Nell'aviazione moderna, il concetto di "bombardiere" è estremamente vago. La principale forza d'attacco nei conflitti locali sta diventando sempre più cacciabombardieri, ad esempio, in Afghanistan, stavano lavorando principalmente Su-17 e MiG-23. Il principale aereo d'attacco dell'aeronautica statunitense non è il B-1 e il B-2, ma il cacciabombardiere F-15E "Strike Eagle" (nella prima illustrazione). L'equipaggio di due persone, un perfetto sistema di avvistamento e navigazione e 11 tonnellate di carico di bombe gli permettono di svolgere qualsiasi missione per distruggere bersagli terrestri. Allo stesso tempo, 340 Strike Eagles sono in servizio con squadroni di caccia.
Una situazione completamente simile si sta sviluppando in Russia: il promettente bombardiere di prima linea Su-34 è stato creato sulla base del caccia da superiorità aerea Su-27 e, nonostante l'armatura in titanio e l'armamento della bomba, conserva ancora la maggior parte delle caratteristiche di suo grande parente.
Ma anche 50 anni fa, i portabombe erano macchine grandi e goffe. Il canale Discovery TV, concentrandosi sui suoi dati specifici, ha compilato una valutazione dei primi dieci bombardieri. Porto alla tua attenzione la parte finale di questa storia, spero che imparerai molti fatti interessanti.
5° posto - Lancaster
Di notte, nella nebbia, un poliziotto ha fermato un'auto troppo veloce:
"Signore, se guidi così veloce, ucciderai qualcuno."
«Giovanotto», rispose stancamente il militare seduto al volante, «uccido decine di migliaia di persone ogni notte.
Nell'auto sedeva il comandante dell'aereo bombardiere della RAF Arthur Harris e il bombardiere quadrimotore britannico Avro Lancaster aiutava il maresciallo nel suo doloroso lavoro.
“Bombarderemo la Germania, città dopo città: Lubecca, Rostock, Colonia, Emden, Brema, Wilhelmshaven, Duisburg, Amburgo. Ti bombarderemo finché non smetterai di fare la guerra. Questo è il nostro obiettivo. La perseguiteremo senza pietà. - leggi milioni di volantini con un appello di Arthur Harris al popolo tedesco. Il maresciallo non era un chiacchierone, sui giornali tedeschi apparivano regolarmente notizie che un'altra città era stata distrutta: Dessau era stata distrutta all'80%. Bingen - ha cessato di esistere. Chemnitz - 75% distrutto …
Ogni notte, le città tedesche si trasformavano in grandiose piste da ballo: con fari stroboscopici che sfrecciavano sotto il cielo, sirene che suonavano, rombo assordante di cannoni antiaerei ed esplosioni di bombe, spettacoli di fuoco colorati con fumo e coriandoli visibili da molte decine di chilometri di distanza. Dicono che le pagine dei libri delle biblioteche di Amburgo sono state trovate a 70 km dalla città distrutta - così forte è stato l'uragano che è sorto sul luogo di un gigantesco incendio. Per la Stalingrado distrutta! Per Khatyn! Per Coventry! Per Smolensk! Gli inglesi si vendicarono dei tedeschi in contumacia per tutto.
Era il principio della tortura: la vittima viene torturata finché non soddisfa la richiesta. Ai tedeschi fu chiesto di organizzare una rivolta contro la propria leadership e porre fine alla guerra. Tuttavia, la popolazione civile scelse il bombardamento: era più facile morire sotto le bombe che essere strangolati nei sotterranei della Gestapo.
Da un punto di vista militare, le conseguenze dei bombardamenti strategici non potevano che passare inosservate. Nel 1944 il volume della produzione bellica aumentò in tutti i paesi, ma in Germania questa crescita fu la più lenta di tutte. È giusto dire che i bombardieri Lancaster sono stati usati non solo come arma di distruzione totale. I Lancaster del 617th Squadron della Royal Air Force divennero particolarmente famosi. I ragazzi hanno eseguito incredibili acrobazie nelle loro auto pesanti:
Nel maggio 1943, i piloti del 617th Squadron distrussero le dighe, privando di elettricità l'area industriale della Ruhr. Dovevano essere lanciate speciali bombe "saltanti" a una distanza di 350 m dal bersaglio, da un'altezza di esattamente 18 metri. Tutto questo è avvenuto nel buio pesto e sotto il fuoco di un uragano di cannoni antiaerei. La metà degli equipaggi non è tornata.
