La famiglia di anfibi leggeri per l'approvvigionamento di merci statunitensi comprende tre tipi di anfibi leggeri in grado di spostarsi via terra e via mare LARC V, LARC XV e LARC LX in grado di trasportare carichi utili rispettivamente di 5, 15 e 60 tonnellate. Il veicolo leggero di rifornimento anfibio (LARC V, Lighter, Amphibious, Resupply, Cargo) è un piccolo veicolo anfibio progettato principalmente per il trasporto di container standard (CONEXE) e altri carichi posti su pallet. La nave da rifornimento anfibia LARC XV è leggermente più grande della LARC V, ma viene utilizzata per gli stessi scopi della LARC V. La più grande delle tre LARC LX è stata ampiamente utilizzata in Vietnam. Era in grado di trasportare due container da 20 'o un container da 40'. LARC-5 e LARC-15 hanno trasportato fino a tre quarti di tutto il carico necessario, LARC-60 il quarto rimanente. A metà degli anni '80, la maggior parte di questi anfibi fu messa in riserva e ritirata dal servizio. Sebbene non siano più in produzione, tre taglie di anfibi (LARC-5, LARC-15 e LARC 60) sono ancora in servizio sia nell'esercito che nell'"economia capitalista".
Il generale di brigata Frank Schaffer Besson iniziò la seconda guerra mondiale con il grado di tenente ingegnere. Tra le altre cose, ha organizzato il trasporto ferroviario di attrezzature fornite all'URSS sotto Lend-Lease. Per le sue notevoli capacità alla fine della guerra, salì al grado di generale di brigata. Al suo ritorno negli Stati Uniti nel 1948, è stato vice capo dei trasporti dell'esercito per quasi cinque anni. Besson è stato promosso a Maggiore Generale nel 1950 e ha assunto il comando della Army Transport School a Fort Estis nel 1953. In questa posizione, ha avviato numerosi progetti relativi al miglioramento dell'efficienza e dell'efficacia del sistema di trasporto dell'esercito. In particolare, ha introdotto l'uso attivo di container standard, navi di carico e scarico senza gru (RO-RO) e ha migliorato la capacità di scaricare merci dalle navi da trasporto sulla costa. Inoltre, è in gran parte grazie a lui che si sono sviluppate l'aviazione di trasporto e persino la rete di superstrade statunitensi. Tra i progetti degni di nota figurano funivie che collegano con cavi una chiatta speciale con una torre di 25 metri alla riva secondo il principio degli impianti di risalita, nonché cuccette smontabili prefabbricate ancora in uso. Tuttavia, prestò la massima attenzione alla capacità dell'esercito di schierare le sue forze direttamente dalle navi su una costa impreparata usando anfibi. Grazie a lui è stato creato LARC (Light Anphibians for Cargo Supply). Il maggiore generale Besson comandò il trasporto dell'esercito dal 1958 al 1962 e fu determinante nell'acquisto della BARC (Chiatta, anfibia, rifornimento, carico, chiatta anfibia da trasporto), denominata "Arca di Besson". Frank Besson è diventato il primo generale a quattro stelle nella storia dell'US Army Transport Corps. Ora la grande nave da sbarco USAV GEN Frank S. Besson, Jr. porta il nome di Besson. (LSV-1) Nave di supporto logistico.
LARC-60 / LARC-LX / BARC
La chiatta anfibia da trasporto e da carico BARC, in seguito denominata LARC LX (anfibio leggero per il rifornimento di merci, il numero romano LX significa anche capacità di carico) è progettata per trasportare fino a 60 tonnellate di merci ed è stata utilizzata per il trasporto di veicoli gommati e cingolati, compresi quelli di ingegneria attrezzature per la preparazione di un atterraggio testa di ponte. Era l'unico anfibio a disposizione dell'esercito, in grado di sbarcare durante le onde. BARC è stato caricato su navi da carico con gru pesanti per il trasporto all'estero nell'area di spiegamento. BARC potrebbe operare su terreni instabili con un peso lordo di 145 tonnellate (con un carico utile di 55 tonnellate). Questo era sufficiente per trasportare container da 40 piedi, che potevano poi essere scaricati dal LARC utilizzando una gru, camion per container stretti o su rulli simili a quelli utilizzati per lo scarico degli aerei da trasporto.
