Come è stato distrutto l'aereo da caccia della flotta baltica
… Quante volte siamo convinti della validità del proverbio popolare russo: "Meno sai, più dormi". Soprattutto quando scopriamo QUELLO, da cui il sonno scompare del tutto. Completamente.
Di recente, sulla stampa russa e in TV si è parlato molto del movimento della NATO verso est. Si sentono slogan patriottici ("La Patria è in pericolo!" Ma… c'è DAVVERO bisogno di parlare d'altro: di quali terribili e, ovviamente, irreversibili processi stanno avvenendo nelle NOSTRE Forze Armate.
Questo argomento è pericoloso. E il nostro interlocutore è il colonnello della guardia Shekurov, comandante della famosa 689a guardia, Sandomierz, reggimento dell'aviazione da combattimento dell'Ordine di Alexander Nevsky intitolato a A. I. Pokryshkin, corre un grosso rischio: il segreto militare è un concetto molto vago. E se vogliono rivelarlo, i generali russi possono dichiarare anche una semplice menzione sulle pagine del giornale che esiste un tale reggimento … e ha sede nella nostra regione di Kaliningrad (anche se sarebbe più corretto usare questi verbi in il passato). Ma Shekurov non ha altra scelta. Piuttosto, non gli era rimasta altra via d'uscita. Il reggimento da lui comandato è praticamente distrutto. E non da qualche nemico esterno, e non a causa di un disastro naturale o di un disastro causato dall'uomo. Il reggimento fu distrutto dalla leadership, dal comandante della flotta baltica, che era a capo di questa unità militare, al capo di stato maggiore e al ministro della Difesa. Sembra mostruoso. Ma il colonnello Shekurov fa argomenti che non possono essere semplicemente respinti.
… Valery Borisovich Shekurov è nelle forze armate dal 31 ottobre 1971. Diplomato alla Scuola Superiore di Aviazione Militare Armavir per Piloti di Difesa Aerea (aereo da caccia). Ha servito per otto anni nel distretto militare di Leningrado. Si è laureato presso l'Accademia dello Stato Maggiore dell'Esercito Polacco a Varsavia e nel 1988 è stato inviato al villaggio. Nivenskoye della regione di Kaliningrad - comandante di squadriglia nel famoso reggimento Pokryshkinsky. Dal 1998 - comandante del reggimento.
Shekurov è un pilota cecchino (il più alto livello di abilità di volo, ce ne sono uno o due nel reggimento). Ha cinquantadue anni di servizio - all'età di cinquanta. Ha volato in L-29, MIG-15, MIG-17, SU-9, SU-7, MIG-23 (quattro modifiche), SU-27 (il combattente più moderno dell'esercito russo - un aereo che non ha eguali nel mondo).
Il 15 gennaio 1998, Shekurov e altri due piloti di caccia intercettarono e costrinsero un aereo intruso pilotato da un equipaggio inglese ad atterrare all'aeroporto di Khrabrovo…
Negli anni di servizio, Shekurov ha ricevuto una cinquantina di incentivi (inclusi solo nel suo fascicolo personale) e non una sola sanzione (senza contare quelle imposte immediatamente prima del licenziamento - ma ne parleremo più avanti). Il figlio di Valery Borisovich è anche un pilota, un capitano, serve nello stesso reggimento, ma … non vola.
Come mai?
- Succede che i piloti vengano promossi a major e non volino. Gli aerei non hanno risorse…
Cosa significa?
-… Una volta un pilota ha volato in media 110-120 ore all'anno. Ci sono volute 10-12 ore al mese. Considerando che un volo di addestramento dura 30-35 minuti, significa che ci sono stati una trentina di voli al mese. Abbiamo volato cinque volte a settimana. Giorno, notte, in varie condizioni meteorologiche. Inoltre, i piloti hanno assunto il servizio di combattimento per sorvegliare il confine (e poi - è successo - hanno fatto fino a trenta sortite al giorno). Sono stato nominato comandante del reggimento nel 1998. Non era il momento migliore, ma i piloti stavano ancora decollando.
