Landsverk L-180 e sue modifiche
I precedenti progetti di veicoli corazzati, sviluppati in Svezia, mostravano chiaramente l'incoerenza delle idee esistenti. Il telaio a due assi dei camion semplicemente non poteva far fronte al nuovo carico e non forniva prestazioni sufficienti. Pertanto, già nel 1931, Landsverk iniziò a sviluppare i progetti L-180 e L-185. Queste autoblindo dovevano essere equipaggiate con il telaio dei nuovi sistemi. Quindi, l'auto L-180 è stata costruita sulla base di un telaio 6x4.
Il telaio di uno dei camion Scania-Vabis è stato preso come base per l'auto blindata L-180. Allo stesso tempo, il telaio di base ha subito alcune modifiche, che avevano lo scopo di portare le sue caratteristiche ad un livello adatto all'uso nei veicoli blindati. Durante lo sviluppo dell'auto blindata, il telaio e le sospensioni del telaio di base sono stati rinforzati, è stato installato un nuovo motore Bussing-NAG con una capacità di 160 CV. e la trasmissione è stata ridisegnata. Inoltre, il telaio ha ricevuto pneumatici antiproiettile del nuovo modello. Come si è scoperto in seguito, le modifiche al telaio erano corrette, sebbene non consentissero di portare le caratteristiche dell'auto al livello desiderato.
Il corpo corazzato della macchina L-180 è stato assemblato da fogli con uno spessore da 5 (tetto e fondo) a 15 (torre) mm. Il layout della nuova auto blindata assomigliava alla m / 25 e aveva un vano motore separato nella parte anteriore dello scafo. Le parti centrale e posteriore dello scafo erano riservate al compartimento di combattimento. Per una ventilazione più efficiente, il vano motore ha ricevuto tre serie di tende: sul foglio anteriore e sui lati. Una torretta rotante con un'arma è stata installata sul tetto del compartimento di combattimento.
Davanti al compartimento di combattimento c'erano l'autista (a sinistra) e il mitragliere (a destra). Quest'ultimo aveva una mitragliatrice Madsen da 7, 92 mm e controllava un settore relativamente piccolo nell'emisfero anteriore. Altri tre membri dell'equipaggio (comandante, artigliere e caricatore) erano nella torretta. Erano a capo di un cannone Bofors da 20 mm e di una mitragliatrice coassiale. La terza mitragliatrice è stata installata nella parte posteriore dello scafo corazzato. Anche a poppa era previsto un posto di controllo aggiuntivo per lasciare il campo di battaglia al contrario.
Nel 1933, la prima modifica dell'auto blindata L-180 apparve con il nome L-181. Aveva diverse serie differenze rispetto alla macchina base. Prima di tutto, va notato il telaio prodotto da Mercedes-Benz (Germania) con un motore Daimler-Benz М09 con una potenza di 68 CV. Un motore simile era stato precedentemente utilizzato sull'auto blindata tedesca Sd. Kfz.231 (6 Rad), ma le sue prestazioni erano considerate insufficienti. Invece di un cannone da 20 mm, l'auto blindata L-181 era equipaggiata con un cannone da 37 mm con 67 proiettili. Inoltre, nell'equipaggio è stato incluso un secondo pilota, che avrebbe dovuto essere costantemente al posto di controllo di poppa.
Nel 1936, per ordine della Finlandia fu sviluppata una modifica dell'L-182. Invece di un cannone, è stata installata una mitragliatrice di grosso calibro, che ha permesso di ridurre l'equipaggio a quattro persone. Altrimenti, ad eccezione di alcuni dettagli minori, l'auto blindata Landsverk L-182 era simile alla base L-180. Solo una di queste auto blindate è stata costruita e consegnata al cliente.
L'esperienza accumulata nella creazione di veicoli corazzati ha permesso a Landsverk di creare un veicolo da combattimento con una buona potenza di fuoco e un livello di protezione abbastanza alto per quel tempo, nonché con un peso di combattimento relativamente basso. Un'auto blindata con una lunghezza di 5,8 metri, una larghezza di 2, 2 me un'altezza di 2,3 metri in condizioni pronte al combattimento pesava poco più di 7800 kg.
