L'esperienza di combattimento acquisita negli ultimi decenni dimostra chiaramente che la supremazia aerea è la chiave per la vittoria. L'aviazione è diventata un mezzo in grado di invertire le sorti di una guerra anche in caso di molteplici superiorità nemica in carri armati, artiglieria e manodopera. Tuttavia, i moderni aerei a reazione in grado di sviluppare velocità supersoniche e fornire attacchi ad alta precisione a lunghe distanze dagli aeroporti di casa, a causa del loro costo elevato, non sono alla portata della maggior parte dei paesi in via di sviluppo.
Durante la seconda guerra mondiale, il prezzo di un caccia era paragonabile al costo di produzione di un carro medio e gli aerei, come i carri armati, venivano costruiti in migliaia di copie. Tuttavia, già negli anni '60, con l'aumento della velocità e dell'altitudine di volo, l'introduzione di complessi sistemi radiotecnici nell'avionica e il passaggio alle armi guidate, il prezzo degli aerei da combattimento a reazione è aumentato notevolmente. Tuttavia, dobbiamo anche aggiungere qui il costo molto elevato della formazione dei piloti. Ciò ha inevitabilmente influito sul numero di macchine supersoniche costruite. La creazione e la produzione in serie di aerei da combattimento veramente moderni è diventata un piacere molto costoso, disponibile per pochissimi. A tal proposito, alcuni Stati stanno seguendo la strada della cooperazione internazionale e della creazione di consorzi. Ciò è particolarmente tipico per i paesi dell'Europa occidentale che vogliono mantenere almeno una certa indipendenza dagli Stati Uniti e sostenere il proprio potenziale scientifico e industriale.
Il primo "caccia europeo" fu l'Aeritalia G.91. Poche persone ora ricordano questo aereo, ma a metà degli anni '50 ha vinto la competizione per creare un nuovo cacciabombardiere leggero della NATO, aggirando gli aerei britannici e americani. Il G.91 è stato costruito in Italia e nella Repubblica Federale Tedesca, gli ultimi cacciabombardieri di questo tipo sono stati dismessi all'inizio degli anni '90.
Aeritalia G.91
All'italo-tedesco G.91 è seguito il Panavia Tornado, creato congiuntamente da Italia, Gran Bretagna e Germania - la cui produzione è iniziata nei primi anni '80 e l'Eurofighter Typhoon - in funzione dal 2003. Dato il costo eccessivo della R&S, i paesi europei hanno scelto di unire e condividere i rischi tecnologici e finanziari. Tuttavia, la "diffusione" dello sviluppo in diversi paesi, designer e militari, che avevano le proprie opinioni sull'aspetto tecnico e sulla principale area di applicazione, ha inevitabilmente influito sul risultato. Di conseguenza, la Francia lasciò il progetto, decidendo di creare un proprio aereo da combattimento, indipendentemente da altri stati europei. Per correttezza, va detto che il caccia europeo Typhoon, decollato per la prima volta nel marzo 1994, non supera nelle sue caratteristiche l'aereo modernizzato di quarta generazione.
Solo la Francia con Dassault Rafale e la Svezia con Saab JAS 39 Gripen stanno ancora costruendo i propri caccia. Tuttavia, nel caccia leggero svedese la quota di componenti e assemblaggi stranieri è molto ampia e la Svezia non è in grado di produrre "Gripen" senza componenti stranieri. Per quanto riguarda la Francia, il Rafale sarà probabilmente l'ultimo modello francese. L'Europa che invecchia, nonostante la sua dichiarata indipendenza, è sempre più politicamente, economicamente e tecnologicamente dipendente dal suo “partner d'oltremare”.
La Cina ha preso una strada diversa. Incapace di creare modelli moderni di tecnologia aeronautica, negli anni '70 e '80 nella RPC, gli aerei obsoleti di progettazione sovietica ricevuti dall'URSS a metà degli anni '50 furono costruiti in grandi quantità. Fino alla seconda metà degli anni '90, la maggior parte della forza di combattimento dell'aeronautica militare del PLA era costituita da copie cinesi di Il-28, MiG-19 e MiG-21. La Cina, cedendo in qualità all'URSS e agli Stati Uniti, conteneva una flotta molto significativa di aerei da combattimento obsoleti. La situazione ha cominciato a cambiare all'inizio degli anni '90, quando, dopo la normalizzazione dei rapporti con il nostro Paese, alla RPC sono state fornite documentazione tecnica e kit di montaggio per i caccia Su-27. Gli aiuti russi hanno permesso di aumentare significativamente il livello dell'industria aeronautica cinese e ora i caccia cinesi sono già in competizione con noi nel mercato mondiale degli armamenti. La crescita economica esplosiva, l'assenza di restrizioni sulla copia senza licenza e gli enormi soldi investiti nei propri progetti, tutto ciò ha portato la Cina al livello dei paesi dell'aviazione avanzata.