Il reggimento è l'unico in Russia con tali gloriose tradizioni militari e storiche. Fu formato nel 1939, durante il periodo dal 22 giugno 1941 al 10 maggio 1945, i piloti del reggimento eseguirono 13.684 sortite, effettuarono 937 battaglie aeree e abbatterono 618 aerei nemici. Solo un leggendario Pokryshkin, un pilota asso, tre volte Eroe dell'Unione Sovietica ha distrutto personalmente cinquantanove combattenti nemici … Puoi parlare a lungo della storia del reggimento …
(Così come per il presente … L'SU-27, che era in servizio con il reggimento, è un aereo unico, forse il migliore dell'aviazione mondiale, il sogno dei piloti di tutte le generazioni. altitudini da 20-30 metri sopra terra - fino a 20 km. È armato con 10 missili aria-aria - sono in grado di raggiungere il nemico a una distanza di cento chilometri. Inoltre, l'SU-27 ha un cannone di grosso calibro con un buon sistema di mira, può colpire il suolo Ma il compito principale dell'SU-27 è il combattimento aereo. Può abbattere anche missili da crociera. La velocità massima dell'SU-27 raggiunge i 2500 km / h. Il raggio di volo è fino a 4.000 km, da Kaliningrad l'aereo raggiunge facilmente l'Inghilterra e torna al suo aeroporto. In Russia, non più di dieci reggimenti sono armati con il SU-27. I suoi principali avversari nel nostro "vicino all'estero" sono gli stessi F-16, che sono apparsi in Lituania e MIG in Polonia.
Ma tutti sono inferiori all'"essiccazione" in termini di caratteristiche tecniche. E nel reggimento Pokyshkinsky, che nel momento migliore aveva quattro dozzine di aerei (3 squadroni), su 63 piloti - 58 erano di 1a classe.
Negli ultimi 16 anni, nessuno è morto nel reggimento. L'ultima sconfitta risale al 29 agosto 1988. Dopo il decollo, le pale della turbina di un motore si sono staccate dall'aereo e hanno perforato il serbatoio del carburante. È scoppiato un incendio. I piloti avrebbero potuto espellersi, ma poi l'aereo sarebbe caduto sul villaggio di Vladimirovo. Riuscirono ad allontanarsi dall'insediamento e caddero nelle vicinanze, sul campo … L'equipaggio ricevette ordini postumi, - ca. aut.)
Perché gli aerei volano così raramente oggi? Durante le vacanze di maggio ho trascorso due settimane a Chkalovsk e, a dire il vero, non ho mai visto decollare almeno un aereo in questo periodo…
- Dal 5 maggio, sono stato escluso dagli elenchi dell'unità … In generale, il problema principale è la risorsa esaurita dei motori. Nel settembre 1998, dopo essere stato nominato comandante del reggimento, durante le mie vacanze, sono andato a Mosca, nello stabilimento di Salyut, per risolvere il problema con la riparazione dei motori degli aerei. Una brigata fu quindi inviata al reggimento, che prolungò la vita di 13 motori. E un anno dopo, in onore del 60 ° anniversario del reggimento, a nome del sindaco di Mosca Luzhkov, ci sono stati presentati altri 4 motori con una grande risorsa. Cioè, più della metà degli aerei è riuscita a prolungare la loro vita.
C'era anche un'ottima prospettiva: era possibile donare all'impianto motori che non potevano più essere utilizzati in condizioni di aerodromo e sono un peso morto nei magazzini. Invece, l'impianto ci ha offerto di riparare più di 20 motori all'anno. Assolutamente gratuito. C'era una seconda opzione: riparazione di altri 20 motori - con pagamento a rate per più di otto anni. A proposito, questo accordo è ancora rilevante oggi …
Cioè, la vergognosa situazione in cui oggi l'intero reggimento vola in un anno tanto quanto prima - un pilota, potrebbe essere del tutto possibile risolverlo?
