Nell'autunno del 1902, i test furono completati, così che il 6 ottobre il comandante dell'incrociatore V. F. Sarychev portò il Boyarin a Kronstadt. Il passaggio è durato 2 giorni e, all'arrivo, la nave, ovviamente, è diventata oggetto di stretto interesse della commissione ITC - tuttavia, un'ispezione molto scrupolosa non ha dato origine a particolari lamentele. È stato riconosciuto che "Boyarin" non ha bisogno di ulteriori test, ad eccezione del mio tiro e del controllo delle campane del combattimento rumoroso. L'incrociatore era incluso nel distaccamento che doveva andare in Estremo Oriente, e sarebbe interessante soffermarsi su questo momento in modo un po' più dettagliato.
In precedenza, le navi da guerra russe seguivano Vladivostok una per una o in piccoli distaccamenti. Questa volta, la leadership del Ministero della Marina ha deciso di agire in modo diverso e formare un potente squadrone composto dalle corazzate Retvizan e Pobeda, gli incrociatori Bayan, Bogatyr, Boyarin, Diana e Pallada, nonché 7 cacciatorpediniere, a cui stavano andando aggiungine altri 5. Ma non era tutto, poiché si presumeva che questo distaccamento avrebbe raggiunto gli incrociatori Askold e Novik nell'Oceano Indiano. La dimensione del distaccamento non era l'unica cosa "insolita": il punto è che questa volta avrebbe dovuto combinare la transizione verso l'Estremo Oriente con un intenso addestramento al combattimento, incluso lo sviluppo di evoluzioni, esercizi di artiglieria, ecc. Contrammiraglio E. A. Stackelberg.
Sfortunatamente, non seguì nulla di questa impresa e il 22 aprile 1903 il contrammiraglio portò solo Retvizan e Pallada a Port Arthur. "Bayan" e 5 cacciatorpediniere non potevano essere assegnati allo squadrone, "Askold" e "Novik" E. A. Stackelberg non riuscì a raggiungerlo, mentre le sue navi erano molto tese. "Diana" è stata detenuta a Nagasaki per ordine del comando, ma almeno ha camminato con il distaccamento fino alla fine. "Bogatyr" e 2 torpediniere erano a Hong Kong entro il 22 aprile, il resto delle torpediniere era ad Amoe, Pobeda era proprio in viaggio per Colombo. Per quanto riguarda il Boyarin, non lasciò Kronstadt per la Libava, come il resto delle navi del distaccamento di EA. Stackelberg, e a Copenhagen, per eliminare i commenti minori dell'ITC. Durante la traversata, l'incrociatore è entrato in tempo fresco: il vento ha raggiunto i 5 punti e ha dimostrato un'eccellente tenuta di mare: ha resistito bene all'onda, non c'era quasi acqua sul castello di prua, solo occasionalmente cadevano raffiche e creste di onde. È stato notato che il "Boyarin" sale perfettamente sull'onda, mentre le viti non sono state esposte.
Dopo una breve riparazione, il 19 novembre, l'incrociatore raggiunse E. A. Stackelberg a Portland, dopo aver lasciato il quale si è verificato un incidente estremamente spiacevole sul Boyar. Letteralmente poche ore dopo la partenza, il meccanico anziano della nave I. F. Blumental. Di conseguenza, l'incrociatore si separa nuovamente dal distaccamento e si reca a Vigo per seppellire il corpo.
Dopo questi, sotto ogni aspetto, dolorosi problemi, l'incrociatore si riunisce al distaccamento, ma non per molto: a Port Said lo squadrone di E. A. Stackelberg sta crollando completamente. Il "Boyar", che era stato incaricato di lasciare il Mar Rosso mentre era ancora a Portland, di separarsi dal distaccamento e andare a manifestare la bandiera nel Golfo Persico, andò avanti. Per motivi tecnici, "Pobeda" non poteva più seguire il distaccamento, "Bogatyr" fu costretto a trainare il cacciatorpediniere difettoso "Boyky" e inoltre non riuscì a tenere il passo, e il resto delle navi dovette presto dividersi.
In generale, lo squadrone è crollato come un castello di carte. È interessante notare che, due anni dopo, le navi di Z. P. Rozhdestvensky, non accadde nulla del genere, sebbene il suo squadrone fosse molto più grande. Il contrasto del distacco di E. A. Stackelberg, sullo sfondo del passaggio del 2° e 3° squadrone del Pacifico, è tanto più sorprendente perché il primo è andato in tempo di pace, avendo la possibilità di entrare in qualsiasi porto per qualsiasi esigenza, mentre Z. P. Rozhdestvensky fu costretto a fare affidamento solo sulle proprie forze.
Ma torniamo a "Boyarin". Il 30 gennaio 1903 il Boyarin arrivò a Gibuti, da dove si trasferì nei porti del Golfo Persico. Allo stesso tempo, il 19 febbraio, il Console Generale di Russia G. V. Ovseenko. In generale, la missione politica di "Boyarin" si è conclusa con successo: è interessante che il sultano a Muscat, in una conversazione con i russi, abbia ricordato le visite a "Varyag" e "Askold", che ovviamente gli hanno fatto una grande impressione.
