La storia dei nostri eroi è iniziata quasi subito dopo la prima guerra mondiale, dove l'Italia, francamente, non ha vinto allori. Le corazzate e le corazzate italiane si difesero con calma nei porti, non cercando di catturare avventure a poppa, quindi non ci furono vittorie, ma non ci furono sconfitte. Gli italiani hanno anche "vinto", ecco come è andata.
Avendo vinto in questo modo, l'Italia ha addirittura aumentato la sua flotta ricevendo risarcimenti.
Cominciamo con le riparazioni. Avendo ricevuto cinque incrociatori contemporaneamente (tre tedeschi e due austro-ungarici), e avendone sei, gli italiani pensavano seriamente che sarebbe stato bello rendere italiano il Mar Mediterraneo. Ebbene, o "Mare nostro", come diceva Mussolini.
Ma per questo era necessario costruire navi, poiché anche l'eterno rivale Francia non sonnecchiava. E la banda di incrociatori piuttosto vecchia e eterogenea risultante non corrispondeva in alcun modo al livello.
Venne però il momento di concludere il maledetto Trattato di Washington, e tutto andò un po' diversamente da come avrebbe voluto il Duce.
Secondo il Trattato, l'Italia ha ricevuto lo status di quinta potenza navale e, nonostante le restrizioni imposte, si è scoperto che se gli italiani mandassero a rottamare un paio di vecchi incrociatori, potranno costruire fino a sette nuovi navi di questa classe.
Rompere per non costruire, i lavori sono in pieno svolgimento.
Sapevano costruire navi in Italia fin dai tempi dell'Impero Romano, quindi si è rivelato facile adattare alle condizioni del Mar Mediterraneo tutto ciò che è scritto nel Trattato di Washington.
L'idea del principale costruttore navale italiano Philippe Bonfilletti è stata molto interessante. Poiché si è scoperto che, secondo i termini dell'accordo, qualcosa doveva essere sacrificato, Bonfilletti decise di portare l'armatura sull'altare della vittoria.
Secondo il suo piano, le navi dovrebbero essere veloci, manovrabili, con cannoni a lunghissima gittata. L'autonomia e la tenuta di mare non erano affatto critiche, dal momento che i nuovi incrociatori avrebbero dovuto operare in una pozzanghera del Mediterraneo, dove i distributori di benzina erano abbastanza comuni tra gli italiani. Anche l'armatura non era una priorità, sebbene sia anche impossibile dire che le navi uscissero "di cartone".
Certo, come tutti i Paesi, gli italiani non hanno rispettato le 10.000 tonnellate di stazza assegnate, ma visto il loro quinto posto nel mondo, nessuno ci ha prestato molta attenzione. Gli scontri sono andati a un livello superiore, quindi gli italiani hanno costruito navi senza particolare attenzione dall'esterno.
I primi incrociatori pesanti italiani furono Trento e Trieste. Furono seguite da altre navi, tutti gli incrociatori pesanti in Italia furono nominati in onore delle città che furono trasferite in Italia a seguito della prima guerra mondiale.
Dopo "Trento" e "Trieste", furono costruite altre cinque navi, già radicalmente diverse dalla prima, anche se "Bolzano" viene spesso attribuita al tipo "Trento", anche se ciò non è del tutto corretto. Le navi erano in qualche modo simili, ma la differenza era abbastanza tangibile. Di questo, però, parleremo più avanti.
I costruttori navali italiani hanno realizzato navi molto particolari. Bello, elegante e veloce.
Tuttavia, l'eleganza e la velocità in generale erano il segno distintivo delle navi italiane.
In un primo momento, il Trento fu considerato una nave di grande successo e su questo tipo furono costruiti due incrociatori pesanti per la Marina argentina, la classe Almirante Brown.
Tuttavia, il diavolo è nei dettagli, quindi parleremo dei dettagli nel processo.
Come erano le navi?
Dati per Trento/Trieste.
Dislocamento. Standard - 10 511/10 505 t, pieno - 13 548/13 540 t.
Lunghezza 190/190, 96 mt.
Larghezza 20,6 mt.
Pescaggio 6,8 m.
Prenotazione:
- cinghia principale - 70 mm;
- ponte - 20-50 mm;
- traversa - 40-60 mm, torri - 100 mm, barbe - 60-70 mm, cabina - 100 mm.
Motori: 4 TZA Parsons, capacità totale 150.000 CV. insieme a.
Velocità 36 nodi.
Autonomia di crociera 4.160 miglia nautiche (a 16 nodi).
L'equipaggio è di 781 persone.
