L'ultima volta che l'autore è tornato sull'argomento dei sottomarini non nucleari della Marina russa è stato nel gennaio 2018, cioè più di un anno fa. Vediamo cosa è cambiato da quei tempi.
Quindi, un anno fa, la base delle nostre forze sottomarine non nucleari era costituita da 15 sottomarini diesel-elettrici della terza generazione del progetto 877 "Halibut", di cui, secondo l'autore, 12 erano nella flotta e 3 erano sotto riparazione. Sfortunatamente, l'autore si è rivelato troppo ottimista nella sua valutazione. Il fatto è che due sottomarini diesel-elettrici della flotta del Pacifico, "St. Nicholas the Wonderworker" e "Nurlat", che riteneva "pronti per una campagna e una battaglia", erano in realtà in attesa di riparazioni a Dalzavod. Inoltre, uno dei sottomarini diesel-elettrici, che riteneva in riparazione, sarebbe finito anch'esso nei fanghi. Stiamo parlando del sottomarino diesel-elettrico "Yaroslavl", che ha servito nella flotta settentrionale.
La nave doveva essere consegnata per riparazioni medie con ammodernamento nel 4° trimestre del 2016, ma, a quanto pare a causa di varie crisi e revisioni del bilancio del Ministero della Difesa, non c'erano soldi per questo. Di conseguenza, il sottomarino diesel-elettrico è stato dismesso, ma le riparazioni a Yaroslavl non sono ancora iniziate.
Così, infatti, all'inizio del 2018 la Marina russa aveva 10 Halibut in servizio, 3 in slop e 2 in riparazione. Cosa è cambiato?
Dal buono: a marzo 2018 è stata completata la riparazione del sottomarino diesel-elettrico Dmitrov ed è tornato alla flotta baltica. Per il resto, la situazione è prevedibilmente peggiorata: una delle barche più antiche di questo tipo, Vyborg, ha lasciato il sistema ed è in attesa di essere riattrezzata in una nave museo. Che avremo più navi-musei va bene, ma il fallimento anche di una vecchia barca, dato il loro deficit generale nella Marina russa, ovviamente, è frustrante.
Così, oggi ci sono rimasti 14 "Halibuts", di cui 3 delle barche più vecchie (entrate in servizio nel 1988) sono in fanghi, che difficilmente verranno mai abbandonati. Inoltre, il loro unico "contemporaneo" "Vyborg", che fino a poco tempo fa rimaneva nei BF, si "ritirò". Molto probabilmente, è qui che la storia del progetto "originale" 877, a cui appartenevano tutte queste 4 navi della Marina russa, dovrebbe essere considerata completa: il resto delle barche della flotta sono modifiche del Progetto 877 (877LPMB, 877M, 877EKM e 877V) …
Possiamo dire che nel 2019 la flotta ha ancora 11 Halibut, di cui 10 in servizio: 6 servono in Estremo Oriente, 3 - nella Flotta del Nord e 1 - nel Baltico. La "Alrosa" del Mar Nero è in riparazione a Sebastopoli e il suo ritorno alla flotta è previsto nel 2019. Tutto andrebbe bene, ma inizialmente era previsto di completare le riparazioni nel 2015, poi nel 2017, poi nel 2018 …. E ora promettono di consegnare la barca quest'anno. Bene, speriamo che questa promessa sia ancora mantenuta, soprattutto perché la leadership della Federazione Russa ha comunque designato il ripristino delle capacità di costruzione navale della Crimea come uno dei compiti più importanti - forse dopo che qualcosa decollerà.
Se Alrosa viene comunque restituito alla flotta, lascerà il Mar Nero e andrà nel Mar Baltico, in modo che il numero totale di sottomarini diesel-elettrici nel BF, come prima della partenza di Vyborg, fosse di 2 unità. Quindi la flotta del Mar Nero perderà completamente i sottomarini diesel-elettrici del Progetto 877, ma questo non è importante, perché nel periodo 2014-16. Era armato con 6 navi più moderne e potenti del Progetto 636.3. Infatti, oggi è la flotta del Mar Nero la più forte in sottomarini diesel-elettrici tra le 4 flotte militari della Federazione Russa.