I primi studi BARC furono condotti a Fort Lawton, Washington nel 1952. I quattro BARC sperimentali sono stati costruiti da LeTourneau Inc, specializzata nella produzione di molte più apparecchiature rispetto alle BARC, comprese le piattaforme petrolifere offshore. BARC è stato progettato per trasportare un carro armato da 60 tonnellate o una compagnia di fanteria con uniformi complete (120 persone) da una nave a una riva impreparata o viceversa. In casi di emergenza, poteva trasportare fino a 100 tonnellate di carico (sovraccarico limitato, sovraccarico limitato) o fino a 200 persone (secondo le memorie dei veterani della guerra del Vietnam, riuscivano a caricare fino a 130 tonnellate). Le dimensioni di questa vettura sono impressionanti, 19,2 di lunghezza, 8,1 di larghezza e 5,9 metri di altezza. Il peso a vuoto del BARC era di 97,5 tonnellate, il diametro di ciascuna delle quattro ruote era di 3,2 metri, il che forniva un'altezza da terra di 0,9 metri. Per caricare autonomamente attrezzature e personale, la parte anteriore dell'anfibio poteva essere abbassata, ed era inoltre dotata di una rampa pieghevole. Un verricello da 12,7 tonnellate situato nella parte posteriore del vano di carico consentiva di trascinare indipendentemente un container da 12 metri (20 piedi) o due da 6 metri (20 piedi) nel vano di carico lungo le guide a rulli. La stessa BARC poteva essere trasportata su navi semisommergibili, nella camera portuale dei mezzi da sbarco.
BARC è alimentato da quattro motori diesel a due tempi GMC a otto cilindri con un volume di sette litri e 165 cavalli ciascuno (a 2100 giri/min). A terra, ciascuno di questi motori azionava una ruota attraverso un cambio automatico a tre velocità. Sull'acqua, due motori per lato erano azionati da una doppia elica con un diametro di 1,2 metri. La velocità massima era di 32 chilometri orari su terra e sette nodi e mezzo in acqua. Il conducente si trovava in una piccola cabina di pilotaggio sul lato sinistro nella parte posteriore del veicolo. In totale, la centrale comprendeva 12 cambi, 2 compressori d'aria, 8 pompe idrauliche e 2 generatori. Tutti i sistemi di controllo del motore erano pneumatici e lo sterzo era idraulico. I compressori d'aria erano un grosso problema. Si trovavano in basso nella sala macchine accanto al cambio dell'elica. I meccanici dovevano spesso armeggiare con questi compressori. L'intero sistema era appeso alla pressione dell'aria e, dopo che entrambi i compressori d'aria si erano guastati, sono sorti seri problemi.
Sulle prime versioni di BARC con numeri di coda dal 6 al 20, i cockpit (timonerie) erano situati a prua dell'anfibio. Per migliorare la maneggevolezza in acqua sulle versioni successive, la cabina è stata spostata a poppa. Tuttavia, durante la guida di un anfibio a terra, il conducente, situato nell'abitacolo a poppa, non aveva praticamente visione davanti all'auto, e quindi doveva affidarsi solo ai gesti del segnalatore situato a prua. Tutto sul BARC può essere controllato dal pozzetto, ad eccezione della rampa anteriore, che era controllata dalla prua dell'anfibio.
Ciascuna delle ruote con un diametro di 3200 mm potrebbe essere controllata indipendentemente. BARC potrebbe sbandare ("granchio") a destra oa sinistra di 30 gradi, potrebbe essere controllato dalla coppia di ruote anteriore o posteriore o tutte allo stesso tempo. Ma nonostante ciò, il raggio di sterzata di questo anfibio era di 23 metri, il che non è affatto male per un'auto così grande. Il problema con le ruote era che si attaccava al mozzo. Questo è un problema comune con gli anfibi, ma poiché le ruote del BARC erano enormi, c'erano problemi corrispondenti con loro. Per staccare la ruota dal mozzo si usavano più martinetti idraulici contemporaneamente, oltre ad un cavo legato ad un camion di carburante, e solo in questo modo più o meno normalmente era possibile sfilare la ruota. È interessante notare che la BARC aveva una sospensione rigida, in altre parole, semplicemente non c'era. Le ruote erano fissate rigidamente al corpo. La funzione di smorzamento è stata eseguita con successo da pneumatici a bassa pressione e di grande diametro.
