Il discreto caccia multiruolo F-35 è stato sconfitto senza sparare un solo colpo al nemico. L'aereo ha perso la battaglia principale della sua vita molto prima che fosse incarnato nel metallo: la battaglia per la giustificazione della sua esistenza.
Si può solo ammirare la testardaggine e la perseveranza degli ingegneri della Lockheed-Martin, che di anno in anno correggono le carenze individuate e migliorano la complessa macchina. Gli sforzi dei progettisti sono vani: nonostante le brillanti soluzioni a tutti i problemi che sorgono, il combattente non sta adempiendo alla sua missione principale: né l'Aeronautica, né la Marina, né il Corpo dei Marines degli Stati Uniti sentono la necessità di un simile aereo.
Il destino si è rivelato spietato per questa simpatica macchina, che ricorda un pinguino grasso: "Lightning" non ripeterà mai il destino dei leggendari "Sabres", "Phantoms" o combattenti di quarta generazione. Non un solo pilota schiaffeggia la Lightning sul rivestimento argentato o dice, diffondendosi in un sorriso hollywoodiano: "L'auto è semplicemente stupenda. Questa è la cosa migliore che ho volato!" I creatori del super aereo si vergognano di guardare negli occhi i contribuenti americani e i creditori europei, tutti coloro che hanno sponsorizzato un progetto non competitivo.
Qual è la ragione di un tale stato di cose vile?
Ora non importa affatto se l'F-35 soddisfa o meno i requisiti per la "quinta generazione": stealth / maggiore autonomia di combattimento / supersonico da crociera …
Il destino ha giocato uno scherzo crudele con la "quinta generazione": la maggior parte dei requisiti dichiarati non soddisfa le esigenze della moderna aviazione militare. E ciò che è veramente necessario in realtà è stato a lungo implementato sui combattenti della generazione 4+ (un vivido esempio è la super manovrabilità).
Allo stesso tempo, cose come l'ipersuono, l'aumento della capacità di sopravvivenza, l'assoluta invisibilità per il rilevamento radar significa che ciò che potrebbe diventare un vero "impulso" per l'emergere di una nuova generazione di combattenti, rimane ancora nel regno della fantascienza.
Di conseguenza, ciò che i designer Lockheed-Martin offrono sotto le spoglie di un combattente di "nuova generazione" è solo una macchina estremamente costosa e complessa, in "prima linea" della scienza e della tecnologia moderne. Allo stesso tempo, il guadagno ottenuto nelle capacità di combattimento dell'F-35 è incomparabile con la quantità di fondi spesi per la creazione di un Über-aereo.
L'abbondanza di nuove tecnologie e decisioni progettuali inutilmente audaci non è stata vana: l'F-35 "sbriciola" e "zoppica" costantemente durante i voli di prova. Il vento spegne l'elettronica più complessa, il pilota non vede un accidenti dalla cabina di pilotaggio e il gancio di atterraggio, per fortuna, è troppo corto per un atterraggio sicuro sul ponte della nave.
Naturalmente, miliardi di dollari non sono stati sprecati: la mostruosa somma di denaro è stata convertita nel potente F-35 Lightning II.
Lightning supera i suoi concorrenti nel campo della furtività (rilevazione di un aereo nemico a una distanza di 50 o 100 km - due grandi differenze), versatilità (sistemi di avvistamento per lavori a terra + una linea di munizioni eccezionali), nonché rilevamento e integrazione nella rete di combattimento del Pentagono (non è un caso che l'ottimo radar con un FARO ANTERIORE attivo AN/APG-81 e il sistema elettronico-ottico AN/AAQ-37 gli Yankees progettano di “connettersi” con la difesa aerea navale/difesa missilistica il sistema "Aegis" emette automaticamente la designazione del bersaglio per i bersagli oltre l'orizzonte). Questi sono gli effetti collaterali di un ÜberFighter! In termini di avionica in volo e versatilità, l'F-35 "attaccherà" con sicurezza anche il suo fratello maggiore, l'F-22.
Vano bombe interno F-35. All'interno è visibile una bomba planante AGM-154 JSW.
È necessario notare l'ingegnoso concetto "tre in uno": gli americani sono riusciti a creare sulla base di un aliante un cacciabombardiere leggero per l'Air Force, un aereo da trasporto per la Marina e un aereo verticale per l'ILC. Il processo è andato avanti con un grande scricchiolio, gli Yankees probabilmente si sono pentiti della loro decisione negligente di "risparmiare" 10 volte, tuttavia, hanno portato l'attività alla sua logica conclusione. Un sacco di soldi possono fare miracoli: un investimento di $ 56 miliardi farà volare anche un pianoforte su ruote.
