Progetto di difesa
La nascita del prodotto con il codice "Jaguar" o UAZ-3907 è stata associata al desiderio del Ministero della Difesa dell'URSS nei primi anni '70 di ottenere un'intera linea di anfibi leggeri contemporaneamente. Uno di questi doveva essere la macchina del progetto "River", che è stato discusso in precedenza in un articolo dal titolo "Ingegneria truppe e trasporti". Questo "uccello acquatico" è stato sviluppato nello stabilimento automobilistico Volzhsky ed era, in effetti, quasi l'unico grande progetto di difesa dell'impresa. Allo stesso tempo, gli ingegneri VAZ hanno ricevuto un ordine per lo sviluppo di un anfibio basato su Niva nel 1972, e un ordine simile per UAZ è arrivato solo alla fine del 1976. Sebbene i concetti fossero simili - un'auto galleggiante che si sente sicura sia in pista che su fuoristrada pesante, le categorie di peso erano diverse. VAZ-2122 "Reka" ha preso a bordo 4 persone, mentre i termini di riferimento richiedevano che l'UAZ-3907 potesse ospitare 7 combattenti. Yevgeny Kochnev nel suo libro "Cars of the Soviet Army" scrive persino degli 11 passeggeri regolari, sebbene questo sia molto probabilmente un "record" raggiunto durante i test. È interessante notare che entrambi i progetti sono stati inizialmente realizzati in un'atmosfera di stretta segretezza e gli sviluppatori di Ulyanovsk e Togliatti non erano a conoscenza dell'esistenza di anfibi simili l'uno dall'altro. E quando le magre voci sui test iniziarono a trapelare, per molto tempo si credette che il Ministero della Difesa organizzasse una sorta di competizione tra le fabbriche per la migliore incarnazione del veicolo galleggiante. Di conseguenza, come sappiamo, nessuno di questi veicoli ha assistito al servizio militare. E per lo sfruttamento civile, il mercato potenziale, anche tenendo conto dell'ingresso su scala internazionale (tenendo conto del rispetto di tutti gli standard di certificazione), non potrebbe recuperare parte dei costi di sviluppo e produzione. Pertanto, le macchine dei progetti "River" e "Jaguar" erano destinate esclusivamente ai militari, solo i sottoprodotti potevano essere anfibi per cacciatori e pescatori.
Il compleanno ufficiale della UAZ galleggiante può essere considerato il 16 dicembre 1976, quando il Consiglio dei ministri dell'URSS, insieme al Comitato centrale del PCUS, approvò la risoluzione n. 1043-361, che descriveva in modo sufficientemente dettagliato i requisiti per il futuro anfibio. Fin dall'inizio era chiaro che la piattaforma UAZ-469 (3151) collaudata e piuttosto affidabile sarebbe stata adattata per la Jaguar. Il "pubblico di destinazione" dei nuovi elementi dell'esercito è stato assegnato a unità d'assalto aviotrasportate, ricognizione dei marine e forze speciali. Inoltre, era previsto l'utilizzo della Jaguar come veicolo di comando e controllo.
Per un tale anfibio, con la sua capacità di carico con un autista, non erano sufficienti circa 600 chilogrammi di un motore UMZ-414 standard (75 CV): era necessario un motore con una capacità da 90 a 100 CV. Il lavoro su questo motore era già in corso presso lo stabilimento di Ulyanovsk, ha ricevuto l'indice UMZ-421 e nei primi anni '80 ha dovuto salire per la prima volta sulla Jaguar. Ma tutto questo è rimasto nei piani: l'anfibio nella maggior parte delle copie prodotte era equipaggiato con un motore 414 obsoleto e debole di 75 CV. insieme a. Oltre al motore, l'attività descriveva i requisiti per l'unificazione del cambio con altri modelli UAZ e lo sviluppo di un nuovo ripartitore.
"Jaguar" sta sulle sue zampe
Nonostante il bel nome del ROC "Jaguar", che ci rimanda sia al predatore sudamericano che alla leggendaria compagnia britannica, l'anfibio di Ulyanovsk si è rivelato poco attraente. In primo luogo, sembrava molto più una barca su ruote che il "Fiume" Togliatti, che può anche essere definito aggraziato in un tratto. Ciò è stato dettato dai requisiti per la galleggiabilità di un veicolo carico e la resistenza alle onde sulla superficie dell'acqua. I piani, come già accennato in precedenza, erano di dotare le unità marine di una UAZ galleggiante, il che significava che l'auto poteva solcare la zona costiera del mare con onde fino a due punti. In secondo luogo, l'aspetto è stato rovinato dal lungo cofano, che ha anche peggiorato il campo visivo del conducente, e dalla base corta dell'UAZ-469, che ha reso l'anfibio con sporgenze impressionanti.