In una delle iterazioni del GPV 2011-2020, è stata annunciata la costruzione di altri 6 sottomarini diesel-elettrici del progetto 636.3 per la flotta del Pacifico. La necessità di ciò è stata realizzata dopo che è diventato chiaro che la costruzione in serie dei più recenti sottomarini diesel-elettrici della 4a generazione "Lada" del progetto 677 sarebbe stata impossibile da implementare fino ai primi anni '30, e forse mai del tutto, perché il piombo barca si scontrò con il numero di problemi che categoricamente non volevano essere risolti.
Come sapete, le barche 636.3, con tutti i loro meriti, sono state modernizzate "Varshavyankas", che a loro volta erano una versione da esportazione di "Halibuts". Queste navi sono migliori e più forti dei sottomarini diesel-elettrici del progetto 877 che sono rimasti con noi, ma, ovviamente, non sono più in prima linea nel progresso tecnico-militare. Sarebbe legittimo dire che le barche del Progetto 636.3 sono obsolete. Tuttavia, è ovvio che gli "Halibuts" non devono essere in servizio per così tanto tempo, perché anche la barca "più giovane" di questo tipo, la "Mogocha", è in servizio da un quarto di secolo. E, poiché la costruzione in serie del Progetto 677 non ha funzionato, la ripresa della produzione di sottomarini diesel-elettrici 636,3 per la flotta del Pacifico è stata completamente incontrastata.
Tuttavia, i piani sono una cosa e realizzarli è completamente diverso. È diventato ovvio che la gigantesca spesa pianificata sul GPV 2011-2020. nella misura di 20 trilioni. rubli, la maggior parte dei quali avrebbe dovuto essere "controllata" nel periodo 2016-2020, il paese non può permettersi. Di conseguenza, la leadership della Federazione Russa è stata costretta ad abbandonare il GPV 2011-2020, sostituendolo con un nuovo GPV 2018-2027. Sfortunatamente, i dettagli del nuovo programma statale di armamenti non sono stati divulgati alla stampa generale, solo una cosa è certa: il suo finanziamento sarà molto più modesto di quanto previsto per il precedente GPV. Tuttavia, c'era anche un cucchiaio di miele nell'unguento: si prevedeva di rimanere al livello raggiunto, ovvero i costi del GPV 2018-2027. è stato calcolato che le Forze Armate RF non saranno finanziate peggio di adesso.
Tuttavia, poiché stavamo parlando di limitare i finanziamenti, ovviamente c'erano preoccupazioni per il destino di 6 sottomarini diesel-elettrici del progetto 636.3 per la flotta del Pacifico. Inoltre, nonostante l'ovvio rilascio della capacità produttiva di JSC "Admiralty Shipyards", dopo la costruzione dei sottomarini diesel-elettrici del Mar Nero, sono state stabilite solo 2 nuove navi. Stiamo parlando del B-274 "Petropavlovsk-Kamchatsky" e del B-603 "Volkhov", la cui posa ufficiale è avvenuta il 28 luglio 2018. L'autore di questo articolo ha iniziato a temere seriamente che la questione sarebbe limitato a queste due barche…
Ma sembra che le cose potrebbero ancora finire bene. Quindi, la prima buona notizia: il 28 marzo 2019 si è svolta la cerimonia di varo del sottomarino diesel-elettrico di punta del Progetto 636.3 per la flotta del Pacifico.
Ma il bello è che il blog bmpd, in un articolo dedicato a questo gioioso evento, ha anche riferito che erano già iniziati i lavori per la costruzione dei prossimi due sottomarini diesel-elettrici dello stesso progetto, e che le navi, battezzate Magadan e Ufa, sono in fase di formazione dei blocchi e di conduzione delle prove idrauliche”. La posa ufficiale avverrà successivamente, nel 2019, e bmpd comunica che le date indicate sono nel pieno rispetto del contratto precedentemente firmato per la costruzione di questa serie di sottomarini diesel-elettrici.
