La traduzione di "Swifts" e "Russian Knights" vicino a Lipetsk può giovare alla nostra Air Force
I rapporti secondo cui il Ministero della Difesa sta per vendere un aeroporto militare a Kubinka hanno generato una forte ondata emotiva nei media elettronici e cartacei russi, nonché su Internet. Il leitmotiv della maggior parte dei commenti è "continuare a vendere cose sante".
Per qualche ragione, nessuno ricorda il detto "Quando si tolgono la testa, non piangono per i capelli". Nel corso di numerose e continue riforme militari negli ultimi due decenni, nel nostro paese è stato venduto così tanto "santo" che ce n'è di più nell'aerodromo, meno nell'aerodromo - in effetti, non è molto importante. Anche se questo aeroporto è famoso in tutto il paese. Va tenuto presente, tra l'altro, che la vendita di strutture militari che hanno perso il loro scopo precedente è una cosa completamente comune negli Stati Uniti, in altri paesi della NATO e in Cina. Lì vengono messi all'asta a centinaia, compresi gli aeroporti.
In effetti, la domanda principale è un'altra: questa "trattativa" danneggerà la Patria? Più precisamente, non indebolirà la difesa aerea di Mosca?
Voglio subito rassicurare i lettori ignoranti del “complesso militare-industriale”: il compito di provvedere alla difesa aerea della capitale alla base di Kubinka non è mai stato assegnato. Inoltre, ora qui si trova solo il 237th Aviation Technology Show Center. Questo nome prosaico nasconde le famose squadre acrobatiche "Swifts" e "Russian Knights" (il primo volo sul MiG-29, il secondo sul Su-27). Ora dovrebbero essere trasferiti al 4 ° Centro per l'uso in combattimento e la riqualificazione del personale di volo intitolato a V. P. Chkalov, situato vicino a Lipetsk. Ciò aggiunge passione ai commenti, poiché il trasferimento di due simboli dell'orgoglio nazionale dalla regione di Mosca "nel deserto" è interpretato come la loro distruzione, perché trasforma gli assi dei piloti in persone quasi indigenti.
Vorrei ricordarvi che un pilota militare, anche super elitario, è una persona ufficiale. Deve servire dove la Patria lo dirige. In Kamchatka, in Transbaikalia, nell'Artico. E ancora di più - in un luogo non lontano dalla Madre Sede, dove non esiste un estremo naturale, politico ed economico (la regione di Lipetsk è costantemente inclusa in un piccolo numero di regioni russe - donatori del bilancio federale). Inoltre, il 237 ° CPAT non sarà in un "campo libero", ma nella guarnigione, il cui personale appartiene anche all'élite dell'Aeronautica, perché tutti gli aerei che entrano nell'armamento dell'aviazione militare nazionale lo attraversano e ricevere finalmente un "biglietto per il cielo". A proposito, ora tutti i Su-34 che abbiamo si trovano vicino a Lipetsk. Di conseguenza, le lamentele sull'amaro destino di "Swifts" e "Knights" sembrano un po' esagerate.
Inoltre, si dovrebbe prendere in considerazione il ruolo e la posizione delle squadre acrobatiche all'interno dell'Aeronautica.
Esistono gruppi simili in molti paesi del mondo, fino a Giordania, Malesia, Turchia, Polonia, Sudafrica, Marocco. Sono i "biglietti da visita" non solo dell'aviazione nazionale, ma anche dell'intero Paese. Naturalmente, includono i migliori piloti che sono in grado di dimostrare le meraviglie non solo dell'acrobazia superiore, ma anche di gruppo. Inoltre, ciò che è interessante spesso non è sugli aerei da combattimento.
Solo i Cavalieri Russi volano su caccia pesanti. Ai polmoni - "Swifts", "Ukrainian Falcons" (sullo stesso MiG-29), Thunderbirds (US Air Force, su F-16), Blue Angels (US Navy, su F / A-18), "1 agosto " (Aeronautica cinese, ex J-7, ora J-10), Turkish Stars (su F-5), Black Knigts (Singapore Air Force, su F-16). Inoltre, gli aerei di tutti questi gruppi possono essere considerati solo condizionatamente da combattimento: non hanno armi, a volte vengono rimossi anche i piloni per la sua sospensione. I combattenti sono alleggeriti il più possibile, perché non sono destinati al combattimento, ma all'acrobazia.