Il LARC ha preso parte prima ai combattimenti in Vietnam, dove è stato inviato a supportare la 101a divisione aviotrasportata nel 1967, e poi la 1a divisione di cavalleria corazzata nel 1968. Nel luglio 1968, a Wunder Beach, i BARC lavoravano 24 ore al giorno. L'equipaggiamento della 5a Divisione meccanizzata: jeep, camion, mezzi corazzati M113 e carri armati M-60 è arrivato dall'America a bordo di grandi navi chiamate Seatrain. Le navi gettarono le ancore vicino alla costa, BARC ormeggiate ai lati, dove furono caricate su un carro armato M-60 o su due mezzi corazzati M113, dopodiché la BARC le consegnò prontamente sulla costa, dove l'attrezzatura si diresse verso la costa di Il Vietnam attraverso le rampe aperte del BARC.
La manutenzione del BARC si è rivelata molto semplice. È stato solo necessario cambiare il carburante, l'olio e i filtri dell'aria, quindi la chiatta ha funzionato perfettamente. Tuttavia, tre BARC sono stati persi in Vietnam, tutti a causa di problemi meccanici. Quando sono rimasti bloccati sulla spiaggia nella sabbia, non c'era modo che potessero essere tirati fuori. I soldati hanno provato di tutto, compresi bulldozer ed elicotteri-gru, ma era già impossibile tirare fuori il pesante BARC che si era posato sulla sabbia.
Quando sono stati schierati in Vietnam, durante il trasporto di merci da Vung Ro a Tui Hoa, gli anfibi hanno viaggiato per circa dieci miglia, e lo hanno sempre fatto in coppia. Per quelli progettati per il trasporto di merci dalla nave alla riva, era un lungo viaggio e, per ogni evenienza, gli equipaggi portavano sempre con sé un tubo dell'aria di 15 metri. Tuttavia, il BARC era l'unico anfibio in grado di operare anche in onde di 4 punte e di atterrare anche durante il surf. Anche la capacità di sopravvivenza complessiva dell'anfibio è stata soddisfacente, è stato in grado di muoversi anche dopo aver perso due motori, e di galleggiare perdendo anche tre motori su quattro.
Ufficiali militari di alto rango hanno affermato almeno due volte che il LARC-LX presenta alcuni vantaggi rispetto all'hovercraft LACV-30 e che dovrebbe essere considerato un'alternativa al nuovo anfibio. Nel 1979, l'esercito disponeva già di 36 anfibi LARC-LX. Nel suo rapporto tecnico numero 225, l'esercito ha riferito che nonostante la sua bassa velocità, il LARC-LX non ha gravi difetti ed è forse l'anfibio leggero più versatile. Il consumo di carburante con la sua capacità di carico di 60 tonnellate era significativamente inferiore a quello del LACV-30 da 30 tonnellate. A carico nominale, il LARC-LX aveva 144 litri di carburante diesel all'ora rispetto ai 984 litri di carburante per jet all'ora del LACV-30. Il LARC-LX potrebbe trasportare due furgoni dell'esercito o un container commerciale da 40 piedi e potrebbe anche trasportare un carro armato o qualsiasi altro carico fino a 100 tonnellate in una modalità di ricarica limitata, cosa che il LACV-30 non poteva fare. Il LARC-LX non è stato influenzato da leggere pendenze e terreni accidentati che causavano problemi di sterzata e manovrabilità per il LACV-30. Inoltre, BARC è stata in grado di salire una pendenza del 60%. L'anfibio LARC-LX potrebbe essere controllato da un soldato normale, cosa che non si può dire dell'hovercraft LACV-30, dove i membri dell'equipaggio e i meccanici sono stati appositamente selezionati tra quelli "particolarmente dotati". "La complessità e l'alto costo del LACV-30 suggeriscono che alcuni sistemi devono essere gestiti da combattenti "dotati" e altamente addestrati". Inoltre, i quattro motori del LARC-LX offrono una maggiore capacità di sopravvivenza rispetto ai due motori del LACV-30. Infine, il costo iniziale e il costo di manutenzione di questi anfibi era molto diverso, non a favore dell'hovercraft. Il rapporto ha anche criticato le tempeste di polvere sollevate dal LACV-30 quando entra in una base militare.
