Parliamo di aviazione. Parliamo spesso dello sviluppo degli aerei, soprattutto dello sviluppo degli aerei da combattimento.
Va detto che nessuno dei rami e dei rami delle forze armate ha seguito un tale percorso di sviluppo come l'aviazione. Bene, forse le truppe missilistiche, ma devi essere d'accordo, come puoi parlare di una sorta di missili, aggeggi completamente senz'anima, anche se si sono erosi a dimensioni impossibili, come sugli aeroplani.
Aereo … L'aereo ha ancora un'anima peculiare, ma. Ma fin dal suo inizio, l'aereo, e poi l'aereo, per qualche ragione, sono stati considerati dall'umanità progressista come eccellenti piattaforme di armi. Tuttavia, questa è conoscenza comune.
Oggi voglio parlare di un congegno piuttosto poco appariscente, che, tuttavia, ha avuto un enorme impatto sulla trasformazione di un aeroplano in un aeroplano. In un aereo da combattimento.
Dal titolo si evince che stiamo parlando di un sincronizzatore.
Usiamo questa parola molto spesso nei nostri rilievi e confronti aeronautici. Sincrono, non sincrono, sincronizzato e così via. Se una mitragliatrice o un cannone non è così importante. Le fasi di sviluppo sono importanti.
Tutto è iniziato quindi durante la prima guerra mondiale, quando gli aerei potevano decollare e volare per un certo numero di chilometri e persino compiere alcune evoluzioni in aria, chiamate acrobazie aeree.
Naturalmente, i piloti hanno immediatamente trascinato nelle cabine di pilotaggio ogni sorta di cose brutte come bombe a mano che potevano essere lanciate alla testa delle truppe di terra, pistole e revolver, da cui potevano sparare ai colleghi dal lato opposto.
La cosa più interessante - l'hanno persino capito.
Ma qualcuno è stato il primo a prendere una mitragliatrice in volo … E poi il progresso si è precipitato a capofitto. E l'aereo da ricognitore o ricognitore di artiglieria si è trasformato in uno strumento di attacco sugli stessi aeroplani, portabombe, dirigibili e palloni.
Ma poi sono iniziati i problemi. Con un rotore principale, che in realtà è diventato un ostacolo insormontabile nel percorso dei proiettili. Più precisamente, abbastanza superabile, ma ecco il problema: nel confronto tra legno e metallo, il metallo ha sempre vinto, e un aereo senza elica si è trasformato, nella migliore delle ipotesi, in un aliante.
Prima di spingere la mitragliatrice nell'ala, aveva ancora 20 anni, quindi tutto è iniziato con l'installazione di una mitragliatrice sull'ala superiore del biplano. O l'uso di un design con un'elica a spinta, quindi era più facile capirlo e far atterrare il tiratore davanti al pilota o accanto a lui.
In generale, anche il layout del motore posteriore aveva dei vantaggi, in quanto offriva una visuale migliore e non interferiva con le riprese. Tuttavia, si è subito notato che l'elica di trazione anteriore forniva una migliore velocità di salita.
Tra l'altro, sparare con una mitragliatrice sull'ala superiore dall'esterno dell'aereo travolto dall'elica era quell'atto di equilibrio ancora per un pilota solitario. Dopotutto, era necessario alzarsi, abbandonare alcuni controlli (e non tutte le auto consentivano tale libertà), in qualche modo sterzare se necessario e poi sparare.
Anche ricaricare la mitragliatrice non era la procedura più conveniente.
In generale, era necessario fare qualcosa.
Il primo a inventare l'innovazione è stato Rolland Garros, un pilota francese. Era un cutter / riflettore sotto forma di prismi triangolari in acciaio, che erano fissati a una vite opposta al taglio della canna della mitragliatrice con un angolo di 45 gradi.
Secondo il piano di Garros, il proiettile dovrebbe rimbalzare dal prisma ai lati senza danneggiare il pilota e l'aereo. Sì, circa il 10% dei proiettili non è andato da nessuna parte, anche la vita dell'elica non era eterna, l'elica si è consumata più velocemente, ma tuttavia i piloti francesi hanno ottenuto un enorme vantaggio sui tedeschi.
I tedeschi diedero la caccia a Garros e lo abbatterono. Il segreto del riflettore ha cessato di essere un segreto, ma… Non era così! I riflettori sulle auto tedesche non hanno messo radici. Il segreto era semplice: i tedeschi sparavano proiettili cromati più avanzati e più duri che facevano saltare facilmente sia il riflettore che l'elica. E i francesi usavano normali proiettili placcati in rame, che non erano così duri.
