La nascita della dinastia ZIL d'élite
Nella prima parte del materiale sui phaeton da parata della Piazza Rossa, ci siamo fermati allo ZIS-110B aperto, che è apparso per la prima volta nelle principali riviste militari del paese solo dopo la morte di Stalin. La moda automobilistica stava cambiando, questo fu seguito da vicino dal Comitato centrale del PCUS e già il 1 maggio 1961 entrò in scena una nuova macchina aperta, ZIL-111V. A proposito, questa idea dello stabilimento automobilistico di Mosca ha guadagnato fama mondiale un po 'prima: il 14 aprile 1961, la ZIL aperta divenne l'auto cerimoniale di Yuri Gagarin che tornò dallo spazio.
ZIL-111V, sviluppato sulla base di una limousine con l'indice con lo stesso nome, fu una seria svolta per l'industria automobilistica sovietica, che nessuno fu in grado di ripetere in seguito. Prima di tutto, questo è il primo motore a otto cilindri "leggero" del paese con una capacità di 200 CV. sec., fornendo una vettura del peso di 2,8 tonnellate notevole per classe e dinamica temporale. Il motore è stato anche chiamato ZIL-111 ed è stato sviluppato appositamente per la limousine governativa. Naturalmente, una parte considerevole della potenza del motore è stata consumata da un cambio idromeccanico a due stadi (una copia dell'unità Chrysler), ma, tuttavia, l'auto era in grado di accelerare fino a 170 km / h. La nuova ammiraglia passeggeri dell'Unione Sovietica ha ricevuto un condizionatore d'aria di propria progettazione (un'auto con l'indice A), alzacristalli elettrici, una radio a transistor, servosterzo e servofreno a depressione, nonché pneumatici tubeless.
Lo ZIL stilisticamente aperto ricordava molto il GAZ-13 "Chaika", il che non sorprende, dal momento che l'aspetto della limousine è stato disegnato dal designer della Gorky Automobile Plant (allora questa professione era chiamata artista industriale) Lev Mikhailovich Eremeev. I corpi laconici dei leggendari ZIM-12, GAZ-21, Moskvich-402 e, naturalmente, GAZ-13 Chaika sono usciti da sotto il pennello di Eremeev. Perché gli stessi ziloviti non si sono disegnati un nuovo corpo? Ci hanno provato, ma lo ZIL-111 "Moscow" si è rivelato eccessivamente conservativo sia nell'aspetto che nell'imbottitura tecnica: la base proveniva dallo ZIS-110. Di conseguenza, ordinarono di creare una nuova auto di prima classe e il design fu affidato allo stabilimento automobilistico di Gorky. La storia della comparsa della 111a vettura risale al 1956, quando al NAMI ebbe luogo un'esposizione privata di attrezzature acquistate all'estero. Stavamo cercando un analogo per il futuro "Seagull" e l'abbiamo trovato in Packard Patrician. Eremeev ha rimodellato in modo creativo il progetto, è andato molto bene e ora ha dovuto ridimensionarlo sulla piattaforma ZIL-111.
Come sapete, è l'industria automobilistica americana che è diventata un modello per le auto domestiche di alta classe. Questa non era la prerogativa esclusiva delle limousine: per motivi d'oltremare, i camion sono stati progettati, ad esempio, lo ZIL-157. Ma per le auto del settore di massa, hanno scelto controparti europee più piccole (Opel, in seguito Fiat), che hanno permesso di risparmiare seriamente risorse produttive. Tutti conoscono una piccola storia paradossale con il rilascio forzato di una modifica aperta della GAZ-M20 "Pobeda", che è stata resa più economica dell'auto di base interamente in metallo. Questo è uno dei casi più rari nell'industria automobilistica globale in cui un'auto con capote morbida era più conveniente rispetto alla versione chiusa meno prestigiosa. Tutto era molto semplice: non c'era abbastanza acciaio laminato di alta qualità e abbiamo dovuto organizzare la produzione di una decappottabile a un prezzo ridotto. Tuttavia, a causa delle peculiarità del clima del paese, queste auto non si diffusero e una parte considerevole di esse fu convertita dai proprietari in versioni chiuse.