- Non so da dove hai preso questa informazione … Ma la possibilità di organizzare voli intensivi esisteva diversi anni fa.
E questo è generalmente il compito del comandante del reggimento: viaggiare a Mosca, risolvere i problemi con i motori?.. Di chi è il tuo reggimento sotto il comando diretto?
- Questo non è il compito del comandante del reggimento. Siamo direttamente subordinati al capo dell'aeronautica e della difesa aerea della flotta baltica. C'è un quartier generale dell'aviazione sulla Sovetsky Prospekt a Kaliningrad, ci sono molti uffici … Ma le mie proposte non sono state attuate.
Chi hai contattato?
- È più facile dire a chi NON mi sono rivolto. E alle fabbriche … E al comandante dell'aviazione - prima al generale Novikov, poi a Sokerin, che lo sostituì, al comandante della flotta baltica - sia Yegorov che Valuev, al comandante dell'aviazione navale della marina russa, tenente generale Fedin, al comandante in capo della Marina, l'ammiraglio Kuroyedov (sia per i motori, sia per il ridispiegamento del reggimento in un aeroporto non adatto per l'SU-27), e al capo di stato maggiore generale, Generale dell'esercito Kvashnin (sulle questioni di preservare il reggimento) e al presidente Putin - tre volte … Ovunque ho scritto, le risposte sono arrivate come diciamo scherzosamente, dal "prossimo ufficio" - e nella migliore delle ipotesi dal quartier generale dell'aviazione di la Marina russa … Ma non appena ho riferito all'ammiraglio Kuroedov sulla reale situazione (18 dicembre 2003), ho ricevuto immediatamente una proposta di licenziamento. Immediatamente.
Le questioni, quindi, non sono state risolte. Questo significa che oggi la maggior parte degli aerei del reggimento non può nemmeno decollare?
- Non ci sono commenti.
Dici di aver fatto appello al capo di stato maggiore Kvashnin per la conservazione del reggimento. Cosa significa?
- Nell'ottobre 2001, il generale dell'esercito Kvashnin ha firmato e il comandante in capo della marina russa, l'ammiraglio Kuroyedov e il comandante della flotta baltica, l'ammiraglio Valuev, hanno ordinato di eseguire la direttiva secondo la quale il nostro reggimento di caccia delle guardie era per essere ridotto e trasformato nel 143° Squadrone dell'Aviazione da Combattimento senza nomi storici e il nome di Pokryshkin.
In effetti, ciò significava la liquidazione del famoso reggimento Pokyshkinsky.
Secondo la stessa direttiva, ti è stato ordinato di trasferirti da Nivenskoye all'aeroporto di Chkalovsk?
- Non ci sono commenti.
E cosa avrebbe dovuto fare con i piloti ridimensionati?
- Questo non è scritto nella direttiva. Ma dopo questi eventi, 19 piloti di 1a classe hanno deciso di interrompere le loro attività di volo …
Quanto costa il budget per formare un pilota di 1a classe?
- Più di 30 milioni di dollari. E questo è ancora ai tassi sovietici. Su quelli occidentali è molto più costoso. Giudicate voi stessi: quando sono entrato all'Armavir Flight School, su 2500 persone che hanno superato la commissione medica e hanno ricevuto un rinvio agli esami di ammissione, ne erano iscritte circa 350. Cioè una delle dodici già selezionate. E circa 200 laureati.
In realtà - uno dei cento giovani in età militare. E non si sa ancora che tipo di pilota si rivelerà essere. Questo non è nemmeno un pezzo, ma un gioiello. E quando due dozzine di piloti esperti si sono presentati alla porta, si consideri che le perdite ammontavano a più di mezzo miliardo di dollari solo in termini monetari. E le perdite dal punto di vista della capacità di difesa non sono affatto stimabili!