Dopo aver completato questo, ovviamente, un compito importante, "Boyarin" riprese la campagna e, senza avventure, arrivò a Port Arthur il 13 maggio 1903. In quel momento, lo Squadrone del Pacifico condusse manovre, in cui il "nuovo arrivato" immediatamente si unì: "Boyarin" interpretava il ruolo di una nave prove e un ricognitore ravvicinato con lo squadrone di corazzate. Gli insegnamenti e la successiva revisione del Governatore sono già stati descritti più volte, e non è il caso di ripeterli qui, ci limiteremo ad annotare il parere che si era formato da E. I. Alekseeva su "Boyarin" e "Novik".
Il governatore ha notato che entrambi gli incrociatori sono arrivati a Port Arthur completamente riparabili e pronti per l'azione. Allo stesso tempo, ha commentato il "Boyar" come segue: "Un incrociatore solidamente costruito e una buona nave marittima. Molto redditizio, in termini di consumo di carbone, uno scout… "delle carenze, rilevando solo l'eccessiva spaziosità dei locali degli ufficiali, che ha portato a "un eccessivo aumento del corpo". Allo stesso tempo, su "Novik" E. I. Alekseev ha risposto in modo più critico:
“L'edificio presenta i soliti svantaggi per lo stabilimento di Shikhau, poiché per ottenere una corsa maggiore, sia lo scafo che le caldaie e le macchine, per risparmio di peso, vengono date dimensioni vicine al limite del limite della fortezza. È arrivato in perfetto ordine ed ha eseguito tutti gli ordini di marcia finora senza rifiuto, ma con tempo fresco, contro l'onda, dovrebbe ridurre la velocità. Richiederà grande cura nel mantenere e riparare presto."
Tuttavia, il governatore ha notato che il Novik e il Boyarin avevano un inconveniente comune: la bassa qualità delle loro stazioni radio, che consentiva di mantenere la comunicazione non oltre 10-15 miglia, mentre le navi più vecchie dello squadrone del Pacifico ne mantenevano 25, e in buone condizioni, anche 60 miglia. L'opinione era che qui gli appaltatori stranieri imbrogliassero pesantemente, poiché era noto che le moderne stazioni di "telegrafo wireless" installate sulle navi della flotta tedesca potevano fornire comunicazioni per 50-100 miglia. Ma in generale, ovviamente, due piccoli incrociatori di secondo grado erano aggiunte estremamente necessarie e utili allo Squadrone del Pacifico. È interessante che durante il suo breve servizio "Boyarin" abbia visitato più volte Chemulpo: infatti, il "Varyag" e il "Koreets" hanno appena sostituito il "Boyar" e la cannoniera "Gilyak" che trasportavano servizio stazionario lì.
Il "Boyarin" incontrava l'inizio della guerra, essendo nella terza linea di navi sulla rada esterna: c'erano 4 di queste linee, e il "Boyarin" era nel secondo, contando dalla costa, o il terzo, contando dal mare. A causa di una posizione così sfortunata, l'attacco dei cacciatorpediniere giapponesi sul Boyarin non è stato visto e non hanno partecipato a respingerlo, ma poi il viceammiraglio O. V. Stark inviò gli incrociatori Novik, Askold e Boyarin a inseguire i cacciatorpediniere nemici. Gli incrociatori hanno lasciato il raid esterno rispettivamente alle 01:05, 02:00 e 02:10.
Dei tre incrociatori usciti in mare, solo il Boyarin ha aperto il fuoco. All'alba, l'incrociatore trovò un cacciatorpediniere che lasciava Port Arthur, lo inseguì e aprì il fuoco, ma si rivelò essere "Strong", che, a causa di un veicolo smontato, entrò nella catena di pattuglia più tardi degli altri cacciatorpediniere e perse la sua squadra. Non trovando "colleghi della sicurezza", ma rendendosi conto che un solo cacciatorpediniere poteva essere "frainteso" da altre navi dello squadrone, "Strong" andò a Dalny, e all'alba scoprì che "Boyarin" lo stava inseguendo, che presto aprì il fuoco su di lui …
Il cacciatorpediniere capì che erano finiti sotto il "fuoco amico", ma la torcia, con l'aiuto della quale il "Forte" poteva dare l'identificazione, non era pronta per un'azione immediata. Pertanto, l'equipaggio del cacciatorpediniere ha dovuto sopportare diversi momenti spiacevoli quando i proiettili del Boyarin sono caduti vicino alla loro nave. Alla fine, sul "Strong" hanno comunque messo in ordine la torcia e hanno dato un segnale prestabilito, dopo di che il comandante del "Boyarin" ha ritenuto necessario scusarsi per la sparatoria in un segnale di ritorno.