Durante i test, un'auto blindata L-180 esperta è stata in grado di raggiungere una velocità di 80 km / h durante la guida in autostrada. Il serbatoio del carburante da 120 litri ha fornito un'autonomia di oltre 280 km. La potenza di fuoco e il livello di protezione del veicolo erano al livello dei carri leggeri e medi della prima metà degli anni Trenta. Tuttavia, le forze armate svedesi non avevano fretta di adottare l'L-180 in servizio. Il fatto è che la precedente esperienza nella creazione, test e funzionamento di veicoli corazzati ha costretto i leader militari svedesi a ridurre il ruolo di tali apparecchiature nella strategia di difesa. L'enfasi principale è stata posta sui veicoli corazzati cingolati: carri armati leggeri e medi. Nel caso della L-180, una decisione positiva è stata ostacolata dalla scarsa capacità di attraversare il paese al di fuori delle autostrade.
La Lituania è diventata il primo cliente di auto blindate della famiglia L-180. Nel 1935, l'esercito lituano ordinò e l'anno successivo ricevette sei autoblindo L-181 su un telaio di fabbricazione tedesca. Su richiesta del cliente, l'attrezzatura è stata dotata di cannoni Oerlikon da 20 mm. Nel 1940, tutte e sei le auto blindate "entrarono in servizio" nell'Armata Rossa. Secondo alcune fonti, tutti questi veicoli furono distrutti nell'estate del 1941, poco dopo l'inizio della Grande Guerra Patriottica.
La Danimarca è stato il prossimo acquirente. Nel 1936, acquistò due veicoli di modifica L-181. Nelle forze armate danesi, le auto blindate hanno ricevuto la designazione PV M36. Per diversi anni, questi veicoli corazzati sono stati utilizzati solo in esercitazioni. Durante l'occupazione tedesca, gli M36 furono usati come veicoli di pattuglia.
Nei primi mesi del 1937, l'Irlanda si interessò alle autoblindo L-180. I primi due veicoli di prova furono consegnati all'esercito irlandese l'anno successivo. Nel 1939 fu firmato un altro contratto per la fornitura di sei veicoli corazzati. L'Irlanda ha stabilito una sorta di record: nelle sue forze armate, le auto blindate L-180 sono state utilizzate fino all'inizio degli anni ottanta. Vale la pena notare che durante questo periodo la tecnica ha subito diversi aggiornamenti. Così, alla fine degli anni quaranta, la composizione delle sue unità cambiò (le auto blindate furono unificate con altri veicoli), a metà degli anni cinquanta, le auto blindate ricevettero un nuovo motore Ford V8 e due decenni dopo, l'L-180 fu equipaggiato con Cannoni Hispano-Suiza da 20 mm e nuove mitragliatrici.
Nel 1937, l'Estonia acquistò un'auto blindata L-180, che fu utilizzata dalla polizia di Tallinn fino al 1940. L'ulteriore destino dell'auto è sconosciuto.
Il più grande cliente straniero di veicoli blindati della famiglia L-180 erano i Paesi Bassi. Nel 1937 espressero il desiderio di acquistare 36 autoblindo di fabbricazione svedese. Il primo lotto di 12 veicoli blindati L-181, che ha ricevuto la designazione Pantserwagen M36 nei Paesi Bassi, è stato consegnato al cliente nello stesso anno. Nel 1938, i Paesi Bassi ricevettero una dozzina di L-180 (localmente designati M38) ea quel punto la fornitura si fermò. Il cliente ha rifiutato ulteriori acquisti di attrezzature, spiegando questa decisione con un'eccessiva dipendenza da produttori stranieri. In futuro, è stato pianificato di costruire veicoli corazzati da soli. Nel 1940, parte delle auto della famiglia L-180 fu distrutta, ma otto autoblindo furono restaurate dalle truppe tedesche e utilizzate nelle proprie truppe.