Armamento:
- 8 cannoni (4×2) da 203 mm "Ansaldo" Mod.1929;
- 16 cannoni universali (8×2)×100 mm “OTO” Mod.1927;
- 4 (4 × 1) × 40-mm macchina contraerea "Vickers-Terney" Mod.1915 / 1917;
- 8 (4×2)×13, mitragliatrici antiaeree da 2 mm “Breda” Mod.1931;
- 4 tubi lanciasiluri da 533 mm.
Gruppo aeronautico: 1 catapulta, 2 idrovolanti.
Nel 1937, la coppia poppiera di installazioni di cannoni universali da 100 mm fu sostituita con 4 cannoni antiaerei Breda da 37 mm accoppiati.
Il calibro principale degli incrociatori classe Trento era costituito da otto cannoni calibro 50 da 203 mm prodotti dal famoso stabilimento Ansaldo.
I cannoni erano posizionati in modo lineare sopraelevato in quattro torrette a due cannoni: due a prua e due a poppa.
Le pistole erano… ambigue. Il peso del proiettile è 125, 3 kg, il peso della carica di grado C è 47 kg, la velocità iniziale del proiettile è 905 m / s, la velocità di fuoco con un angolo di elevazione di 15 ° è un colpo per 18 secondi, con un angolo di elevazione di 45 ° - uno scatto ogni 40 secondi. Il caricamento è stato effettuato con un angolo di elevazione fisso di 15°. Portata massima 31.324 m.
Fondamentalmente, sembra tutto abbastanza buono, no?
La capacità delle cantine era di 1300 proiettili e 2900 cariche, il carico di munizioni di una pistola consisteva di 162 proiettili.
Durante i test, tuttavia, si è scoperto che i tronchi si consumano molto rapidamente, quindi è stato selezionato sperimentalmente un diverso allineamento. Il peso del proiettile è stato ridotto a 118,5 kg, la velocità iniziale a 835 m / s, mentre la portata è stata ridotta a 28 km, ma l'usura delle canne è stata notevolmente ridotta.
Ma non è stato il calo di gamma a diventare il tallone d'Achille delle bellezze italiane. Per il 203 mm / 50 Ansaldo Mod. 1924 erano diabolicamente obliqui. Precisione … ma non si può parlare di precisione qui, non ce n'era affatto. Questi cannoni erano armati con 7 (SETTE) incrociatori pesanti della flotta italiana che prese parte alla Seconda Guerra Mondiale. Sette incrociatori, in possesso di 56 barili, hanno ottenuto TRE colpi registrati durante la guerra.
Questa, vedete, è, se non una vergogna, la sua prova generale.
È difficile dire oggi quale sia stata la ragione di questa imprecisione. Fondamentalmente, danno la colpa alla posizione ravvicinata dei cannoni nelle torri, sì, c'erano entrambe le canne nella stessa culla, ma lo stesso sistema era presente nei francesi e mentre stavano combattendo, in qualche modo sono riusciti a entrare. Forse la ragione risiedeva nei proiettili leggeri, ma in realtà i potenti cannoni non consentivano agli incrociatori di mostrarsi in qualche modo sul campo di battaglia.
Il calibro universale dell'incrociatore consisteva in sedici cannoni da 100 mm del modello 1924, sviluppati sulla base dei cannoni Skoda del modello 1920 in otto torri. Diciamo solo: armi non male, ma non portavano freschezza. All'inizio della guerra, erano chiaramente obsoleti sia in termini di guida che in termini di velocità di fuoco. Pertanto, su molte navi sono stati volentieri sostituiti con macchine a fuoco rapido.
L'armamento antiaereo comprendeva quattro installazioni Vickers "Pom-pom" da 40 mm e otto mitragliatrici da 13,2 mm. Inoltre, sul ponte principale, tra i tubi, c'erano quattro tubi lanciasiluri a doppio tubo da 533 mm.
La nave era dotata di tre velivoli, due dei quali si trovavano nell'hangar di fronte alla torre A, e di una catapulta Gagnotto per il loro lancio. I velivoli utilizzati furono successivamente i modelli Piaggio P.6t, Macchi M.41, CANT 25AR e IMAM Ro.43.
In generale, se si guarda formalmente e in termini di numeri, allora gli incrociatori "Trento" avevano un armamento molto buono per quegli anni, infatti, l'armamento era molto al di sotto della media.
Il Trento fu impostato l'8 febbraio 1925, varato il 4 ottobre 1927 e messo in servizio il 3 aprile 1929.
La Trieste fu impostata il 22 giugno 1925, varata il 24 ottobre 1926 e messa in servizio il 21 dicembre 1928.
Il servizio militare prima dello scoppio della seconda guerra mondiale sulle navi non era francamente polveroso. Sfilate, visite, escursioni nel Mediterraneo. È vero, il Trento ha fatto un viaggio in Estremo Oriente, con scalo a Shanghai e in Giappone, il che conferma ancora una volta che la navigabilità dell'incrociatore era di buon livello.