Pertanto, si può affermare che almeno 4 dei 6 sottomarini diesel-elettrici previsti saranno ancora costruiti e entreranno a far parte della Marina russa. Ma con le due navi più esterne della serie, la situazione non è così chiara: finora si sa solo che il quinto sottomarino dovrebbe essere chiamato "Mozhaisk" e il nome della sesta nave non è stato ancora approvato, e non ci sono informazioni sul loro prossimo segnalibro. Ma, per quanto strano possa sembrare, è del tutto possibile che questa non sia affatto triste, ma la notizia più gioiosa.
Riguarda il progresso dei sottomarini diesel-elettrici del progetto 677 "Lada".
I suddetti "Halibuts", così come i "Varshavyanka" creati sulla loro base, erano sottomarini diesel-elettrici di 3a generazione, cioè dello stesso livello tecnologico del Los Angeles nucleare americano e del Pike sovietico -B. Allo stesso tempo, sia "Halibuts" che "Varshavyanka", ovviamente, erano inferiori alle loro "sorelle maggiori" atomiche in molte delle loro caratteristiche: avevano una velocità subacquea molto più modesta, un'autonomia incomparabilmente inferiore, sistemi sonar relativamente deboli… Ma con tutto questo, "Halibuts "E" Varshavyanka "aveva uno e solo, ma colossale vantaggio: molto meno rumore.
Di conseguenza, i sottomarini diesel-elettrici, in determinate condizioni, potrebbero svolgere il ruolo di un "cacciatore di sottomarini nucleari" altamente efficace - mentre pattugliavano in una determinata area, "Halibut" era abbastanza in grado di rilevare Los Angeles prima del più il potente SAC dell'American Atomarina rileva un sottomarino domestico non nucleare più silenzioso … E, ancora, i sottomarini diesel-elettrici dei progetti 877 e 636, sfruttando la loro bassa rumorosità, in alcune situazioni potrebbero attaccare l'ordine di una nave nemica in modo più efficace dello stesso "Pike-B". In generale, i nostri sottomarini non nucleari hanno meritatamente ricevuto il soprannome di "Black Hole". E oltre a questo, i sottomarini diesel-elettrici hanno dimensioni e costi molto più modesti di un sottomarino nucleare multiuso, e anche questo, ovviamente, contava.
Ma il progresso scientifico e tecnologico non si ferma. L'URSS e gli Stati Uniti hanno iniziato a creare sottomarini nucleari multiuso della quarta generazione successiva: abbiamo avuto Ash, in America - Seawolf, e poi Virginia. Contro di loro, i sottomarini diesel-elettrici della 3a generazione non avevano più il precedente vantaggio (e molto probabilmente non avevano alcun vantaggio), quindi la questione della creazione di un sottomarino diesel-elettrico di un nuovo tipo era all'ordine del giorno, il cui le capacità di combattimento gli hanno permesso di occupare la stessa nicchia in relazione ai Seawulf e "Ash", che "Halibut" deteneva in relazione a "Los Angeles" e "Pike".
Sfortunatamente, la creazione di sottomarini diesel-elettrici della 4a generazione in URSS è iniziata con un certo ritardo: i lavori sul progetto 677 "Lada" sono stati avviati solo nel 1987. Ciò ha predeterminato tutte le successive difficoltà del progetto. Abbiamo iniziato a sviluppare lo Yasen MAPL nel 1977 e con il crollo dell'URSS è stato in gran parte completato, così che nel 1993 siamo riusciti a deporre il sottomarino principale della serie. Ma il lavoro su "Lada", ovviamente, nel 1991 era ancora agli inizi, motivo per cui è stato realizzato per la maggior parte già negli "arditi anni '90" con tutte le "gioie" che ne sono derivate, compreso il cronico sottofinanziamento, il crollo di catene di cooperazione, ecc..d. eccetera.
