Forte dirigente d'azienda
Se inserisci ZIL-131 nella barra di ricerca di qualsiasi browser Internet, dopo tre o quattro foto di un normale camion a pianale ribassato, troverai sicuramente un'auto con un "corpo universale di dimensioni normali" (KUNG). Inizialmente, corpi simili del predecessore con l'indice 157 furono montati su ZIL, ma dalla metà degli anni '60, gli abitati K-131 e KM-131 entrarono nella serie (sviluppati dal 38 ° impianto sperimentale). In termini moderni, questi erano moduli di produzione che potevano essere montati sia su camion che su rimorchi. Il compito principale dei kung era quello di fornire condizioni di vita e di lavoro più o meno tollerabili per diversi membri dell'equipaggio in condizioni climatiche difficili. La gamma di temperature di lavoro "fuoribordo" era di 1000 C (da +50 a -50), e l'altezza massima sul livello del mare, dove lo ZIL-131 con un corpo del genere potrebbe salire, è superiore a 4,5 km. Naturalmente, il modulo era protetto dalla polvere radioattiva da unità filtranti della serie FVUA, i riscaldatori del tipo OV erano posizionati per il riscaldamento sopra la cabina e i pannelli del corpo sigillato erano sandwich in alluminio, compensato e schiuma rinforzata.
È interessante notare che, oltre al 38 ° impianto, lo sviluppo delle modifiche dei kung è stato effettuato nel dipartimento del corpo dell'Istituto di design e tecnologia All-Union (ora tutto russo) di mobili, che apparteneva al Ministero delle foreste e Industria della lavorazione del legno dell'URSS. Per molti versi, era una casa mobile, che non era fatta per i civili in Unione Sovietica, in grado di proteggere per un po' i residenti dalle conseguenze di una guerra nucleare o chimica. È assolutamente impossibile scrivere su quante modifiche i furgoni del tipo K-131 e KM-131 sono sopravvissuti a oltre 40 anni di produzione, quali apparecchiature sono state installate in essi e dove sono state prodotte, poiché il formato dell'articolo andrà in un capitolo di libro in termini di volume. Citerò solo che i kung sono diventati la base per l'equipaggiamento di operatori radio, cannonieri antiaerei e, naturalmente, ingegneri dell'esercito con riparatori. I sistemi delle officine mobili PARM includevano ZIL-131 con officine di manutenzione MTO-70 e MTO-80, che nel tempo hanno acquisito molte specialità ristrette. Ad esempio, MTO-4OS era destinato alla riparazione di attrezzature pesanti a 4 assi e artiglieri e petroliere avrebbero dovuto, rispettivamente, MTO-AR e MTO-BT.
Tra gli esotici, si può individuare la macchina MES, che viene utilizzata per riparare apparecchiature elettriche, infrarossi e di navigazione delle forze corazzate. Nei complessi PARM c'erano anche tradizionali ZIL-131 a bordo con rimorchi a due assi PT-1 e PT-2, che hanno ricevuto il nome comune AT-1. In generale, lo ZIL-131 divenne la base per innumerevoli veicoli di riparazione impegnati nel ripristino dell'intera gamma di armi dell'esercito sovietico senza eccezioni.
La classe di capacità di carico ZIL-131 ha permesso di ospitare serbatoi di carburante sufficientemente voluminosi, il più grande dei quali era la macchina ATZ-4, 4-131, che includeva 4400 litri di gasolio, cherosene o benzina. In totale, un tale serbatoio su ruote ha permesso di servire contemporaneamente quattro consumatori. Funzioni correlate della macchina RChBZ, solo nei serbatoi tali ZIL-131 avevano liquidi per il degasaggio, la decontaminazione e la disinfezione. È interessante notare che molti dei corpi sono stati fabbricati in imprese subordinate al Ministero della Salute. Per le truppe di protezione chimica, hanno prodotto un 8T311M di lavaggio e neutralizzazione, un DDA-3 di disinfezione e doccia, un riempimento automatico ARS-14 e un complesso di degasaggio e aria AGV-3U basato su quattro ZIL-131 contemporaneamente.
