Prefazione ai commenti dell'articolo precedente.
I prossimi in linea sono gli incrociatori leggeri britannici della classe Leander.
Nella trascrizione russa, per qualche ragione, il tipo era doppiato come "Linder", ma se si esaminano le leggende e i miti dell'antica Grecia, il personaggio Λέανδρος nella traduzione si chiamava Leander. C'era un tale perdente maniaco sessuale degli uccelli acquatici.
Dopo la fine della prima guerra mondiale, dopo aver riposato e condiviso i frutti della vittoria, gli inglesi pensarono seriamente a modernizzare la flotta.
Non si può dire che la Gran Bretagna avesse una carenza di incrociatori leggeri. C'erano abbastanza navi. Tuttavia, dopo la prima guerra mondiale, divenne chiaro che gli incrociatori della classe Danae e Caledon, ovviamente, servono ancora, l'unica domanda è quanto siano efficaci. Edifici più vecchi, prebellici - e per niente tristezza.
Ancora una volta, gli inglesi avevano abbastanza navi, non era difficile tenere sotto controllo le colonie. Pertanto, per i nuovi progetti, i progettisti furono imprigionati solo nel 1928, quando la maledizione del Trattato navale di Washington era già crollata sui ponti.
Non c'è da meravigliarsi che abbiano preso come base i fanatici di Washington, i "leggeri" Exeter e York. E sulla base dei loro progetti, hanno creato una nuova nave, un incrociatore leggero, una serie di cui tradizionalmente ricevevano nomi in onore degli eroi mitologici.
A proposito, se sei interessato, dai un'occhiata alla storia di Leandre stesso. Non sarei molto disposto a servire su una nave del genere … "Come chiami uno yacht …"
5 unità sono state costruite Leandrov. Leandro, Orione, Achille, Aiace e Nettuno. Non è del tutto logico con Nettuno, è ancora il Poseidone greco nella mitologia romana. E, a proposito, è stato l'unico che non è andato su spilli e aghi, ma è morto in un campo minato. I "greci" normalmente servivano allo smantellamento naturale per il metallo.
Cos'è Leander nella storia delle navi britanniche? Questo è l'inizio di un lungo e spettacolare viaggio. L'incrociatore, che divenne la prima nave di un tipo davvero nuovo.
Prima di tutto, "Leandras" divenne il primo incrociatore di design moderno con artiglieria a torretta multi-canna del calibro principale e armi aeronautiche, che furono incluse nel progetto.
L'enfasi principale nella progettazione di "Leandrov" non è stata posta sulla potenza delle armi o sul raggiungimento dell'alta velocità, ma sull'aumento della navigabilità e dell'autonomia di crociera.
I progettisti hanno cercato di rendere l'incrociatore una piattaforma di artiglieria stabile e ci sono riusciti. Le "Leandras" in genere assomigliavano più a incrociatori di scorta e lavoravano in subunità costituite da navi di classi diverse.
E c'era un'altra installazione dall'Ammiragliato. Due nuovi incrociatori leggeri avrebbero dovuto resistere con successo a qualsiasi incrociatore nemico (anche pesante). A proposito, durante la guerra, questo approccio era pienamente giustificato durante le operazioni nel Pacifico e nell'Oceano Indiano.
La Marina britannica, secondo i calcoli effettuati dopo la prima guerra mondiale, aveva bisogno di 75 incrociatori. 45 per la protezione delle rotte marittime di commercio e approvvigionamento, 15 - per la difesa della stessa costa della Gran Bretagna, 15 - per le operazioni nell'Oceano Pacifico.
Sebbene l'impero fosse ancora forte, il tramonto non era lontano. Soprattutto in termini finanziari. Pertanto, i primi passi nella creazione di una nuova flotta da crociera furono gli incrociatori "leggeri" della classe Exeter, che si rivelarono persino più piccoli degli incrociatori puri "Washington" e "Leandra", che divennero versioni più piccole di l'Exeter.
In generale - più economico e di più.
Paradossalmente, Leander era una specie di soluzione ideale al tema "Come uscire dagli accordi di Washington". Aveva quasi tutto ciò di cui aveva bisogno per una nave progettata per svolgere compiti come pattugliamento, scorta e guardia.
