L'aviazione porta la morte dai cieli. Improvvisamente e inevitabilmente. "Lumache celesti" e "Fortezze volanti" - sono le principali nell'aria. Tutti gli altri aerei e sistemi missilistici terrestri, caccia e cannoni antiaerei: tutto questo è creato per garantire le azioni di successo dei bombardieri o contrastare i bombardieri nemici.
Il canale militare ha stilato una classifica dei 10 migliori bombardieri di tutti i tempi e, come sempre, il risultato è una miscela infernale di auto di diverse classi e periodi di tempo. Penso che sia necessario ripensare ad alcuni aspetti della trasmissione americana per evitare il panico tra alcuni membri moralmente fragili della società russa.
Vale la pena notare che molte delle accuse contro il canale militare sembrano infondate: a differenza della televisione russa con i suoi infiniti club comici, Discovery è un programma davvero brillante e interessante per il pubblico di massa. Fa del suo meglio, spesso commettendo errori ridicoli e affermazioni francamente deliranti. Allo stesso tempo, i giornalisti non sono affatto privi di obiettività: ogni valutazione di "Discovery" contiene esempi di tecnologia davvero eccezionali. Tutto il problema della numerazione dei posti, se fossi stato giornalista l'avrei cancellato del tutto.
10° posto - B-17 "Flying Fortress" e B-24 "Liberator"
A Henry Ford è stato chiesto più volte perché la sua fabbrica di aerei Willow Run ha una forma a L così strana: nel bel mezzo della produzione, il trasportatore ha girato inaspettatamente ad angolo retto. La risposta era semplice: il gigantesco complesso di assemblaggio correva nel territorio di un altro stato, dove l'imposta fondiaria era più alta. Il capitalista americano contò tutto fino a un centesimo e decise che era più economico aprire officine di fabbrica che pagare tasse extra.
Costruito nel 1941-1942. sul sito dell'ex fattoria madre di Ford, lo stabilimento Willow Run ha assemblato i bombardieri B-24 Liberator a quattro motori. Paradossalmente, questo aereo è rimasto praticamente sconosciuto, perdendo tutti i suoi allori a favore della Fortezza Volante. Entrambi i bombardieri strategici trasportavano lo stesso carico di bombe, svolgevano compiti simili ed erano molto simili nel design, mentre il B-17 fu prodotto 12 mila velivoli e il volume di produzione del B-24, grazie al talento dell'uomo d'affari Henry Ford, superò 18mila auto.
I bombardieri pesanti combatterono attivamente su tutti i fronti della seconda guerra mondiale, coprirono i convogli artici, furono usati come aerei da trasporto, petroliere e aerei da ricognizione fotografica. C'erano progetti per un "caccia pesante" (!) E persino un proiettile senza pilota.
Ma le "Fortezze" e i "Liberatori" hanno guadagnato una fama speciale durante le loro incursioni in Germania. Il bombardamento strategico non era un'invenzione americana: era la prima volta che i tedeschi usavano questa tattica quando bombardarono la città olandese di Rodderdam il 4 maggio 1940. Agli inglesi piacque l'idea: il giorno dopo gli aerei della Royal Air Force distrussero l'area industriale della Ruhr. Ma la vera follia iniziò nel 1943: con l'avvento dei quattro motori portabombe degli Alleati, la vita della popolazione tedesca si trasformò in una discoteca infernale.
Ci sono varie interpretazioni dell'efficacia di combattimento del bombardamento strategico. L'opinione più diffusa è che le bombe non abbiano causato alcun danno all'industria del Reich - nonostante tutti i tentativi degli Alleati, il volume della produzione militare tedesca nel 1944 eraaumentato continuamente! Tuttavia, c'è la seguente sfumatura: la produzione militare era in continuo aumento in tutti i paesi belligeranti, ma in Germania i tassi di crescita erano notevolmente inferiori - questo è chiaramente visibile nei dati di produzione per i nuovi modelli di veicoli blindati ("Royal Tigers", " Jagdpanthers" - solo poche centinaia di unità) o difficoltà con il lancio di una serie di aerei a reazione. Inoltre, questa "crescita" è stata acquistata a caro prezzo: nel 1944, il settore della produzione civile è stato completamente ridotto in Germania. I tedeschi non avevano tempo per mobili e grammofoni: tutte le loro forze furono gettate in guerra.