In passato, i principali fornitori di aerei da combattimento ai paesi in via di sviluppo erano l'URSS, gli Stati Uniti e la Francia. Fino ad ora decollano gli aerei costruiti durante la Guerra Fredda: MiG-21, MiG-23, F-4, F-5, Mirage F1 e Mirage III. Sia in URSS che nei paesi occidentali sono state create modifiche all'esportazione di caccia con avionica semplificata, destinate a operare in paesi con un basso livello di sviluppo. Gli americani andarono oltre in questo, creando il caccia F-5 "da esportazione", che non si distingueva per le sue elevate caratteristiche di volo, ma era semplice, affidabile e senza pretese a un costo relativamente basso. Durante la guerra nel sud-est asiatico, gli Stati Uniti adottarono anche una serie di aerei da combattimento antiguerriglia leggeri. Successivamente, alcuni di loro - il jet A-37 e il turboelica bimotore OV-10 erano molto popolari nei paesi del Terzo Mondo.
Oggi, né in Russia, né negli Stati Uniti, né in Francia, tali aerei non vengono più costruiti e i caccia moderni sono raramente "convenienti" per i paesi in via di sviluppo, anche se ci sono fondi per il loro acquisto. L'esempio del Sudafrica è molto indicativo, dopo aver acquistato un lotto di JAS-39 Gripen, in Sudafrica hanno improvvisamente scoperto che il budget non aveva fondi per il loro funzionamento. Il costo di un'ora di volo di uno dei caccia di quarta generazione più economici supera i 10.000 dollari. Al momento, su 26 combattenti ricevuti, solo 10 vengono regolarmente presi in volo e il resto è "in deposito".
Dopo la fine della Guerra Fredda e l'allentamento delle tensioni internazionali, molti paesi hanno iniziato a sbarazzarsi dei loro arsenali in eccesso. Sul mercato mondiale delle armi, sono stati offerti moderni aerei da combattimento in buone condizioni tecniche a prezzi molto ragionevoli. Negli anni '90, la Russia, insieme a nuove modifiche all'esportazione, ha scambiato attivamente MiG-29, Su-25 e Su-27. L'Ucraina e la Bielorussia non sono rimaste indietro rispetto alla Russia in questo. I tipici acquirenti di aerei da combattimento di fabbricazione sovietica erano i paesi africani poveri con problemi interni con vari tipi di ribelli o controversie territoriali irrisolte con i vicini. Quindi, tra la fine degli anni '90 e l'inizio degli anni 2000, durante la guerra etiope-eritrea, i caccia Su-27 consegnati dalla Russia e i MiG-29 ucraini convergevano nel cielo africano.
All'inizio degli anni 2000, dopo aver ricevuto grandi ordini dalla RPC e dall'India, le consegne di nuovi aerei hanno ricevuto priorità nelle esportazioni di armi russe. A differenza dei caccia usati che non hanno portato molti profitti, il commercio di nuovi velivoli ha permesso, oltre a ricostituire il budget, di sostenere le proprie imprese e mantenere specialisti. Inoltre, all'inizio degli anni 2000, l'aeronautica russa aveva già esaurito gli aerei da combattimento "extra" e l'aereo ancora adatto per operazioni a lungo termine necessitava di riparazioni e ammodernamento. L'operazione dei caccia modernizzati costruiti nell'URSS ha permesso di resistere fino all'entrata in servizio di nuovi modelli di aerei. Tuttavia, il commercio dell'usato continua. Nonostante il fatto che la flotta di aerei da combattimento della propria aeronautica fosse ridotta a un livello critico, alcuni anni fa la Bielorussia ha venduto i rimanenti bombardieri Su-24M di prima linea al Sudan e all'Ucraina, prima dell'inizio del noto eventi, ha fornito lì MiG-29 che avevano subito lavori di ristrutturazione.