Il sottomarino diesel-elettrico "Lada" conteneva un numero enorme di innovazioni, si trattava della creazione di una nave fondamentalmente nuova. Meno dislocamento rispetto ai sottomarini diesel-elettrici del progetto 636, meno equipaggio, ma allo stesso tempo mantenendo le stesse armi. Design monoscafo (il secondo scafo è stato mantenuto solo nella parte poppiera del sottomarino diesel-elettrico), un nuovo motore elettrico, GAK, BIUS, nuovo rivestimento, nuovi mezzi di riduzione del rumore, simili in linea di principio a quelli utilizzati su "Ash ", nuove batterie, che avrebbero dovuto fornire un'autonomia sommersa di 650 miglia a 3 nodi economici contro le 400 miglia a "Varshavyanka".
Il sottomarino principale "San Pietroburgo" è stato impostato nel 1997 e ha potuto essere messo in servizio solo nel 2010, ma i primissimi test hanno dimostrato che quasi nessuna delle principali innovazioni funziona come dovrebbe.
Il sistema informativo di combattimento "Lithium" era spazzatura. Meraviglioso, in teoria, SJC "Lira", che comprendeva non solo la classica antenna situata a prua della barca, ma anche quelle laterali aggiuntive situate direttamente sullo scafo del sottomarino diesel-elettrico, nonché l'antenna trainata, non soddisfaceva le caratteristiche dichiarate. Il più nuovo tipo di batterie ricaricabili, che avrebbero dovuto fornire a "Lada" una superiorità di oltre una volta e mezza nell'autonomia di crociera, per qualche motivo erogava potenza al livello del 60% di quella pianificata.
Le speranze che tutte queste fossero malattie infantili che sarebbero state rapidamente corrette non si sono avverate. Alla fine, il San Pietroburgo fu consegnato alla flotta, ma era in prova, e due barche seriali disposte dietro di essa, Kronstadt e Velikie Luki, furono generalmente fermate dalla costruzione e ipotecate secondo il progetto rivisto 677D nel biennio 2013 e 2015 rispettivamente. Tuttavia, anche a quel tempo non era chiaro fino a che punto i problemi che affliggevano San Pietroburgo fossero stati superati. Da un lato, ci sono state segnalazioni isolate di alcuni successi di San Pietroburgo. Ma d'altra parte, nel 2016, RIA Novosti ha riferito con riferimento a un rappresentante anonimo della Marina russa che il comando della flotta ha deciso di abbandonare l'ulteriore costruzione di sottomarini diesel-elettrici del progetto 677. Da un lato, ovviamente, il "rappresentante senza nome" non è la fonte più autorevole, ma c'era anche un sintomo molto più grave, che indicava il fallimento del progetto 677.
Il fatto è che il 7 settembre 2016 è stato firmato un contratto per la costruzione dei "magnifici sei" sottomarini diesel-elettrici del progetto 636.3 per la flotta del Pacifico. È chiaro che “concludere un contratto” e “costruire” sono concetti fondamentalmente diversi, ma sta di fatto che se nel 2016 si sono risolti i problemi della nave capofila del Progetto 677, o perlomeno c'era la ferma convinzione che il le barche seriali 677D sarebbero uscite a un livello accettabile, allora che senso aveva costruire sottomarini diesel-elettrici obsoleti del precedente progetto per i marinai del Pacifico? Sebbene i sottomarini diesel-elettrici del progetto 636.3 rappresentino una profonda modernizzazione del Varshavyanka, in termini di qualità di combattimento, ovviamente, non sono barche di quarta generazione.
