 aveva volato 72 ore durante 112 sortite durante i test, confermando per la seconda volta la sua idoneità al lavoro militare.
OKB-43, responsabile dello sviluppo delle installazioni di cannoni per il Su-12, fu semplicemente ordinato da un altro decreto del Consiglio dei ministri di completare i lavori sull'incarico entro l'inizio del 1949. Inoltre, il capo progettista Pavel Sukhoi è stato informato della necessità di eliminare piccoli difetti strutturali dell'aeromobile. In particolare, hanno parlato delle difficoltà di atterraggio dell'auto sulle tre ruote del telaio. Nel corso delle modifiche, l'auto ha ricevuto bracci di coda allungati: questo ha risolto il problema del contatto simultaneo della pista con tre punti. I test sull'uso in combattimento del Su-12 sono stati effettuati presso il poligono di artiglieria di Gorokhovets e il poligono di Kalinin. Un equipaggio di quattro persone (previsto tre) poteva determinare il lavoro di una batteria di artiglieria con un calibro di 120 mm da un'altezza di 6000 metri e da un'altezza di 1500-3000 metri era possibile regolare il fuoco della propria artiglieria. Nel luglio 1949, il veicolo era completamente pronto per la produzione di massa: l'Air Force stimò la necessità del Su-12 a 200-300, non di più. A questo punto, la flotta di osservatori di artiglieria alla base Il-2, la maggior parte dei quali aveva attraversato la guerra, era già stata completamente in rovina. Ma il Su-12 non è mai diventato seriale. Come mai?
In primo luogo, non c'era un posto dove produrlo: tutte le fabbriche di aerei funzionavano a pieno regime e molte non erano ancora state completamente restaurate. I dipartimenti competenti hanno persino preso in considerazione la possibilità di trasferire l'assemblaggio di nuovi articoli nell'amica Cecoslovacchia. In secondo luogo, il Su-12 era un tipico progetto interdipartimentale: l'aviazione militare lo ha spazzato via, non volendo affrontare i problemi dell'artiglieria. Se l'Air Force fosse davvero interessata a un simile velivolo, lo spotter sarebbe senza dubbio entrato in produzione in serie. In terzo luogo, il Consiglio dei ministri dell'URSS nel novembre 1947 chiuse il Sukhoi Design Bureau, distribuendo il personale di progettazione tra gli uffici di Tupolev e Ilyushin. Ancora una volta, nessuno voleva affrontare il destino dell'auto di qualcun altro. E infine, in quarto luogo, per la Direzione principale dell'artiglieria, il Bratukhin Design Bureau ha presentato un interessante progetto di un elicottero da ricognizione. Non si adattava sotto molti aspetti, ma spostò l'attenzione del dipartimento sugli aerei ad ala rotante. Di conseguenza, nel 1956, al posto del Su-12 fu adottato l'elicottero spotter Mi-1KR / TKR. Le tracce dell'unica copia del Su-12 sono state perse e per la storia è rimasta solo nelle fotografie.