Gli inglesi riuscirono ad aumentare la potenza della centrale, modificare la prenotazione e l'armamento degli aerei.
L'armatura doveva proteggere dai proiettili da 120 mm dei cacciatorpediniere a una distanza di oltre 35 cavi e dai proiettili da 152 mm di incrociatori e corazzate - a distanze da 50 a 80 cavi.
Per l'autonomia delle azioni sulle comunicazioni è stato aggiunto un secondo velivolo ed è stata rinforzata la catapulta per il biplano galleggiante da ricognizione "Fairy IMF".
Una novità nei sistemi di difesa aerea erano le mitragliatrici antiaeree quad 12, 7-mm "Vickers" Mk. III. Si presumeva che la difesa aerea a lungo raggio contro aerosiluranti e bombardieri sarebbe stata fornita da cannoni da 102 mm e che le mitragliatrici avrebbero funzionato con successo contro aerei d'attacco e bombardieri in picchiata.
Le caratteristiche prestazionali delle navi erano le seguenti:
Dislocamento.
Standard: 6985-7270 t, pieno: 8904-9189 t.
Lunghezza 159, 1/169 M. Larghezza 16, 8-17 M. Pescaggio 5, 8-6 M.
Motori. 4 TZA Parsons, 72.000 litri. insieme a.
Velocità di viaggio 32,5 nodi.
Autonomia di crociera 5.730 miglia nautiche a 13 nodi.
L'equipaggio è di 570 persone.
Armamento.
Calibro principale: 4 × 2 - 152 mm / 50 Mk XXIII.
Calibro secondario: 4 × 2 - 102 mm / 45.
Artiglieria contraerea: 3 × 4 mitragliatrici "Vickers" 12, 7-mm.
Armamento di siluri da mina: 2 × 4 tubi lanciasiluri da 533 mm.
Gruppo aeronautico: 1 catapulta, 1 idrovolante.
Prenotazione:
- cintura: 76 mm;
- traversa: 32 mm;
- piatto: 32 mm;
- cantine: fino a 89 mm;
- torri: 25 mm;
- barbetti: 25 mm.
Naturalmente, con lo scoppio della seconda guerra mondiale, la composizione delle armi iniziò a cambiare.
"Leander" nel giugno 1941 si separò dalla catapulta, al posto della quale installarono una mitragliatrice antiaerea quadrupla da 40 mm di "Vickers". Quindi la catapulta fu restituita, ma 5 cannoni da 20 mm dell'Erlikon furono spinti nella nave. A metà del 1942, sulla nave fu installato un radar e, all'inizio del 1943, la catapulta e l'attrezzatura aeronautica furono finalmente smantellate, aggiungendo altri quattro fucili d'assalto Oerlikon da 20 mm alla difesa aerea della nave.
"Achille" nel 1942 perse tutti i cannoni universali da 102 mm, ma furono temporaneamente sostituiti con diverse mitragliatrici da 20 mm. Ma durante la modernizzazione del 1943-1944, l'incrociatore ricevette un'intera batteria di difesa aerea:
- 4 supporti universali da 102 mm accoppiati;
- 4 cannoni antiaerei da 40 mm a quattro canne;
- 5 mitragliatrici Oerlikon da 20 mm accoppiate e 6 singole.
Come sul Leandre, la catapulta e la torretta danneggiata del calibro principale sono state smantellate, sono stati installati radar e apparecchiature di guida da combattimento.
"Nettuno" nella primavera del 1941 ricevette altre tre mitragliatrici quadruple da 12,7 mm, tre cannoni antiaerei singoli da 40 mm e un radar.
"Orion" nell'agosto 1941 perse anche le sue armi aeronautiche e all'inizio del 1942 tutte le 12 mitragliatrici da 7 mm. Invece, sono stati installati due cannoni antiaerei Vickers da 40 mm, cannoni Oerlikon da 7x20 mm e un radar.
"Ajax" sopravvisse per la prima volta alla sostituzione della catapulta con una più lunga, nel 1940 ricevette un proprio radar per il rilevamento di bersagli aerei e nel maggio 1941 la catapulta, le travi della gru e gli aerei furono completamente rimossi. Invece, hanno tradizionalmente messo una mitragliatrice quad da 40 mm di "Vickers". Nel febbraio 1942, installarono un'altra mitragliatrice quadrupla da 40 mm e 6 mitragliatrici singole da 20 mm di Oerlikon.