9° posto - Handley Page 0/400
Probabilmente Discovery si riferiva al miglior bombardiere della prima guerra mondiale. Bene, deluderò gli esperti altamente rispettati. L'Handley Page 0/400 era, ovviamente, un magnifico aereo, ma in quegli anni c'era un bombardiere molto più formidabile: l'Ilya Muromets.
Il mostro russo quadrimotore è stato creato come un'auto per un cielo sereno: con un comodo abitacolo con riscaldamento e illuminazione elettrica, vani letto e persino un bagno! La fantastica nave alata ha fatto il suo primo volo nel 1913 - 5 anni prima della "Handley Page" britannica, non c'era niente di simile in nessun altro paese del mondo allora!
Ma la guerra mondiale ha fissato rapidamente le sue priorità - 800 kg di carico di bombe e 5 punti di mitragliatrice - questo è stato il destino di "Ilya Muromets". 60 bombardieri di questo tipo furono continuamente utilizzati sui fronti della prima guerra mondiale, mentre i tedeschi riuscirono ad abbattere solo 3 aerei con sforzi colossali. I "Muromtsy" furono utilizzati anche dopo la guerra: gli aerei tornarono ai loro doveri pacifici, servendo i primi nella compagnia aerea di posta passeggeri RSFSR Mosca - Kharkov.
È un peccato che il creatore di questa straordinaria macchina abbia lasciato la Russia nel 1918. Non era altri che Igor Ivanovich Sikorsky, un brillante progettista di elicotteri e fondatore della famosa società Sikorsky Aircraft.
Quanto al bombardiere bimotore Handley Page 0/400, ammirato dalla Discovery, era solo l'aereo dei suoi tempi. Nonostante i motori e le attrezzature più avanzati, le sue caratteristiche corrispondevano agli "Ilya Muromets", creati 5 anni prima. L'unica differenza è che gli inglesi furono in grado di lanciare una produzione su larga scala di bombardieri, di conseguenza, nell'autunno del 1918, circa 600 di queste "fortezze aeree" vagavano nel cielo sopra l'Europa.
8° posto - Junkers Ju-88
Secondo Discovery, gli aerei con le croci nere sulle ali si sono comportati bene in Europa, ma erano completamente inadatti a colpire gli impianti industriali negli Urali e in Siberia. Hmm … l'affermazione, ovviamente, è vera, ma il Ju.88 è stato originariamente creato come aereo da prima linea e non come bombardiere strategico.
"Schnellbomber" divenne il principale aereo d'attacco della Luftwaffe: qualsiasi missione a qualsiasi altitudine era disponibile per il Ju.88 e la sua velocità spesso superava la velocità dei combattenti nemici. L'aereo è stato utilizzato come bombardiere ad alta velocità, aerosilurante, caccia notturno, aereo da ricognizione ad alta quota, aereo d'attacco e "cacciatore" per bersagli terrestri. Alla fine della guerra, lo Ju.88 padroneggiò una nuova specialità esotica, diventando il primo vettore missilistico al mondo: oltre alle bombe guidate Fritz-X e Henschel-293, gli Junkers attaccavano periodicamente Londra con il V-1 lanciato dall'aria. missili da crociera.