Nel giugno 1944, lo Squadron 617 distrusse il tunnel ferroviario di Saumur utilizzando una superbomba Tallboy da 5 tonnellate. Era necessario arrivare esattamente da un'altezza di 8 chilometri a un certo punto sul fianco della montagna. Uno dei "Tallboys" ha sfondato 18 metri di roccia ed è esploso proprio nel tunnel.
Nel settembre 1944, i Lancaster del 617th Squadron arrivarono in URSS. Decollando dalla base aerea vicino ad Arkhangelsk, hanno segnato la corazzata tedesca Tirpitz con Tollboys.
Durante lo sbarco in Normandia si è verificata una situazione comica: il 617° Squadrone ha imitato l'assalto anfibio nella direzione sbagliata. Volando sull'acqua, "Lancaster" si avvicina lentamente a spirale verso la riva, eseguendo manovre sincronizzate. Sullo schermo dei radar tedeschi, venivano visualizzati come chiatte che si muovevano a 20 nodi.
4° posto - "Zanzara"
Un comune malinteso sulla fragilità delle pialle in legno sembra avere le sue origini nell'esperienza quotidiana: chiunque di noi sa che un palo d'acciaio è più forte di una canna da pesca in legno. Un errore logico nasce dall'ignoranza della regola fondamentale dell'aviazione: si possono confrontare solo strutture di uguale peso! Ad esempio, un binario ferroviario dovrebbe essere confrontato non con un pannello di recinzione, ma con un tronco di tale sezione trasversale, in cui la sua massa diventa uguale alla massa del binario. Quindi prova a rompere questo tronco con un colpo di pugno e subito dopo capirai che la resistenza specifica del legno aeronautico è superiore all'acciaio al carbonio, è approssimativamente uguale alla resistenza specifica del duralluminio ed è seconda solo alla lega di titanio!
Secondo le statistiche, il bombardiere britannico De Havilland Mosquito ha avuto una perdita in combattimento ogni 130 sortite. La probabilità di un ritorno sicuro per l'equipaggio Mosquito era del 99,25%. Un aereo completamente di legno senza armi difensive semplicemente non prestò attenzione a tutti gli sforzi dei tedeschi per intercettarlo: la velocità del Mosquito era superiore a quella di qualsiasi combattente della Luftwaffe. Raggiungere il Mosquito in immersione, usando l'elevazione, era impossibile: l'aereo britannico stesso volava ad altezze esorbitanti. Il fuoco antiaereo da terra era inutile: nonostante la possibilità tecnica di sparare a bersagli ad alta quota, la probabilità di colpire l'aereo tendeva a zero.
Peggio ancora, la zanzara in legno massello era difficile da vedere sul radar. Se, tuttavia, il caccia notturno della Luftwaffe è riuscito a trovare il localizzatore di zanzare nel cielo nero, la stazione di allarme radar Monica ha preso il sopravvento: il bombardiere ha fatto una brusca virata e ha lasciato la zona di pericolo.
I bombardieri "invisibili" ad alta velocità divennero così insolenti che con il loro aiuto fu organizzata una linea di corriere tra l'URSS e la Gran Bretagna: le "zanzare" volarono senza ostacoli direttamente sul territorio della Germania. Il ministro dell'Aviazione del Reich Goering ha solo digrignato i denti per l'impotenza.
3° posto - B-29 "Superfortezza"
Nel 1947, alla parata aerea di Tushino, gli addetti degli stati stranieri tolsero il fiato: le Superfortezze con le stelle rosse sulle ali attraversarono gradualmente il campo d'aviazione. I russi hanno in qualche modo misteriosamente rubato l'arma segreta americana. D'altra parte, gli operai di sessanta commissariati del popolo e dipartimenti dell'industria sovietica tirarono un sospiro di sollievo: l'importante compito del partito era stato compiuto.
Durante la guerra, tre B-29 danneggiati atterrarono in Estremo Oriente, avevano tutti nomi di persona buffi:
- "Ding Hoa"
- "Generale Arnold"
- "Ramp Tramp" - tradotto in russo "Bum-rowdy"
Un altro B-29 danneggiato non ha raggiunto l'aeroporto e si è schiantato vicino a Khabarovsk - anche alcune parti sono state rimosse da esso."Ding Hoa" è stato smantellato alla vite, "Arnold" è diventato lo standard. La carriera del "Bum" è stata la più interessante di tutte: è stata utilizzata come laboratorio volante per molti anni.