E la decappottabile ZIL-111V, apparsa nel 1960, non è diventata un'auto di massa, ma si è trasformata in una mostra unica su piccola scala. La versione da parata grigia è stata costruita in 7 copie e in seguito questa serie è stata integrata con cinque auto destinate a funzioni rappresentative. Istruiti dalla difficile esperienza di lavoro con il phaeton ZIS-110B, i lavoratori ZIL hanno preso sul serio il rafforzamento del telaio della macchina, a seguito del quale l'altezza da terra è persino diminuita da 180 a 170 mm. Un certo aiuto agli ingegneri è stato portato dalla partizione al centro della cabina, che consente, in primo luogo, di rafforzare la struttura di potenza e, in secondo luogo, di appendervi le porte posteriori. I finestrini laterali erano dotati di azionamento elettrico e guide-guarnizioni, creando il telaio necessario per la capote in posizione chiusa.
Il meccanismo di ribaltamento della capote, dotato di azionamento elettroidraulico e telecomando dal posto di guida, può essere considerato un piccolo capolavoro di ingegneria. Gli operai della fabbrica dovevano adattare individualmente il lavoro di un'unità complessa su ciascuna decappottabile. Ci sono voluti 7 secondi per abbassare/piegare il top, ed è stato un vero balletto tecnico.
Lo status dello ZIL cerimoniale era molto più alto dei suoi predecessori. Nikita Krusciov non ha distribuito automobili nemmeno ai leader dei paesi del blocco di Varsavia. Un'eccezione è stata fatta solo per l'equipaggio cerimoniale della capitale polacca: all'inizio degli anni '60, ha ottenuto due auto. È interessante notare che il personale della guarnigione del Cremlino ha richiesto tre veicoli: due principali e uno sostitutivo (che, tra l'altro, non è mai stato richiesto nel lavoro). Non è noto come i polacchi andassero d'accordo con solo due. Va detto separatamente che è stato con il modello ZIL-111 che tutte le auto rappresentative dello stabilimento automobilistico di Mosca sono diventate mezzi di trasporto veramente d'élite. Ora la funzionalità di limousine e cabriolet includeva solo il servizio del top management, l'incontro di personalità di livello statale e il lavoro negli equipaggi cerimoniali. Il più democratico "stalinista" ZIS-110 è stato prodotto, in primo luogo, su larga scala (2089 auto) e, in secondo luogo, ha subito modifiche per taxi e ambulanze.
Evoluzione in stile sovietico
Il modo in cui la sfilata è iniziata con la partecipazione del maresciallo grigio acciaio ZIL è meglio descritto dall'edizione sovietica specializzata "Dietro la ruota":
«I rintocchi della Torre Spasskaja del Cremlino hanno suonato le dieci. Un'auto con il ministro della Difesa dell'URSS esce dai suoi cancelli e, oscillando leggermente sull'acciottolato, si dirige verso il centro della Piazza Rossa. Verso di lui - la stessa macchina del comandante della parata. Così si radunarono al centro della piazza, di fronte al mausoleo di Lenin. Il comandante fa rapporto al ministro e inizia una deviazione delle truppe. Questa parata cerimoniale ogni anno il 7 novembre apre una parata militare sulla Piazza Rossa e due ZIL grigio acciaio sono parte integrante del rituale solenne.
In realtà, secondo lo stesso principio, le sfilate del 9 maggio sono state accettate, sono cambiate solo le auto e i colori.
Uno dei risultati del ripensamento creativo della moda automobilistica americana è stata la rapida obsolescenza dell'aspetto dello ZIL-111, che è stato particolarmente sorprendente nei viaggi all'estero di Nikita Krusciov. L'industria automobilistica statunitense potrebbe permettersi di cambiare lo stile delle auto ogni due o tre anni nella battaglia per i portafogli degli americani, a volte cambiando radicalmente le linee della carrozzeria. Inoltre, il principale avversario del leader sovietico, John F. Kennedy, si trasferì sul lussuoso Lincoln Continental X-100, che supera lo ZIL-111 sotto tutti gli aspetti. È per questo motivo che nel 1961 Krusciov costringe effettivamente ZIL a iniziare a sviluppare una nuova macchina, chiamata ZIL-111G. Qui si sono già allontanati dalle analogie con Packard e hanno preso come base lo stile della menzionata Lincoln, così come la Cadillac Fleetwood Limousine Series 75 del 1962 e la Chrysler Crown Imperial del 1960. In effetti, la novità sovietica era solo un prodotto di un lifting, o "lifting": il riempimento interno non è cambiato. Secondo la stessa ricetta, fu rifatta una decappottabile, denominata ZIL-111D e prodotta in soli otto esemplari (secondo un'altra versione, c'erano 12 auto), nessuna delle quali apparve sulla Piazza Rossa. Alcune fonti notano erroneamente che la nuova decappottabile divenne standard alle parate del 7 novembre 1967. Tuttavia, il video d'archivio conferma che la celebrazione è stata ancora ospitata sullo ZIL-111V. Almeno due ZIL-111D "Krusciov" sono stati donati ad alti statisti: Fidel Castro ed Eric Honecker. E in Corea del Nord, l'auto è stata utilizzata per scopi cerimoniali diretti.