I militari svedesi hanno mostrato interesse per l'auto blindata Landsverk L-180 solo alla fine del decennio, dopo aver visto il suo successo nel mercato internazionale. Nel 1941 fu messo in servizio con la denominazione Pansarbil m/41. L'ordine del dipartimento militare svedese prevedeva la fornitura di sole cinque autoblindo nella versione L-180. Il funzionamento di questa tecnica continuò fino ai primi anni Sessanta.
I veicoli blindati della famiglia Landsverk L-180 sono diventati lo sviluppo svedese di maggior successo nella loro classe. Sono stati costruiti un totale di 49 veicoli di tre modifiche. Ad oggi ne sono sopravvissute solo quattro copie. Due di loro sono in Irlanda, uno nei Paesi Bassi e uno nell'Axvall Museum.
Landsverk L-185
Durante il progetto L-185, come nel caso del precedente L-180, i progettisti svedesi intendevano allontanarsi dal telaio 4x2. Per migliorare le caratteristiche di guida, in primo luogo l'abilità di fondo, hanno deciso di realizzare la nuova auto blindata dello schema a due assi a trazione integrale. Ci si aspettava che l'uso di un tale telaio avrebbe aumentato significativamente le capacità del nuovo veicolo da combattimento. I designer svedesi avevano in parte ragione: il telaio a trazione integrale si rivelò davvero un modo efficace per risolvere i problemi che esistevano in quel momento. Inoltre, diversi decenni dopo la creazione dell'L-185, è difficile trovare veicoli blindati leggeri senza trazione integrale. Secondo alcuni rapporti, subito dopo l'inizio dei lavori, l'esercito danese si è interessato al progetto, motivo per cui è stata eseguita un'ulteriore progettazione tenendo conto delle possibili forniture alla Danimarca.
Per un telaio a trazione integrale, i designer svedesi si sono rivolti ai loro colleghi americani. Un camion Fordson con un motore a benzina Ford 221 da 85 CV è stato scelto come base per la nuova auto blindata. La trasmissione di questo camion distribuiva la coppia a tutte e quattro le ruote. La sospensione è stata realizzata sulla base di molle a balestra. Il telaio di base era dotato di un motore di potenza relativamente bassa. Poiché non esistevano alternative che soddisfacessero i requisiti esistenti, i progettisti di Landsverk hanno dovuto creare un progetto utilizzando le opportunità esistenti.
Era necessario alleggerire il più possibile la struttura. Per questo, il corpo corazzato è stato assemblato da fogli spessi 6 mm. È facile vedere che l'auto blindata L-185 si è rivelata abbastanza compatta: riducendo il volume interno dello scafo, è stato possibile ridurre la quantità richiesta di metallo e, di conseguenza, il peso dell'intera struttura. Compreso per questo motivo, i lati dello scafo erano posizionati verticalmente e le scotte frontali e di poppa erano inclinate. Le feritoie per il raffreddamento del motore sono state fornite nei fogli anteriori e laterali del cofano. La griglia frontale ha ricevuto un sistema di controllo dal posto di guida.
La disposizione del corpo dell'autoblindo L-185 era classica: il vano motore nella parte anteriore, seguito dal vano di controllo e dal vano di combattimento. Come alcune precedenti autoblindo svedesi, l'L-185 aveva due posti di controllo, uno dei quali era situato nella parte posteriore dello scafo. L'equipaggio del mezzo blindato era composto da cinque persone, ma durante il funzionamento era spesso ridotto a quattro, rifiutandosi di avere un secondo autista. Oltre a due piloti, l'equipaggio completo comprendeva un comandante, un tiratore e un caricatore. L'autoblindo aveva una sola porta per l'imbarco dell'equipaggio, situata vicino al posto di controllo anteriore.
L'armamento principale dell'auto blindata L-185 era situato in una torretta rotante sul tetto. Un cannone automatico da 20 mm e una mitragliatrice Madsen da 8 mm sono stati installati nella torretta conica con una caratteristica smussatura nella parte anteriore. La seconda mitragliatrice dello stesso modello era gestita dal tiratore, il cui posto di lavoro era posto alla destra del guidatore. La capacità di munizioni della pistola era di 350 proiettili e le scatole di munizioni per mitragliatrici contenevano un totale di 3500 colpi.
