La storia della creazione di questo veicolo inizia con gli accordi tra il Ministero della Difesa russo, la società KAMAZ e l'IVECO italiano sulle possibilità di operare un veicolo militare corazzato prodotto da IVECO nelle unità delle forze armate russe, firmato nel 2008. Nel 2009, KAMAZ acquista due veicoli multifunzionali blindati "Iveco LMV" per i test. Il prezzo di un'auto è di quasi $ 400.000. Il motivo principale per l'acquisizione di queste particolari macchine è il funzionamento in più di 10 paesi, una buona protezione contro le esplosioni e l'interesse della massima leadership militare della Russia in questa particolare macchina. A quel tempo, in Russia non esistevano macchine del genere in grado di soddisfare i requisiti dell'esercito. Sebbene lo stesso trasportatore corazzato BTR-90, creato negli anni '90 e accettato per la fornitura nel 2008, i militari si sono rifiutati di prenderlo in servizio, definendolo anche una macchina senza speranza. E un veicolo straniero senza gare d'appalto e test a tutti gli effetti viene messo quasi immediatamente in funzione delle forze armate RF.
Ricordiamo l'indignazione provocata da questo fatto, avvalorata dai test effettuati, dove l'auto italiana perde contro la Tiger domestica - l'Iveco LMV non ha resistito alle prove sul fuoristrada innevato e si è trascinato avanti tranquillamente, quando il Gorky Tiger "ha eseguito" con sicurezza la sezione di prova. Quindi gli specialisti "interessati" di KAMAZ hanno scusato che il paraurti era troppo largo e che non c'era praticamente alcuna protezione per il pallet. Hanno eliminato questi errori di calcolo identificati nei seguenti campioni.
La tigre, invece, non ha la protezione maggiorata della classe 6a, a differenza dell'"Iveco LMV". Ma un tempo, i militari non stabilivano i requisiti per l'impostazione di tale protezione prima dei progettisti di Gorky. Può anche essere rapidamente installato e "adottato" da un Tiger ben protetto. Dopotutto, il modello Tiger del modello SMP-2, creato per le unità delle truppe interne, ha già una protezione di classe 5 e la versione dell'esercito è rimasta senza una buona armatura - e dopotutto, servono insieme la Patria e sono usati in campo militare conflitti.
Ma torniamo a Lynx. La situazione con esso è diventata sempre più intrigante: entro il 2010 sono stati acquistati altri due veicoli per i test (assemblaggio da KAMAZ). Alle mostre "IVECO 65E19WM", solo con il nome russo "Lynx", viene mostrato solo in esposizioni chiuse, dove di solito viene deciso il destino di molti campioni. Nel 2011 sono state acquistate una dozzina di auto in più, che sono state assemblate presso KAMAZ. Tuttavia, quasi immediatamente KAMAZ si rifiuta di partecipare al progetto congiunto. Secondo le informazioni fornite al pubblico, l'azienda italiana ha avuto problemi con la licenza, perché le apparecchiature e le unità sono assemblate in diversi paesi. Successivamente, lo stesso dipartimento militare divenne il "conduttore" dei veicoli blindati Iveco. In autunno, appare alla mostra sotto gli "striscioni" di Oboronservis. Ma la Lynx è stata di nuovo sfortunata, il veicolo blindato non ha potuto far fronte ai test e ha semplicemente aggirato molti ostacoli.