Secondo l'autore di questo articolo, questa era una pura formalità da parte di V. F. Sarychev, perché se qualcuno dovesse scusarsi qui, allora il distruttore stesso. Il fatto che al tramonto sarà quasi impossibile distinguere un cacciatorpediniere russo da uno giapponese solo per la sagoma è, in generale, evidente. "Boyarin", a quanto pare, era orientato precisamente nella direzione del movimento della nave che lasciava Port Arthur. Ma cosa stava pensando il comandante della "Strong", il cui cacciatorpediniere, in effetti, era perso e poteva essere scambiato per una nave nemica, ma allo stesso tempo non era pronto a dare immediatamente l'identificazione - questa è una domanda grande e spiacevole. Forse ha ragionato che dal momento che stava partendo per Dalny, allora non avrebbe dovuto incontrare nessuna nave, il che era logico, ma serve da buona illustrazione che i requisiti del noleggio e la sicurezza della nave non possono essere sostituiti da alcuna logica. Si è verificata una situazione di forza maggiore inaspettata e la mancanza di prontezza della lanterna ha quasi provocato danni al cacciatorpediniere e vittime umane.
Sono tornato allo squadrone Boyarin già prima che facesse buio, ancorato nello stesso posto verso le 08:00, ma ho dovuto immediatamente svezzare di nuovo l'ancora, perché alle 08:00 sono apparsi gli incrociatori giapponesi - "cani": "Yoshino", "Chitose", "Kasagi" e Takasago. Comandante di squadriglia O. V. Stark mandò immediatamente un incrociatore in battaglia contro di loro, annullò immediatamente questo ordine, lanciò cacciatorpediniere all'attacco, ma annullò anche questo ordine e infine ordinò alle corazzate dello squadrone di disancorare per unirsi alla battaglia con l'intero squadrone. Naturalmente, mentre tutto questo accadeva, i giapponesi, dopo aver effettuato una ricognizione (devo dire molto superficiale), se ne sono andati. Li hanno persi di vista alle 09:10 e O. V. Stark, che aveva condotto le sue forze principali in mare aperto, tornò al parcheggio della rada esterna.
Tuttavia, tutta questa confusione ha avuto scarso effetto sul Boyarin: è andato con l'intero squadrone, ed è tornato con esso, ma non si è alzato all'ancora, ma ha manovrato in rada, in attesa di ordini dai suoi superiori. Seguono immediatamente: alle 09:59 O. V. Stark ordinò all'incrociatore di avvicinarsi con un segnale, e poi dalla nave da guerra ammiraglia inviò un semaforo al Boyarin l'ordine di effettuare una ricognizione in direzione sud-est.
Questo momento, infatti, divenne l'ora più bella del "Boyar", perché era a sud-est, a 20 miglia da Port Arthur, che Heihachiro Togo schierò le sue forze principali per l'attacco. Le corazzate del 1° distaccamento da combattimento furono le prime ad entrare in battaglia, seguite dagli incrociatori corazzati del 2° distaccamento, e i "cani" chiudevano la colonna. E così, quando la United Fleet si trasferì a Port Arthur, fu scoperta dall'incrociatore russo.
Naturalmente, "Boyarin", che fu scambiato sulle navi giapponesi per un incrociatore della classe "Diana", immediatamente si voltò e fuggì verso le sue forze principali, sparando solo 3 colpi dal cannone di poppa da 120 mm da 40 cavi. A distanza, gli uomini armati non hanno colpito nessuno, tuttavia, lo scopo principale delle riprese non era quello di danneggiare i giapponesi, ma di attirare l'attenzione dei propri - questo doveva essere fatto il più rapidamente possibile, poiché le corazzate russe erano alle ancore in quel momento. Inoltre, il "Boyar" ha immediatamente alzato il segnale "Vedo uno squadrone nemico di otto navi". O. V. Stark ordinò immediatamente al resto degli incrociatori di 1° grado di andare in soccorso del Boyarin. Tuttavia, non hanno avuto tempo: tutto è successo così rapidamente che il Boyarin è entrato nel raid esterno a tutta velocità anche prima che il resto degli incrociatori avesse il tempo di andarsene.
Nella battaglia che seguì, "Boyarin" non giocò praticamente alcun ruolo: all'inizio si tenne a distanza, per non essere esposto al fuoco delle navi pesanti del nemico, poi - andò sulla scia di "Askold". Non ci furono colpi sull'incrociatore, ma un proiettile volò molto vicino al tubo posteriore, il che lo fece barcollare e la pressione dell'aria espulse fiamme e carbone dal fuochista di poppa.
Subito dopo la battaglia, una nave sconosciuta fu vista all'orizzonte, accompagnata da un cacciatorpediniere. Il comandante della squadriglia inviò immediatamente Boyarin per intercettarli e distruggerli, ma fu presto rivelato che si trattava dell'incrociatore di mine Horseman e del rimorchiatore Strong, che stavano tornando da Torton Bay. Poi, alle 17.10 "Boyarin" ricevette l'ordine di scortare il posamine "Yenisei" a Talienvan Bay: tale ordine fu infatti il primo di una serie di numerosi errori che portarono alla morte dell'incrociatore.