E poi iniziano le domande. Il primo di questi è il motivo per cui è stato creato l'F-35? Formalmente - per sostituire l'F-16 e l'F / A-18, nonché lo specifico AV-8B Harrier II.
In realtà, il processo si presenta così: gli Yankees hanno davvero bisogno di aggiornare la loro flotta di caccia leggeri: gli ultimi F-16 sono stati trasferiti all'aeronautica americana otto anni fa. Ma, mi scusi, come si collega questo con l'F-35? Le modifiche moderne di "Fighting Falkens" fanno un ottimo lavoro con le loro funzioni (costo / beneficio), un'altra cosa è che non sono state rilasciate da molto tempo e gli F-16 esistenti stanno esaurendo le risorse.
La situazione con l'F / A-18 è ancora più interessante: le modifiche dell'F / A-18E e del 18F "Super Hornet" sono in fase di produzione di massa e soddisfano pienamente i requisiti dei marinai.
Per quanto riguarda l'AV-8B "verticale", la presenza di tali apparecchiature nell'aviazione KMP solleva più domande che risposte. Non è più facile chiamare un collegamento di normali caccia/bombardieri dalla base aerea più vicina che cercare di "spingere" questi sottoplani sui ponti angusti delle stesse portaerei non aeree (navi d'assalto anfibio universale del tipo "Vespa") ? E l'uso di VTOL F-35B non è una panacea qui.
Ottenere un nuovo tipo di aereo è sempre un piacere. Un'altra cosa è che i nuovi caccia dovrebbero essere in qualche modo diversi dagli aerei "obsoleti" in modo positivo.
È qui che nasce l'imbarazzo principale. Nonostante l'aspetto apparentemente futuristico, l'F-35 non presenta particolari vantaggi rispetto alle macchine della generazione precedente.
"Lightning" non brilla con i dati di volo: il suo rapporto spinta-peso, il carico alare, il valore del tasso di salita stabilito: tutto è rimasto al livello dei caccia di quarta generazione! Non esiste nemmeno una caratteristica così interessante come un vettore di spinta controllato - anche se sembrerebbe che sia giunto il momento di acquisire un tale sistema - anche nella Russia "bastarda" è stata stabilita la produzione in serie di caccia equipaggiati con motori OVT.
La disputa sul "volo supersonico senza postcombustore" non ha importanza: in primo luogo, l'F-35 non sa come farlo. In secondo luogo, "supersonico senza postcombustore" non è una priorità dell'aviazione moderna: le capacità di combattimento dei caccia sono determinate da dozzine di altri parametri molto più importanti.
È abbastanza ovvio: i creatori dell'F-35 si sono affidati a un'elettronica di bordo perfetta e alla furtività. Lightning sarà il primo a notare il nemico e sarà il primo a sferrare un colpo devastante dalla massima distanza, senza essere notato dai radar nemici. Il calcolo è completamente corretto, ma c'è un punto importante:
Tutta la superelettronica e le misure di riduzione delle firme implementate nel progetto F-35 potrebbero essere incorporate con successo nella progettazione dei caccia di quarta generazione!
Di conseguenza, abbiamo la catena logica più semplice:
1. La nuova "piattaforma" non ha dato alcun vantaggio: le caratteristiche di volo del "Lightning" sono rimaste al livello dell'F-16 e dell'F / A-18.
2. Il "ripieno" high-tech dell'F-35 non richiede la creazione di un vettore speciale per questo - tutti i sistemi
integrarsi perfettamente nel design delle macchine esistenti.
Il verdetto è ovvio: non c'era bisogno di creare da zero un nuovo caccia leggero. L'esistenza di Lightning non è giustificata da nient'altro che dall'avidità esorbitante dei dirigenti della società Lockheed Martin, che hanno convinto la leadership del Pentagono di aver ragione.
Per quanto riguarda i veri "combattenti di quinta generazione", sembra che l'ora di queste macchine non sia ancora suonata. La scienza moderna non può offrire nulla che possa aumentare radicalmente le capacità dell'aviazione da combattimento.
Pugnalata alle spalle F-35
La miserabile esistenza dell'F-35 è stata improvvisamente turbata dalla notizia di un formidabile concorrente. Chi è quello che ha "messo il maiale" sul nuovo jet da combattimento americano? Chi sta complottando contro l'aviazione americana? Di nuovo questi imprevedibili russi con il loro Sukhoi PAK FA? O gli astuti asiatici che hanno copiato l'F-35 e ora vendono innumerevoli copie in ogni vassoio nel mercato cinese?