Tecnico esperto
Nel materiale "Kapotny ZIL-131: storia e ricerca dell'ideale", sono già stati citati modelli sperimentali di apparecchiature basate sullo ZIL-131, ma mancano alcuni tocchi per completare il quadro.
Forse una delle poche armi da combattimento in cui il 131° ricevette un uso limitato furono le truppe del genio. Ciò era in gran parte dovuto alla piattaforma di carico relativamente piccola e alla capacità di carico moderata. Tuttavia, per gli ingegneri militari era necessaria un'attrezzatura più seria, quindi molti ZIL-131 non hanno lasciato la categoria di quelli esperti. Tale era il carro attrezzi per veicoli leggeri 38M2, in grado di trainare un veicolo UAZ difettoso in uno stato semisommerso. Ma su un esperimento interessante vale la pena raccontarlo in modo più dettagliato. Nel 1969 fu lanciato il programma segreto "Sviluppo di accessori per attrezzature automobilistiche per lo scavo di fosse e l'auto-scavo di una singola auto", che fu contemporaneamente supervisionato dai ministeri della difesa e dall'industria automobilistica. Nello stesso anno, lo stabilimento ZIL ha prodotto tre prototipi, che hanno ricevuto il codice "Perimetro".
Su tale ZIL-131, un coltello di tipo bulldozer era attaccato al telaio posteriore, che differiva in spessore su tre macchine: 10, 12 e 14 mm. È stato previsto un sistema idraulico per il sollevamento e l'abbassamento della lama. Naturalmente tutta questa struttura ha pesato molto e ha subito ridotto la capacità di carico della macchina di mezza tonnellata. La caratteristica del design era un grembiule gommato, che era attaccato al coltello. La meccanica dell'operazione "Perimetrale" era la seguente: il coltello veniva abbassato a terra, e la macchina avanzava lentamente, raschiando via lo strato superiore di terra, che, a sua volta, finiva sul grembiule trascinandosi dietro lo ZIL. Quando lo strato richiesto è stato rimosso, l'autista ha sollevato il coltello e con esso il grembiule, scuotendo così il terreno raccolto. I test sulla base dell'ingegneria Central Research Institute n. 15 hanno dimostrato che l'auto, ovviamente, era originale, ma la sua trasmissione non era adatta a carichi così pesanti ed era spesso fuori servizio. Allo stesso tempo, il "perimetro" ZIL-131P avrebbe dovuto funzionare non solo per l'autoscavo, ma anche per la creazione di rifugi per veicoli corazzati e artiglieria. Un'analisi della letteratura disponibile su questo progetto indica un alto livello di segretezza dello sviluppo (o forse di oblio): gli autori danno date di prova diverse e le fotografie dell'auto non sono ancora facili da trovare.
Inoltre, senza la prospettiva della produzione di massa, rimase la macchina ZIL-131G, sviluppata nel 1968 per il lavoro di combattimento in terreni contaminati. Le difficoltà in questo progetto sono iniziate, ovviamente, con la sigillatura della cabina del camion: non è stato facile proteggere il modello effettivamente civile da polvere e gas. Tutte le aperture sono state coperte con coperture armoniche e le parti dell'apertura sono state inoltre dotate di guarnizioni in gomma. Le saldature sono state rivestite con sigillanti. Hanno dovuto abbandonare i vetri abbassati: al loro posto c'erano schermi rimovibili per le finestre e per mantenere la pressione in eccesso avrebbe dovuto installare la macchina di filtraggio FVU-75.
Il ponte semi-galleggiante in metallo "Prolet", la cui installazione era prevista per alcuni centimetri sotto il livello dell'acqua, doveva essere spostato alla base delle macchine ZIL-131 alla fine degli anni '60. Fu accettato in servizio e c'erano 42 camion nella flotta, ma la complessità e l'alto costo di produzione misero fine alle prospettive tecnologiche dell'esercito. Il tema dell'attraversamento è associato allo ZIL-131 del modello KMS (un complesso di mezzi per la costruzione di ponti), che trasportava dietro la cabina una delle cinque parti del pontone battipalo della flotta pesante CCI. In condizioni di combattimento, l'equipaggio del traghetto (e si tratta di 47 persone) ha portato l'attrezzatura in condizioni di lavoro in 15-20 minuti e ha eretto pile su un corpo idrico a una velocità di 3-5 pezzi all'ora.