Un'auto fondamentalmente nuova sulla Piazza Rossa è stata la ZIL-117V decappottabile a due porte, che è apparsa per la prima volta alla parata il 1 novembre 1972 ed è stata in questo ruolo per esattamente 8 anni. E nella storia moderna della Russia, queste macchine hanno partecipato a parate a San Pietroburgo fino alla metà degli anni 2000! La notevole durata delle vetture Zilov, unita a un basso chilometraggio (non più di 4 mila km all'anno) e un'attenta manutenzione, hanno fatto il loro dovere. È interessante notare che all'inizio della sua carriera, ZIL-117V ha fatto un regalo spiacevole ai suoi creatori. Alla prova della sfilata, che si è svolta sul campo di Khodynskoye, l'aiutante del maresciallo A. A. Grechko non ha potuto aprire la porta per la prima volta. Non ho potuto nemmeno dal secondo, dal terzo, e alla fine il maresciallo ha semplicemente varcato la porta. Naturalmente, ha rilasciato una dichiarazione forte in seguito all'incidente, sia agli sviluppatori che agli ufficiali responsabili del GABTU. Questo non è successo di nuovo.
Il modello per imitazione della ZIL-117 può essere considerato l'americana Cadillac Fleetwood Brige, sebbene la limousine domestica fosse molto più laconica. Una caratteristica distintiva della nuova vettura era l'abbondanza di servi. Oltre ai soliti azionamenti elettrici per i finestrini laterali, era possibile bloccare a distanza le serrature, alzare l'antenna e sintonizzare la radio. Il principale risultato nella limousine governativa di nuova generazione è stato il motore ZIL-114, che sviluppa 300 CV, decente per la sua classe. insieme a. Posizionato sotto il cofano della decappottabile cerimoniale ZIL-117V, apparsa nel 1972, questo motore ha permesso all'auto molto sulla strada. Si ritiene che lo sviluppo di un'auto aperta a due porte sia stato avviato personalmente da Leonid Brezhnev, un noto fan delle auto veloci. Furono costruite un totale di dieci vetture, di cui solo tre in livrea da cerimonia grigio acciaio (anche la capote era in tinta con la carrozzeria), il resto delle cabriolet fu verniciato di nero. Sulla ZIL-117V anteriore, a causa della disposizione a due porte, il sedile anteriore destro è stato rimosso - al suo posto hanno lasciato una piattaforma piatta con un forte corrimano per la mano sinistra. Nel negozio speciale n. 6 dello stabilimento automobilistico di Mosca, che era impegnato con l'assemblaggio dello scalo di alaggio di auto per il Garage per scopi speciali (GON), tra le altre cose, è stata prodotta una copia della ZIL-117VE con un sistema di accensione schermato.
Il successivo passo evolutivo delle cabriolet cerimoniali fu la ZIL-41044, rilasciata in triplice copia nel 1981. Questa vettura era chiamata anche ZIL-115V secondo la nomenclatura di fabbrica e, di fatto, era una decappottabile stilisticamente rivista della generazione precedente. La decappottabile da parata, come parte del GON, ha incontrato il crollo dell'URSS, il cambiamento dei secoli e ha aspettato che Anatoly Serdyukov subentrasse come ministro della Difesa, dopo di che ZIL-41044 si è dimesso.