Cioè, possiamo dire che la direttiva dello stato maggiore generale è la quinta colonna, una pugnalata alla schiena … E ora il confine della Russia è nudo, il cielo nell'ovest della Russia è lasciato senza protezione …
- Non ci sono commenti. Posso solo dire una cosa: quando il presidente del Consiglio dei veterani della 9a divisione da caccia, il colonnello Maslov, un soldato di prima linea, venne a conoscenza di questa direttiva, di quanti piloti avevamo perso, disse: “Avevamo un tale perdite solo nel 1943, nei cieli sopra il Kuban, quando abbiamo rotto la schiena al Fritz. Questo è un vero sabotaggio…”
Negli anni Trenta, il comando sarebbe stato fucilato per una tale decisione. In pieno vigore… Ma ora sono tempi diversi. Come si sono sviluppati ulteriormente gli eventi?
- L'aeroporto di Nivenskoye, da cui siamo stati trasferiti a Chkalovsk, è moderno, di 1a classe. La pista è in cemento a tre strati, lastre speciali per l'aeroporto, il prezzo di ciascuna è superiore a $ 300 e ce ne sono migliaia e migliaia. Sotto i tedeschi, c'era un aeroporto della Luftwaffe lì. Perfettamente attrezzato: drenaggio profondo, cavi ben posati, strade di accesso ben congegnate. (Lo stesso maresciallo Goering una volta sedeva nell'ufficio dell'attuale comandante del reggimento, - ndr.) Dopo la guerra, l'aeroporto fu modernizzato tenendo conto delle specifiche del confine. Dopo che Israele distrusse tutti gli aerei arabi negli aeroporti egiziani durante la guerra arabo-israeliana del 1967, nei nostri aeroporti di confine apparvero costosi rifugi di cemento. L'aerodromo dispone di caponiere riscaldate, locali per il personale tecnico e di volo, depositi di carburante e armi, strade, linea ferroviaria, sottostazioni elettriche, ecc. eccetera. Secondo le mie stime, il costo dell'oggetto è di circa $ 1.000.000.000.
Chi ne ha bisogno?
- Sai, non è consuetudine fare domande nell'esercito. Nell'esercito, devi obbedire agli ordini.
- Non hai avuto un pensiero: questo ordine non è criminale?
- Non ci sono commenti. So che rappresentanti di molte compagnie private erano interessati all'aerodromo per affittarlo per 49 anni e utilizzarlo per il trasporto commerciale … Ma ora in realtà è dedito al saccheggio. Se scatti qualche foto lì al tramonto e poi chiedi "Dov'è?" - molto probabilmente ti risponderanno: "In Cecenia".
E qual è l'aeroporto di Chkalovsk?
- Lì la striscia di cemento è leggermente più larga e leggermente più lunga rispetto a Nivenskoye. In precedenza, un reggimento dell'aviazione navale era basato lì, ma fu sciolto. E per sei anni l'intera economia è stata abbandonata. I senzatetto hanno saccheggiato tutto lì fino al midollo. La striscia è trasandata e richiede importanti riparazioni. È estremamente difficile da ripristinare: secondo me, è più economico costruirne uno nuovo.
Ecco solo due esempi: il 16 ottobre 2002, all'aeroporto di Nivenskoye, abbiamo arrestato il colonnello Daniel Eagle, addetto aereo americano, e con lui due major statali. Hanno spiegato (e fornito documenti) che lo scopo del loro arrivo era quello di preparare la visita di Bush. A Kaliningrad, un incontro del presidente Usa con Putin avrebbe dovuto discutere dell'allargamento della Nato e dell'area Schengen.