Ora un po 'degli esperimenti civili dello stabilimento di Likhachev. L'auto più paradossale della serie ZIL-131 era … ZIL-133. In primo luogo, non è chiaro perché l'autocarro con cassone ribaltabile abbia improvvisamente avuto un indice di 133 e, in secondo luogo, il concetto stesso di un autocarro con cassone ribaltabile che solleva il corpo di pochi metri verso l'alto solleva già delle domande. Nonostante sia stata utilizzata la base di un camion a trazione integrale, l'asse anteriore era privo di un albero di trasmissione e la macchina stessa ha ricevuto il nome complicato di "autocarro con cassone ribaltabile con sollevamento preliminare della piattaforma". Non si sa a cosa stessero pensando gli ingegneri ZIL nei primi anni '60 quando dichiararono una capacità di carico di 7 tonnellate per una macchina del genere in una volta! Immagina quanto si alza il baricentro di un'auto che ribalta un corpo intero in un vagone ferroviario: bastano un paio di movimenti imbarazzanti per travolgere l'intero camion. Questo, in generale, è stato il motivo per cancellare lo sviluppo come infruttuoso.
Nel 1971, un esperto trasportatore di legname ZIL-131L con un rimorchio per smantellamento GKB-E9335, che differisce dalle macchine seriali in una presa di forza per l'azionamento del verricello, è entrato nella foresta di Konakovsky per i test. Il camion doveva essere caricato con cinque o sette tonnellate di legname, che si è rivelato troppo pesante per un rimorchio sperimentale. Ha costantemente rotto e ha chiesto il rafforzamento della struttura. E lo stesso ZIL-131, ad essere onesti, era piuttosto debole per tale lavoro. Pertanto, l'argomento sotto l'indice L è stato lasciato e una soluzione è stata trovata nell'aumento della produzione di camion per legname di Minsk basati su MAZ-509.
Con le armi dietro l'abitacolo
Per capire quanto sia antico lo ZIL-131, immagina che sulla sua base sia stata installata una versione del leggendario Katyusha BM-12NMM. Questo è successo nel 1966 e fino all'inizio degli anni '90, il lanciarazzi è stato utilizzato nell'esercito come mezzo per azzerare i reggimenti di addestramento. Questa è stata l'ultima modifica della leggendaria arma della Vittoria. Più tardi lo ZIL-131 è apparso il solito "Grads" con 36 guide, che tuttavia non ha ricevuto molta distribuzione nell'esercito. Tuttavia, la piattaforma del pesante "Ural" era più forte e resisteva meglio ai sovraccarichi di salve.
Un altro percorso dello ZIL-131 nell'esercito sovietico era il trasporto di missili per numerosi sistemi di difesa aerea: C-125M "Neva-M", C-75M3 "Volkhov", 2K12 "Kub-M1" e le loro modifiche.
Dall'Afghanistan, la tendenza ha iniziato a installare il cannone automatico ZU-23-2 da 23 mm sul telaio, che ha ricevuto un nuovo respiro in Cecenia, Ucraina e in molti conflitti locali in Medio Oriente. Ma il vero miracolo è stato mostrato nel 2016 da ingegneri ucraini, vestendo un vecchio ZIL-131 in un guscio d'acciaio. È così che è nato il MRAP "Warta 6x6" con tutti gli attributi di un moderno veicolo blindato: un fondo a forma di V e sedili antideflagranti per 12 passeggeri e 2 membri dell'equipaggio. Non si sa nulla dell'ulteriore destino dello sviluppo, molto probabilmente è rimasto in una singola copia.
Anche in una serie di articoli, è impossibile raccontare in dettaglio tutte le sfumature della storia della mitica cappa ZIL-131. I mezzi antincendio, le cucine mobili, la consegna del pane e molto altro sono rimasti fuori dal quadro. La 131a vettura sta gradualmente scomparendo nella storia, e con essa il ricordo dell'ex grande fabbrica automobilistica Likhachev, che, alla fine della carriera dell'auto, fece timidi tentativi per creare un successore.