Onestamente, riderai. La compagnia americana Boeing ha fatto scattare il caccia americano F-35. Mortalmente offeso dalla vittoria dei concorrenti (il concept X-32 proposto da Boeing perse definitivamente contro il concept Lockheed Martin X-35), il top management di Boeing si sedette al tavolo e, dopo una breve fase di depressione, decise di passare all'offensiva perdita in un vantaggio (gli americani sono persone pragmatiche). Lascia che i concorrenti disonorino il loro F-35, non ripeteremo i loro errori e giocheremo davanti alla curva!
Aereo sperimentale Boeing X-32, il principale concorrente dell'X-35 (futuro F-35)
L'aspetto di X-32 è così disgustoso che non c'è modo di pubblicare un'illustrazione senza rischiare di danneggiare la psiche del lettore.
Non c'erano molti soldi: non c'era bisogno di contare su finanziamenti statali, tutte le gare d'appalto sono state vinte da Lockheed Martin. Lo sviluppo di un nuovo combattente "da zero" con le proprie forze, "Boeing" non poteva tirare. La conclusione era ovvia: la modernizzazione dei modelli esistenti.
Qui lo sguardo degli specialisti Boeing si è rivolto all'F/A-18 della modifica E/F Super Hornet.
Cos'è questa bestia "Super Hornet"? Cacciabombardiere di quarta generazione e su portaerei
Leggero, affidabile, versatile. Disposizione bimotore. Piena integrazione nella struttura delle forze armate statunitensi. Un'impressionante storia di servizio: oltre agli Stati Uniti, la famiglia Hornets è in servizio con sette paesi in tutto il mondo. Il principale aereo da combattimento dell'aviazione ILC e l'unico cacciabombardiere rimasto sui ponti delle portaerei americane dopo lo smantellamento dell'F-14 Tomcat nel 2006. C'è qualcosa di cui essere orgogliosi.
F / A-18E Super Hornet
Il Super Hornet (entrato in servizio nel 1999) non è un semplice aggiornamento del caccia Hornet. Questo è un aereo completamente nuovo, improvvisazione libera basata sull'F / A-18 - cellula, motore, avionica - tutto è cambiato. L'apertura alare è aumentata del 20% e il peso a vuoto dell'aereo è aumentato di 3 tonnellate rispetto al progetto originale. La capacità di carburante dell'F / A-18E supera di un terzo quella dell'Hornet e il raggio di combattimento è aumentato del 40%.
La direzione principale della modernizzazione è stata scelta per ridurre la firma del velivolo. Gondole motore a forma di scatola con canali di aspirazione dell'aria curvi, "fit" di alta qualità e allineamento delle giunture delle parti, eliminazione di spazi vuoti e cavità-risuonatori, articolazioni a dente di sega delle superfici. L'introduzione diffusa di materiali radiotrasparenti e radioassorbenti è stata assicurata: secondo i rappresentanti di Boeing, l'F / A-18E e il 18F hanno implementato il più ambizioso complesso di misure per ridurre la firma tra tutti i moderni caccia, ad eccezione di gli aerei stealth F-35 e F-22.
È qui che dovresti iniziare!
Dopo aver discusso di tutti i problemi, Boeing ha deciso di creare un futuro concorrente dell'F-35 basato sul suo Super Hornet. Perchè no?
Anche il Super Hornet standard sembra fantastico contro l'F-35. I dati di volo e il carico di combattimento dell'F/A-18E (variante monoposto) sono assolutamente identici ai parametri del Lightning. L'aereo è stato testato in battaglia, affidabile e senza pretese.
Per quanto riguarda il "ripieno" - qui le possibilità di aggiornare il "Super Hornet" sono praticamente illimitate - questo è esattamente ciò che ha dimostrato il nuovo aereo da guerra elettronica "Growler" EA-18G basato sulla modifica a due posti F / A-18F.
"Growler" è noto per il fatto che un paio di anni fa, in una delle battaglie aeree di addestramento, ha "martellato" l'F-22 "Raptor" con un inceppamento direzionale, quindi ha distrutto condizionatamente il "nemico" con armi missilistiche. La notizia è andata oltre i rapporti ufficiali ed è diventata oggetto di battute caustiche nei forum dell'aviazione straniera nello stile: “Abbiamo fatto tutto bene? Forse dovremmo cambiare i "Raptors" in EA-18G "?
Quelli. riserva di carico utile "Super Hornet" consente di installare quasi tutti i sistemi elettronici sull'aliante: un radar con AFAR, un sistema di sensori a infrarossi per l'osservazione a tutto tondo, una stazione di disturbo attiva o un sistema di avvistamento optoelettronico per il lavoro "a terra".