Le dimensioni della nuova autoblindo svedese, sviluppata per la Danimarca, differivano poco dalle dimensioni dei precedenti veicoli da combattimento. La lunghezza dell'auto blindata L-185 non superava i 5 metri, la larghezza era di circa 2 me l'altezza totale non superava i 2,3 M. Allo stesso tempo, l'auto blindata si rivelò relativamente leggera. A causa dei risparmi a livello di protezione, la massa di combattimento è stata portata a 4,5 tonnellate.
Un'auto blindata leggera con un motore di potenza relativamente bassa, secondo gli sviluppatori, potrebbe accelerare fino a 80 km / h in autostrada. Tuttavia, durante i test, ha mostrato solo la metà della velocità promessa. La velocità massima effettiva sull'autostrada non superava i 45 km / h. La capacità di attraversare il paese è aumentata leggermente rispetto alle precedenti autoblindo 4x2, ma era ancora insufficiente per il normale movimento su terreni accidentati.
Le specifiche caratteristiche di marcia dell'auto blindata L-185 non hanno alienato il cliente, sebbene probabilmente abbiano influenzato gli ulteriori piani di quest'ultimo. Inoltre, le sue qualità di combattimento avrebbero dovuto riflettersi nell'atteggiamento nei confronti del veicolo ordinato dagli svedesi. Con un armamento solido, aveva prenotazioni insufficienti. Per questo motivo, l'uso di tali autoblindo nell'esercito era un'impresa dubbia.
Tuttavia, nel 1934, l'unica copia della nuova auto blindata fu trasferita in Danimarca, dove ricevette la nuova designazione PV M34. A causa delle sue limitate caratteristiche, la macchina fu limitatamente utilizzata fino al 1937-38 circa, dopodiché fu avviata al magazzinaggio. Le informazioni sull'ulteriore destino dell'auto blindata L-185/M34 variano. Secondo alcune fonti, fu ceduto entro la fine del decennio. Altri affermano che nel 1940 i tedeschi ricevettero un'auto blindata come trofeo, la ripararono e la usarono nelle unità di polizia. In un modo o nell'altro, l'unica auto blindata del modello L-185 non è sopravvissuta ai nostri tempi.
Lince di Landsverk
Nel 1937, i designer di Landsverk avevano accumulato sufficiente esperienza nella creazione di veicoli corazzati e iniziarono a lavorare su un nuovo progetto con il nome in codice Lynx ("Lynx"). L'obiettivo del progetto era creare un'auto blindata promettente con una disposizione delle ruote 4x4, alta velocità e manovrabilità, nonché con un buon livello di protezione e potenza di fuoco. A differenza dei progetti precedenti, la nuova auto blindata avrebbe dovuto ricevere un telaio appositamente progettato per questo. Apparentemente, l'uso di unità già pronte è stato considerato inutile.
Proiezione frontale del veicolo e del posto di comando anteriore (mitragliatrice a sinistra) La torretta lungo l'asse del veicolo è spostata a destra - il motore è spostato a sinistra.
Retroproiezione del veicolo e posto di comando posteriore (mitragliatrice a destra).
Uno scafo corazzato originale è stato sviluppato per l'auto blindata Lynx. Doveva essere fatto di lastre fino a 13 mm di spessore e aveva una forma interessante. Per comodità di produzione e posizionamento delle unità interne, le parti anteriore e posteriore del case erano quasi uguali, avevano differenze minime. Ciò ha consentito, tra l'altro, di dotare due postazioni di controllo di una composizione accettabile di strumenti e apparati di osservazione all'interno del volume abitabile. La presenza di due postazioni di lavoro per i conducenti ha influito sul posizionamento del motore. Motore a carburatore Scania-Vabis 1664 con 142 CV. installato al centro dello scafo, a babordo. A bordo sono state installate feritoie del radiatore e un tubo di scappamento. Questa disposizione del motore ha permesso di realizzare una trasmissione relativamente semplice che trasmette la coppia a entrambi gli assi. Quattro ruote con pneumatici antiproiettile hanno ricevuto sospensioni a balestra.
