Il 4 marzo, l'Izvestia Media Center riassumerà i risultati del primo concorso di design industriale tutto russo nella costruzione navale "Building the Fleet of a Strong Country", organizzato dalla United Shipbuilding Corporation (USC). I dettagli alla corrispondente di Izvestia Yulia Krivoshapko sono stati raccontati dal presidente della USC Roman Trotsenko.
Izvestia: Quanto è stato interessante il concorso per i partecipanti - designer civili?
Roman Trotsenko: Molto interessante, e questo non sorprende: il design industriale domestico è sempre stato prevalentemente un design di armi, anche nei prodotti civili c'è sempre stato uno "stile militare". Dopotutto, cosa ha dato la Russia al mondo nel design industriale? La prima cosa che mi viene in mente sono le navi da guerra, i caccia. A differenza, ad esempio, dell'industria automobilistica, i veicoli militari sovietici e poi russi non sono mai stati secondari rispetto alle controparti straniere. L'aspetto delle nostre navi, aerei, carri armati è diventato un modello per tutto il mondo, creando tendenze per decenni. Queste sono sempre state soluzioni di design uniche e originali, e oggi vediamo la continuazione di questa scuola.
e: Quante opere sono state presentate al concorso e cosa puoi dire della loro qualità?
Trotsenko: Abbiamo ricevuto 150 iscrizioni. La qualità è fantastica, nonostante il compito sia stato impostato abbastanza difficile: sviluppare il concetto stesso, il suo modello computerizzato tridimensionale, con riferimento ai sistemi d'arma, per dare risposte a domande relative al futuro funzionamento della nave, e alla fine anche per creare un video animato della nave in allerta… Ci sono voluti solo cinque mesi per prepararsi. Il lavoro è stato colossale, soprattutto considerando il numero di soluzioni innovative e non standard offerte dai partecipanti al concorso. Ad esempio, il progetto di una nave con due scafi asimmetrici e un hangar per elicotteri nel ponte interscafo ha vinto la nomination "Aspetto di una corvetta" con il più grande spazio di coperta che una nave così compatta può avere. Ti permette di servire due elicotteri contemporaneamente.
I: Questa è la prima esperienza di attrazione di progettisti civili a lavorare su grandi commesse governative nel campo della costruzione navale militare. Perché hai avuto bisogno di creare concorrenza nella progettazione di navi da guerra? Dopotutto, prima questo veniva fatto esclusivamente da uffici di progettazione specializzati
Trotsenko: Il motivo principale è il crescente divario tra le tecnologie progressiste della costruzione navale civile e della costruzione navale militare. Questo è un problema affrontato non solo dalla Russia. È rilevante per tutti i paesi con una marina. La costruzione delle navi da guerra, per la complessità dei loro meccanismi, ha uno dei cicli produttivi più lunghi. Passano diversi decenni dal momento in cui il progetto è stato sviluppato fino a quando l'ultima nave di questa o quella serie ha lasciato il cantiere. Allo stesso tempo, i sistemi elettronici sono oggi il valore principale di una nave militare. Una rivoluzione in essi si verifica circa ogni cinque anni. Quindi il ritardo nel "ripieno" elettronico risulta essere molto significativo. La via d'uscita è ridurre il tempo speso per la progettazione e la costruzione.
e come?
Trotsenko: Sviluppando la concorrenza, attirando il maggior numero possibile di specialisti nel processo. Il guadagno non è solo nel tempo. Se confrontiamo il premio in denaro che verrà pagato a seguito del concorso e i fondi che dovrebbero essere spesi per la ricerca individuale in questi settori, il risparmio è 10 volte superiore. E hanno ottenuto buoni risultati molto rapidamente. Ma il problema è che non ci sono abbastanza specialisti. Organizzando il concorso, abbiamo voluto solo individuare i migliori per poi invitarli alla collaborazione. A proposito, l'ultima volta che un tale approccio è stato osservato durante la seconda guerra mondiale, quando l'intero potenziale produttivo della costruzione navale è stato gettato nelle esigenze della costruzione navale militare. Adesso c'è bisogno anche di questo. Solo il motivo è diverso.
e: questa pratica è utilizzata all'estero?