Negli anni 2000, il caccia russo a due posti Su-30 di varie modifiche è diventato un successo di vendite; la sua produzione di esportazione ha superato molte volte le consegne alla propria aeronautica in termini di numero di velivoli costruiti. Nonostante l'alto costo (il prezzo del Su-30MKI supera gli 80 milioni di dollari), sono stati consegnati all'estero più di 400 caccia e kit di montaggio già pronti. I Su-30 erano gestiti dalle forze aeree di Algeria, Angola, Venezuela, Vietnam, India, Indonesia, Kazakistan, Cina, Malesia e Uganda. Sfortunatamente, non tutti i paesi di questo elenco hanno pagato con "denaro reale", alcuni dei quali la Russia ha fornito combattenti a credito, ed è improbabile che questi fondi possano essere restituiti nel prossimo futuro.
Caccia F-16 in deposito in Arizona
I membri dell'Alleanza del Nord Atlantico hanno venduto i loro aerei usati su scala molto più piccola. Dopo il crollo dell'URSS e la riduzione al minimo della minaccia di una guerra globale, negli anni 90-2000, è stato spesso più facile per i paesi europei cancellare gli aerei da combattimento usati piuttosto che preoccuparsi della loro riparazione e modernizzazione. Inoltre, a differenza delle ex repubbliche sovietiche, i paesi della NATO "con esperienza" erano molto più scrupolosi sulla questione della fornitura di armi a regimi autoritari e paesi in stato di conflitto armato con i loro vicini. A questo proposito, l'Ungheria e la Bulgaria hanno mostrato meno moderazione e hanno acquistato aerei di fabbricazione sovietica, a causa del loro costo inferiore e della loro manutenibilità, molto più volentieri. I membri della NATO erano molto più liberi di scambiare armi in eccesso all'interno del blocco. Pertanto, la Romania ha ricevuto 12 caccia F-16, che in precedenza avevano volato nell'aeronautica portoghese, e l'Ungheria è diventata il primo utente straniero di JAS-39, dopo aver pagato circa $ 1 miliardo per il noleggio di 14 velivoli. Sebbene la Svezia non sia formalmente membro della NATO, mantiene un'attiva cooperazione tecnico-militare con i paesi dell'alleanza. Una fonte quasi inesauribile di voli di seconda mano è il deposito di aeromobili Davis Monten in Arizona. Nel 2014, l'Indonesia ha iniziato a ricevere F-16C / D lock 25 ricondizionati e aggiornati, che erano precedentemente in deposito.
Indonesiano F-16C
Mentre la risorsa del MiG-21, Skyhawks e Kfirov ancora in volo si esaurisce, i militari dei paesi del Terzo Mondo stanno pensando a come sostituirli. Al momento in Russia non esiste un moderno aereo da combattimento monomotore a basso costo che soddisfi il criterio del rapporto costo-efficacia. E le consegne anche di F-16 americani usati non sono sempre possibili per ragioni politiche. A questo proposito, il JF-17 Thunder, creato nei primi anni 2000 dalla società cinese Chengdu Aircraft Corporation con il supporto finanziario del Pakistan, è di grande interesse per i potenziali acquirenti. In Cina, questo aereo è designato FC-1. Nel 2009, la RPC e il Pakistan hanno firmato un accordo sulla costruzione congiunta del caccia JF-17 Thunder.
JF-17 Thunder Pakistan Air Force
Il JF-17 fa risalire i suoi antenati al jet da combattimento sino-americano Super-7. Il lavoro su questo progetto è stato svolto negli anni '80, quando la Cina comunista e gli Stati Uniti erano "amici" contro l'URSS. "Super-7" era una profonda modernizzazione del caccia J-7 (cinese MiG-21), da cui differiva per un'ala allargata con lamelle e sbalzi, prese d'aria laterali non regolate e una torcia con visibilità migliorata. Il combattente doveva essere dotato di avionica moderna: radar AN / APG-66, ILS, comunicazioni moderne. In termini di caratteristiche di combattimento, il Super-7 avrebbe dovuto avvicinarsi al caccia F-16A.