Abbastanza nel complesso? Ovviamente no. Ma era decisamente più di niente. E per l'inizio della guerra, al tempo del 1941, era abbastanza sano di mente.
Ancora qualche parola sul caso. Lo scafo aveva un design a semi-tettuccio con una prua cosiddetta "da traino" e una poppa da crociera. Tratto distintivo della silhouette, che la rende unica, è il camino ampio e alto.
Lo scafo era diviso in 15 scomparti. L'incrociatore aveva un ponte continuo, quello superiore. Il ponte principale è stato interrotto nella zona dei locali caldaie, e il ponte inferiore nella zona delle sale macchine. Tutti i ponti erano a tenuta stagna. Il pavimento del ponte era in legno, da una varietà di legno duro di teak. Gli inglesi non hanno mai avuto problemi con i boschi ripidi. Per tutta la lunghezza dello scafo, c'era un doppio fondo, nell'area delle cantine: un triplo fondo.
La centrale principale era costituita da quattro unità turbo-riduttore Parsons e sei caldaie a vapore a tre collettori del tipo Admiralty. La centrale forniva agli incrociatori una velocità massima fino a 32 nodi. Durante i test nel dicembre 1932, "Leander" ha mostrato 32, 45 nodi. Le centrali elettriche degli incrociatori della serie si sono dimostrate affidabili e senza pretese durante il funzionamento.
In generale, i "Leandras" furono gli ultimi incrociatori britannici ad avere una tradizionale disposizione lineare della centrale elettrica.
L'autonomia di crociera era di 5730 miglia alla velocità di 13 nodi, 5100 miglia alla velocità di 20 nodi, alla velocità di 30 nodi gli incrociatori potevano coprire 1910 miglia. Alcuni libri di riferimento danno l'autonomia di crociera degli incrociatori di 10.300 miglia a velocità di 12 nodi.
L'equipaggio era composto da 570 marinai, ma in tempo di guerra, principalmente a causa di calcoli di difesa aerea, il numero fu aumentato e raggiunse le 767 persone sul Nettuno.
La prenotazione delle navi era una copia esatta dello schema di prenotazione dell'Exeter. La differenza era nello spessore delle singole sezioni di prenotazione. Non c'era alcuna protezione costruttiva contro i siluri. Il peso totale dell'armatura del piombo Leander era di 871 tonnellate (11,7% del dislocamento), per le navi successive aumentò a 882 tonnellate.
Il calibro principale era rappresentato da otto cannoni BL 6 Mk XXIII da 152 mm montati su quattro torrette gemelle Mk XXI.
Tutti e otto i cannoni potevano partecipare a una salva di bordo, l'angolo di elevazione era di 60 ° e l'angolo di declinazione era di -5 °.
La velocità di fuoco delle pistole era di 8 colpi al minuto (la cifra è abbastanza reale) e il raggio di tiro era di 22.700 m.
La capacità di munizioni consisteva in 200 colpi per arma. I proiettili erano di due tipi, equamente divisi: semi-perforanti con cappuccio balistico e ad alto potere esplosivo.
L'artiglieria antiaerea e, tuttavia, universale consisteva in quattro cannoni Mk V a fuoco rapido da 102 mm, che erano montati in installazioni singole senza scudi su una piattaforma attorno al camino. Questi cannoni potrebbero essere usati contro aerei ad un'altitudine di 8, 5 km o contro bersagli di superficie a una distanza fino a 15 km. Durante gli aggiornamenti, questi cannoni sono stati sostituiti con quattro supporti gemelli dello stesso calibro dei cannoni Mk XVI.
A proposito di mitragliatrici antiaeree di "Vickers" o niente, o … In generale, i supporti quadrupli da 13, 2 mm non hanno mostrato nulla. L'efficacia era vicina allo zero, poiché la cadenza di fuoco lasciava molto a desiderare.
L'armamento siluro consisteva in due tubi lanciasiluri QR Mk VII da 533 mm a quattro tubi. Le navi avevano un dispositivo per far cadere le cariche di profondità e 15 cariche di profondità Mk. VII.