L'ovvia via d'uscita era: in qualche modo assicurarsi che la mitragliatrice non sparasse quando l'elica chiude il direttore del fuoco. E lo sviluppo è stato realizzato da tutti i designer dei paesi partecipanti alla prima guerra mondiale. Un'altra domanda è chi l'ha fatto prima e meglio.
Designer olandese che ha lavorato per i tedeschi, Anton Fokker. Fu lui che riuscì a assemblare il primo sincronizzatore meccanico a tutti gli effetti. Il meccanismo Fokker ha permesso di sparare quando l'elica non era davanti alla volata. Cioè, non era un interruttore o un bloccante.
Ecco un ottimo video per vedere come funziona.
Sì, il modello ha un motore rotativo, in cui i cilindri ruotano attorno all'albero, che è saldamente fissato. Ma in un motore convenzionale, tutto accade esattamente allo stesso modo, solo il disco sincronizzatore non ruota con l'intero motore, ma sull'albero.
La parte convessa del cerchio del sincronizzatore è chiamata "camma". Questa camma, in un giro completo, preme una volta sulla spinta e spara un colpo subito dopo aver passato la lama. Un giro - un colpo. Puoi fare due camme sul disco e sparare due colpi. Ma di solito ne bastava uno.
L'asta è collegata al grilletto e può essere in posizione aperta o chiusa. La posizione aperta non trasmette un impulso al grilletto, inoltre è possibile interrompere del tutto il contatto con la "camma".
Qui, ovviamente, ci sono anche degli svantaggi. Si scopre che la velocità di fuoco dipende direttamente dal numero di giri del motore. Come ho detto sopra, un giro è un colpo.
Se la velocità di fuoco della mitragliatrice è di 500 colpi e anche il numero di giri è di 500, allora va tutto bene. Ma se ci sono più giri, allora ogni secondo contatto della spinta e la camma cade su un colpo che non è ancora pronto. La velocità di fuoco è dimezzata. Se i giri sono 1000, la mitragliatrice emetterà nuovamente i suoi 500 al minuto, e così via.
In realtà, questo è esattamente ciò che accadde 30 anni dopo con le mitragliatrici Browning americane di grosso calibro, che inizialmente non erano a fuoco molto rapido, e i sincronizzatori mangiavano metà dei proiettili sparati attraverso l'elica.
Ecco perché queste mitragliatrici sono state posizionate nelle ali, dove l'elica non ha interferito con la realizzazione della loro dignità.
Ma l'idea è piaciuta a tutti. I costruttori di corse iniziarono a padroneggiare i sincronizzatori e creare i propri modelli. Abbiamo anche creato il blocco al contrario. Il meccanismo era chiamato interruttore, funzionava al contrario, non attivando il meccanismo di scatto della mitragliatrice, ma bloccando il batterista se la vite è attualmente davanti alla canna.
Mark Birkigt (Hispano-Suiza) ha sviluppato un meccanismo eccellente che ha permesso di sparare due colpi per giro dell'albero motore.
E poi, in seguito, quando sono comparsi i sistemi con discesa elettrica, il problema della sincronizzazione è diventato molto più semplice.
La cosa principale è che la mitragliatrice ha una velocità di fuoco appropriata. E le mani dirette dei tecnici che hanno messo a punto i sincronizzatori, poiché alla fine della guerra intere batterie stavano sparando attraverso l'elica (ad esempio, 3 cannoni da 20 mm per La-7).
Durante la prima guerra mondiale, 1-2 mitragliatrici su un aereo (la seconda di solito sparava all'indietro) era la norma. Negli anni '30, 2 mitragliatrici sincrone calibro fucile erano la norma perfetta. Ma non appena iniziò la seconda guerra mondiale, una mitragliatrice a motore e 2 mitragliatrici sincrone (a volte di grosso calibro) divennero la norma. E molte cose potrebbero essere collocate nelle "stelle" del raffreddamento ad aria.
Inoltre, i tedeschi sui Focke-Wulf sincronizzarono i cannoni, che posizionarono alla radice dell'ala, portando la seconda salva dell'FV-190 Serie A con quattro cannoni da 20 mm a registrare valori.
Ma in realtà - beh, un meccanismo molto semplice, questo sincronizzatore. Ma ha fatto cose nella storia.