Dopo gli eventi di piazza Tienanmen, la cooperazione tecnico-militare sino-americana è stata ridotta e la Russia è diventata il partner principale nella creazione di un nuovo combattente cinese. Esperti dell'OKB im. A. I. Mikoyan. Il caccia leggero monomotore "33" avrebbe dovuto completare il MiG-29 e occupare la nicchia del MiG-21 sul mercato estero. Il motore russo RD-93, che è una modifica dell'RD-ZZ utilizzato sul caccia MiG-29, è stato scelto come centrale elettrica per il JF-17. Al momento, nella RPC è stata creata una copia dell'RD-93 - WS-13. È con questo motore fabbricato in Cina che JF-17 dovrebbe essere esportato in "paesi terzi".
Un caccia leggero cinese-pakistano con un peso normale al decollo di poco più di 9 tonnellate si inserisce bene nella nicchia lasciata libera dal MiG-21 sovietico. Il suo prezzo all'esportazione è di $ 18-20 milioni, mentre il caccia americano F-16D Block 52 è in vendita per $ 35 milioni.
Gli aerei in costruzione nella RPC sono dotati di radar, avionica e sistemi di difesa missilistica realizzati in Cina. I caccia assemblati dal Pakistan dovrebbero essere equipaggiati con radar e armi avioniche di progettazione europea. Sono in corso trattative su questo tema con i rappresentanti di Francia, Italia e Gran Bretagna. Il costo ragionevole e le buone prestazioni di volo rendono il JF-17 attraente per i paesi poveri. È noto che Azerbaigian, Zimbabwe, Kuwait, Qatar e Sri Lanka hanno mostrato interesse per il JF-17.
Abbastanza spesso, gli addestratori di jet Aero L-39 Albatros vengono utilizzati per operare contro formazioni armate irregolari. Gli aerei di questo tipo sono stati costruiti dalla società ceca Aero Vodochody fino al 1999. È stato consegnato in più di 30 paesi, in totale sono state costruite più di 2.800 unità.
L-39 Albatros
L-39 ha una velocità massima di 900 km/h. Con un peso massimo al decollo di 4700 kg, può trasportare 1100 kg di carico di combattimento, di norma si tratta di mezzi di distruzione incontrollati: bombe a caduta libera e NAR. Il basso costo dei veicoli usati, $ 200-300 mila, li rende attraenti per gli acquirenti con fondi limitati, ma, a loro volta, costi operativi molto elevati e l'assenza di munizioni per aerei guidati terra-terra nella gamma di armamenti è una vendita fattore limitante.
Con un obiettivo di esportazione negli Stati Uniti, Textron ha creato il jet da combattimento Scorpion. Il 12 dicembre 2013, lo Scorpion ha effettuato il suo primo volo dalla pista della McConell Air Force Base a Wichita, nel Kansas. Questo jet è assemblato principalmente da componenti utilizzati nella produzione di aerei civili, il che dovrebbe ridurne i costi. Come sperano i creatori del velivolo, occuperà una nicchia vuota tra turboelica leggera e costosi aerei da combattimento a reazione.
Scorpione aereo di Textron
Lo Scorpion è un aereo a due posti con un'ala alta diritta e due motori turbofan. Il peso a vuoto dell'aereo è di 5,35 tonnellate, il decollo massimo è di poco più di 9 tonnellate. Secondo i dati calcolati, l'aereo d'attacco sarà in grado di sviluppare una velocità superiore a 830 km / h in volo orizzontale. Sei punti di sospensione possono ospitare 2800 kg di carico utile. La capacità dei serbatoi di carburante con un volume di circa 3000 litri dovrebbe essere sufficiente per 5 ore di pattugliamento a una distanza di 300 km dall'aeroporto di base. Il costo di un'ora di volo è previsto a livello di $ 3.000, che, dato un prezzo stimato del velivolo stesso di $ 20 milioni, dovrebbe renderlo un buon venditore. La Guardia Nazionale degli Stati Uniti sta mostrando interesse per l'acquisto dell'aereo da combattimento a reazione leggera Scorpion.
Tuttavia, gli aerei a reazione per molti paesi del terzo mondo sono troppo costosi per operare e richiedono aeroporti ben attrezzati con piste di capitale. Le capacità dei moderni caccia a reazione e degli aerei d'attacco sono spesso eccessive per l'uso in conflitti a bassa intensità e guerriglie di combattimento. Per questo motivo si sono diffuse le macchine turboelica, originariamente nate per scopi formativi. In un certo numero di paesi, fino a poco tempo fa, gli aerei da trasporto convertiti in bombardieri venivano utilizzati attivamente nelle ostilità (maggiori dettagli qui: bombardieri Antonov).