Meglio il nemico del bene. Secondo l'ordine di Stalin "Non dovrebbero essere apportate modifiche!", Il promettente bombardiere sovietico doveva essere una copia completa del B-29. Durante la progettazione del Tu-4, i pollici sono stati usati come unità di base e l'interno della cabina di pilotaggio è stato copiato a tal punto che il bombardiere sovietico ha ricevuto un posacenere e un supporto per una lattina di Coca-Cola. Tuttavia, c'erano anche differenze, a volte anche più gravi della Coca-Cola: il Tu-4 era equipaggiato con motori sovietici più potenti (2400 CV invece di 2200 CV sull'originale B-29). Inoltre, i sistemi di autodifesa hanno subito un cambiamento: invece delle mitragliatrici Tu-4, ha ricevuto dieci cannoni da 23 mm.
Per quanto riguarda lo stesso B-29 Superfortress, era un bombardiere davvero unico. Torrette telecomandate con guida radar, un radar di avvistamento e navigazione AN / APQ "Eagle", un telemetro radio, tre telecamere per prendere i risultati dei bombardamenti, un sistema di "atterraggio cieco" RC-103, un sistema di identificazione "amico o nemico", tre cabine pressurizzate con vetri antiproiettile …
In una parola, i piloti giapponesi sono stati abbastanza sfortunati da incontrare un tale uccello nel cielo … anche se a volte, secondo la teoria della probabilità, sono riusciti a "mettere fuori combattimento" e sparare a un superbomber. A proposito, è stata la "Superfortezza" a distruggere Hiroshima e Nagasaki. Ahimè, questo è stato più merito degli scienziati nucleari che dei progettisti di aerei: i bombardieri hanno volato lungo la loro solita rotta e, invulnerabili alla difesa aerea giapponese, hanno lanciato bombe come in un esercizio.
Durante la guerra di Corea (1950-1953), la situazione cambiò - nonostante le affermazioni vanagloriose dei cannonieri aviotrasportati B-29 sotto il nome di "Decisione di comando" (44-87657), che abbatterono cinque MiG-15, la situazione era chiaramente non a favore della US Air Force. Le "superfortezze" iniziarono a volare solo di notte: durante il giorno, in combattimento aperto con caccia a reazione, subirono pesanti perdite.
2° posto - B-2 Spirit
Argomento uno: B-2 Spirit è una merda!
Contro-argomentazione: perché? Anche se non teniamo conto della sua "invisibilità", è un portamissili-bombardiere strategico abbastanza decente, con un enorme carico di combattimento e l'elettronica più moderna. Il B-2 ha stabilito un record mondiale per la presenza continua di un aereo da combattimento in aria: durante un raid intorno al mondo dagli Stati Uniti all'Iraq, il bombardiere è rimasto in aria per 50 ore.
Argomento due: la tecnologia stealth è una sciocchezza inutile, anche i radar obsoleti possono vedere perfettamente l'aereo.
Contro-argomentazione: supponiamo che la furtività non funzioni davvero. Allora perché il promettente caccia russo T-50 ha tutte le caratteristiche di un aereo poco appariscente: una fusoliera appiattita, una sospensione interna delle armi, articolazioni dentate delle superfici, materiali radioassorbenti? I creatori del B-2 sono andati anche oltre: generalmente hanno abbandonato la coda verticale smascherante. Il bombardiere è costruito secondo lo schema "ala volante", estremamente piatto, senza parti sporgenti. Anche senza essere uno specialista, è sicuro dire che l'area di dispersione effettiva del B-2 è inferiore a quella di qualsiasi altro bombardiere strategico. L'intera domanda è: quanto? E ne vale la pena il costo del risultato?
Argomento tre: la gestione del B-2 non è migliore di quella di un pianoforte a coda volante.
Contro-argomento: il B-2 può essere difficile da usare e richiede sistemi di assistenza elettronica. Tuttavia, fatti come il rifornimento a mezz'aria sollevano dubbi sulle scarse prestazioni del bombardiere stealth. Tali operazioni richiedono una gestione delicata.
Argomento quattro: molti ricercatori ritengono che il B-2 sia stato abbattuto più volte nei cieli della Jugoslavia.