Tali eccezionali capacità sono spiegate, prima di tutto, non da caratteristiche tecniche eccezionali, ma dall'uso competente di Ju.88 e dall'atteggiamento zelante dei tedeschi nei confronti della tecnologia. "Junkers" non era privo di carenze, la principale delle quali è chiamata armi difensive deboli. Nonostante la presenza da 7 a 9 punti di fuoco, tutti erano controllati, nella migliore delle ipotesi, da 4 membri dell'equipaggio, il che rendeva impossibile condurre il fuoco difensivo contemporaneamente da tutte le canne. Inoltre, a causa delle ridotte dimensioni della cabina di pilotaggio, non era possibile sostituire le mitragliatrici di piccolo calibro con armi più potenti. I piloti notarono le dimensioni insufficienti del vano bombe interno e, con le bombe sull'imbracatura esterna, il raggio di combattimento degli Junkera stava rapidamente diminuendo. È giusto dire che questi problemi erano tipici di molti bombardieri di prima linea della seconda guerra mondiale e il Ju.88 non faceva eccezione.
Tornando all'affermazione precedentemente dichiarata che il Ju.88 non era adatto per bombardare obiettivi in profondità dietro le linee nemiche, i Fritzes avevano un'altra macchina per tali compiti: l'Heinkel-177 "Griffin". Il bombardiere tedesco a lungo raggio bivite (ma quadrimotore!) in una serie di parametri (velocità, armamento difensivo) ha persino superato le "fortezze aeree" americane, tuttavia, era estremamente inaffidabile e pericoloso per il fuoco, avendo ricevuto il soprannome "fuochi d'artificio volanti" - che costavano alla sua strana centrale elettrica solo quando due motori giravano una vite!
Il numero relativamente piccolo di "Griffin" emessi (circa 1000 unità) ha reso impossibile eseguire operazioni punitive su larga scala. Il pesante He.177 è apparso sul fronte orientale solo una volta, come aereo da trasporto militare per rifornire le truppe tedesche circondate a Stalingrado. Fondamentalmente, "Griffin" è stato utilizzato nella Kriegsmarine per la ricognizione a lungo raggio nel vasto Oceano Atlantico.
Se parliamo della Luftwaffe, è molto strano che lo Junkers Ju.87 non sia stato incluso nella lista dei migliori bombardieri. "Laptezhnik" ha più diritti per essere definito "il migliore" di molti degli aerei presenti qui, ha ricevuto tutti i suoi premi non in uno spettacolo aereo, ma in feroci battaglie.
Le disgustose caratteristiche di volo del Ju.87 sono state compensate dal suo principale vantaggio: la capacità di immergersi in picchiata. Ad una velocità di 600 … 650 km / h, la bomba ha letteralmente "sparato" sul bersaglio, mentre di solito colpisce un cerchio con un raggio di 15-20 m. L'armamento standard del Ju.87 era costituito da grandi bombe aeree (peso da 250 kg a 1 tonnellata), quindi tali obiettivi come ponti, navi, posti di comando, batterie di artiglieria sono stati distrutti in una volta sola. Dopo un'attenta analisi, diventa evidente che lo Ju.87 non era poi così male, invece di un lento e goffo "laptechman", ci appare davanti un aereo ben bilanciato, un'arma formidabile in mani capaci, che i tedeschi hanno dimostrato a tutta l'Europa.
7° posto - Tu-95 (secondo la classificazione NATO - "Bear")
febbraio 2008. Oceano Pacifico a sud della costa del Giappone. Due bombardieri strategici russi Tu-95MS si sono avvicinati al gruppo d'attacco della portaerei della Marina degli Stati Uniti guidato dalla portaerei a propulsione nucleare Nimitz, mentre uno di loro ha sorvolato il ponte della nave gigante a un'altitudine di 600 metri. In risposta, quattro caccia F / A-18 sono stati sollevati dalla portaerei …
L'"Orso" nucleare, come ai vecchi tempi, continua a scuotere i nervi dei nostri alleati occidentali. Anche se ora si chiama diversamente: vedendo a malapena la sagoma familiare del Tu-95, i piloti americani gridano felicemente "B-bush-ka", come se alludesse all'età della macchina. Il primo e unico bombardiere a turboelica al mondo è stato messo in servizio nel 1956. Tuttavia, come la sua controparte B-52 - insieme allo "stratega" americano, il Tu-95 è diventato l'aereo più longevo nella storia dell'aviazione.
