La quinta mostra internazionale HeliRussia si è tenuta a Mosca a metà maggio. Questo salone dell'industria elicotteristica non è ancora lo stesso evento imponente e famoso di MAKS, ma nel corso degli anni è chiaramente andato avanti. Più di duecento aziende provenienti da 17 paesi del mondo hanno presentato i loro prodotti nel padiglione del centro espositivo Crocus Expo. Va notato che tre quarti delle imprese partecipanti sono nazionali. Dal 17 al 19 maggio, presso il salone HeliRussia-2012, si sono svolte due dozzine di conferenze, tavole rotonde e altri eventi simili. Come puoi vedere, l'aspetto "digitale" della mostra sembra buono per il salone, che si tiene solo per la quinta volta e non è ancora riuscito a ottenere la popolarità e la fama corrispondenti. Tuttavia, anche i saloni relativamente piccoli meritano la tua attenzione. Consideriamo alcuni dei risultati della mostra tenutasi a Mosca.
Prima di tutto, vale la pena notare alcune delle caratteristiche della mostra stessa. Finora, non può competere con le ammiraglie riconosciute nel campo degli spettacoli aerei, ma allo stesso tempo si registra un notevole aumento del numero di partecipanti. Un altro "confronto" delle sfumature di HeliRussia riguarda le innovazioni tecniche. La maggior parte delle aziende, principalmente straniere, non si preparano specificamente per l'evento di Mosca e non hanno fretta di presentare tecnologie e sviluppi radicalmente nuovi, come avviene in fiere più famose e su larga scala. D'altra parte, il salone dell'industria elicotteristica di Mosca è utile per le piccole e promettenti aziende: possono dimostrare i loro risultati e trovare potenziali clienti senza spese speciali. Inoltre, le grandi organizzazioni possono mostrarsi nella luce migliore a HeliRussia. Considerando l'espansione sicura e sistematica dei produttori stranieri di velivoli ad ala rotante nel mercato russo, pubblicità non necessaria per gli elicotteri dei marchi Mi, Ka, ecc. ovviamente non farà male.
Finora, le tecniche pubblicitarie dei produttori di elicotteri nazionali stanno perdendo a favore delle campagne dei concorrenti stranieri. Come osserva giustamente il giornalista Y. Vasiliev, le aziende di importazione "premono" delicatamente e discretamente sui potenziali clienti, promuovendo una semplice idea. La loro politica pubblicitaria si basa sulla tesi "puoi ottenere quello che vuoi subito". Allo stesso tempo, non solo offrono i loro prodotti, ma trattano anche le iniziative dei clienti con il dovuto rispetto. In effetti, un approccio del tutto ovvio al business risulta essere solo il futuro dell'industria nazionale. È successo che ci vogliono anni per formare un'immagine che influirà sul numero di contratti e, di conseguenza, sul reddito. I costruttori di elicotteri europei o americani li hanno già usati con buon nome. I produttori russi devono ancora creare un'immagine positiva. E questo dovrà essere fatto in condizioni di concorrenza piuttosto agguerrita. Si spera che i normali showroom a Mosca andranno a beneficio delle aziende russe. Ma i vantaggi delle mostre non saranno solo per i nostri produttori di elicotteri. Ad esempio, Sikorsky Aircraft Corporation ha preso parte a HeliRussia per la seconda volta quest'anno. Solo fino ad oggi, Sikorsky è riuscita a mostrare modelli e distribuire materiale pubblicitario. I modelli a grandezza naturale, per non parlare degli elicotteri a tutti gli effetti, non sono ancora stati portati a Mosca. Tuttavia, anche in un simile “programma abbreviato” non è difficile vedere il metodo per promuovere i propri prodotti. Gli americani stanno semplicemente creando una buona immagine per i loro elicotteri. Quando le prospettive per gli elicotteri Sikorsky in Russia diventeranno chiare, dovremmo aspettarci qualcosa di più di piccoli modelli di plastica.
La nostra industria elicotteristica, a giudicare dalle cose visibili, preferisce interessare i potenziali acquirenti a nuovi progetti. L'anno scorso, prima del salone MAKS-2011, l'elicottero Mi-34S1 era una tale "sensazione" da attirare l'attenzione. Questo profondo ammodernamento dell'elicottero polivalente, creato più di vent'anni fa, è stato proposto come un moderno trasporto, passeggeri, ecc. aereo. Alla mostra MAKS-2011, questo elicottero è stato molto popolare tra i visitatori, ma a HeliRussia-2012 quasi nessuno ne ha parlato. Il fatto è che all'evento di maggio, i costruttori di elicotteri nazionali hanno realizzato un altro nuovo sviluppo, il Ka-62, il momento clou del programma. Le caratteristiche principali di questo veicolo polivalente risiedono negli efficienti motori Turbomeca Ardiden 3G di fabbricazione francese, in un comodo e voluminoso cockpit e nella nuova avionica con un glass cockpit domestico. Le caratteristiche dichiarate dell'elicottero Ka-62 non sono fondamentalmente qualcosa da record, ma nella loro totalità è una macchina solida della sua classe. L'unica lamentela che si può fare contro di lei è la mancanza di conoscenza. L'inizio della produzione in serie del Ka-62 è previsto solo per il 2015 e tali elicotteri sono necessari ora.