Quindi, secondo Igla, l'aeroporto di Nivensky è il migliore nella regione di Kaliningrad … Quando Igla e i suoi satelliti furono consegnati al rappresentante del comando della flotta baltica, il giorno successivo li accompagnò a Chkalovsk. Di conseguenza, l'incontro dei due presidenti si è svolto a San Pietroburgo. Gli specialisti americani non erano soddisfatti dello stato dell'aeroporto di Chkalovsk.
E inoltre. Nell'estate del 2003, come ricorderete, l'IL-96 presidenziale di Vladimir Putin è atterrato a Chkalovsk. Pochi giorni dopo, abbiamo ricevuto un telegramma dalla compagnia di trasporti statale: "All'arrivo da Kaliningrad (Chkalovsk) IL-96 REG / RA 96012 a Vnukovo, durante un'ispezione post-volo, sono state trovate lame intaccate. oggetti ".
… Il terzo motore dell'aereo di linea presidenziale è stato danneggiato a causa dell'ingresso di prodotti di decadimento della pista.
(Mi hanno insegnato a guidare in questo aeroporto abbandonato - anche prima del ridispiegamento del reggimento Zaki - il paesaggio è davvero infernale. Buche, dossi, erba alta e dura che si insinua tra le lastre, cemento frantumato rappresentava un pericolo anche per un auto - per non parlare di un motore aereo, che, al momento del decollo, aspira pezzi di cemento, immondizia e altri rifiuti, come un aspirapolvere - ca.aut.)
E dieci giorni prima, il motore SU-27 è stato disattivato (circa 30 milioni di rubli di danni). L'aereo era pilotato dal presidente della commissione statale Eroe della Russia, il colonnello Kozhin, che ospitò l'aeroporto … Quindi i motori "volarono" altre tre volte. Tre sono stati corretti, il quarto è stato messo fuori servizio.
Entro otto mesi, la commissione "accettò" l'aeroporto cinque o sei volte - e ogni volta emersero gravi difetti … Pertanto, il tenente colonnello Reshetov, il direttore di volo a tempo pieno, rifiutò di portare gli aerei all'aerodromo impreparato di Chkalovsk.
- Lo considerava un crimine?
- Reshetov ha presentato una lettera di dimissioni, ma non ha fatto atterrare gli aerei - anche sotto la pressione del comandante dell'aviazione BF, il generale Sakerin … Quindi il comando ha trovato un'altra via d'uscita.
(Secondo la redazione del giornale, alcuni degli "essiccatoi" sono stati trasportati a Chkalovsk smontati. Con le ali, la coda, gli stabilizzatori, ecc. rimossi. In auto, in rimorchio, su strada. In questo modo, quasi i due terzi degli aerei del reggimento Pokryshkinsky furono trascinati a Chkalovsk. Carovane di quattro o cinque "sigari" sono state spesso viste nelle notti di luglio 2002. C'era anche una trasmissione sulla televisione locale. E tutti quanti scattavano foto di questi "movimenti". Compresi i turisti tedeschi. Che hanno riso apertamente quando hanno visto i nostri aerei militari trascinati per i loro bauli - ca. aut.)
Ma, per quanto ne sappiamo, l'SU-27 non può essere assemblato a mano? "Zaporozhets" - ed è meglio ripararlo in un servizio di auto, e non con l'aiuto di una mazza e così e così madre. E un aereo ultramoderno dovrebbe essere assemblato solo nelle condizioni stazionarie del produttore. Si scopre che i nostri SU-27 sono fuori servizio dal 2002? O, almeno, non corrispondono più alle loro caratteristiche tattiche e tecniche?
- Non ci sono commenti.
Qual è il costo di un aereo?
- Circa $ 30.000.000.
Cioè, le perdite si sono già avvicinate ai due miliardi di dollari? E il bordo finale non è loro visibile?