Nell'ottobre del 1961, fu dal Tu-95 che fu sganciata quella mostruosa "bomba dello zar" con una capacità di 58 megatoni. Il vettore è riuscito a volare a 40 km dall'epicentro dell'esplosione, ma l'onda d'urto ha rapidamente superato il fuggitivo e per diversi minuti ha fatto ruotare casualmente il bombardiere intercontinentale in vortici d'aria di incredibile forza. È stato notato che a bordo del Tupolev è scoppiato un incendio; dopo l'atterraggio, l'aereo non è più decollato.
Tu-95 è diventato particolarmente famoso in Occidente per le sue interessanti modifiche:
Tu-114 è un aereo di linea passeggeri a lungo raggio. Il bellissimo aereo veloce ha fatto colpo durante il suo volo inaugurale a New York: per molto tempo gli americani non hanno potuto credere di trovarsi di fronte a un aereo civile, e non a un formidabile "Bear" da combattimento con una mazza nucleare. E rendendosi conto che questa è davvero una nave passeggeri, sono rimasti sorpresi dalle sue capacità: portata, velocità, carico utile. In ogni cosa si sentiva l'indurimento militare.
Tu-142 è un aereo antisommergibile a lungo raggio, la base dell'aviazione navale della nostra Patria.
E, forse, la modifica più famosa dei Tu-95RT: gli "occhi e le orecchie" della nostra flotta, un aereo da ricognizione marittima a lungo raggio. Erano queste macchine che seguivano i gruppi di portaerei americane e partecipavano a "manovre congiunte" con il ponte "Phantoms" lanciato dall'allarme.
Gli esperti di Discovery hanno fatto una dura passeggiata attraverso l'aereo russo e hanno "apprezzato" da vicino il comfort della cabina di pilotaggio. Gli americani hanno sempre riso molto del secchio dietro i sedili dei piloti del Tu-95. In effetti, nonostante la resilienza del soldato russo, costruire un bombardiere intercontinentale senza una normale latrina sembra quanto meno sciocco. Uno strano problema è stato tuttavia risolto e il Tu-95MS è ancora in servizio, essendo parte integrante della Triade nucleare russa.
6° posto - B-47 "Stratojet"
… Il primo oggetto era una grande base aerea vicino a Murmansk. Non appena l'RB-47 ha acceso le telecamere e ha iniziato a fotografare, i piloti hanno visto una spirale di aerei predatori d'argento che ruotavano sopra l'aeroporto: i MiG sono andati a intercettare l'intruso.
Così iniziò una battaglia aerea sulla penisola di Kola l'8 maggio 1954, per tutto il giorno, il reggimento dell'aviazione da combattimento sovietico inseguì senza successo una spia americana. RB-47E ha filmato tutti gli "oggetti" e, spaventando i MiG dal cannone di poppa, è scomparso nei cieli della Finlandia. In effetti, i piloti americani in quel momento non avevano tempo per divertirsi: i cannoni del MiG aprirono le ali, lo scout raggiunse a malapena la Gran Bretagna con le ultime gocce di carburante.
L'epoca d'oro dell'aviazione bombardiere! I voli di ricognizione RB-47 hanno mostrato chiaramente che il caccia, privo di armi missilistiche e vantaggi di velocità, non è in grado di intercettare con successo il bombardiere. Non c'erano altri metodi di contrasto in quel momento: di conseguenza, a 1.800 B-47 Stratojet americani si poteva garantire di sfondare le difese aeree e di sferrare un attacco nucleare in qualsiasi punto della superficie terrestre.
Fortunatamente, il dominio dei bombardieri fu di breve durata. Il 1 luglio 1960, l'aeronautica americana non riuscì a ripetere il suo trucco preferito sorvolando il territorio sovietico: un aereo da ricognizione elettronico ERB-47H fu affondato senza pietà nel Mare di Barents. Per gli intercettori supersonici MiG-19, l'orgoglio dell'aviazione strategica americana è diventato un obiettivo goffo e lento.