È del tutto possibile che a causa del suo aspetto caratteristico, la macchina avrebbe ricevuto un soprannome di "Coccodrillo" nell'esercito. E, a proposito, "Jaguar" fin dall'inizio non era il nome ufficiale dell'anfibio UAZ: era solo un codice OKR. Se stiamo già parlando di animali, non si può non menzionare l'unica modifica sviluppata dell'anfibio sotto l'indice 39071, a cui è stato dato il nome "Baklan". Non è noto se questo fosse il nome ufficiale del futuro veicolo di produzione o solo il codice ROC, ma l'anfibio è stato sviluppato su ordine del KGB per le truppe di frontiera. Poi c'è stata una sorta di ritardo burocratico che non ha permesso lo sviluppo dell'anfibio attraverso un ordine: è stato necessario organizzare un ROC separato dal Ministero della Difesa e dal KGB. "Cormorant" differiva da "Jaguar" solo per le sfumature dell'equipaggiamento: archi per sei paia di sci, stazioni radio "Aiva-A" e R-143-04, radar da ricognizione a corto raggio 1RL-136, una gabbia per un cane da assistenza e supporti per RPK-74, AK-74 e dispositivo di visione notturna 1PN-50. Poiché il lavoro sul "Baklan" è stato organizzato dopo il lancio del ROC "Jaguar", l'anfibio ha ricevuto un motore più potente di 92 litri. insieme a.
La caratteristica fondamentale dell'UAZ-3907 sono le eliche situate appena dietro l'asse anteriore. Questa è stata una decisione di layout piuttosto insolita, dettata principalmente dalla preoccupazione per l'abilità geometrica di fondo. Due eliche a quattro pale piuttosto grandi, e persino con un timone d'acqua in coda, complicarono seriamente la discesa dell'anfibio in acqua. Pertanto, le viti sono state fissate a una presa di forza a tre alberi, che ha anche messo in moto, secondo una versione, una pompa per pompare l'acqua di mare (di nuovo, in Evgeny Kochnev, uno degli alberi della scatola è responsabile della guida l'argano - questo è molto probabilmente più vicino alla verità). Sulle prime versioni della Jaguar era ancora presente il timone ad acqua, ma si trovava in un punto molto vulnerabile, motivo per cui spesso si rompeva. E in uno dei momenti di prova, l'auto con il volante mancante è entrata in acqua, ma non ha perso minimamente in manovrabilità. Si è scoperto che il volante girava in modo sincrono con le ruote, attraverso i cui archi le eliche guidavano corsi d'acqua, girando il naso dell'anfibio. Questo si è rivelato abbastanza e si è deciso di lasciare il "Jaguar" senza i timoni della nave sotto il fondo. Il risultato è un design unico che non è stato testato da nessun'altra parte. A proposito, le eliche hanno permesso di abbandonare speciali ruote "uccelli acquatici" con alette sviluppate, a cui gli ingegneri VAZ hanno dovuto ricorrere durante lo sviluppo del progetto "River".
Devo dire che per tredici anni di sviluppo (questa, purtroppo, era una pratica comune nello sviluppo della tecnologia in epoca sovietica), i progettisti praticamente non hanno incontrato difficoltà durante i test. A differenza dell'anfibio Togliatti VAZ-2122, che per lungo tempo ha infastidito il surriscaldamento del motore, anche il corpo ha dovuto essere ridisegnato. Su una UAZ galleggiante, il problema del surriscaldamento del motore è stato risolto ruotando i flussi d'aria avanti e indietro. La recinzione era realizzata in corrispondenza del parabrezza pieghevole e l'uscita era sul bordo del cofano, che era anche reclinabile e fungeva da riflettore d'onda. Il lungo cofano dell'anfibio, sebbene rovinasse leggermente l'aspetto, consentiva di posizionare l'unità di potenza più liberamente, fornendo spazio per i flussi d'aria di raffreddamento. Togliatti "River" è stato privato di tale lusso. E il resto del "Jaguar" era più adatto alle procedure dell'acqua: la velocità a galla era fino a 9 km / h rispetto a 4 km / h per il VAZ-2122 e la resistenza alle onde permetteva di navigare con sicurezza lungo il vento Volga. Durante i test, l'UAZ-3907 è passato con un equipaggio lungo il grande fiume da Ulyanovsk ad Astrakhan, poiché la riserva di carica sull'acqua di 300 ore ha permesso di farlo. Allo stesso tempo, la Jaguar era piuttosto utile a terra. Ha accelerato a 110 km / h, poteva trainare un rimorchio fino a 750 kg ed era rimasto indietro rispetto ai suoi antenati, UAZ-469 e -3151, fuoristrada.
Oltre alla capacità di nuotare, i prodotti Jaguar e Reka hanno un'altra cosa in comune: nessuno di loro è stato adottato. A Ulyanovsk sono state rilasciate solo 14 auto, di cui non più di 5-6 sono sopravvissute. UAZ non ha nemmeno intrapreso, a differenza di VAZ, tentativi di offrire l'anfibio al consumatore civile. Si è rivelato fin dall'inizio troppo militare.