Nel 1936-1939 il "Trento" operò saltuariamente al largo delle coste spagnole, sostenendo i franchisti durante la guerra civile. Ma in qualche modo non ha ottenuto alcun successo militare, forse perché non c'era nessuno con cui combattere.
Quando l'Italia entrò nella seconda guerra mondiale, il 10 giugno 1940, Trento, insieme a Trieste e Bolzano, formò la 3a divisione incrociatori della Seconda Squadra. Alla divisione fu assegnata una divisione di quattro cacciatorpediniere e in questa forma l'unità entrò in guerra con la Francia.
Ma tutto finì molto rapidamente, gli incrociatori riuscirono a fare una breve campagna militare il 22-23 giugno 1940, in cui non ebbero contatti con il nemico.
Il 9 luglio 1940 la Trento, insieme ad altre navi della flotta italiana, prese parte alla battaglia di Calabria.
Durante la battaglia, il Trento schivò con successo l'attacco degli aerosiluranti britannici Suordfish, e poi, insieme ad altri incrociatori pesanti, entrò in battaglia con gli incrociatori leggeri della Gran Bretagna, aprendo il fuoco da una distanza di circa 11 miglia.
Gli italiani non riuscirono a colpire le navi britanniche, quindi il Worspite venne in aiuto degli incrociatori britannici e disperse gli italiani. Poi di nuovo gli aerosiluranti britannici volarono dentro e di nuovo gli incrociatori combatterono con calma e se ne andarono.
In generale, gli italiani hanno agito in modo molto passivo, non hanno ottenuto un solo colpo, sebbene gli incrociatori leggeri britannici abbiano colpito tre volte l'incrociatore Bolzano.
Inoltre, l'Italia decise di combattere contro la Grecia, in relazione alla quale gli incrociatori furono trasferiti a Taranto alla fine di ottobre 1940. Lì furono trovati dagli inglesi, che organizzarono il precursore di Pearl Harbor l'11 novembre nel porto di Taranto.
Trento è stata colpita da una bomba semi-perforante da 113,5 kg. La bomba ha colpito l'area dell'installazione di prua da 100 mm del lato sinistro, ha perforato il ponte e si è incastrata nelle strutture sottostanti, ma non è esplosa. Questo si chiama "piena fortuna". Avrebbe potuto essere molto peggio.
E già il 26 novembre 1940, le forze principali della flotta italiana (2 corazzate, 6 incrociatori pesanti, 14 cacciatorpediniere) andarono di nuovo in mare per colpire la formazione britannica. Naturalmente, anche la 3a divisione di incrociatori pesanti andò in battaglia. Ma se la lotta si è rivelata, è stata molto spiegazzata.
Il fatto è che la ricognizione aerea della flotta italiana ha individuato uno squadrone britannico composto da 1 portaerei, 1 corazzata, 1 incrociatore da battaglia, 1 incrociatore pesante, 6 incrociatori leggeri e 14 cacciatorpediniere.
Il comandante dello squadrone italiano, l'ammiraglio I. Campioni, decise che una vittoria facile non avrebbe funzionato (cosa generalmente discutibile) e ordinò di ritirarsi.
Quindi l'unico scontro fu con gli incrociatori della 3a Divisione, che erano i più vicini al nemico e furono costretti a ingaggiare battaglia. Tre incrociatori pesanti italiani affrontarono 1 incrociatore pesante britannico e 4 incrociatori leggeri.
Gli italiani aprirono il fuoco da una distanza di circa 10 miglia e presto riuscirono a colpire l'incrociatore pesante Berwick, sul quale le torri di poppa erano fuori uso. Ma poi l'incrociatore da battaglia "Rhinaun" si avvicinò agli incrociatori leggeri e, sebbene le sue raffiche non causassero danni, gli italiani svilupparono la massima velocità e ruppero il contatto.
L'ultima battaglia "Trento" combattuta il 15 giugno 1942, come parte di un'unità che è andata in mare per intercettare un convoglio britannico a Malta.
Nella prima mattinata del 15 giugno 1942, le navi italiane furono sottoposte ad una serie di attacchi da parte di aerei britannici. Alle 05:15 Trento fu colpita da un siluro dell'aerosilurante britannico Beaufort. Il colpo è avvenuto nella zona del locale caldaia di prua, che è stata allagata. L'acqua ha allagato altri compartimenti della nave, è scoppiato un incendio, l'incrociatore ha perso velocità.
La formazione continuò a inseguire il convoglio e l'equipaggio di Trento iniziò a lottare per la sopravvivenza. Cominciò a funzionare, l'incendio fu spento, l'impianto caldaia di poppa fu varato, l'acqua fu pompata e, con l'aiuto del cacciatorpediniere Pigafetta, la nave fu rimorchiata alla base.