Le BARC erano in costruzione presso Treadwell Construction Co Midland, Pennsylvania, Great Lakes Engineering Works a River Road, Michigan e Transval Electronic Corporation. In totale, ne sono stati costruiti circa 60. Il nome BARC è stato cambiato in LARC nel 1960. Fort Storey è diventato il sito di manutenzione del LARC-60. Negli anni '50, questa base fu utilizzata per la prima volta come sito di manutenzione per le chiatte BARC, che terminò nel 1964. Nel 1982, la base di servizio LARC-60 è stata modernizzata, è stata costruita un'enorme piattaforma in cemento per il servizio e il lavaggio di BARC. Oggi BARC si trova nei musei, in particolare nel General George Marshall Museum a Liberty Park Overloon nei Paesi Bassi o nelle discariche dell'esercito. Anche gli anfibi in movimento vengono messi in vendita, un dispositivo del genere può essere acquistato per soli $ 65.000.
Le caratteristiche prestazionali di LARC-60 / LARC-LX / BARC
Equipaggio: 2
Peso: 100 tonnellate
Materiale del corpo: acciaio saldato
Centrale elettrica: 4 motori diesel GM 6-71 con una potenza di 265 CV ogni
Capacità carburante: 2x 1135 litri
Autonomia: 240 km
Raggio di navigazione: 121 km
Lunghezza: 19,2 m
Larghezza: 8,1 m
Altezza: 5,9 m
Passo: 8,7 m
Altezza da terra: 0,9 m
Alimentazione: 24 V
Velocità di marcia (sull'acqua): a vuoto - 12,1 km / h; 60 tonnellate - 11 km / h; 100 tonnellate - 10,5 km/h
Velocità (su terra): vuoto - 24,5 km / h; 60 tonnellate - 23 km / h; 100 tonnellate - 20,52 km/h; in retromarcia: 60 tonnellate - 4,5 km/h
Raggio di sterzata: 23 m
Gradiente superato: 60%
Intervallo di temperatura di esercizio: da -30 ° C a + 50 ° C
LARC-XV / LARC-15
L'anfibio leggero da 15 tonnellate per il rifornimento di merci LARC-15 (o LARC-XV dove il numero romano XV significa anche capacità di carico) è stato introdotto nel 1960. Proprio come il LARC-LX, l'anfibio è progettato per trasportare merci dalle navi a una riva non preparata e verso la sua destinazione via terra. È in grado di trasportare 13,5 tonnellate di carico ad altezze d'onda fino a 3 metri. Il carico tipico può includere un obice trainato Ml14 da 155 mm. Allo stesso tempo, il secondo LARC-15 di solito trasporta l'equipaggio di un trattore da 2,5 tonnellate (6x6) obici e munizioni. L'anfibio LARC-15 (come il modello più piccolo LARC-V di cui verrà descritto in seguito) è stato progettato dalla divisione Ingersoll Kalamazoo della Borg-Warner Corporation e la produzione è stata stabilita negli stabilimenti della Freuhauf Corporation. La principale differenza tra il LARC-5 e il LARC-15 è la posizione del vano motore e dei comandi a poppa del LARC-15. Questo viene fatto per consentire il posizionamento di una rampa di prua ad azionamento idraulico per il carico e lo scarico di veicoli cingolati e gommati.
I test del LARC-15 hanno avuto luogo a Fort Storey dal 1959 al 1967, a seguito dei quali è stato molto apprezzato ed è stato approvato per la produzione di massa. Un indicatore importante è stato un alto grado di unificazione in molte unità e assiemi con LARC-V, che ha notevolmente facilitato la logistica, le riparazioni e ridotto in qualche modo il costo di entrambe le macchine.
Il LARC-15 è alimentato da due motori diesel Cummins da 270 cavalli ciascuno. Entrambi i motori con tutti i sistemi ausiliari si trovano sotto una cabina completamente chiusa, che può essere rimossa completamente se necessario. I motori sono collegati da trasmissioni cardaniche tramite convertitori di coppia a riduttori di retromarcia utilizzati per cambiare la direzione di marcia (avanti o indietro) su terra e acqua. La scatola di rinvio differenziale a due stadi è dotata di una presa di forza per un'elica a 4 pale con un diametro di 914 mm, situata in un ugello di guida in una rientranza nella parte poppiera dello scafo. La spinta dell'elica è di 34,3 kN. La coppia all'elica viene fornita da entrambi i motori attraverso la scatola di trasferimento e la presa di forza. Attraverso il ripartitore la coppia viene indirizzata ai riduttori finali con differenziali trasversali e freni da cui, tramite ingranaggi cardanici, ai riduttori finali conici di ciascuna ruota e quindi ai semiassi delle ruote. Per ridurre il consumo di carburante, la trazione anteriore può essere disabilitata.