Davanti allo scafo blindato del veicolo "Lynx", sul lato sinistro, c'era il posto di lavoro del primo autista-meccanico. Poteva osservare l'ambiente circostante attraverso dispositivi di osservazione su una piccola torretta, nonché attraverso il portello anteriore e il portello nella sua porta. Entrambi i portelli, se necessario, potevano essere chiusi con un coperchio blindato con dispositivo di visualizzazione. Alla destra del conducente c'era un tiratore armato con una mitragliatrice Madsen da 8 mm. Nella parte posteriore dello scafo si trovavano anche il tiratore e l'autista, con l'autista dietro il motore (sul lato sinistro) e il tiratore accanto ad esso. Il conducente principale e gli artiglieri potevano entrare nell'auto blindata e lasciarla attraverso le porte laterali. Il pilota di poppa non aveva una portiera tutta sua. A causa della forma specifica dei lati della carrozzeria, le porte erano a doppia anta. Le porte anteriori si aprivano all'indietro nel senso di marcia, le porte posteriori si aprivano in avanti.
Non volendo perdere tempo a sviluppare un nuovo modulo di combattimento, i progettisti di Landsverk hanno equipaggiato l'auto blindata Lynx con una torretta presa in prestito dal carro armato leggero L-60. La torre con i posti di lavoro del comandante e dell'artigliere è stata installata sul tetto dello scafo blindato, con uno spostamento sul lato di dritta. Nella torretta erano montati un cannone automatico da 20 mm e una mitragliatrice Madsen da 8 mm. Le munizioni della pistola consistevano in 195 proiettili. Il carico totale di munizioni delle tre mitragliatrici è di oltre 2.100 colpi.
L'auto blindata "Lynx" nelle sue dimensioni non differiva molto dagli altri veicoli svedesi di questa classe. La sua lunghezza superava i 5,2 metri e la larghezza era di 2,25 metri, ma allo stesso tempo l'auto blindata si rivelò leggermente inferiore rispetto ai suoi predecessori. La sua altezza sul tetto della torre non superava i 2,2 metri. Il peso di combattimento ha raggiunto le 7, 8 tonnellate. All'interno di un'auto blindata relativamente compatta, c'era un equipaggio di sei persone: un comandante, due meccanici, un artigliere e due mitraglieri.
L'utilizzo del telaio originale, studiato appositamente per l'autoblindo, ha permesso di ottenere elevate prestazioni. In autostrada, l'auto Lynx potrebbe raggiungere velocità fino a 80 km / h. La fornitura di carburante ha permesso di superare fino a 200 chilometri. Nell'abilità di cross-country, il veicolo non poteva competere con i carri armati leggeri di quel tempo, ma superava i primi tipi di veicoli a ruote. Il livello di protezione del corpo corazzato fu riconosciuto come accettabile e la potenza di fuoco corrispondeva alle opinioni di quel tempo sull'armamento dei veicoli corazzati.
I test, che hanno dimostrato il vantaggio della nuova autoblindo, non hanno convinto i militari svedesi. Per questo motivo, la Danimarca è diventata il primo cliente per i veicoli corazzati Lynx. Negli anni Trenta, questo stato tentò regolarmente di aggiornare la sua flotta di veicoli blindati, ma le limitate risorse finanziarie non gli consentirono di realizzare tutti i suoi piani. Nel 1938, l'esercito danese riprese la ricerca di autoblindo adatte. Dopo aver esaminato la documentazione per vari veicoli, il comitato di gara ha selezionato due finalisti: l'auto blindata britannica Alvis-Straussler AC3 e la svedese Landsverk Lynx.
Il vincitore della competizione era un veicolo corazzato svedese. Nonostante il prezzo leggermente più alto, ha attirato il cliente con le sue caratteristiche, nonché la velocità di produzione. Inoltre, la parte svedese ha accettato di apportare alcune modifiche al design della sua auto blindata, ad esempio per rifare la torre per installare una stazione radio.