Contro-argomentazione: l'esercito serbo è stato in grado di fornire solo il relitto del bombardiere tattico F-117 Nighthawk ed è ancora orgoglioso della sua straordinaria vittoria, mostrando i resti dell'aereo al Museo dell'Aviazione di Belgrado. Se un enorme bombardiere da 170 tonnellate cadesse sul territorio della Serbia, tutto il mondo lo saprebbe lo stesso giorno.
Argomento cinque: uno dei superbomber ha preso e si è schiantato
Contro-argomento: come qualsiasi aereo normale. Il B-2 si è schiantato nel 2008 durante il decollo dalla base aerea di Guam.
Argomento sei: il bombardiere B-2 non ha partecipato a un vero combattimento
Contro-argomento: bombardieri stealth sono stati utilizzati durante l'aggressione contro la Jugoslavia, bombardando Iraq, Libia e Afghanistan. Certo, in termini di tensione, questo è lontano da Stalingrado, ma è abbastanza per testare l'aereo in condizioni di combattimento.
Argomento 7: Portabombe terribilmente costoso
Contro-argomento: non puoi discutere qui. Il superbomber B-2 a prezzi 2012 vale 10 miliardi di dollari. Per questo denaro, l'aeronautica americana potrebbe acquistare 70 caccia F-22 Raptor! E la Marina potrebbe acquistare una portaerei a propulsione nucleare con una serie completa di velivoli basati su portaerei. L'incredibile prezzo del B-2 Spirit è il principale svantaggio del bombardiere. Questo fatto ha avuto un effetto sugli americani: sono state costruite solo due dozzine di auto.
L'unica cosa a cui gli americani possono obiettare è che il B-2 non è solo un aereo da combattimento, ma anche un programma di ricerca per creare promettenti velivoli stealth. Inoltre, è un'arma potente nella guerra dell'informazione: un insolito attentatore non lascia indifferente nessuno: lo ammirano, confessano il suo amore, lo criticano e lo rimproverano con la schiuma in bocca. E Discovery lo mise al secondo posto nella classifica dei migliori bombardieri.
1 ° posto - B-52 "Fortezza stratosfera"
Aereo preferito dell'ex ministro della Difesa russo Anatoly Serdyukov. Si potrebbe affermare con coraggio che l'esercito russo non ha bisogno di nuovi aerei - guarda, gli americani volano su quelli vecchi.
È vero che i bombardieri Stratofortress sono più vecchi dei loro piloti: il B-52 ha fatto il suo primo volo nel 1952 e il più nuovo ha lasciato l'officina di assemblaggio nel 1963. Nonostante abbia mezzo secolo, il B-52 resterà in servizio fino al 2040. Novant'anni in servizio di combattimento!
Tuttavia, questo paradosso ha una spiegazione razionale. Innanzitutto, in condizioni moderne, il B-52 è diventato una piattaforma di lancio multifunzionale. Questo, unito all'ammodernamento annuale dell'elettronica di bordo, rende le caratteristiche di volo del velivolo stesso di secondaria importanza. Possiamo dire che il B-52 è fortunato: occupa una nicchia specifica in cui non si sente l'influenza del tempo. Tutti i suoi coetanei (F-104, F-105, MiG-19) sono stati a lungo nella discarica.
In secondo luogo, il B-52 è più spesso utilizzato per bombardamenti a tappeto nei conflitti locali. Per sganciare 30 tonnellate di bombe ad alto potenziale esplosivo su un bersaglio nell'area non sono necessarie abilità specifiche, ma la preparazione per la partenza e un'ora di volo, il B-52 costa meno di molti bombardieri moderni.
In generale, la scelta di "Discovery" è abbastanza giustificata: i B-52 hanno attraversato il Vietnam, il Golfo Persico, i Balcani e l'Afghanistan, usando tutti i tipi di armi. Grazie al suo aspetto mostruoso, il bombardiere è diventato un simbolo dell'imperialismo mondiale, per decenni questi aerei hanno pattugliato lungo i confini dell'URSS con cariche termonucleari a bordo. Più volte i voli si conclusero in un disastro: nel 1966, un B-52 si scontrò con una petroliera e disperse 4 bombe atomiche lungo le coste della Spagna. L'aereo ha partecipato al programma di razzi sperimentali X-15 ed è stato utilizzato nell'interesse della Marina e della NASA. I record per il B-52 includevano un volo intorno al mondo nel 1963 e un volo senza rifornimento sulla rotta Giappone-Spagna.