L'anfibio è dotato di due sistemi idraulici indipendenti. Il sistema principale serve meccanismi di controllo della potenza, azionamenti della pompa di sentina e cilindri di potenza della rampa di prua. Il sistema ausiliario serve tutti gli altri servomeccanismi dell'anfibio, compresi i meccanismi dell'impianto frenante. Per pompare l'acqua di mare nella parte inferiore dello scafo, ci sono tre pompe di pompaggio dell'acqua con azionamenti idraulici.
Per ridurre il peso, il corpo anfibio è stato realizzato con fogli di lega di alluminio. Ha quattro passaruota, un muso ribassato con una rampa larga 2,75 metri abbassata per mezzo di un azionamento idraulico, che viene utilizzato per il carico e lo scarico di veicoli gommati e cingolati e altre merci con il proprio potere.
Come il LARC-60, questo anfibio non ha una sospensione morbida e pneumatici tubeless a bassa pressione da 24,00x29 agiscono come ammortizzatori durante la guida su terra. E proprio come in LARC-60, entrambe le coppie di ruote possono essere sterzate indipendentemente, o solo le ruote anteriori possono essere girate, o tutte e quattro le ruote possono essere girate nella direzione opposta, o tutte le ruote possono essere girate nella stessa direzione e a angoli uguali per lo slittamento o il cosiddetto "granchio" …
La cabina di comando chiusa si trova a poppa dell'anfibio. Il movimento a terra viene effettuato a poppa in avanti. A tal fine, il sedile regolabile, il volante e la leva del freno sono posizionati in modo speciale. Quando l'anfibio si muove nell'acqua, viene utilizzato un secondo sedile con le leve di comando rivolte verso il muso dell'auto. A questo proposito, i pannelli degli strumenti forniscono la lettura delle loro letture da qualsiasi lato. Se necessario, il controllo dell'anfibio sull'acqua può essere effettuato stando in piedi. In questo caso, una speciale lampada semisferica in vetro organico è montata sopra la postazione di guida.
L'anfibio viene controllato sull'acqua ruotando contemporaneamente le ruote e un timone ad acqua a tre pale situato dietro l'elica. I lati della piattaforma sono dotati di parapetti rimovibili in tessuto gommato rinforzato per proteggere la piattaforma di carico dagli schizzi attraverso i bordi liberi bassi. Per il carico e lo scarico delle merci dai lati utilizzando un carrello elevatore, le murate vengono smontate.
A causa dell'uso di parti strutturali in leghe di alluminio, l'auto si è rivelata troppo costosa e solo la metà del prezzo del gigante LARC LX. Il costo del LARC-XV era di 165 mila dollari ai prezzi di giugno 1968. LARC XV non è diventato un anfibio di massa, di conseguenza sono state prodotte meno di 100 unità. Oltre all'esercito degli Stati Uniti, il LARC-XV era in servizio con la Bundeswehr.
Le caratteristiche prestazionali del LARC-15
Equipaggio: 2 persone
Peso totale: 34,1 ton
Capacità di carico: 13,6 tonnellate o 53 persone
Lunghezza con labbro sollevato: 13,7 m
Larghezza rampa interna: 2,7 m
Lunghezza con rampa di discesa: 15,8 m
Larghezza: 4,47 m
Altezza: 4,67 m
Bordo libero: 0,38 m
Altezza tendalino: 4,55 m
Altezza telaio: 4,2 m
Motore: due motori diesel Cummins da 270 cavalli ciascuno
Materiale del corpo: alluminio
Capacità carburante: 1360 litri
Autonomia: 482 km
Portata di navigazione: 160 km
Volume del liquido di raffreddamento: 123 litri per motore
Velocità massima su terra: 48 km/h
Velocità massima sull'acqua: 15,3 km/h
Velocità economica: 11-14 km/h
Altezza d'onda massima consentita: 3,5 m
Pendenza superata @ 1.6km/h: 40%
Pescaggio medio in acqua: 1,5 m
Raggio di sterzata in acqua: 23,5 m
Raggio di sterzata a terra: esterno 11,1 m, interno 8 m
Altezza da terra sotto l'elica: 0,4 m
Passo: 6,25 m
Dimensioni piattaforma di carico: 7,28x3,6x0,98 m
Intervallo di temperatura di esercizio: da -32°C a +52°C
Alimentazione: 12 V
Numero di batterie: 4
LARC-V / LARC-5
Il veicolo anfibio leggero da 5 tonnellate per il rifornimento di merci LARC-5 (o LARC-V dove il numero romano V significa anche capacità di carico) è un veicolo anfibio dell'esercito originariamente utilizzato negli anni '60 per il trasporto di merci non semoventi dalle navi al riva impreparata e oltre ai siti di spiegamento … Inoltre, gli scopi e gli obiettivi del LARC V includono: operazioni di ricerca e soccorso nella zona costiera, trazione di cavi per il traino di imbarcazioni galleggianti e incagliate, rimozione di ostacoli alla navigazione, installazione di ausili alla navigazione, evacuazione, trasporto di persone (truppe, prigionieri di guerra,rifugiati e vittime), antincendio costiero, uso di piattaforme per immersioni, assistenza idrografica, soccorso in caso di inondazioni e altre situazioni di emergenza.