Trotsenko: Sì, hanno iniziato a usarlo cinque o sette anni fa. I primi furono gli americani. Hanno tenuto una competizione aperta per creare una nave da combattimento costiera. Il compito era quello di sviluppare un progetto di una nave con un buon spazio sul ponte, ma un piccolo dislocamento. Gli sviluppatori di Independence, che ora è in servizio con la Marina degli Stati Uniti, l'hanno risolto. Hanno preso come base i trimarani, precedentemente utilizzati solo nella costruzione navale civile per il trasporto di passeggeri tra le isole. Ora, quasi tutte le grandi attrezzature prodotte negli Stati Uniti come parte dell'ordine del governo militare, si svolgono concorsi aperti, anche con la partecipazione di uffici di progettazione civili. Questa pratica è utilizzata anche da altri paesi. La portaelicotteri Mistral, anch'essa progettata da specialisti civili. E il cantiere francese di proprietà della società coreana STX, dove è in costruzione, è un cantiere civile.
e: si scopre che gli uffici di progettazione militare non possono più competere con gli uffici civili?
Trotsenko: Possono. Ma le decisioni dei progettisti e dei pianificatori civili sono come sangue fresco per l'industria. Abbiamo circa 6 mila standard di settore per la costruzione navale militare, secondo i quali gli uffici di progettazione sono costretti a lavorare. Alcuni di questi standard richiedono una revisione. Ad esempio, il telefono di una nave. Lo standard militare per questo è un apparato fatto di ebanite, in grado di resistere a temperature di 400 gradi e un sovraccarico di 13 G. Costa soldi colossali. Ma sorge la domanda, chi parlerà su un telefono del genere, dati i sovraccarichi e le temperature indicati. A proposito, prima di iniziare la competizione, abbiamo fatto un ottimo lavoro con la Marina per concordare una deviazione da una serie di standard. Tutto ciò che riguarda la sicurezza, l'uso delle armi e la tutela della vita dell'equipaggio, ovviamente, non viene discusso. Ma altri possono essere abbandonati sostituendoli con standard di costruzione navale civile. Dopotutto, gli standard militari vengono adottati ogni 20 anni e gli standard civili vengono adeguati ogni anno. Pertanto, gli specialisti civili offrono soluzioni fondamentalmente nuove: ciò di cui la flotta ha bisogno oggi.
e: C'è una garanzia che i progetti dei vincitori del concorso saranno realizzati e la leadership della Marina non si arrenderà all'ultimo momento?
Trotsenko: Da parte nostra, promettiamo di fare di tutto per garantire che i progetti più promettenti non rimangano sulla carta. Abbiamo in programma di invitare alcuni dei concorrenti al nostro posto di lavoro. Molto dipenderà davvero dalla posizione del nostro principale cliente: la Marina. Finora abbiamo una comprensione completa. Tra l'altro, alcune decisioni, anche sulla corvetta per la protezione dell'area acquatica, saranno prese dalla Marina Militare nei prossimi due mesi. Volevamo ricevere subito i risultati del concorso per poter attirare l'attenzione dei gestori della flotta su nuove soluzioni tecnologiche.
e: perché, avendo tali risorse di cantieristica militare, non costruiamo gli stessi "Mistral"?
Trotsenko: Per quanto riguarda i Mistral, la cosa più importante in questo progetto è stata la tempistica: la Marina si aspettava di ricevere la nave in 36 mesi. E solo la fase di progettazione di una nave del genere richiede almeno due anni e mezzo. Nove donne, con tutti i loro sforzi, non riusciranno a dare alla luce un bambino in un mese, e così con la nave. E la decisione di creare un consorzio franco-russo è stata giusta. Questo non dovrebbe essere preso dolorosamente, poiché ci sono dei vantaggi. In particolare, abbiamo l'opportunità di apprendere nuovi approcci e tecnologie. È necessario capire con comprensione che il paese non può avere lo stesso successo nella produzione di tutto. Sì, è semplicemente irrazionale: prendere e disegnare il tuo settimo progetto da zero, se altri hanno già fino a sei progetti simili di alta qualità che sono stati implementati in metallo, hanno superato la fase di test e funzionamento. L'aviazione ha già superato con successo questa fase del suo sviluppo, come si può vedere dall'esempio del progetto europeo dell'Airbus, a cui partecipano molti paesi, o del caccia Eurofighter.
Il mondo sta cambiando molto rapidamente oggi. Ad esempio, chi avrebbe potuto immaginare cinque anni fa che ci sarebbe stato un tale problema con la pirateria nel Golfo di Aden? Questa situazione si è sviluppata all'istante e nessuno può risolverla da solo. Il futuro della cantieristica militare include alleanze internazionali in grado di risolvere i compiti fissati dalla Marina russa nel più breve tempo possibile.