La decisione stessa di inviare lo Yenisei sotto la scorta dell'incrociatore era assolutamente corretta, poiché la possibilità dell'apparizione di cacciatorpediniere giapponesi a Talienwan non poteva essere ignorata. Pertanto, era necessario, ovviamente, affidare al "Boyarin" la protezione degli "Yenisei" per tutta la durata dell'operazione di combattimento, fino al suo completamento: in altre parole, gli "Yenisei" avrebbero dovuto essere protetti sul strada verso il sito di posa delle mine, durante questi set, e poi scortato indietro. Invece, il "Boyarin" ricevette l'ordine solo di portare lo "Yenisei" sul posto, e poi di tornare allo squadrone, cosa che fece. L'incrociatore è tornato alla rada esterna lo stesso giorno alle 22.00.
Ovviamente V. F. Sarychev che ha eseguito l'ordine che ha ricevuto, non poteva agire diversamente, ma quelli che l'hanno dato … Puoi ancora in qualche modo capire (ma non scusare) il viceammiraglio O. V. Stark, che, con la detonazione di due nuove corazzate e un incrociatore corazzato, e anche la battaglia che ebbe luogo dopo, probabilmente gli fece girare la testa. Ma non era solo, aveva ufficiali di stato maggiore, e perché nessuno poteva dare consigli sensati al comandante?
Dopotutto, è abbastanza ovvio che una tale decisione abbia portato al nervosismo degli Yenisei. Il tempo era fresco, nevicava, non era così facile posare mine, e poi da un momento all'altro c'era da aspettarsi l'apparizione di navi giapponesi: il telegrafo senza fili stava catturando le conversazioni di altre persone. "Yenisei", che ha mostrato una velocità media di 17,98 nodi durante i test. e armato con cannoni 5 * 75-mm e 7 * 47-mm, in teoria era in grado di respingere l'attacco di uno, e con fortuna - e diversi cacciatorpediniere. Ma - proprio questo in teoria, poiché se fosse stato catturato mentre posava le mine, non poteva dare una mossa rapidamente, e inoltre, la presenza di una massa di mine di sbarramento su di esso in completa assenza di armatura rendeva estremamente pericoloso qualsiasi contatto con il fuoco. Ma i giapponesi, oltre ai cacciatorpediniere, avevano anche incrociatori ad alta velocità, un incontro con uno dei quali sarebbe stato fatale per lo Yenisei…
In generale, il comandante della "Yenisei" V. A. Stepanov fu costretto, da un lato, a creare ostacoli il più rapidamente possibile e, dall'altro, a mantenere costantemente i calcoli sulle pistole e in generale ad essere pronto "a marciare e combattere" in qualsiasi momento, il che, naturalmente, ha reso difficile la posa di mine. Sono stati fissati tutta la notte del 28 gennaio, e poi tutto il giorno. Così, entro le 19.00, sono stati installati 2 ostacoli per ben 320 mine, che si estendono per 7 miglia, di cui 317 “installate” normalmente, e solo 3 sono emerse. Ovviamente dovettero essere distrutti, cosa che avvenne con l'aiuto di bombe alla pirossilina, per la cui installazione era necessario nuotare fino alle miniere in barca.
Tuttavia, il comandante del posamine non credeva che lo Yenisei avesse completato la sua missione di combattimento fino alla fine. Sì, gli ostacoli da lui posti hanno bloccato gli approcci al porto di Dalny, ad eccezione dell'unico fairway rimasto, ma a causa di difficoltà meteorologiche e di un leggero intoppo su uno degli ostacoli, si è formato un passaggio inutile di circa 5 cavi di larghezza, e il la densità del secondo campo minato avrebbe dovuto essere rafforzata. Poiché c'erano ancora 82 mine sul posamine la sera del 28 gennaio (inizialmente ce n'erano 402), V. A. Stepanov decise di passare la notte a Dalny e al mattino di finire la posa della mina. Pertanto, andò direttamente al porto, da dove consegnò lo schema dei campi minati da lui stabilito alla sede del governatore, e pernottò nel porto di Dalniy.
La mattinata del 29 gennaio è iniziata con… uno spettacolo teatrale. Tutte le navi commerciali di stanza a Dalniy furono rapidamente espulse da lì lungo il fairway abbandonato. Quindi, dallo Yenisei, di fronte al pubblico stupito, hanno minato con aria di sfida il fairway, facendo cadere 2 mine su di esso. Infatti, al posto della pirossilina, nelle miniere c'era sabbia, quindi nulla interferiva con la spedizione, ma chi lo sapeva?
Con l'installazione degli ultimi 82 minuti "Yenisei" è riuscito fino a mezzogiorno, quindi si è verificata una tragedia. Trovarono due mine emerse e il comandante del posamine, temendo di indugiare inutilmente in una zona pericolosa, ordinò di non abbassare le barche, ma di "tornare indietro" - avvicinarsi alle mine in retromarcia e spararle con le pistole. Contro tale decisione V. A. Stepanov fu avvertito dalla miniera e dagli ufficiali di navigazione, ma fu accettato. E così, quando lo Yenisei si mosse a poppa, un'altra mina improvvisamente emerse ed esplose sotto il ponte. La fornitura di pirossilina esplose e lo Yenisei affondò in soli 15 minuti, uccidendo 95 persone, compreso il suo comandante. V. A. Stepanov non fu ucciso dall'esplosione, ma preferì pagare il suo errore al prezzo più alto: si rifiutò di lasciare la nave morente.