Il capo del Corpo dei Trasporti, Paul Yount, fu incaricato nel 1956 di costruire una barca che potesse muoversi anche a terra. Il prototipo è stato costruito nel luglio 1959 e il progetto definitivo è stato approvato nel 1963. La produzione in serie è stata effettuata presso Consolidated Diesel Electric Corporation. Tra il 1962 e il 1968 furono prodotte circa 950 vetture. Oltre all'esercito degli Stati Uniti, i LARC-5 erano in servizio in Australia, Argentina, Portogallo e Filippine. Hanno preso parte all'invasione delle Isole Falkland nel 1982, ma non direttamente ai combattimenti.
LARC V è un veicolo anfibio diesel semovente monorotore, quattro ruote. Il corpo è realizzato in lega di alluminio e non è dotato di sponde di tempera, ma solo tessuto gommato tensionato lateralmente. La cabina di guida, aperta posteriormente, si trova a prua, mentre la centrale elettrica è a poppa. La cabina è dotata di sedili per il conducente e due passeggeri ed è dotata di bussola magnetica, stazione radio, riscaldamento, sbrinatore del parabrezza ed estintore portatile. Se necessario, la parte posteriore della cabina può essere coperta con un panno impermeabile. I componenti della trasmissione si trovano sotto il fondo, motivo per cui l'anfibio si è rivelato piuttosto alto e non consente di caricare e scaricare i veicoli da soli (questo è possibile solo da un grembiule speciale). Il vano motore è completamente chiuso e dotato di impianto antincendio.
I primi campioni di anfibi erano dotati di un motore a benzina, in seguito furono sostituiti da quelli diesel. L'anfibio è alimentato da un motore diesel Cummins V-903C a quattro tempi e otto cilindri che produce 295 cavalli a una velocità massima di 2600 giri/min, regime minimo di 650 giri/min. È in grado di navigare via terra in uno schema 4x4 o 4x2 (risparmiando carburante). In acqua, l'anfibio è azionato da un'elica a quattro pale con un diametro di 0,762 m e una spinta di 14,52 kN situata nel tunnel di poppa dello scafo in alluminio saldato. L'elica è dotata di un ugello per aumentare l'efficienza. Il motore si trova a poppa sopra l'elica, collegato ad una scatola di rinvio posta al centro dell'anfibio, trasmettendo la coppia a tutte e quattro le ruote motrici e/o all'elica. Per pompare l'acqua di mare nella parte inferiore dello scafo, ci sono tre pompe di sentina ad azionamento idraulico e pompe di sentina manuali.
LARC V ha una capacità di carico di 4,5 tonnellate ed è in grado di trasportare fino a 20 soldati completamente equipaggiati. La piattaforma di carico è completamente aperta nella parte superiore, tuttavia, per proteggere il carico dagli schizzi sui lati, è possibile installare i lati realizzati in tessuto gommato teso su un telaio di cavi. L'anfibio può essere dotato anche nella parte posteriore della cabina di un braccio di carico ad azionamento idraulico con una capacità di sollevamento fino a 2,5 tonnellate.
L'autonomia di crociera è di 360 km a terra e 40 miglia in acqua. È in grado di raggiungere velocità fino a 48 chilometri all'ora a terra e 8,5 nodi in mare. Attualmente, 12 LARC V sono di stanza a bordo delle navi Advance Storage Force (MPF). A causa delle sue piccole dimensioni, il LARC V potrebbe entrare in modo indipendente nel LARC LX.