Secondo il direttore generale di KAMAZ, in linea di principio, l'italiano IVECO è un'auto molto degna. Certo, ha richiesto alcune modifiche per adattarsi alla realtà russa, ma questo non cambia l'essenza: l'auto blindata "Lynx" di "KAMAZ", e ora la produzione ministeriale è un'ottima macchina per eseguire i compiti richiesti. E il famoso video sull'esplosione del veicolo blindato IVECO, a dire il vero, mostra al contrario l'affidabile protezione contro le esplosioni del veicolo. Dopotutto, se le persone nell'auto sono rimaste ferite o addirittura uccise, non è stato per i frammenti delle mine, ma per la depressurizzazione dell'auto (porta aperta). Diamo un'occhiata ai veicoli IVECO LMV che hanno partecipato a veri conflitti militari e quelli che non sono tornati: ci sono problemi con la protezione contro le esplosioni e la protezione antiproiettile. In linea di principio, ovviamente, è impossibile trasformare un veicolo leggero in un carro armato pesante, ma, se possibile, dovremmo lottare per questo. Oggi nell'impianto di riparazione di automobili di Voronezh del dipartimento militare russo si sta svolgendo l'assemblaggio del "Rysy" domestico. Lo scopo del lavoro è molto piccolo: fissaggio dei vani di carico, del cofano, del verricello e della ruota di scorta. Le auto smontate vengono consegnate allo stabilimento da rimorchi per auto, due auto in un veicolo stradale. Nel 2012, secondo i piani annunciati, saranno assemblate quasi 60 auto. In futuro, ogni anno verranno assemblate sempre più auto. Entro il 2020, le forze armate russe dovranno entrare in quasi 1.800 "Rysy". Se la situazione non cambia, la Russia sarà proprietaria della più grande flotta di auto italiane "IVECO LMV" chiamata Lynx.
Una cosa non è chiara: secondo le informazioni disponibili, il valore del contratto è di circa un miliardo di dollari. Il costo di una macchina Lynx è di oltre 17 milioni di rubli. Questo nonostante il nuovo BTR-82A costi poco più di 20 milioni di rubli. L'auto blindata Tiger costa poco più di 5 milioni di rubli. Vorrei sperare che i massimi vertici militari della Russia iniziassero finalmente a prendersi cura dei soldati ordinari e del loro comfort, e sullo sfondo degli austriaci, che hanno anche recentemente adottato Iveco LMV, il prezzo della lince domestica sembra abbastanza accettabile - il il costo della LMV austriaca è di più di 850mila euro.
Un momento indicativo nel nostro caso sono i test comparativi di 6 campioni di veicoli blindati in corso negli Stati Uniti, tra i quali verrà scelto il migliore. Ma, nel complesso, la colpa dell'assenza di macchine antideflagranti è solo del dipartimento militare russo, che, per qualche ragione sconosciuta, non ha analizzato la situazione attuale e l'uso di tali macchine nei conflitti militari in corso, e ha fatto non dare al complesso militare-industriale russo il compito di sviluppare macchine a prova di esplosione. Le prove di "Orso" e "Typhoon" sono iniziate solo da poco, ma fallo prima….
Il destino dei componenti per il veicolo blindato "Lynx" è interessante. Non è un segreto che mentre sono di produzione completamente straniera (Germania e Italia), così alla fine l'auto è ancora più costosa (una pedana per una Lynx costa 30 mila rubli, una protezione per un riscaldatore 26 mila rubli) - dopo tutto, i pezzi di ricambio necessari sono necessari ora e costano centinaia di mille dollari. È prevista nel prossimo futuro la creazione di joint venture per la loro produzione secondo la formula 50X50 con aziende italiane e tedesche. È possibile che il dazio doganale sui set di auto e sui loro componenti venga annullato, il che ridurrà il costo, ma per ora queste sono solo le prospettive più vicine.
Caratteristiche principali:
- disposizione ruote 4x4;
- passo 323 centimetri;
- traccia 171 centimetri;
- larghezza 2 metri;
- lunghezza 4,8 metri;
- altezza 2 metri;
- altezza da terra 315-473 mm;
- peso della vettura completa/attrezzata - 7/4,7 tonnellate;
- portata utile 2,3 tonnellate;
- capacità di traino - 2 tonnellate (rimorchio), 4,2 tonnellate (massimo);
- Sistema di propulsione - IVECO F1 C;
- potenza motore -190 cv;
- velocità fino a 130 km/h;
- superare l'angolo fino a 60 gradi;
- superamento dell'angolo su terreno collinare fino a 30 gradi;
- svoltare 14,5 metri;
- superare guado con/senza allestimento 85/110 centimetri;