Le armi degli aerei erano. Punto. Non è passato molto tempo, perché un aereo non è tanto. Inizialmente, le navi ricevettero la Fairy Sea Fox, che fu successivamente sostituita dal Supermarine Valrus. In generale, questi aerei erano troppo per qualsiasi cosa.
È vero, "Ajax" ha usato con successo il suo aereo per regolare il fuoco, ma questa era più probabilmente l'eccezione che la regola. E l'apparizione dei radar distrusse completamente gli idrovolanti come classe di armi delle navi. Pertanto, l'equipaggiamento dell'aviazione è stato smantellato da molti incrociatori in quanto non necessario.
Come hai combattuto? In generale, come tutti gli incrociatori britannici di quel periodo. Abbiamo fatto tutto e ovunque. Qualcuno è stato più fortunato, qualcuno meno fortunato.
Leandro. Probabilmente fortunato. Il 30 aprile 1937, l'incrociatore fu trasferito alla Marina della Nuova Zelanda. Partecipò alla protezione dei convogli nell'Oceano Indiano, e poi, come parte delle forze alleate, finì nel Mar Mediterraneo. Il 27 febbraio 1941 affondò l'incrociatore ausiliario italiano Ramb I. Dopo fu nuovamente trasferito ad est, e il 13 luglio 1943, nella battaglia di circa. Kolombangara ha ricevuto un siluro da 610 mm da uno dei cacciatorpediniere giapponesi.
L'equipaggio della nave si difese, ma fu messa una croce audace sull'efficacia del combattimento e il Leander andò in riparazione, in cui rimase fino al maggio 1944. Dopo le riparazioni, è stata restituita alla Marina britannica, è stata utilizzata come nave scuola e alla fine è stata ritirata il 15 dicembre 1949, quando è stata venduta come rottame.
"Achille". L'incrociatore più longevo di questo tipo. Trasferito alla Marina neozelandese il 31 marzo 1936. Ha partecipato alla battaglia a La Plata, dove ha ricevuto infortuni che sono stati eliminati per più di due mesi. Quindi ha partecipato alla protezione delle comunicazioni negli oceani Indiano e Pacifico. Tornato alla Marina britannica il 12 settembre 1946.
Il 5 luglio 1948 "Achille" fu trasferito alla Marina indiana. Gli indiani ribattezzarono l'incrociatore Delhi e fino al 1957 la nave fu l'ammiraglia della flotta indiana. Il 30 giugno 1978 espulso dalla flotta e venduto per rottamazione.
"Nettuno". Ha preso parte alle ostilità nell'Oceano Atlantico e nel Mar Mediterraneo. Il 28 giugno 1940 fu coautore della distruzione del cacciatorpediniere italiano Espero. Morì il 19 dicembre 1941 nella regione di Tripoli a seguito dell'esplosione di una mina marina. 766 membri dell'equipaggio sono stati uccisi.
"Orione". Le azioni principali dell'incrociatore sono cadute nel Mar Mediterraneo. Il 28 giugno 1940, insieme a Nettuno, affondò il cacciatorpediniere italiano Espero. Ha partecipato alla battaglia di Capo Matapan, nella campagna di Creta. 29 maggio 1941 pesantemente danneggiato dai bombardieri in picchiata della Luftwaffe nella zona di Creta. Ha ricevuto due colpi di bombe da 250 kg e ha trascorso quasi un anno in riparazione. Ha partecipato all'operazione Overlord. Venduto come rottame il 19 luglio 1949.
Aiace. La nave più produttiva e, forse, la più famosa di questo tipo. Ha lavorato nell'Atlantico e nel Mediterraneo. Ha partecipato alla battaglia di La Plata, dove ha servito come bersaglio per i cannonieri del predone "Admiral Graf Spee". Ma è sopravvissuto, anche se i tedeschi l'hanno finito per sei mesi di riparazione.
Il 12 ottobre 1940, nei pressi di Capo Passero, un gruppo di navi italiane (4 cacciatorpediniere e 3 cacciatorpediniere) attaccò l'Ajax. Gli inglesi non trovarono immediatamente il distaccamento italiano, più precisamente, lo trovarono già quando i proiettili dei cacciatorpediniere colpirono lo scafo dell'incrociatore.