L'anfibio è in grado di operare in climi temperati, tropicali e artici, su coste sabbiose e coralline, terreni accidentati, fuoristrada e manovrando a onde di 3 metri.
Proprio come le sue controparti più grandi, l'anfibio era dotato di una sospensione rigida (ovvero, semplicemente non c'erano sospensioni in quanto tali e le ruote erano rigidamente collegate al corpo) e pneumatici a bassa pressione da 18,00x25 pollici a tela fungevano da ammortizzatori. Grazie alle grandi ruote e a un'altezza da terra di 0,406 metri, nonché alla presenza di una scalata, l'anfibio ha una buona manovrabilità.
La maneggevolezza a terra era assicurata dal classico schema con ruote anteriori sterzanti. Il raggio minimo del cancello è di 8 metri. L'anfibio viene controllato sull'acqua ruotando contemporaneamente le ruote e un timone ad acqua a tre pale situato dietro l'elica. Il raggio minimo di circolazione è di 11 metri.
Le compagnie di trasporto da combattimento che hanno adottato il LARC V sono 165°, 305°, 344°, 458°, 461°. Il costo di LARC-5 era di $ 44,2 mila nei prezzi del 1968. Durante la stesura del capitolato d'oneri, si è ipotizzato che LARC V sarà utilizzato principalmente negli estuari dei fiumi. Nonostante ciò, l'anfibio è stato utilizzato attivamente in mare, e quindi i carichi che ha subito hanno portato a una maggiore usura di sistemi e meccanismi, nonché di elementi strutturali. Di conseguenza, il LARC V ha riscontrato problemi di trazione e alcuni guasti del meccanismo. Inoltre, il costo della manutenzione era in costante crescita ea quel punto alcune parti erano semplicemente interrotte. Ad un certo punto, è sorta la domanda sull'opportunità di un ulteriore uso di questi anfibi ed è stata presa in considerazione la questione della loro cancellazione e sostituzione. Molti LARC V sono stati assegnati a 35 compagnie di riserva. Gli anfibi hanno più di 35 anni e richiedono una profonda revisione. Il sottile corpo in alluminio, l'assenza di un secondo motore non potevano che influenzare la sopravvivenza dell'anfibio. Di conseguenza, su quasi 1000 veicoli costruiti, non più di trecento LARC V sono rimasti in servizio.
Le caratteristiche prestazionali di LARC-5 / LARC V
Equipaggio: 2 persone
Peso totale: 13,6 tonnellate
Peso a vuoto con carburante ed equipaggio: 8,6 tonnellate
Portata: 4,5 ton (ogranichenno do 5 tonn) o 20 persone
Lunghezza: 10,6 m
Larghezza: 3,05 m
Altezza: 3,1 m
Bordo libero: 0,254 m
Propulsore: motore diesel Cummins, 295 cavalli ciascuno
Materiale del corpo: alluminio
Capacità carburante: 2x 272 litri
Consumo di carburante: 75 litri all'ora
Autonomia: 402 km
Raggio di navigazione: 151 km
Volume del liquido di raffreddamento: 123 litri per motore
Velocità massima su terra: 48 km/h
Velocità massima in acqua: 9,5 nodi
Velocità economica: 12,8 km/h
Altezza d'onda massima consentita: 3,5 m
Pendenza superata @ 1.6km/h: 60%
Pescaggio medio in acqua: 1,5 m
Raggio di sterzata in acqua: 23,5 m
Raggio di sterzata a terra: esterno 11,1 m, interno 8 m
Altezza da terra: 0,9 m
Altezza da terra sotto l'elica: 0,4 m
Passo: 4,88 m
Dimensioni piattaforma di carico: 7,25x2,97x0,7 m
Intervallo di temperatura di esercizio: da -32°C a +52°C
Alimentazione: 12 V
Furono costruiti un totale di 968 anfibi. Almeno 600 di questi sono stati affondati quando gli Stati Uniti hanno lasciato il Vietnam negli anni '70. Il 15 ottobre 2001, la 309th Transport Company (LARC LX) dell'11th Transport Battalion fu sciolta. Era l'ultima compagnia anfibia dell'esercito americano. L'esercito è ora completamente dipendente dai mezzi da sbarco convenzionali.