Tempi di Serdyukov
Il nuovo ministro della Difesa della Federazione Russa ha deciso di cambiare le auto dell'era sovietica con nuove deccapottabili cerimoniali. Per San Pietroburgo nel 2007, è stato sviluppato un "Tiger" GAZ-SP46 aperto, che sembra un po 'ingombrante per un evento solenne. Ci sono voluti solo 7 mesi per sviluppare l'auto e costruirne tre copie. Il SUV a due porte era equipaggiato con un motore diesel Cummins brasiliano con una capacità di 205 litri. insieme a. e una trasmissione automatica Allison Transmission 1000 serie, e ha completamente modificato gli interni in pelle grigia. Ora il colore dei phaeton cerimoniali era rigorosamente nero con strisce e stemma. Naturalmente, gli sviluppatori di Arzamas hanno rimosso il veicolo blindato che trasportava, sostituendolo con quelli civili, che hanno ridotto il peso del veicolo da 7200 a 4750 kg. Ma anche così, la Tiger è ora la decappottabile da parata più pesante al mondo, alcuni camion sono più leggeri. Di conseguenza, le "Tigri" cerimoniali sono ora nel bilancio del distretto militare di Leningrado e ospitano sfilate sulla Piazza del Palazzo invece dell'onorato ZIL-117V.
I fuoristrada di Arzamas non sono stati ammessi alla sfilata principale del paese a causa del loro aspetto specifico, oltre che per il loro nome. Pensaci, "Tigri" sulla Piazza Rossa! Ma era anche impossibile lasciare l'antico ZIL-41044. Il lavoro sullo sviluppo della nuova decappottabile è stato affidato all'ufficio di Nizhny Novgorod "Atlant-Delta", il cui direttore generale è stato nominato l'ex capo del GON Yuri Kruzhilin e il direttore tecnico - l'ingegnere militare Igor Mazur, che in precedenza ha lavorato come autista personale Oleg Deripaska, che ha supervisionato questo progetto. Fu da questa idea che nacque il vero "americano", che occupò la Piazza Rossa per diversi anni. Stilisticamente, l'auto ha copiato l'ultima limousine dell'Unione Sovietica ZIL-41047, ma come base è stato scelto il pickup con telaio d'oltremare GMC Sierra 2500 con un motore di 353 CV. insieme a. Abbiamo comprato tre auto, rimosso tutti i pannelli della carrozzeria e… Ma non c'era nessun posto dove trovare i pannelli della carrozzeria nazionale dalle ZIL del governo.
L'appello allo stabilimento automobilistico di Mosca non ha portato a nulla: gli ziloviti sono stati feriti da tale disattenzione da parte di Serdyukov e non hanno condiviso nulla. Dicono che Luzhkov l'abbia vietato personalmente. Inoltre, nel negozio speciale n. 6 di ZIL, è stata sviluppata una versione alternativa della decappottabile da cerimonia nonostante Atlant-Delta. Ho dovuto comprare berline ZIL-41041 usate con corpi piuttosto malandati e buttare giù tre decappottabili cerimoniali sulle mie ginocchia. Di conseguenza, le auto, denominate ZIL-41041 AMG, sono apparse per la prima volta sulla Piazza Rossa esattamente dieci anni fa alla sfilata dedicata al 65esimo anniversario della Vittoria. La versione moscovita dello ZIL-410441 era poco profonda a causa dell'aspetto controverso (tecnologia di illuminazione "cinese" e della gobba della tenda da sole piegata), nonché del ritardo rispetto al programma: gli Ziloviti sono riusciti a realizzare solo una decappottabile per i test. Inoltre, la leadership del Ministero della Difesa era inizialmente più favorevole all'auto dei residenti di Nizhny Novgorod. Tuttavia, il debutto dell'"americano" nella parata è stato oscurato dalle crepe sui davanzali e dalla carrozzeria che sono apparse in seguito, che, tuttavia, sono state eliminate dagli ingegneri Atlant-Delta per il 66 ° anniversario della Vittoria. E lo ZIL-410441 senza successo è stato acquistato dall'allora presidente dell'Ucraina Yanukovich nel 2011 e ha utilizzato una decappottabile a Yalta per qualche tempo. Non si sa dove sia l'auto adesso.
Nel 2019, l'era delle auto "americane" per molti versi nella Piazza Rossa è finita. Il 9 maggio, le decappottabili "Aurus-412314" sono finite sul marciapiede. La storia di queste cabriolet è solo all'inizio…