Ma l'equipaggio dell'Ajax ha deciso di accettare la battaglia e ha affrontato bene questo compito. Gli equipaggi hanno sparato circa 500 proiettili del calibro principale e quattro siluri.
Di conseguenza, due cacciatorpediniere come "Spica", "Ariel" e "Airone" affondarono. Inoltre, gli inglesi, che si fecero coraggio, tagliarono in una noce il cacciatorpediniere Avieri, e i proiettili girarono la prua in modo che la nave potesse miracolosamente tornare alla base. Schivando i siluri italiani, "Ajax" ha continuato a lavorare sul cacciatorpediniere "Artilieri", che è anche molto difficile da raccogliere. La maggior parte dell'equipaggio e il comandante della flottiglia, il capitano Carlo Margottini, furono uccisi. Tentarono di trascinare via l'artiglieria a rimorchio, ma il giorno successivo l'incrociatore York si imbatté nel cacciatorpediniere, che semplicemente finì la nave italiana con un siluro.
Questo non vuol dire che gli italiani non potessero fare nulla con l'incrociatore, ma in effetti avrebbero potuto combattere meglio. Il radar distrutto, di cui, noterò, gli inglesi possono facilmente fare a meno, e il ponte distrutto non è affatto il prezzo per tre navi distrutte. Inoltre, la riparazione di "Ajax" è durata solo un mese.
Inoltre, l'incrociatore partecipò alla battaglia di Capo Matapan, nella campagna di Creta, nella campagna in Siria. Lì, il 1 gennaio 1943, i ragazzi alla moda della Luftwaffe trattarono l'incrociatore con una bomba da 500 kg e la nave andò in riparazione per un anno. Dopo le riparazioni, l'operazione Overlord è arrivata appena in tempo. Venduto come rottame l'8 novembre 1949.
In generale, la vita delle navi (ad eccezione di "Nettuno") è un successo. Con effetti speciali, come si addice alle navi da guerra britanniche.
Nel complesso, il lavoro di combattimento può essere valutato solo positivamente. Due cacciatorpediniere italiani affondati, due cacciatorpediniere, l'incrociatore pesante "Admiral Graf Spee", che è stato portato in uno stato autoalimentato - mi sembra. "Leandras" si sono pagati con gli interessi.
Come si valuta un progetto?
In generale, le Leandra si sono rivelate navi molto decenti da un lato, ma non così versatili come vorrebbero gli inglesi. Per il servizio di squadriglia, si rivelarono piuttosto grandi, per guidare i cacciatorpediniere non c'era abbastanza velocità e manovrabilità, e non c'era abbastanza raggio di crociera per le operazioni nell'oceano.
Non c'era (ovviamente) abbastanza spostamento per installare aggiornamenti, sistemi aggiuntivi e barili di difesa aerea, motivo per cui ho dovuto svitare costantemente qualcosa dalle navi.
D'altra parte, gli incrociatori francesi della classe Duguet-Truin, il cui articolo è apparso prima di questo e ha suscitato la giusta rabbia dei lettori, e i condottieri italiani non potevano paragonarsi agli inglesi.
Con l'uguaglianza nell'artiglieria del calibro principale, gli italiani e i francesi erano significativamente inferiori in armatura, autonomia di crociera e navigabilità. Forse gli inglesi avevano difese aeree più forti. E la velocità delle navi italiane, che è diventata un segno distintivo, potrebbe non essere sempre utile.
Anche gli incrociatori tedeschi del tipo "K" (e anche il "Norimberga") che apparvero più tardi nel tempo avevano una corazza più debole e un raggio di crociera più corto.
Faccio notare che nel Mediterraneo l'autonomia di crociera non era particolarmente importante, così come la navigabilità, perché il Mar Mediterraneo chiuso non è il Mar di Sulawesi o il Mar di Giava, vero?
Ma quando inizieremo a parlare di incrociatori leggeri giapponesi come "Kuma" o "Nagara", li confronteremo con "Leandras", sebbene non si siano mai incontrati.
Se guardi da vicino, quindi, nonostante il fatto che i Leandra non si siano rivelati come voleva l'Ammiragliato, gli incrociatori si sono semplicemente rivelati. Erano navi davvero buone, cosa che conferma solo il loro track record.