Dopo aver valutato i pro ei contro, Boeing ha annunciato il lancio della Super Hornet International Roadmap. Come suggerisce chiaramente il nome, Boeing contatta attivamente sviluppatori, appaltatori e potenziali acquirenti stranieri. Il design del caccia di nuova generazione, che è stato chiamato "Silent Hornet" (calabrone silenzioso - un accenno di "furtività"), è preparato nella misura massima per l'installazione di qualsiasi attrezzatura di fabbricazione straniera - su richiesta del cliente.
La presentazione del programma è avvenuta in occasione della fiera aerospaziale di Farnborough 2010. Un anno dopo, da un bellissimo schizzo su carta, è nata una vera macchina "in metallo", un prototipo per la ricerca dei principali sviluppi nell'ambito del programma Silent Hornet, dimostrato alla mostra internazionale Aero India 2011 (base aerea di Elahanka, Bangalore).
Un esame esterno fornisce il seguente quadro: l'aereo ha "assorbito" ancora più elementi della tecnologia "stealth" - il "clou" principale è il contenitore delle sospensioni sotto la fusoliera, realizzato secondo i requisiti dello stealth. Boeing non ha "deriso" il design originale, cercando di trovare un posto per il compartimento interno delle armi, ma ha semplicemente trasportato i missili nell'imbracatura esterna, coprendoli con un "cappuccio" radioassorbente che forma un unico profilo del fondo dell'aereo. Se il bersaglio è designato come "bersagli a terra che colpiscono", il posto del contenitore invisibile rimovibile sarà occupato da bombe convenzionali, PTB, contenitori di avvistamento e navigazione o altre attrezzature.
C'era qualcos'altro: un "glass cockpit" di nuova generazione con indicatori di situazione tattica di grande formato con la capacità di mescolare le informazioni (output simultaneo e sovrapposizione su un'unica scala di "immagini" da vari sensori) - come si addice a un vero "quinto combattente di generazione”.
Sullo scafo di "Silent Hornet" c'erano "afflussi" specifici: serbatoi di carburante conformi, che fornivano un raggio di volo intercontinentale. Inoltre, gli Yankees promettono nuovi motori e un sistema di rilevamento missilistico a tutto tondo, simile all'AN/AAQ-37, installato sull'F-35.
La nuova generazione di Super Hornet avrà una maggiore capacità di sopravvivenza in combattimento, consapevolezza della situazione ed efficienza.
- Vivek Lall, Vicepresidente, Boeing
In generale, l'aspetto del Silent Hornet non promette nulla di buono per l'F-35. L'F / A-18 aggiornato ha caratteristiche di volo simili, carico utile di combattimento, avionica ed elementi stealth. Allo stesso tempo, il Silent Hornet ha un prezzo di dumping, si è dimostrato valido in battaglia e ha la reputazione di essere un aereo potente, affidabile e versatile. Non è un caso che le pubblicazioni tematiche abbiano immediatamente soprannominato l'auto come JSF-killer (Joint Strike Fighter - il programma per la creazione dell'F-35).
Gli operatori stranieri dei caccia della famiglia Hornet, che attualmente comprendono Canada, Australia, Kuwait, Finlandia, Spagna, Svizzera e Malesia, dispongono già di un'infrastruttura preparata e di un'esperienza accumulata nell'utilizzo di tali velivoli, pertanto valuteranno con grande interesse la possibilità di acquistare il aggiornato Hornet., le cui capacità corrispondono al tanto pubblicizzato F-35.
L'Australia ha già fatto il primo passo: il 29 gennaio 2013, i rappresentanti di Canberra hanno annunciato la cancellazione dei piani per l'acquisto di caccia F-35, a favore dell'F / A-18F Super Hornet (24 caccia, importo del contratto $ 2 miliardi). È possibile che il nuovo F/A-18F australiano acquisisca molte delle caratteristiche del Silent Hornet.
Per quanto riguarda gli stessi Stati, è chiaro che i piani esistenti per l'acquisto di 327 F-35C per velivoli portatori della Marina e 353 F-35B per l'aviazione ILC non saranno in grado di soddisfare le esigenze delle forze armate statunitensi - la metà degli squadroni continuerà a volare sui Super Hornet e, in futuro, sui Silent Hornets.
Ecco una storia così divertente: l'improvvisato Boeing ha creato Big Troubles per il programma F-35 JSF, e ora non si sa come i due giganti della produzione di aeromobili si divideranno tra loro il mercato dell'aviazione tattica.
Epilogo. Gli sviluppatori russi di armi per aerei dovrebbero analizzare l'esperienza dei loro colleghi occidentali. Forse la costante evoluzione dei caccia di quarta generazione è la chiave per creare la quinta generazione di questa magnifica tecnologia.