Tutto ciò indicava che sul Ladakh era stata messa una croce in grassetto, e quindi i periodici messaggi pop-up che la flotta avrebbe potuto ordinare altre 2 barche di questo tipo che lampeggiavano nel 2017 non sono stati presi sul serio. Oltre a quanto sopra, c'erano altre due ragioni per questo. In primo luogo, questa notizia, di regola, non proveniva dai rappresentanti della Marina, ma dai capi di JSC "Admiralty Shipyards", che potevano trasmettere un pio desiderio. E in secondo luogo, a quel tempo, il nuovo GPV 2018-2027. non era ancora stato approvato, quindi qualsiasi pensiero su cosa esattamente la flotta avrebbe ordinato alla fine era più simile a una predizione sui fondi di caffè che a qualsiasi informazione affidabile.
È vero, anche il vice comandante della marina russa V. Bursuk ha parlato dei Ladakh: secondo lui, la flotta avrebbe ancora ordinato le barche del Progetto 677 in una grande serie. Ma qui, molto probabilmente, si trattava di quei tempi felici in cui sarebbe stata creata una centrale elettrica indipendente dall'aria per Lada. Tenendo conto dell'impasse in cui si sono trovati i nostri progettisti, cercando di progettare un'installazione del genere, le parole del blocco della flotta sembravano un educato eufemismo per l'espressione "Quando il cancro fischia sulla montagna". Ciò era tanto più spiacevole perché, secondo alcune fonti, San Pietroburgo si stava gradualmente liberando delle sue carenze. Così, "su Internet", nel luglio 2018, è apparsa la notizia, con riferimento alle parole del capo dell'USC, che la lunga operazione di prova sta comunque giungendo al termine e che la nave di punta della serie 677 sarà trasferita alla flotta nel 2019.
Tuttavia, il 20 settembre 2018 si sono verificati ben tre eventi interessanti. In primo luogo, è stato lanciato il secondo sottomarino diesel-elettrico della serie, stabilito nell'ambito del progetto 677 nel 2005, sospeso dalla costruzione nel 2009 e riposizionato nell'ambito del progetto 677D nel 2013 - stiamo parlando del B-586 "Kronstadt". In secondo luogo, Igor Vilnit, direttore generale del Rubin Central Design Bureau di MT, ha lanciato un messaggio molto inaspettato. Secondo lui, il sottomarino diesel-elettrico "San Pietroburgo" alla fine non solo ha confermato tutte le caratteristiche dichiarate, ma le ha addirittura superate. E infine, in terzo luogo, il direttore generale di JSC Admiralty Shipyards ha annunciato ancora una volta la costruzione di altri due sottomarini diesel-elettrici nell'ambito del progetto 677D e, secondo lui, la firma del contratto è prevista per il 2019.
Naturalmente, i dubbi rimangono ancora: i direttori generali di Rubin e Admiralty Shipyards non sono forse un pio desiderio? Se ricordiamo, ad esempio, quante volte I. Vilnit ha parlato di installazione anaerobica "bene, quasi completamente finita", sviluppata dal suo Central Design Bureau, quindi l'ottimismo sul destino del progetto 677 diminuisce bruscamente e si moltiplica.
Ma il 28 marzo di quest'anno, Igor Mukhametshin, vice comandante in capo per gli armamenti della marina russa, ha annunciato che riprenderà la produzione dei sottomarini diesel-elettrici Project 677 Lada (probabilmente si tratta di 677D). E non nel brillante futuro capitalista, ma in un futuro molto prossimo: secondo I. Mukhametshin, i documenti per la conclusione del contratto sono già in preparazione dagli specialisti competenti del dipartimento militare.
È chiaro che non sarete pieni di promesse e che dovreste iniziare a gioire in modo amichevole dopo il completamento del contratto per la costruzione di una serie di sottomarini diesel-elettrici del progetto 677 (677D), o almeno il completamento dell'operazione di prova di San Pietroburgo. Tuttavia, dato quanto sopra, possiamo dire che lo stato del programma dei sottomarini non nucleari di 4a generazione ispira un cauto ottimismo.