La tragedia è finita, l'ossimoro è iniziato. A Dalny, hanno sentito il suono di un'esplosione, decidendo che lo Yenisei era vittima di un attacco di siluri, e quindi riuscivano comunque a scambiare le sagome delle navi commerciali che partivano da Pot-Arthur per navi da guerra giapponesi. Di conseguenza, il capo della guarnigione di Dalny, il famigerato maggiore generale A. V. Fock, ordinò un telegrafo immediato al governatore sull'attacco dei cacciatorpediniere giapponesi.
A Port Arthur il telegramma è stato ricevuto e subito inviato "Boyarin" a Dalny, dove si è recato alle 14.30 dello stesso giorno, accompagnato dai cacciatorpediniere "Vlastny", "Impressive", "Sentry" e "Rapid". E ancora, questo non è stato il primo e non l'ultimo "caccia ai fantasmi" nella storia delle marine mondiali, e tutto sarebbe potuto finire bene per l'incrociatore, ma è stato commesso il secondo grande errore: V. F. Sarychev non ha ricevuto un accurato schema di posa delle mine nella baia di Talienvan.
Si è scoperto così: il contrammiraglio M. P. Molas, ovviamente, ha avvertito il comandante Boyarin che c'erano mine nella baia e ha persino indicato il loro posto sulla mappa, ma il problema era che ha segnato le aree del campo minato solo approssimativamente. È più che probabile che M. P. Molas a quel tempo semplicemente non aveva le informazioni fornite a V. A. Stepanov, lo schema di ostacoli che Yenisei ha effettivamente messo nella notte tra il 28 e il 29 gennaio!
E così, "Boyarin" con torpediniere partì per Talienvan Bay, avendo solo l'idea più approssimativa dei campi minati. Di conseguenza, dopo essersi avvicinato all'isola Zuid-Sanshantau per circa 2-2,5 miglia, l'incrociatore è entrato nella linea del campo minato. L'esplosione tuonò alle 16.08. praticamente al centro della nave sul lato sinistro, molto probabilmente - tra il 2° e il 3° locale caldaie, ma più vicino alle fosse di carbone laterali. L'incrociatore è stato avvolto dalla polvere di carbone, ha ricevuto un rollio di 8 gradi ed è atterrato rapidamente in acqua. VFSarychev credeva ancora in quel momento che l'incrociatore potesse ancora essere salvato. Tutte le paratie stagne, porte, colli, furono steccate subito dopo che l'incrociatore salpò l'ancora e si recò a Talienvan, così ora il comandante del Boiardo ordinò di avviare le pompe che prelevano l'acqua dai compartimenti del fuochista e applicare un intonaco. Tuttavia, le linee del vapore furono interrotte e dopo pochi minuti le pompe si fermarono.
La situazione era estremamente spiacevole. L'incrociatore non si mosse, sedeva in acqua attraverso i finestrini, il rollio cresceva, raggiungendo i 15 gradi a babordo. Ma il problema principale era che un vento molto forte (circa 5 punti) e una grande mareggiata portavano l'incrociatore sull'isola, in un campo minato. E in queste condizioni, il comandante del "Boyar" V. F. Sarychev decise che l'incrociatore era condannato e stava per esplodere su un'altra mina, e quindi decise di lasciare la nave.
Ordinò di interrompere i lavori per la creazione dell'intonaco e di evacuare, cosa che fu fatta: l'intera squadra, escluse 9 persone, apparentemente uccise nei compartimenti allagati, passò ai cacciatorpediniere.
Quindi 2 cacciatorpediniere, uno dei quali era V. F. Sarychev, partì per Port Arthur, mentre gli altri due erano in ritardo. Il fatto è che gli ufficiali dell'incrociatore non condividevano la convinzione del loro comandante che il Boyarin sarebbe definitivamente affondato e volevano essere sicuri della sua morte. Per questo, fu deciso che il cacciatorpediniere Sentinel, libero dal comando del Boyarin, si sarebbe avvicinato di nuovo all'incrociatore e lo avrebbe fatto esplodere con una mina semovente.
"Sentinel", avvicinandosi al "Boyarin" per 3 cavi, ha cercato di sparare un colpo di mina dal tubo lanciasiluri di poppa, ma senza successo. A causa dell'eccitazione, la mina non è uscita completamente, ma si è solo spostata in avanti, il dispositivo di Aubrey si è acceso su di esso, quindi era impossibile gettarlo nell'acqua o ricaricare il dispositivo. Quindi la "Sentinella" fece un secondo tentativo di attaccare il "Boyarin", usando per questo un apparato di mina ad arco. Questa volta, il siluro è andato in acqua senza problemi, ma sembra che sia affondato a metà, poiché le bolle d'aria hanno smesso di uscire in superficie e non ci sono state esplosioni. Dopodiché, il "Guardiano" non ebbe altra scelta che andare a Port Arthur.