- C'è un altro aspetto. A Nivenskoye sono rimasti 1320 appartamenti confortevoli, senza contare un centinaio di case tedesche progettate per due famiglie e un fondo di caserme di alta qualità. Non ci sono alloggi per i piloti nel nuovo posto. In futuro, al comandante della flotta baltica sono stati promessi 12 (!) Appartamenti, che non si saprà quando saranno costruiti. Le persone arrivano alla loro nuova stazione di servizio con i mezzi pubblici o con due (!) auto Garrison. Distanza - 50 km. In condizioni normali, il viaggio dura 2, 5-3 ore … In precedenza, un pilota poteva arrivare da Nivenskoye all'aeroporto in 12-15 minuti in caso di allarme. E anche più veloce. Altri 10 minuti - e l'intero reggimento è in aria.
Quindi ora ci vogliono 5-6 ore per formare un reggimento? E questa è la vera prontezza al combattimento?.. La NATO sa di tutto questo?
- Questa è una domanda provocatoria.
Ma le persone non sono cieche… I satelliti volano sopra di noi…
- Quando tutto è iniziato, ho iniziato a rivolgermi alla direzione con i rapporti - per portare l'aeroporto in conformità con i requisiti dei documenti governativi, ho chiesto aiuto al comando. È mio dovere e obbligo preservare il reggimento, l'equipaggiamento e il personale. Non ho ricevuto risposte esaurienti. Sono stato appena mandato in vacanza. Prima del previsto. E poi, mentre ero in vacanza, mi hanno imposto due severi rimproveri. E più tardi - altri quattro. Sono stato sospeso dai voli - e in realtà dall'esercizio delle funzioni ufficiali. Sono stato illegittimamente rimosso - il che è confermato dalla decisione del tribunale, dove sono stato costretto a fare domanda. Di conseguenza, tre sanzioni sono state rimosse immediatamente. Ma mentre ero in vacanza, gli aerei furono trasferiti prima a Khrabrovo (per un mese e mezzo) e poi a Chkalovsk. Allo stesso tempo, è stato deciso di dimettersi otto piloti principali (praticamente l'intero personale di comando del reggimento) - vice comandanti del reggimento, comandanti di squadriglia e loro vice.
Se seguissi docilmente l'ordine del comando, avresti l'opportunità di trasferirti da qualche parte per una promozione e poi ottenere un generale?
«Sarebbe un tradimento del reggimento. Ho visto a cosa avrebbe portato tutto ciò: la flotta baltica avrebbe perso la sua aviazione e il paese avrebbe perso il suo illustre reggimento con ricche tradizioni e ufficiali di prima classe. Sono andato a Mosca quattro volte, ho cercato di mantenere il reggimento …
- Ho una conclusione: alla vigilia della celebrazione del 300° anniversario della flotta baltica, il suo aereo da combattimento è stato distrutto.
- Non ci sono commenti.
Ora è chiaro perché l'SU-27 ha effettuato voli molto modesti alla celebrazione del 300 ° anniversario della flotta baltica …
- Nel 2000, quando Putin è venuto alla parata a Baltiysk, c'era il pilotaggio dell'SU-27. Volo (quattro velivoli) e singolo. Nell'unità solitaria c'erano il tenente colonnello Filippov, il navigatore anziano del reggimento, un pilota di cecchino - eseguiva acrobazie aeree (ora cancellate per motivi di salute) e - nella 2a cabina di pilotaggio - io.
(L'SU-27 ha poi fatto un passaggio sotto i ponti superiori delle navi da guerra, appena sopra il bordo dell'acqua. Putin ha detto "Super!" E ha mostrato il pollice … E dopo tre anni tutto era molto più modesto."SU-27" è appena volato via, senza acrobazie aeree. Non c'era già nessuno con cui volare? - ca. ed.)