Un discorso a parte merita il concetto di aereo da ricognizione d'attacco che combina le funzioni di un posto di comando aereo. Come parte di questo concetto, Alliant Techsystems ha creato il velivolo controinsurrezione Cessna AC-208 Combat Caravan basato sul trasporto leggero e passeggeri Cessna 208 Grand Caravan.
Carovana da combattimento AC-208
L'aereo è dotato di avionica avanzata, che gli consente di condurre ricognizioni, osservazioni, coordinare le azioni delle forze di terra e assegnare designazioni di obiettivi ad altri aerei da combattimento in qualsiasi momento della giornata. Oltre a tutto ciò, gli operatori dei sistemi optoelettronici AC-208 Combat Caravan hanno la capacità di fornire in modo indipendente attacchi ad alta precisione utilizzando missili aria-terra AGM-114M / K Hellfire. L'aereo può pattugliare in aria per circa 4,5 ore. La velocità massima è di circa 350 km/h. È possibile operare da aeroporti non asfaltati con una lunghezza della pista di almeno 600 metri. La cabina di pilotaggio e alcune parti del velivolo sono ricoperte da pannelli balistici. Aerei di questo tipo sono attivamente utilizzati dall'aeronautica militare irachena in operazioni di combattimento contro le formazioni dello "Stato islamico".
Sulla base del velivolo agricolo AT-802, la società americana Air Tractor ha creato l'aereo da attacco antiguerriglia leggero AT-802U (maggiori dettagli qui: Combat aviazione agricola).
Con una velocità massima di 370 km / h, questo aereo a due posti può rimanere sospeso in aria fino a 10 ore e trasportare un carico di combattimento fino a 4000 kg. Gli aerei da attacco leggero AT-802U sono stati "battezzati dal fuoco" sopra la giungla della Colombia e in una serie di operazioni antiterrorismo in Medio Oriente, dove si sono dimostrati validi.
AT-802U
L'AT-802U ha molto in comune con l'Archangel BPA basato sull'aereo agricolo Thrush 710. L'AT-802 e il Thrush 710 sono varianti dello stesso aereo progettato da Leland Snow. A differenza dell'AT-802U, il combattimento "Archangel" è dotato di avionica più avanzata. Questo aereo utilizza un sistema di ricognizione e avvistamento che consente di colpire con munizioni ad alta precisione, senza entrare nella zona di distruzione di MZA e MANPADS. A questo proposito, sull'"Arkhangel" non ci sono armi di piccolo calibro e cannoni.
Arcangelo BPA Blocco III
L'aereo d'attacco Archangel BPA può trasportare 12 missili AGM-114 Hellfire, 16 missili Cirit da 70 mm, 6 bombe guidate JDAM o Paveway II / III / IV su sei punti di aggancio dell'aereo d'attacco Archangel BPA. L'Archangel nella versione shock è in grado di trasportare più armi su sospensione esterna rispetto a qualsiasi altro aereo della stessa categoria di peso. Può condurre una ricerca e distruzione indipendente di piccoli gruppi di militanti quando l'uso di altri velivoli è irrazionale dal punto di vista dell'efficacia del combattimento o inopportuno per motivi economici.
Durante la progettazione dell'Archangel, è stata prestata molta attenzione all'aumento della capacità di sopravvivenza degli aerei sul campo di battaglia. Oltre all'introduzione di un complesso di mezzi di protezione passiva sotto forma di protezione dei serbatoi di carburante e pressurizzazione con azoto, riduzione della segnatura termica, prenotazione del motore e dell'abitacolo con materiali balistici compositi, viene fornita una sospensione del contenitore con apparecchiature laser per non vedenti la testa di ricerca dei MANPADS.
Ma i più attivamente utilizzati nelle ostilità contro ogni sorta di insorti negli ultimi decenni sono stati i veicoli leggeri a turboelica, il cui scopo iniziale era quello di addestrare e addestrare i piloti (maggiori dettagli qui: "Tukanoclass").