Il resto è noto. Il "Boyarin" lasciato dall'equipaggio non ha colpito alcuna mina e i cacciatorpediniere inviati la mattina del 30 gennaio insieme al piroscafo della East China Railway Society "Sibiryak" sotto il comando generale del capitano 1st Rank N. A. Matusevich è stato scoperto da un incrociatore arenato sul lato di dritta all'estremità meridionale dell'isola Zuid-Sanshantau. L'incrociatore ondeggiava leggermente sull'onda, il che indicava che era "bloccato" liberamente sull'incaglio e che poteva essere portato in mare o su un campo minato. Avvicinati al "Boyarin" su un piroscafo o su una torpediniera N. A. Matusevich lo considerò eccessivamente pericoloso, e in effetti lo era, così la squadra di ispezione arrivò all'incrociatore su una barca.
L'ispezione, che durò l'intera giornata, dimostrò che l'incrociatore poteva benissimo essere salvato. Paratie e boccaporti sono stati infatti steccati, quindi l'inondazione è stata localizzata. A prua dei locali caldaie non c'era affatto acqua e a poppa dei locali macchine le stesse sale macchine erano solo parzialmente allagate: nel vano di sinistra l'acqua raggiungeva i cilindri della macchina a vapore, in quello attiguo di destra, ha riempito solo il doppio spazio inferiore. Sopra il ponte blindato, l'acqua era solo sopra i locali caldaie, ma anche lì la sua quantità era piccola e non interferiva con l'ispezione della nave.
Secondo i risultati dell'esame, N. A. Matusevich ha tratto una conclusione inequivocabile sulla necessità di un'operazione di salvataggio e … è andato a Dalny per la notte. Ahimè, la stessa sera è scoppiato il maltempo ed è iniziata una tempesta piuttosto forte, e si sono sentite esplosioni a Dalny. La mattina dopo "Boyarin" scomparve.
Successivamente, è stato trovato l'incrociatore - è stato trovato sdraiato sul lato sinistro a 40 m dalla punta sud-occidentale dell'isola Zuid-Sanshantau. Allo stesso tempo, in piena acqua, la nave era quasi completamente nascosta sott'acqua, in modo che fossero visibili solo le estremità degli alberi e dei pennoni, ma con la bassa marea il lato di dritta sporgeva di un metro dalla superficie del mare. Apparentemente, l'eccitazione ha rimosso il "Boyar" dalle secche e ha portato lo stesso al campo minato - dalla ripetuta detonazione l'incrociatore è ancora affondato.
In generale, possiamo dire che la morte di "Boyarin" è stata il risultato di molti errori di tutte le persone sopra elencate, ognuna delle quali ha aggravato la precedente.
Se il Boyarin fosse stato originariamente inviato non solo per portare lo Yenisei a Dalny, ma per proteggerlo lì, allora non sarebbe successo nulla e, molto probabilmente, lo stesso posamine sarebbe sopravvissuto. Sotto la protezione dell'incrociatore, l'equipaggio dello Yenisei poteva dirigere tutti i suoi sforzi verso la posa delle mine, senza essere distratto dalla costante disponibilità a impegnarsi in battaglia. Molto probabilmente, in questo caso, i campi minati sarebbero stati piazzati prima di quanto accadesse, e anche in caso contrario, allora V. A. Stepanov non aveva una tale ragione per affrettarsi, ed è stata la fretta che ha distrutto la miniera. Ma anche se lo Yenisei fosse esploso comunque, non avrebbe portato alla morte del Boyarin: essendo in scorta da combattimento, l'incrociatore avrebbe saputo cosa era successo e non sarebbe successo il panico con i "cacciatorpediniere giapponesi attaccanti".
In altre parole, una pianificazione ragionevole dell'operazione mineraria nel Golfo di Talienvan porterebbe molto probabilmente al fatto che né gli Yenisei né i Boyarin sarebbero morti.
Ma quello che è stato fatto è stato fatto, e ora lo Squadrone dell'Oceano Pacifico perde improvvisamente un posamine. Lo stesso ulteriormente? Infatti la sede dello Steward, se non sanzionata, ha poi commesso un grossolano errore. Hanno inviato "Boyarin" alla ricerca di cacciatorpediniere giapponesi, ma solo nessuno si è preso la briga di dare a V. F. Sarychev mappa dei campi minati! Ma il quartier generale del Governatore ne aveva uno, gli fu consegnato dal comandante degli Yenisei la sera del 28 gennaio, mentre il Boyarin andò ad eseguire l'ordine solo alle 14.30 del 29 gennaio!
Ovviamente V. F. Sarychev capì che non era invano che il 27 gennaio l'incrociatore sotto il suo comando "scortasse" lo Yenisei, che era pieno di mine quasi fino al grumo. Ma ha ottenuto lo schema dei campi minati, anche approssimativo, solo per caso.