Sai, il fondo d'oro dell'aviazione russa si è raccolto nel nostro reggimento. Fondazione Internazionale! Osseti, ucraini, bielorussi, russi, moldavi … Il paese è crollato e l'Unione Sovietica dei piloti di caccia è sopravvissuta e ha continuato a esistere. Maestri, professionisti … E così, quando il reggimento è stato trasferito, l'élite dell'aviazione russa è stata costretta a fare il lavoro dei soldati del battaglione di supporto … Al mio amico, un pilota, che ha completato 200 sortite per scortare un vero nemico in acque neutre, un operaio riparatore dell'aeroporto di Chkalovsky gridò: "Ehi, tenente colonnello, porta qui la batteria!" Voglio dire, riscaldamento.
Un pilota mi ha detto che l'ammiraglio Valuev davanti alla formazione generalmente diceva: "Tutti possono volare, ma tu tiri l'erba sulla pista!" È questo il livello di relazione?
- A Chkalovsk non c'era nessun posto dove nascondersi - tutto era in disordine, non c'era acqua, né servizi igienici …
(I piloti credono che più di un milione di dollari sia stato pagato a qualcuno per aver distrutto il reggimento Zakshkin … Per non parlare del riciclaggio di denaro sporco. È noto che nella "riparazione" di una stessa corsia, puoi martellare molto di denaro … Nel dicembre 2002 Year Valuev ha rimosso dalla riparazione dell'SU-27 circa dieci milioni di rubli - e lo ha trasferito "per altri scopi". molti, per il fatto che non ha firmato il documento con una stima che è stata sopravvalutata di 5.000.000 di rubli … Zmushko sapeva molto sulla relazione tra il comando della flotta baltica e la compagnia "Business-RINA-2" Riparazioni, finestre con doppi vetri, ecc.
Il presidente di questa compagnia è Irina Nikolaevna, figlia di un consulente legale dell'aviazione della flotta baltica - un amico del generale Kulakov … Kulakov veniva dalla regione di Pskov - e c'era Business-Rina -1 … Kulakov era un vice comandante lì, e poi un comandante di reggimento, era impegnato nel trasporto aereo. Sul passeggero TU-134 trasportava generali e ammiragli. Non ha pilotato il SU-27. E anche su un cacciabombardiere - ca. ed.)
Quindi, oggi il quartier generale dell'aviazione, il comandante dell'aviazione Kulakov, è rimasto presso la flotta baltica … ma non esiste l'aviazione da combattimento stessa?
- Non ci sono commenti.
Quanti aerei sono in allerta oggi?
- Questo problema non è oggetto di discussione sulla stampa.
- Ma è ovvio che il dovere di combattimento non esiste nella sua forma precedente. Non c'è nessuno e niente per essere in servizio. Basta osservare l'aeroporto di Chkalovsk - non dallo spazio, ma semplicemente dalla strada per Svetlogorsk …
- Non ci sono commenti.
- I piloti hanno l'opportunità di esercitarsi almeno su un aereo simulatore?
- Sfortunatamente, il simulatore non funziona ancora.
(Sappiamo che il 1 ottobre 2003, durante il trasporto del simulatore, un computer elettronico è stato danneggiato. È stato lasciato cadere accidentalmente. Sono stati spesi molti soldi per le riparazioni, circa 15 milioni di rubli. Ma il simulatore continua a non funzionare..ed.)
Cioè, in realtà oggi solo il TU-134 dell'ammiraglio, che è a disposizione del signor Valuev, è in uno stato normale? Affinché Valuev voli a Mosca, l'aeroporto di Chkalovsky è abbastanza adatto. Sappiamo che Valuev ha speso 60.000 dollari solo per la decorazione d'interni del suo aereo da viaggio…
- Sono più preoccupato per lo stato dell'aereo del mio reggimento.
Con quale formulazione sei stato licenziato?
- Al raggiungimento del limite di età. Anche se non ho visto l'ordine del ministro della Difesa, non ho rinunciato al lavoro e all'incarico. L'11 maggio 2004 ho ricevuto una lettera dal generale Kulakov, che diceva che per ordine del mio vice (!) ero stato escluso dalle liste dell'unità. Ma non ho ricevuto un calcolo. E quando sono andato in tribunale, sono apparsi documenti che sembrano non essere stati espulsi ora, ma passati a disposizione del mio vice.