Grazie al suo basso costo, buone prestazioni, versatilità e dati di volo elevati, il brasiliano EMB-312 Tucano di Embraer è diventato un vero bestseller tra i trainer turboelica. Come sapete, la domanda crea offerta, basata sull'addestratore EMB-312 Tucano, tenendo conto dell'esperienza nell'uso in combattimento e dei risultati nel campo dei moderni sistemi di avvistamento e ricognizione e delle armi di alta precisione, nel 2003 la produzione in serie del migliorato EMB-314 Super Tucano ha avuto inizio. L'aereo ha ricevuto un nuovo motore e un'avionica moderna, il suo armamento è diventato molto più potente, la cabina di pilotaggio e il motore sono parzialmente ricoperti da un'armatura in Kevlar.
EMB-314 Super Tucano
Grazie ai maggiori dati di volo, alla presenza di armi integrate e di avanzate apparecchiature di ricerca e navigazione, il Super Tucano è efficacemente utilizzato non solo come aereo da attacco leggero, ma anche come aereo da ricognizione e caccia per intercettare aerei leggeri che trasportano illegalmente droga.
Un'altra direzione nel campo degli aerei da controinsurrezione è stata la ricognizione leggera sudafricana e l'aereo da combattimento d'attacco AHRLAC (Advanced High Performance Reconaissance Light Aircraft) - questo può essere tradotto come "Aerei da ricognizione e combattimento leggeri ad alte prestazioni".
L'aereo AHRLAC è stato creato dalle società sudafricane Paramount Group e Aerosud come un'alternativa versatile a basso costo agli UAV. Ha effettuato il suo primo volo il 26 luglio 2014 e la sua prima esposizione pubblica ha avuto luogo il 13 agosto 2014 all'aeroporto Wonderboom.
Aerei da combattimento leggeri da ricognizione e attacco AHRLAC
AHRLAC ha un aspetto molto insolito ed è un aereo ad ala alta cantilever con un motore turboelica Pratt & Whitney Canada PT6A-66 con una capacità di 950 CV. L'aereo è dotato di una spazzata inversa dell'ala, un'unità di coda distanziata e un'elica di spinta nella parte posteriore della fusoliera. Tutto ciò offre un'eccellente visibilità in avanti e verso il basso dalla cabina a due posti. La velocità massima è di 500 km/h e la durata del pattugliamento aereo può superare le 7 ore.
Nonostante il design futuristico, l'aereo sudafricano in futuro potrebbe diventare richiesto sul mercato globale delle armi. Da esso, è possibile utilizzare una vasta gamma di armi controllate e non controllate. Un cannone da 20 mm viene utilizzato come arma incorporata. I sei nodi esterni possono trasportare munizioni per l'aviazione che pesano e misurano fino a 500 libbre (227 kg) di bombe. Il peso totale del carico di combattimento in diverse fonti varia da 800 a 1100 kg. La parte inferiore della fusoliera è costituita da una varietà di unità modulari conformi intercambiabili dotate di una varietà di sistemi di sensori come telecamere a infrarossi e ottiche, radar ad apertura sintetica, ricognizione elettronica e sistemi di guerra elettronica. Secondo le informazioni pubblicate alla presentazione dell'aereo, il suo prezzo dovrebbe essere compreso tra $ 10 milioni e lo sviluppatore ha annunciato la sua intenzione di costruire diverse dozzine di aerei all'anno. Al momento, AHRLAC è in fase di test, e se le caratteristiche dichiarate saranno confermate, allora l'aereo avrà davvero buone possibilità di successo commerciale.
In un futuro molto prossimo, centinaia di aerei da combattimento costruiti negli anni '70 e '80 saranno dismessi nei paesi dell'Asia, dell'Africa e del Centro e Sud America. Ovviamente, quando si acquista un nuovo aereo da combattimento, l'accento sarà posto sulla riduzione del prezzo sia dell'aereo stesso che dell'ora di volo. Pertanto, una parte significativa del nuovo aereo da combattimento sarà un aereo da attacco turboelica. Al momento, nel nostro paese non esiste un combattente leggero "da esportazione" economico. Questa nicchia potrebbe essere occupata da un aereo da combattimento creato sulla base dell'addestratore Yak-130, ma finora non si sono visti progressi in questa direzione. È chiaro che per Rosoboronexport, miliardi di dollari in accordi per la fornitura di caccia supersonici sono di interesse molto maggiore, ma è anche irragionevole rinunciare a quote di mercato. Come sai, l'acquirente di armi in futuro dipenderà in una certa misura dal venditore, perché senza pezzi di ricambio, materiali di consumo e supporto tecnico, gli aerei moderni non possono volare. Quindi, anche gli accordi "penny" portano sempre dividendi politici.