Secondo i piani iniziali, la Danimarca voleva 18 autoblindo. Il contratto di fornitura è stato firmato alla fine del 1938. Tuttavia, dopo una serie di tagli ai costi, l'esercito danese è stato in grado di ordinare solo tre veicoli corazzati. Nell'aprile dell'anno successivo, la Danimarca ricevette le autoblindo ordinate. Nelle sue forze armate, hanno ricevuto la nuova designazione PV M39. Per qualche motivo, per diversi mesi, i soldati danesi hanno potuto imparare solo a guidare autoblindo. Il fatto è che la Lynx in dotazione non aveva armi. È stato possibile portarli in uno stato pronto per il combattimento solo nell'autunno del 39 °.
Vista la situazione politico-militare in Europa, il funzionario di Copenaghen nella primavera del 1939 decise di trovare i fondi necessari per adempiere al piano originale per l'acquisto di autoblindo svedesi. Nel maggio 1939 fu firmato un contratto per nove veicoli e nel febbraio dell'anno successivo la Danimarca ordinò altri sei Ry. Alcuni dei veicoli blindati ordinati furono costruiti entro la primavera del 1940, ma ulteriori eventi non consentirono il completamento del contratto. All'inizio del 40 aprile, la Germania occupò la Danimarca e tre delle autoblindo Lynx disponibili andarono a lei come trofei. Successivamente, le auto sono state consegnate alle unità di polizia tedesche.
Landsverk completò ancora la costruzione dei veicoli corazzati ordinati, ma non fu mai in grado di trasferirli in Danimarca. Va notato che alcune delle auto blindate Lynx furono costruite da Volvo, poiché Landsverk a quel tempo eseguiva diversi grandi ordini militari. Nel 1940 furono adottati dall'esercito svedese con la denominazione Pansarbil m / 40. Prima di essere consegnati alle truppe, i veicoli hanno ricevuto nuovi cannoni Bofors da 20 mm. 15 autoblindo "Lynx" potrebbero essere trasferite all'esercito danese. All'inizio del 1941, la Danimarca offrì alla Svezia di trasferire l'attrezzatura ordinata. La Svezia ha rifiutato, poiché ha osservato la neutralità, e un tale accordo ha minacciato di conseguenze specifiche di natura internazionale. Ci sono informazioni su una proposta danese per trasferire un lotto di autoblindo sotto le spoglie dell'acciaio. Ma anche dopo di lui, le auto sono rimaste nell'esercito svedese.
L'operazione dei veicoli corazzati Landsverk Lynx nell'esercito svedese continuò fino alla metà degli anni Cinquanta. Nel 1956, la Svezia vendette 13 autoblindo alla Repubblica Dominicana. I restanti due a quest'ora, probabilmente, hanno esaurito le loro risorse. Secondo alcune fonti, le auto blindate usate "Lynx" furono utilizzate nelle ostilità degli anni Sessanta, ma non ci sono informazioni esatte sui risultati del loro uso.
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Alla fine della seconda guerra mondiale, divenne chiaro che i veicoli corazzati nella loro forma attuale non avevano alcuna prospettiva. La specifica combinazione di mobilità, protezione e potenza di fuoco non permetteva più loro di agire in prima linea. A poco a poco, le auto blindate sono rinate in nuove classi di equipaggiamento: veicoli da ricognizione e ricognizione da combattimento e da pattuglia, le cui missioni di combattimento non sono associate a scontri aperti con il nemico.
Il dipartimento militare svedese e l'industria della difesa, analizzando i risultati della recente guerra, sono giunti alle stesse conclusioni di altri paesi. Dopo l'auto blindata Landsverk Lynx, tali progetti sono gradualmente scomparsi alla vista, essendo stati estromessi da altre attrezzature. Vale la pena notare che nel 1941, i designer svedesi iniziarono a lavorare sul veicolo corazzato Terrängbil m / 42, che utilizzava una serie di sviluppi sui veicoli corazzati. Tuttavia, questo veicolo era destinato al trasporto di soldati. La pratica ha presto dimostrato che con un costo di costruzione e un'intensità di lavoro simili, un veicolo corazzato per il personale è molto più utile per l'esercito di un'auto blindata. Per questo motivo la storia dei veicoli corazzati svedesi finì presto.