E inoltre. Di recente, su "VO" sono apparsi numerosi articoli sulle installazioni anaerobiche, sotto l'influenza dei quali una parte del pubblico rispettato potrebbe avere l'impressione che le classiche barche diesel-elettriche siano completamente obsolete e non siano oggi in grado di operare con successo in alta -conflitti di intensità. Ma in realtà, ovviamente, non è così. Indubbiamente, i sottomarini con VNEU avranno alcuni vantaggi tattici. Ma il potenziale di combattimento dei "buchi neri" domestici è sempre stato molto apprezzato e la nave di nuova generazione, che ha il miglior HAC, meno rumore e molti altri vantaggi, sarà un nemico sottomarino estremamente pericoloso, anche con il classico diesel-elettrico potenza. Soprattutto se il lavoro sugli ioni di litio o su altre batterie di grande capacità sarà coronato da successo, che aumenterà significativamente l'autonomia dei sottomarini diesel-elettrici domestici.
In generale, il prossimo futuro della nostra flotta di sottomarini non nucleari assomiglia a questo. Apparentemente, nel Baltico, le nostre forze sottomarine saranno rappresentate da due "Halibuts", "Alrosa" e "Dmitrov" - entrambi hanno subito riparazioni e ammodernamenti (più precisamente - "Alrosa" è ancora in lavorazione) e può c'è da sperare che con un'adeguata manutenzione le navi si "allungano" per altri 8-10 anni circa. La flotta del Mar Nero, che ha recentemente ricevuto 6 nuovi Varshavyanka del Progetto 636.3, non riceverà rifornimenti da navi della stessa classe nel prossimo futuro. La Pacific Fleet, che ha 6 Halibuts, sarà probabilmente riattrezzata gradualmente con 636,3 nuove costruzioni, ovvero quando i Varshavyanka arriveranno dagli Admiralty Shipyards, le vecchie barche del Progetto 877 verranno rimosse dalla flotta. Anche se non è da escludere che alcuni di loro rimarranno comunque nei ranghi, e per qualche tempo il numero totale di sottomarini diesel-elettrici della flotta del Pacifico supererà le 6 unità odierne. Anche la Flotta del Nord sarà rifornita con nuove barche: oggi ha solo 3 "Halibut" e "San Pietroburgo". Molto probabilmente, entrambe le barche del progetto 677D, attualmente in costruzione, si dirigeranno esattamente a nord per portare il numero totale di sottomarini diesel-elettrici a 6 unità. E, molto probabilmente, nuovi sottomarini diesel-elettrici dello stesso progetto andranno anche alla Flotta del Nord per formare lì un composto di 6 barche dello stesso tipo. Tuttavia, non si può escludere che il contratto esistente per 6 sottomarini diesel-elettrici del progetto 636,3 per l'Oceano Pacifico sarà ridotto a 4 unità e la più recente Lada sarà fornita alla flotta del Pacifico invece delle restanti due.
Pertanto, si può presumere che "sotto il sipario" dell'attuale GPV "Halibuts" lascerà completamente la composizione della Marina russa, ma allo stesso tempo aumenterà anche il numero totale di sottomarini diesel-elettrici: se oggi, in infatti, abbiamo 11 "Halibuts", 6 "Varshavyanka" e una "Lada", che non sono mai uscite dall'operazione di prova, quindi entro il 2028 possiamo aspettarci 8 "Ladas" (2 alla flotta del Mar Baltico e 6 alla Northern Fleet) e 12 "Varshavyanka" (6 presso la flotta del Mar Nero e TF). Certo, ne abbiamo bisogno di un numero molto maggiore, soprattutto sullo sfondo della riduzione delle frane del sottomarino sottomarino, ma è dubbio che si troveranno fondi per questo. Tuttavia, per implementare questo programma, dobbiamo costruire cinque nuovi sottomarini diesel-elettrici del progetto 677 e quattro - 636,3 nel prossimo decennio, senza contare la messa in servizio di due sottomarini diesel-elettrici del progetto 677D e 636.3, che sono attualmente in diverse fasi di costruzione.