E l'ultima cosa. C'era un Museo Pokryshkin nel reggimento. Anche lui è stato trasferito?
- Nel giugno 2002, il museo è stato smantellato e ha cessato di esistere. Le mostre sono state ridotte da quasi due anni e sono in attesa di essere trasportate alla Camera degli ufficiali di Chkalovsky. Anche se prima il museo veniva visitato mensilmente da studenti di 20-30 scuole, collegi, orfanotrofi.
(Ahimè, non c'è spazio per il Museo del Reggimento Pokryshkin. Tutto è affittato per aziende e negozi, - ndr.)
* * *
…È tutto. Hanno navigato. Volò via. Gattino di volpe artica, grosso modo. Quello che Goering non poteva sognare nei sogni più dolci è successo. Il reggimento Pokyshkinsky fu distrutto, il ricordo stesso del leggendario eroe fu distrutto - "ammassato in un mucchio". E - ripetiamo - non da qualche nemico esterno (come lo "Zio Sam" a stelle e strisce), ma dai loro stessi generali e ammiragli, che ultimamente si sono accumulati così tanto da far sorgere inquietanti paralleli con il 41° anno del secolo scorso. Poi – sia pure per altri motivi – furono smantellate anche le fortificazioni di confine, tagliati gli equipaggiamenti militari, ridotto il “personale” degli ufficiali regolari. E poi la guerra, persa dagli allora generali, fu vinta sulle ossa del popolo.
Vogliamo così tanto la ripetizione? Crediamo nella "gomma da masticare dell'amicizia" con coloro che considerano un loro dovere "diffondere la democrazia" totalmente? Guarda le foto dei guerrieri statunitensi (ce ne sono molti su Internet): sogghignanti in tutto trentadue, sono filmati sullo sfondo di prigionieri di guerra iracheni torturati e torturati … e in qualche modo non sono molto diversi da i nazisti biondi che sono stati filmati sullo sfondo di partigiani russi impiccati o civili sparati … Non è davvero chiaro che i forti sono rispettati nel mondo?! E senza l'aviazione moderna - e piloti esperti - non siamo una potenza mondiale, non uno stato indipendente… solo un territorio.
Comunque… di cosa stiamo parlando? Tutte queste cose sono per noi comuni mortali. E i generali "made in Russia" pensano in categorie molto diverse. Altri si "sentivano". (Anche se … se il crollo del reggimento Zakshkinsky ha solo una logica economica, questo è ancora metà del problema. È peggio se l'aeroporto di Nivenskoye viene lasciato libero … per i piloti della NATO.)
…E inoltre. Non le è sembrato strano che un ufficiale militare, un comandante di reggimento, abbia rilasciato un'intervista ad un giornale privato puramente civile? Inoltre, lo stesso il cui fondatore, I. Rudnikov, A. Stepanov, vice rappresentante plenipotenziario del presidente della Federazione Russa, accusa il centro di "separatismo" nelle sue denunce al centro … Il fatto è che il primo colonnello Shekurov si rivolse alla "Stella Rossa" militare. Ma lì dissero che non avrebbero scritto sulla liquidazione del reggimento Zakshkin. Perché Krasnaya Zvezda è subordinata al Capo di Stato Maggiore.
… Ebbene, non siamo affatto indifferenti a ciò che accadrà alla NOSTRA terra ea coloro che la custodiscono. Pertanto, stiamo aspettando una reazione ufficiale a questo materiale, anche se non abbiamo dubbi che aspetteremo solo accuse di invasione di segreti militari. E ogni sorta di sanzioni punitive e intimidatorie. Ma… ci sono momenti in cui non rischiare è tradire. E questo è esattamente il caso.