Il fatto è che il contrammiraglio M. P. Molas non sapeva affatto che il Boyarin sarebbe stato inviato da qualche parte, avrebbe coinvolto il Boyarin nella fase successiva dell'estrazione mineraria, per scortare il posamine dell'Amur. Per questo M. P. Molas e chiamato V. F. Sarychev a se stesso. Il fatto che "Boyarin" sia già stato inviato a Talienvan, M. P. Molas non lo sapeva. Lo stesso contrammiraglio, molto probabilmente, non ha ancora ricevuto lo schema minerario trasferito al quartier generale dal comandante dello Yenisei e, probabilmente, ha fornito a V. F. I dati di Sarychev non sulla posizione effettiva delle barriere, ma su dove avrebbero dovuto essere secondo il piano. Allo stesso tempo, a causa del maltempo, i punti di riferimento costieri erano scarsamente visti sullo Yenisei e la posizione effettiva delle miniere potrebbe differire da quelle pianificate.
Ma il fatto spiacevole è che se non fosse per una coincidenza accidentale, allora V. F. Sarychev sarebbe stato inviato a Talienvan senza alcun piano!
Quindi, possiamo dire che la leadership dello Squadrone ha fatto ogni sforzo per garantire che si verificasse una doppia tragedia, tuttavia, dopo che il Boyarin è uscito in mare, la responsabilità dell'ulteriore operazione è caduta sulle spalle del suo comandante, V. F. Sarychev. E cosa ha fatto?
Non parleremo della necessità di recarci nella zona di posa delle mine senza avere una mappa accurata dei campi minati: alla fine, V. F. Sarychev ha ricevuto un ordine, che, come sai, non è discusso. Sebbene, in effetti, ci siano molte domande qui: sfortunatamente, i materiali sugli ordini ricevuti da V. F. Sarychev, l'autore di questo articolo non ne ha quasi nessuno. Ma anche supponendo che le circostanze esterne e gli "incidenti inevitabili in mare" siano responsabili dell'esplosione del Boyarin, allora le azioni di V. F. Sarychev dopo l'esplosione dovrebbe essere considerato vergognoso e completamente indegno dell'onore di un ufficiale di marina.
Relazione di V. F. Sarycheva è, forse, del tutto vero: dopo che divenne chiaro che le linee del vapore erano rotte e l'incrociatore perse velocità, e il vento e le onde lo portarono nel luogo del presunto campo minato, probabilmente credeva sinceramente che la nave fosse condannata. Anche se qui sorge già la domanda: Talienvan Bay sembra non essere la Fossa delle Marianne, e non era lontano dall'isola, dove difficilmente ci si poteva aspettare la presenza di grandi profondità. Allora perché V. F. Sarychev non prova a rinunciare all'ancora? Sì, i motori a vapore non funzionavano, ma un'operazione simile avrebbe potuto essere eseguita manualmente e, mentre si trovava all'ancora, sarebbe stato possibile salvare la nave dalla morte e attendere i rimorchiatori. Per quanto riguarda i cacciatorpediniere che accompagnano il Boyarin, ovviamente non potevano diventare rimorchiatori a causa delle loro piccole dimensioni, e persino costretti a "tirare la cinghia" contro vento, arrivando fino a 5 punti e una grande onda. Ma perché non provare a gettare l'ancora?
Tuttavia, bisogna capire che l'autore di questo articolo, nonostante tutto il suo entusiasmo per la flotta, vedeva il mare principalmente in foto o dalla spiaggia, quindi forse c'erano dei motivi comprensibili ai veri marinai, per cui era impossibile fare questo. Ma ciò che non può essere compreso o giustificato è il comportamento di V. F. Sarychev dopo aver deciso di lasciare la nave.
Se V. F. Sarychev decise che il Boyarin era condannato, doveva fare tutto il necessario per impedire che l'incrociatore cadesse sul nemico, cioè doveva ordinare l'apertura delle Kingstones. Nessun riferimento alla fretta di evacuazione aiuta qui: quando è in gioco il destino di una nave da guerra, non puoi affrettarti da quella parte, e inoltre, l'evacuazione non sarebbe stata possibile immediatamente. Non è sufficiente "fischiare tutti al piano di sopra", è necessario abbassare le barche, posizionare l'equipaggio su di esse, controllare se sulla nave è rimasto qualcuno e così via. Cioè, l'equipaggio ha avuto abbastanza tempo per aprire i Kingstones, e anche se questo è stato associato a un leggero ritardo nell'evacuazione, il che è dubbio, questo ritardo avrebbe dovuto essere preso. VF Sarychev, che lui, si dice, fosse sicuro che l'incrociatore sarebbe presto morto, non valgono nulla, perché non basta essere sicuri che la nave sarà distrutta. Dobbiamo assicurarci con i nostri occhi che sia stato distrutto! E cosa ha fatto V. F. Sarychev? Non appena l'equipaggio fu evacuato verso i cacciatorpediniere, che, ovviamente, non erano in pericolo, invece di essere convinto della morte del "Boyarin", lui… partì per Port Arthur.