In generale, gli elicotteri domestici sono abbastanza in grado di competere con quelli stranieri. I risultati delle attività di Russian Helicopters nell'ultimo anno lo confermano. Tuttavia, l'industria degli elicotteri russa deve affrontare molte sfide. Il principale riguarda i motori. Sfortunatamente, finora i costruttori di motori nazionali non possono coprire tutte le esigenze delle fabbriche di aeromobili. Pertanto, le aziende russe devono collaborare con quelle straniere. Il principale fornitore di motori importati è la società Zaporozhye Motor Sich. In questa occasione, lo scorso anno Motor Sich e Russian Helicopters hanno concordato consegne per i prossimi cinque anni. Secondo il contratto, i costruttori di motori Zaporozhye forniranno annualmente almeno 270 motori turboalbero. Tuttavia, Motor Sich non può soddisfare tutte le esigenze dell'industria elicotteristica russa. Pertanto, viene spesso proposto di equipaggiare nuovi elicotteri russi con motori europei e americani. Quindi, nessuno è sorpreso dai motori dell'azienda francese Turbomeca e dell'americana Pratt & Whitteney installati sugli elicotteri russi. Bisogna ammettere che il mercato aeronautico molto più vecchio in questi paesi ha avuto un effetto benefico sul potenziale di queste aziende. Pertanto, in assenza di prodotti nazionali della classe richiesta, ci si deve accontentare di quelli stranieri. Allo stesso tempo, l'uso di motori importati migliora in una certa misura le prospettive per gli elicotteri russi sul mercato internazionale.
"Ansat" - Impianto di elicotteri di Kazan
Qualche parola sulla mancanza dei motori necessari. OJSC Klimov ha sviluppato un nuovo motore turboalbero VK-800V per più di cinque anni. Tuttavia, al momento questo motore, secondo il sito ufficiale di "Klimov", è solo "previsto per essere installato su elicotteri ANSAT, Ka-226, Ka-126, Mi-54, ecc." Nel frattempo, il settore della costruzione di motori da 500-800 cavalli rimane privo di moderni sviluppi interni. Ma nell'area delle capacità più solide, ci sono nuovi motori, anche se sono un aggiornamento di quelli esistenti. A HeliRussia-2012 è stata presentata una nuova versione di retrofit dell'elicottero Mi-8. Questa volta si propone di portare il Mi-8T nella versione Mi-8MSB. La base dell'aggiornamento è la sostituzione dei vecchi motori TV2-117 con TV3-117VMA-SBM1V-4E. Secondo i dati pubblicati, il nuovo motore ha più potenza e minor consumo di carburante. Per gli operatori, sostituire il motore significa aumentare il soffitto statico a 3.100 metri e il soffitto dinamico a 5.000. Inoltre, a causa del minor consumo di carburante, due nuovi motori consentono all'elicottero Mi-8MSB di volare non 780, ma 820 chilometri con un rifornimento (con un serbatoio aggiuntivo).
Mi-28N
La mostra HeliRussia-2012 ha dimostrato ancora una volta un fatto ben noto da molto tempo. Attualmente, l'industria degli elicotteri russa ha una tendenza significativa verso le macchine medie e pesanti. Il settore luci, a sua volta, è quasi vuoto. Per questo motivo, le aziende estere hanno una meravigliosa opportunità per promuovere i loro prodotti e fare soldi. Pertanto, la leadership del settore deve prestare attenzione alla creazione di elicotteri leggeri. Naturalmente, altri settori saranno sufficienti non solo per la sopravvivenza dell'industria, ma anche per il suo ulteriore sviluppo. Tuttavia, non si può non ammettere che è necessario partecipare al mercato in tutte le sue direzioni. E l'ampia distribuzione in Russia degli stessi "Robinson" ne è una prova diretta. Il consumatore domestico ha bisogno di apparecchiature di questa classe, ma la sua produzione su larga scala non è ancora disponibile. Si spera che a HeliRussia-2013 non verranno presentati solo layout di nuove macchine domestiche con buone prospettive di mercato. Alla fine, mi piacerebbe vedere non solo elicotteri già pronti, come si suol dire, in metallo e plastica, ma anche firmare contratti per la loro fornitura.
Mi-8 AMT
Bell-407 Bell Elicottero
Robinson R-66
RuMas-10
Enstrom 480