Ma poi è intervenuta la roccia sotto forma del sottomarino britannico "Ambra", che da una distanza abbastanza ampia (circa 2 miglia) ha sparato due siluri contro l'incrociatore. Un siluro ha colpito l'incrociatore nell'area della torre sopraelevata di prua. Dopo l'esplosione, le cantine dell'artiglieria di prua esplosero cinque minuti dopo, l'incrociatore affondò.
In questo breve periodo gli italiani riuscirono a salvare 602 persone, di cui 22 ufficiali. Morirono 549 persone, di cui 29 ufficiali. Tra i morti anche il comandante del Capitano di I° Grado "Trento" Stanislao Esposito.
Trieste ha vissuto un po' di più. Il 10 aprile 1943, le navi italiane nel porto della nuova base La Madallene furono attaccate da una formazione di 84 bombardieri pesanti americani B-17.
Durante il raid, "Trieste" è stato tagliato molto accuratamente, l'incrociatore ha ricevuto 4 colpi da bombe da 1000 libbre (454 kg). Le sovrastrutture sono state distrutte, una bomba è atterrata sul lato di dritta, si è aperta una falla e un incendio è iniziato da altri colpi.
La lotta di due ore per salvare la nave non ebbe successo e, di conseguenza, la Trieste si capovolse e affondò a una profondità di 20 M. Perdite dell'equipaggio: 30 morti, 50 feriti.
Quale conclusione si può trarre?
Non tutto ciò che è bello sulla carta va bene sulle onde. Questo è da attribuire in toto agli incrociatori trentini.
Come ogni incrociatore "Washington", "Trento" e "Trieste" non erano navi di grande successo. Soprattutto rispetto ai compagni di classe successivi, perché alla fine degli anni '20 del secolo scorso era molto difficile inserire nelle 10.000 tonnellate contrattuali sia una prenotazione ragionevole, una centrale elettrica decente e un armamento da 8-9 cannoni da 203 mm.
Sullo sfondo degli incrociatori di potenziali nemici, il tipo Trento sembrava buono. Aveva una cintura corazzata a tutti gli effetti, anche se sottile, all'interno della cittadella, un buon ponte e un'armatura della torretta. Rispetto agli eterni concorrenti francesi, le navi italiane apparivano generalmente potenti e solide.
Gli italiani non avevano bisogno di particolari doti nautiche, come già detto, perché il Mar Mediterraneo non è l'Atlantico e tanto meno l'Oceano Pacifico. Oltre a un'autonomia e un raggio speciali non erano necessari, e le loro basi e un potenziale nemico: tutto era a portata di mano.
Ma il progetto presentava anche degli inconvenienti non evidenti sulla carta, ma molto gravi in mare.
Il primo di questi inconvenienti era… la velocità! Sì, sulla carta 35 nodi sono tanti. Molto per un incrociatore pesante. Ma le misurazioni effettuate in condizioni ideali, ahimè, erano come record gonfiati.
In effetti, gli incrociatori classe Trento in una situazione di combattimento reale potrebbero andare a lungo a una velocità non superiore a 30-31 nodi, che è molto meno del previsto. E infatti, gli incrociatori "lenti" di Gran Bretagna e Francia si muovevano alla stessa velocità.
Seconda sfumatura. Alloggiamenti. L'eterno problema di molti progetti italiani (sì, ricordiamo subito i "sette" sovietici) erano corpi francamente deboli. Forse se lo scafo del Trieste non fosse stato così debole, la nave avrebbe potuto resistere all'esplosione di una bomba nelle vicinanze. Ma le vibrazioni che perseguitavano le carene degli incrociatori italiani fecero la loro parte, indebolendo le già poco robuste carene.
Il terzo è l'artiglieria. Il calibro principale era completamente incapace di combattere. Sulla carta, le pistole da 203 mm erano a livello mondiale, infatti: tre colpi su 56 barili che hanno sparato una discreta quantità di proiettili sono un fiasco.
Si può incolpare l'incrociatore per velocità insufficiente, autonomia e raggio di crociera ridotti, scarsa tenuta di mare, ma anche questi svantaggi non possono superare il fatto che la nave non è in grado di sparare con precisione con il suo calibro principale. Dopotutto, lo scopo principale di un incrociatore pesante è infliggere danni alle navi nemiche di classe inferiore. Se non è in grado di farlo, che tipo di nave da guerra è questa?
Quindi, alla fine, gli incrociatori italiani della classe Trento si sono rivelati completamente inutili nella cosa più importante: nella capacità di infliggere danni al nemico. Incapaci di combattere, sono andati in fondo, belli, eleganti, ma assolutamente non pericolosi per le navi nemiche.
La bellezza non è sempre davvero mortale…