Nel rapporto, il comandante del Boyarin (ora ex), come scusa per tale fretta, ha indicato di temere l'arrivo di cacciatorpediniere giapponesi, per catturare il quale, in effetti, è stato inviato l'incrociatore. Naturalmente, i cacciatorpediniere che hanno ricevuto l'equipaggio del Boyarin assomigliavano soprattutto a lattine di spratto in scatola e non erano molto adatti al combattimento. Ma questo, ancora una volta, non era un motivo per abbandonare l'incrociatore senza affondarlo con i siluri. E, soprattutto, V. F. Sarychev partì su una torpediniera per Port Arthur, quando altre due torpediniere furono ritardate per cercare di affogare il Boyarin. Lo hanno fatto di propria iniziativa, ma così facendo hanno aggiunto un'altra pretesa al comandante dell'incrociatore: si scopre che V. F. Sarychev "salvando gli equipaggi" fuggì a Port Arthur, senza nemmeno assicurarsi che il resto dei cacciatorpediniere seguisse il suo esempio … un comandante così "preoccupato per i subordinati".
Non sorprende che V. F. Sarychev non era soddisfatto né di O. V. Stark, né il viceré, e il 12 febbraio 1904 si tenne un processo contro l'ex comandante del "Boyar". Strana solo la sorprendente dolcezza della frase: V. F. Sarychev è stato riconosciuto
“Colpevole che, quando l'incrociatore ha ricevuto buchi, non era sufficientemente convinto della galleggiabilità della nave e, grazie a ciò, non ha adottato misure adeguate per salvarla, la cui conseguenza è stata la precipitosa rimozione dell'equipaggio dall'incrociatore e il abbandono della nave. Negligenza o negligenza nelle azioni del comandante per controllare l'incrociatore, che sono state la causa della morte di quest'ultimo, non è stata riconosciuta dal tribunale nelle circostanze del caso.
Di conseguenza, invece di retrocessione e licenziamento in disgrazia, che V. F. Sarychev lo ha pienamente meritato, è sceso solo scrivendo sulla riva. Fu messo al comando di una batteria costiera armata con cannoni da 47 mm e 120 mm, e fu anche, successivamente, premiato per la difesa di Port Arthur. Dopo la guerra, riuscì a salire al grado di maggior generale della flotta e guidò il mezzo equipaggio Libau - beh, almeno non si fidavano più di lui per comandare navi da guerra.
Per quanto riguarda l'operazione di salvataggio senza successo, guidata da N. A. Matusevich, poi A. V. Skvortsov, l'autore di una monografia dedicata a "Boyarin", considerava le sue azioni meritevoli di rimprovero, poiché "lasciava senza alcuna supervisione la nave di cui era stata affidata la salvezza". Ma qui è difficile essere d'accordo con lo storico rispettato - secondo l'autore, questo rimprovero a N. A. Matusevich non è ancora meritato.
Cosa poteva fare quando aveva trovato l'incrociatore? A causa della necessità di dirigere la squadra di ispezione sulla barca, la valutazione delle condizioni dell'incrociatore era pronta in serata. In modo amichevole, il "Boyarin" avrebbe dovuto essere in qualche modo messo al sicuro, ma il problema è che non c'è modo per N. A. Non c'era Matusevich. L'unica cosa che riuscì ancora a fare fu gettare l'ancora, ma questo è ciò che N. A. Matusevich e ordinò: un'altra domanda, che ordinò "Non fermare la corda allo stesso tempo, dando a quest'ultima l'opportunità di incidere mentre si allunga". È stata la decisione giusta? Da un lato, fermando la fune, i soccorritori avrebbero limitato la mobilità dell'incrociatore, ma dall'altro stava comunque colpendo sassi, quindi forse aveva davvero senso fare come aveva ordinato il capitano di 1° grado, in modo che l'incrociatore sarebbe "tirato via" con il vento appropriato da arenarsi in mare aperto? Ancora una volta, solo un marinaio professionista è in grado di valutare una tale decisione, ma si può presumere che N. A. Matusevich aveva ragioni per fare esattamente come lo ha fatto.
Per quanto riguarda il fatto che ha lasciato incustodito il "Boyar" … e cosa, infatti, potrebbe dare tale supervisione? Era inutile guardare l'incrociatore dalla riva, comunque da lì non si poteva fornire alcun aiuto. Ed era possibile lasciare un certo numero di persone direttamente sull'incrociatore, ma cosa potevano fare lì quando le macchine e i meccanismi non funzionavano? L'incrociatore era incontrollabile e in caso di difficoltà, che di fatto diventava una tempesta, si aggiungevano solo all'elenco delle persone uccise sul Boiardo.
Quindi, possiamo supporre (ma non affermare con certezza) che in tutta questa storia solo N. A. Matusevich non meritava alcun rimprovero. Quanto a V. F. Sarychev, quindi con le sue azioni ha distrutto, infatti, nemmeno uno, ma due incrociatori. Certo, questa è già una storia alternativa, ma se "Boyarin" non fosse morto, avrebbe condiviso gli oneri del servizio con "Novik". Quindi non ci sarebbe motivo di tenere costantemente sotto pressione l'unico incrociatore corazzato del 2 ° grado rimasto nello squadrone, che si rivelò essere "Novik". In questo caso, la sua sospensione non sarebbe stata in uno stato così deplorevole dopo lo sfondamento del 28 luglio, l'incrociatore non avrebbe dovuto navigare vicino alla costa giapponese, e chissà, forse il Novik sarebbe comunque riuscito a seguire le istruzioni dell'imperatore-imperatore e avrebbe raggiunto Vladivostok.