La stragrande maggioranza (più di 40) delle pattuglie acrobatiche del mondo è dotata di veicoli da addestramento. La francese La Patrouille de France e la portoghese Asas de Portugal hanno aerei Alpha Jet. L'italiano Freccie tricolori ha MB-339. Il giapponese Blue Impulse ha un T-4. I falchi d'argento sudafricani hanno l'RS-7. Le frecce rosse inglesi hanno "Hawks". E così via, e così via Tutti questi velivoli per il combattimento aereo non sono intesi in linea di principio e possono essere usati come aerei da attacco leggero, ma non come caccia.
Per quanto riguarda le manovre uniche del nostro aereo ("cobra", "campana", "gancio"), secondo alcuni praticanti, nel combattimento reale sono nel migliore dei casi inutili, nel peggiore dei casi - dannosi, con il loro aiuto, un combattimento nel aria non può vincere, ma perdere con fiducia. Ad esempio, un combattente che ha fatto un "cobra" si trasforma per il nemico in un bersaglio immobile di enormi dimensioni, perché si gira verso di lui non con il naso, ma con la pancia. Anche per un principiante, non sarà difficile guidare un razzo in questa pancia. D'altra parte, non è realistico per l'aereo che ha eseguito questa figura sparare missili "dietro la schiena": in questa posizione è in grado di rimanere solo per pochi secondi, il processo di acquisizione del bersaglio e lancio di missili contro di esso durante questo il tempo è impossibile. La cosa principale è che nessuno ha mai provato a compiere tutti questi miracoli di acrobazie aeree con razzi sospesi da un'auto. Infatti, in questo caso, il peso dell'aereo aumenta, la sua intera aerodinamica cambia (resistenza dell'aria, allineamento del veicolo, ecc.). E poi le "campane" e i "cobra" molto probabilmente diventeranno semplicemente impossibili.
Non dobbiamo dimenticare un altro punto significativo: è molto difficile presumere che "cobra", "campane", "uncini" saranno in grado di addestrare in massa i piloti da combattimento (anche se il tempo di volo annuale nell'aeronautica RF raggiunge il livello nordamericano o dell'Europa occidentale - 250-270 ore) …
Infine, i moderni missili aria-aria a lungo raggio, le tecnologie stealth hanno ridotto significativamente il valore della manovrabilità nel combattimento aereo, ha iniziato a svolgere al meglio un ruolo ausiliario. Ora le capacità delle armi e dell'elettronica di bordo sono molto più importanti. Il fattore informazione ha preso il primo posto. Il pilota deve essere perfettamente orientato nella situazione in via di sviluppo: essere il primo a rilevare il nemico, rimanendo inosservato da quest'ultimo, e utilizzare la sua arma prima (ed è molto auspicabile che non sia necessario farlo di nuovo).
Inoltre, il fattore dell'armamento aereo è estremamente importante, in particolare i missili aria-aria a lungo e medio raggio, con l'aiuto dei quali è possibile colpire non solo dall'esterno del raggio visivo, ma preferibilmente prima che il nemico se ne renda conto viene attaccato. E solo allora arriva il fattore di manovrabilità, agisce nel caso in cui si trattasse di un combattimento ravvicinato, quando gli avversari si vedono.
Ecco perché i voli delle pattuglie acrobatiche sono più legati agli sport aeronautici (o anche all'arte) che all'addestramento al combattimento, al controllo delle caratteristiche delle attrezzature. Certo, l'abilità dei piloti è dimostrata al massimo, ma non le capacità degli aerei, poiché si trovano in condizioni artificiali che nulla hanno a che fare con il combattimento reale. "Campane" e "cobra", passando "diamanti" - tutto questo è per lo spettacolo, ma non per la lotta.
Quindi il trasferimento di "Swifts" e "Russian Knights" alla cartiera di Lipetsk può essere di grande beneficio. È improbabile che qualcuno interferisca con i nostri "biglietti da visita" per affinare ulteriormente le tecniche di visualizzazione delle acrobazie più complesse. Allo stesso tempo, loro e i piloti di Lipetsk, se il lavoro è adeguatamente organizzato, possono benissimo arricchirsi a vicenda con l'esperienza, aumentando il livello generale di addestramento al combattimento degli aerei da combattimento. Diventerà molto più chiaro fino a che punto l'arte delle pattuglie acrobatiche sia utile per preparare una vera guerra. A cosa, infatti, è destinata l'Aeronautica.
In effetti, la domanda più pressante è: dove andranno a finire i soldi (a quanto pare molto consistenti), ricevuti dalla vendita di Kubinka? Di conseguenza, il ministero della Difesa deve riferire chiaramente ai concittadini: i fondi sono stati spesi per risolvere questi e questi problemi dei difensori della Patria, in particolare degli aviatori. Questo è qualcosa di cui preoccuparsi seriamente, e non del fatto che l'orgoglio nazionale sarà fino a 320 km da Mosca.
